長(zhǎng)江大橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告(97頁(yè))[全面]

1、 宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋-大江橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第一章 評(píng)估目的、依據(jù)、原則、范圍和程序1.1 評(píng)估目的通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估,確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí).合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制,將各種風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平,達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證工期,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程施工的本質(zhì)安全.1.2 評(píng)估依據(jù)1.2.1 國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)如下中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法(中華人民共和國(guó)主席令1989第22號(hào))中華人民共和國(guó)建筑法(中華人民共和國(guó)主席令1997第91號(hào))中華人民共和國(guó)防震減災(zāi)法(中華人民共和國(guó)主席令1997第94號(hào))中華人民共和國(guó)消防法(中華人民共和國(guó)主席令1998第4號(hào))中華人

2、民共和國(guó)防洪法(中華人民共和國(guó)主席令1998第88號(hào))中華人民共和國(guó)安生產(chǎn)法(中華人民共和國(guó)主席令2002第70號(hào))中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法(中華人民共和國(guó)主席令2007第69號(hào))中華人民共和國(guó)道路交通安全法(中華人民共和國(guó)主席令2008第81號(hào))建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2003第393號(hào))安全生產(chǎn)許可證條例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2004第397號(hào))中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2004第406號(hào))勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理?xiàng)l例(國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局令2005第1號(hào))建設(shè)工程消防監(jiān)督管理規(guī)定(公安部令第2005106號(hào))生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例(中

3、華人民共和國(guó)主席令2007第493號(hào))中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2009第545號(hào))特種設(shè)備安全監(jiān)察條例(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2009第549號(hào))關(guān)于開(kāi)展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號(hào))關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案監(jiān)督管理工作的通知(安委辦200548號(hào))特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法(質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)總局令2011第140號(hào))1.2.2 相關(guān)規(guī)范、技術(shù)文件、其他資料如下施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施指南(2008中國(guó)建筑工業(yè)出版社)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(交通部2011.5)關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作

4、的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào))公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)(GB 6441-86)公路施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-2005)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則(AQ/T 9002-2006)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通則(AQ 8001-2007)安全預(yù)評(píng)估導(dǎo)則(AQ 8002-2007)中鐵大橋局施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法(試行)宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋大江橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)宜昌廟嘴長(zhǎng)江大橋工程相關(guān)設(shè)計(jì)文件1.3 評(píng)估原則遵循科學(xué)、實(shí)用、可靠的原則,同時(shí)還要遵循動(dòng)態(tài)管

5、理的原則.在施工過(guò)程中,各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及其損失隨工程進(jìn)展不斷變化,當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等致險(xiǎn)因素和孕險(xiǎn)因子發(fā)生重大改變時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)充評(píng)估,并適時(shí)開(kāi)展動(dòng)態(tài)評(píng)估.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到級(jí)(極高風(fēng)險(xiǎn))的,必須采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)或調(diào)整設(shè)計(jì)、施工方案.1.4 評(píng)估范圍大江橋北岸土建工程和西壩立交錨碇南側(cè)部分,主要內(nèi)容包括:大江橋的北主塔、北錨碇及上部結(jié)構(gòu),部分引線工程等施工區(qū)域.1.5 評(píng)估程序安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要過(guò)程一般包括:前期準(zhǔn)備,劃分評(píng)估單元、選擇評(píng)估方法,危險(xiǎn)源分析及辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、提出安全措施對(duì)策建議、編制安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告.詳見(jiàn)圖1-1.圖1-1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序框圖前期準(zhǔn)

6、備劃分評(píng)估單元選擇評(píng)估方法危險(xiǎn)源分析與辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提出安全對(duì)策措施建議做出評(píng)估結(jié)論編制安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告第二章 工程概況2.1 工程規(guī)模簡(jiǎn)介及地理位置長(zhǎng)江穿過(guò)宜昌中心城區(qū),將城區(qū)一分為二.目前,過(guò)江通道只有夷陵長(zhǎng)江大橋和葛洲壩壩頂公路.壩頂公路禁止社會(huì)車(chē)輛通行,實(shí)行封閉管理.因此,宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋是替代壩頂公路的橋梁,同時(shí)也是宜昌總體規(guī)劃在東岳二路與西陵二路之間預(yù)留的過(guò)江通道,將同時(shí)承擔(dān)老城區(qū)快速進(jìn)出和內(nèi)部交通服務(wù)的功能.宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋采用雙向六車(chē)道,設(shè)計(jì)車(chē)速 60千米h,跨江段考慮行人通過(guò).大江橋設(shè)兩個(gè)3.75米大車(chē)道,四個(gè)3.5米小車(chē)道,吊索錨固區(qū)兩側(cè)各1.25米,吊索錨固區(qū)外側(cè)各設(shè)2

7、.0米人行道,橋面總寬31.5米;三江橋設(shè)兩個(gè)3.75米 大車(chē)道,四個(gè)3.5米 小車(chē)道,機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)各設(shè)2.0米人行道,中央斜拉索錨固區(qū)4.0米,橋面總寬33.5米. 宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋位置圖 圖2-12.2 地形地貌橋址南岸為侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū),地形起伏較大,溝谷深切,溝梁相間.西壩為河漫灘沉積地貌單元,屬長(zhǎng)江的江心洲,順江水流向呈狹長(zhǎng)型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的護(hù)岸工程.本項(xiàng)目位于西壩中下游,橫跨西壩,該路段地面高程起伏變化較小,北岸為長(zhǎng)江一、二級(jí)堆積階地區(qū).目前,沿江已形成一條狹長(zhǎng)的城市商業(yè)和生活區(qū),地勢(shì)寬闊平緩. 宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋鳥(niǎo)瞰圖 圖2-22.3 氣象特征擬建橋位

8、地處亞熱帶氣候區(qū),具有四季分明的氣候特征,雨量充沛.橋位區(qū)7月份平均氣溫最高,為27.7,平均最高氣溫為32.4,平均最低氣溫為24.2.1月份平均氣溫最低,為8.6,平均最低氣溫為2.1.降水量主要集中于下半年,春夏兩季降水總量約占全年降水量的72%,秋季占22%,而冬季降水量迅速減少,僅占全年的6%.7月最多,1月最少.年平均風(fēng)速為1.4米/s,3-8月份平均風(fēng)速1.5米/s,是全年平均風(fēng)速最大月份.12-次年1月平均風(fēng)速最小(1.2米/s),是全年月平均風(fēng)速最小的月份.春季、夏季平均風(fēng)速大,秋冬季風(fēng)速小.2.4 水文條件長(zhǎng)江水量豐沛,葛洲壩系低水頭徑流式電站,對(duì)宜昌站徑流影響較小,汛期5

9、10月徑流量占全年的76%左右.三峽水庫(kù)蓄水運(yùn)用后,河床沖刷逐漸向下游發(fā)展,在水庫(kù)運(yùn)用初期 10年內(nèi)宜昌河段河床沖刷將基本完成.近期宜昌河段沖刷已較緩慢,河床沖刷較大部位已在宜昌城區(qū)河段以下.根據(jù)以上情況,說(shuō)明橋區(qū)河段以及宜昌河段的沖刷正接近基本平衡.2.5 工程地質(zhì)橋址區(qū)的西壩、長(zhǎng)江北岸區(qū)域第四系覆蓋層廣泛發(fā)育,長(zhǎng)江南岸大部分區(qū)域基巖出露,僅在山丘間溝壑等低洼地段分布零星第四系堆積物.根據(jù)鉆探初步揭示,橋址區(qū)第四系覆蓋層主要為人工填土層、沖洪積粉質(zhì)黏土層、沖洪積卵石夾漂石層、殘坡積粉質(zhì)黏土層等,鉆探揭示下伏基巖主要為白堊系下統(tǒng)五龍組中細(xì)砂巖、礫巖、泥質(zhì)粉砂巖、疏松砂巖及泥巖等.2.6 航道及

10、航運(yùn)葛洲壩水利樞紐分大江航道和三江航道兩線通航,葛洲壩大江航道屬季節(jié)性航道,當(dāng)葛洲壩下泄流量值小于35000米3/s時(shí),大江航道開(kāi)通,航道維護(hù)水深為4.5米;當(dāng)葛洲壩下泄流量值達(dá)到或超過(guò)35000米3/s,關(guān)閉大江航道;葛洲壩三江航道屬全年通航航道,每年14月和12月維護(hù)水深為3.5米,5、6月和10、11月維護(hù)水深為4.0米,79月份維護(hù)水深為4.5米.葛洲壩大江航道最小維護(hù)航寬為140米,葛洲壩三江航道維護(hù)航寬為120米.當(dāng)水深不足或進(jìn)行航道疏浚施工時(shí),以三峽航道局航道通告通電為準(zhǔn).2.7 施工組織方案2.7.1 索塔基礎(chǔ)施工西壩側(cè)主塔墩樁基設(shè)計(jì)采用行列式排列的18根2.8米鉆孔樁基礎(chǔ),樁

11、長(zhǎng)56.5米,樁基為端承樁,采用沖擊鉆機(jī)開(kāi)孔,布置9臺(tái)沖擊鉆機(jī)、2個(gè)循環(huán)鉆進(jìn)成孔,護(hù)筒插打采用DZ300液壓振動(dòng)錘、2臺(tái)70t履帶吊機(jī)配合下放鋼筋籠等施工,鋼筋籠采取1/2長(zhǎng)線法加工,主筋采用直螺紋連接,水下混凝土采用垂直導(dǎo)管法灌注,聲測(cè)法檢驗(yàn)樁身質(zhì)量,氣鉆法鑿除樁頭混凝土.承臺(tái)為19196米,兩承臺(tái)通過(guò)系梁連接,系梁尺寸為15.284.5米,承臺(tái)頂設(shè)2米高塔座.承臺(tái)施工基坑深度約6.5米,采用明挖基坑,必要地方進(jìn)行管樁支護(hù),基坑開(kāi)挖到位后,澆筑墊層混凝土,安裝承臺(tái)、系梁鋼筋及模板,進(jìn)行混凝土施工.混凝土施工分三段,先施工兩邊承臺(tái)再施工中間系梁.承臺(tái)混凝土為大體積混凝土,采取相應(yīng)的溫控措施.2

12、.7.2 西壩側(cè)錨碇施工西壩覆蓋層較厚,地下水與江水連通,地層中卵石夾漂石層厚度11米左右,錨碇基礎(chǔ)采用外徑為58米,墻厚1.2米的圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)形式,地下連續(xù)墻嵌入中風(fēng)化砂巖約4米,總深度為28.5米.地下連續(xù)墻分I 期、II 期槽段,共40 個(gè),I 期、II 期槽段各20個(gè).期槽段邊槽長(zhǎng)2.8米,中間槽段長(zhǎng)1.02米,槽段共長(zhǎng)6.62米;期槽段長(zhǎng)2.8米.內(nèi)襯從上向下依次為:6.5米深度內(nèi)厚1.0米,6.515.5米 深度內(nèi)厚1.5米,15.524.5米 深度內(nèi)厚2米;采用逆筑法施工,分層開(kāi)挖土體,分層施工內(nèi)襯,內(nèi)襯和土體分層厚度為3米,底板厚7米,頂板厚2.5米.錨體設(shè)置在地

13、下連續(xù)墻基坑內(nèi).為了 平衡負(fù)彎矩,基礎(chǔ)上設(shè)置壓重,高8.8米.2.7.3 索塔塔柱施工主塔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),分別由塔座、塔柱、上橫梁及支承牛腿幾部分組成.塔柱高107米,塔頂高程為+163.5米,塔底高程為+56.5米.兩塔柱的橫向中心間距,塔頂為33.0米,塔底為35.0米.塔柱橫向內(nèi)側(cè)塔壁豎直,外側(cè)塔壁呈1:53.5的坡度.塔柱為梯形單室截面,上橫橋向尺寸為從塔頂5米變化到塔底7米.縱橋向尺寸從塔頂7.5米變化到塔底8.5米.塔柱下端內(nèi)側(cè)設(shè)支柱以支承加勁梁,南塔支柱頂面高程+71.2米,北塔支柱頂面高程+66.6米.上橫梁采用單室矩形截面,寬6.5米,高7米.塔柱內(nèi)側(cè)設(shè)置主梁支座支墩

14、,支墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).塔柱采用爬模法施工,塔柱高107米,每6米一個(gè)節(jié)段;為保證塔柱線型,設(shè)置3道鋼管橫撐,橫撐間距24米;在左、右幅塔柱側(cè)各布置1臺(tái)塔式吊機(jī)(兩臺(tái)塔式吊機(jī)規(guī)格分別為300t米、200t米)及1臺(tái)電梯.支座支墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),采用翻模法施工,分三次澆筑,每次澆筑高度為5米,模板配置方式為:2米+2米+1米+1米.2.7.4 上部結(jié)構(gòu)施工(1)主索鞍安裝方案主索鞍采用塔頂門(mén)架吊裝.當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80后,方能安裝主索鞍座.(2)索鞍安裝方案安裝底板和鞍體時(shí)采用160t履帶吊機(jī)吊裝.(3)主纜安裝主纜架設(shè)采用預(yù)制平行索股法(PPWS),施工貓道采用三跨連續(xù)式貓道,主

15、纜牽引系統(tǒng)采用平面小循環(huán).上游側(cè)主纜架設(shè)由一分部負(fù)責(zé),下游側(cè)主纜架設(shè)由二分部負(fù)責(zé).主纜架設(shè)放索區(qū)布置在南錨后方,牽引區(qū)布置在北錨后方.主纜架設(shè)28米米的牽引索前期做為先導(dǎo)索,貓道架設(shè)階段往復(fù)牽引先導(dǎo)索,完成貓道索的架設(shè).(4)貓道架設(shè)貓道索架設(shè)采用往復(fù)對(duì)拉形式牽引,在點(diǎn)軍區(qū)側(cè)設(shè)置15t副卷?yè)P(yáng)機(jī),西壩區(qū)側(cè)設(shè)置25t主卷?yè)P(yáng)機(jī),采用1960米Pa 636WS+IWR28米米鋼絲繩作為牽引索來(lái)進(jìn)行貓道索的安裝.導(dǎo)索設(shè)在南北錨碇之間,主要作用為牽引貓道門(mén)架支承索、貓道承重索和扶手索過(guò)主跨.在架設(shè)貓道承重索、扶手索、門(mén)架支承索時(shí),導(dǎo)索不僅承擔(dān)牽引力,同時(shí)承擔(dān)索的重力.導(dǎo)索采用拖輪牽引過(guò)江,過(guò)江前必須制定詳

16、細(xì)的過(guò)江方案和應(yīng)急預(yù)案,并報(bào)送海事和航道部門(mén)審批,并向海事和航道部門(mén)申請(qǐng)配合封航.導(dǎo)索過(guò)江全過(guò)程,需海事和航道部門(mén)配合對(duì)航道實(shí)施封航,以確保航運(yùn)和施工的安全.安裝下拉裝置至設(shè)計(jì)位置,并設(shè)置防滑夾具,然后采用千斤頂張拉和打入銷(xiāo)軸完成下拉裝置的安裝.(5)加勁梁架設(shè)加勁梁采用鋼-混凝土結(jié)合梁的組合截面,中心高2.8米,全寬33.2米.單個(gè)節(jié)段吊裝重量最大不超過(guò)400t.全橋共有加勁梁節(jié)段53個(gè),兩種類(lèi)型(A、B).加勁梁采用400t纜載吊機(jī)安裝,主塔中跨側(cè)附近河床較高,為滿(mǎn)足此部分區(qū)域加勁梁安裝,設(shè)置滑移棧橋.2.7.5 邊跨、引橋箱梁現(xiàn)澆支架邊跨、引橋箱梁施工采用現(xiàn)澆支架,跨公路施工時(shí)采用梁式支

17、架,其余施工采用碗扣式支架,采用碗扣式現(xiàn)澆支架時(shí),需設(shè)置剛性地基,確保地基承載力.2.8 工程重點(diǎn)與難點(diǎn)2.8.1 大江橋西壩側(cè)錨碇地連墻施工是本項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)西壩側(cè)錨碇地連墻施工是控制性工程.西壩覆蓋層較厚,地下水與江水連通,地下水位高,地層中卵石夾漂石層厚度有11米左右,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工止水及開(kāi)挖難度大,施工過(guò)程中不確定因素多,是全橋施工的重難點(diǎn).2.8.2 大江橋西壩側(cè)主墩基礎(chǔ)施工是本項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)西壩側(cè)主墩樁基為大直徑深孔樁基,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工周期長(zhǎng),施工風(fēng)險(xiǎn)大.承臺(tái)基礎(chǔ)距江邊較近,且地質(zhì)情況差,基坑采用鋼管樁圍堰支護(hù),施工難度大.2.8.3 大體積混凝土施工是本項(xiàng)目質(zhì)量控制的

18、重點(diǎn)大江橋主墩承臺(tái)基礎(chǔ)及錨體均為大體積混凝土,且可能在夏季施工,大體積混凝土溫控措施是質(zhì)量控制的重點(diǎn).在施工階段,要對(duì)溫控措施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),并加以落實(shí).2.8.4 大江橋主纜、加勁梁的安裝是重點(diǎn)工程大江橋?yàn)?250+838+215)米懸索橋,上部結(jié)構(gòu)梁體設(shè)計(jì)為結(jié)合梁(鋼主梁加混凝土橋面板),主孔跨度為838米,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)16米,最大吊裝重量達(dá)400t,加勁梁的安裝需大噸位纜載吊機(jī),如何用纜載吊機(jī)架設(shè)主梁以及保證吊裝過(guò)程的精度及安全是施工的難點(diǎn).懸索橋主纜采用平行鋼絲預(yù)制束股法制作,由127股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.1米米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成.直徑大、索長(zhǎng)、安裝及調(diào)試要求嚴(yán),主纜架設(shè)

19、是本工程的一個(gè)施工重點(diǎn).2.9 主要施工設(shè)施設(shè)備 施工主要設(shè)備一覽表 表2-1設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)產(chǎn)地功率、噸位、容積單位數(shù)量設(shè)備壽命(年)已使用年限(年)現(xiàn)在何處合計(jì)自有租賃新購(gòu)沖擊鉆機(jī)ZJK-10臺(tái)9982宜昌挖 掘 機(jī)PC350型臺(tái)33103宜昌液壓爬模北京卓良套2251武漢塔 吊中國(guó)200t米臺(tái)11102宜昌塔 吊中國(guó)300t米臺(tái)11101宜昌裝 載 機(jī)ZL50C臺(tái)22102武漢液壓銑槽機(jī)HF1200400KW臺(tái)11101武漢汽車(chē)吊機(jī)中國(guó)25t臺(tái)22103武漢履 帶 吊中國(guó)160t臺(tái)11102武漢履 帶 吊中國(guó)70t臺(tái)22102武漢滑 車(chē) 組中國(guó)50t組8882武漢滑 車(chē) 組中國(guó)30t組228

20、1武漢電 梯中國(guó)2t臺(tái)2261宜昌載重汽車(chē)10t輛11103宜昌卷 揚(yáng) 機(jī)中國(guó)10t臺(tái)2251武漢卷 揚(yáng) 機(jī)中國(guó)25t臺(tái)2251武漢纜索吊機(jī)中國(guó)400t臺(tái)2251武漢緊 纜 機(jī)中國(guó)臺(tái)44102武漢纏 絲 機(jī)中國(guó)臺(tái)44102武漢自卸汽車(chē)北方奔馳臺(tái)99103宜昌推 土 機(jī)SD32臺(tái)23102宜昌振動(dòng)壓路機(jī)YZ1818t臺(tái)22102宜昌穩(wěn)定土攤鋪機(jī)WTU125臺(tái)22103宜昌平 地 機(jī)PY180臺(tái)22104宜昌瀝青攤鋪機(jī)LTY12000臺(tái)22103宜昌雙鋼輪壓路機(jī)YZC12臺(tái)22101宜昌強(qiáng) 夯 機(jī)2000KN米臺(tái)22103宜昌拖 船200馬力艘11101宜昌駁 船中國(guó)250t艘22102宜昌碼頭吊

21、機(jī)20t臺(tái)11103武漢變 壓 器中國(guó)630kVA臺(tái)2251武漢變 壓 器中國(guó)1000kVA臺(tái)1151武漢發(fā) 電 機(jī)中國(guó)250kW臺(tái)2251武漢混凝土攪拌站2120米/h座2250宜昌混凝土輸送泵HBT80C臺(tái)2260宜昌混凝土攪拌車(chē)SY5250GJB4臺(tái)44100宜昌土工試驗(yàn)設(shè)備中國(guó)套11102武漢萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)WE10001000kN臺(tái)1181武漢壓力試驗(yàn)機(jī)WYL-2002000kN臺(tái)1181武漢水泥及水泥混凝土試驗(yàn)設(shè)備/套1182武漢恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)設(shè) 備/套1182武漢GPS測(cè)量?jī)xLeica1230臺(tái)1181武漢全 站 儀DT米-532臺(tái)22103武漢高精度水準(zhǔn)儀SOKKIA臺(tái)22104武

22、漢2.10 大型施工輔助設(shè)施2.10.1 砂石料碼頭砂石料碼頭位于DJ2號(hào)主塔墩上游側(cè),分砂石料儲(chǔ)料場(chǎng)、砂石料輸送區(qū).砂石料碼頭承擔(dān)11萬(wàn)立方混凝土所需的砂石輸送和存儲(chǔ)任務(wù).砂石料儲(chǔ)料場(chǎng)場(chǎng)地總長(zhǎng)約為42米,寬度為22米.儲(chǔ)料場(chǎng)共設(shè)置4個(gè)儲(chǔ)料倉(cāng),分別存放粗骨料、細(xì)骨料、碎石等,中間用隔墻隔開(kāi)以防止砂石料混搭影響混凝土質(zhì)量.砂石料輸送區(qū)主要是將從水路運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)附近的砂石原材料通過(guò)皮帶運(yùn)輸機(jī)分別輸送至混凝土工廠指定的儲(chǔ)料場(chǎng)中.砂石料輸送區(qū)總長(zhǎng)度約為50米,根據(jù)長(zhǎng)江水位的變化而調(diào)整.砂石料輸送采用兩臺(tái)皮帶輸送機(jī)輸送.2.10.2 混凝土工廠混凝土工廠用于生產(chǎn)主引橋、錨碇的混凝土,生產(chǎn)混凝土約11萬(wàn)米

23、3.混凝土工廠位于原宜昌船廠內(nèi)上游側(cè),長(zhǎng)約120米,寬約50米,占地面積約6000米2.混凝土工廠分拌合區(qū)、存料區(qū)、車(chē)輛存放區(qū)、道路等功能區(qū),工廠設(shè)HZS120攪拌站兩座,存料場(chǎng)一處,約1260米2.2.10.3 鋼筋籠加工車(chē)間鋼筋籠加工車(chē)間主要用于制作DJ2號(hào)主塔18根直徑2.8米鉆孔樁鋼筋籠,鋼筋籠的制作總量為58.2t.主塔鉆孔樁鋼筋籠臨時(shí)施工場(chǎng)地設(shè)置在主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)大里程方向,距離儲(chǔ)漿池2米位置,以宜昌船廠內(nèi)現(xiàn)有道路留出7米寬的行車(chē)通道后設(shè)置鋼筋籠加工場(chǎng)地,鋼筋籠加工場(chǎng)地尺寸為15.5米66米,設(shè)原材存放區(qū)、半成品加工及存放區(qū)、鋼筋籠制作和存放區(qū)3個(gè)區(qū)域.鋼筋籠加工車(chē)間用10厘米左右厚

24、的碎石進(jìn)行場(chǎng)地找平并壓實(shí),現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置1%的橫坡和排水溝,避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象.2.10.4 鋼結(jié)構(gòu)加工車(chē)間鋼結(jié)構(gòu)加工車(chē)間位于錨碇施工場(chǎng)地的下游側(cè),占地面積約為8000米2,主要用于進(jìn)行主塔基礎(chǔ)除鉆孔樁鋼筋籠外、錨碇、引橋及西壩立交XA和XC等所需的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)加工,鋼筋加工量為9400t,鋼結(jié)構(gòu)加工量3500t.2.10.5 現(xiàn)澆支架上橫梁現(xiàn)澆支架上橫梁施工現(xiàn)澆支架采用新制桁架,共10個(gè)桁片,單個(gè)桁片總重量控制在10t以?xún)?nèi),方便塔吊整體安裝.上橫梁現(xiàn)澆支架材料用量約172t.邊跨、引橋箱梁現(xiàn)澆支架邊跨、引橋箱梁施工采用現(xiàn)澆支架,對(duì)于不跨公路的部分,采用48米米3.5米米碗扣式支架,對(duì)于跨公路的部分,

25、采用梁式支架.采用碗扣式現(xiàn)澆支架時(shí),需設(shè)置剛性地坪,確保地基承載力.2.10.6 貓道貓道組成:貓道承重索、扶手索、貓道門(mén)架支承索、貓道面、門(mén)架、欄桿橫向天橋等.貓道面布置:貓道面低于主纜中心線1.5米,貓道面寬4.0米,由8根48米米鋼絲繩支承,貓道承重索錨固于錨碇前錨面的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的的錨箱內(nèi);貓道面網(wǎng)底層用大方眼焊接鍍鋅鋼絲網(wǎng),面層用小方眼鍍鋅鋼絲網(wǎng),以方木條將底層和面層兩層鋼絲網(wǎng)綁扎固定,用鋼帶條栓接于橫梁槽鋼上;橫梁槽鋼則以螺栓固定于貓道承重索上.扶手索采用22米米鋼絲繩,側(cè)網(wǎng)采用高1.1米的大方眼鋼絲網(wǎng).貓道門(mén)架由門(mén)架支承索固定,保證貓道索相對(duì)位置,增強(qiáng)整體穩(wěn)定性,同時(shí)在門(mén)架橫梁下方

26、安裝導(dǎo)輪組,便于主纜索股架設(shè).貓道對(duì)稱(chēng)設(shè)置2根48門(mén)架支承索.貓道不設(shè)抗風(fēng)纜,為了 增加貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性,設(shè)置12道橫向天橋增加上下游貓道剛度.橫向天橋連接大橋上下游兩側(cè)貓道結(jié)構(gòu).橫向天橋按照150米一道,貓道門(mén)架按照50米一個(gè)布置.貓道需布置橫向天橋7道,全橋貓道門(mén)架共54個(gè).全橋貓道所用鋼絲繩主要有:承重索1648,扶手索422,門(mén)架支承索440,牽引索236 .在貓道上布設(shè)單向主纜索股托輪,間距6米一個(gè).2.11 安全管理2.11.1 安全管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理工作,制訂安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程,確保生產(chǎn)安全.安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任

27、,明確項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目部安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人.同時(shí)設(shè)立安全質(zhì)量環(huán)保部,全面負(fù)責(zé)工程施工的安全管理工作,部長(zhǎng)為本項(xiàng)目部安全管理的直接責(zé)任人,全面監(jiān)督工程施工安全管理工作,按施工合同要求配置專(zhuān)職安全人員2人,安全質(zhì)量環(huán)保部負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全生產(chǎn),確定項(xiàng)目安全目標(biāo)和主要安全措施,對(duì)項(xiàng)目安全目標(biāo)和主要安全、環(huán)境保護(hù)措施負(fù)責(zé)組織實(shí)施.2.11.2 安全管理制度 安全管理制度一覽表 表2-2序號(hào)安全管理制度名稱(chēng)序號(hào)安全管理制度名稱(chēng)1安全生產(chǎn)責(zé)任制度11特種設(shè)備安全管理制度2安全檢查制度12重大危險(xiǎn)源管理制度3安全教育培訓(xùn)制度13安全隱患排查與整改制度4安全生產(chǎn)例會(huì)制度14安全事故調(diào)查處理制度5消防安全管理制度1

28、5安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度6安全技術(shù)交底制度16勞務(wù)分包管理制度7安全生產(chǎn)費(fèi)用管理制度17環(huán)境保護(hù)方案8特種作業(yè)人員持證上崗制度18文明施工考評(píng)制度9勞動(dòng)防護(hù)用品管理制度19應(yīng)急預(yù)案10大型設(shè)施輔助設(shè)施檢查簽證制度2.12 應(yīng)急管理2.12.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組,成員由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子、各部門(mén)負(fù)責(zé)人、各施工隊(duì)隊(duì)負(fù)責(zé)人組成,應(yīng)急救援小組辦公室設(shè)在安全質(zhì)量環(huán)保部.2.12.2 應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急處置措施項(xiàng)目編制的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,主要內(nèi)容包括:總則、綜合應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、預(yù)案體系及響應(yīng)程序、事故預(yù)防、應(yīng)急保障、應(yīng)急救援的培訓(xùn)與演練、附則共計(jì)七章.同時(shí)編制有觸電事

29、故應(yīng)急處置措施,高處墜落應(yīng)急處置措施,淹溺事故應(yīng)急處置措施,物體打擊應(yīng)急處置措施,坍塌事故應(yīng)急處置措施等六個(gè)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急處置措施.第三章 評(píng)估單元和評(píng)估方法3.1 評(píng)估單元的劃分評(píng)估單元是根據(jù)評(píng)估項(xiàng)目施工特點(diǎn),將整個(gè)施工項(xiàng)目統(tǒng)劃分為若干有限的、范圍確定的、而又便于分別進(jìn)行評(píng)估的、相對(duì)獨(dú)立的施工區(qū)域.廟嘴橋項(xiàng)目主要施工工點(diǎn)較少且集中,如圖3-1所示,主要內(nèi)容包括:大江橋的北主塔、北錨碇及上部結(jié)構(gòu),部分引線工程. 廟嘴橋施工平面布置圖 圖3-1劃分評(píng)估單元的基本原則:(1)各評(píng)估單元的生產(chǎn)過(guò)程相對(duì)獨(dú)立.(2)各評(píng)估單元在空間上相對(duì)固定.(3)各評(píng)估單元在范圍上相對(duì)固定.(4)各評(píng)估單元之間具有明顯的界

30、限.由于該項(xiàng)目部各施工區(qū)域的安全管理、工藝過(guò)程、設(shè)備設(shè)施、操作條件、危險(xiǎn)危害因素的種類(lèi)及其程度均不相同,為在評(píng)估過(guò)程中能夠抓住重點(diǎn)、分清主次、區(qū)別對(duì)待,做到既不漏掉主要危險(xiǎn)源,又不夸大危險(xiǎn)性,使項(xiàng)目在施工過(guò)程中能合理地分配安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用.為此,根據(jù)上述劃分評(píng)估單元的原則、該項(xiàng)目單位分部分項(xiàng)工程劃分的原則(如表3-1)、鋼筋加工及混凝土拌合有相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域等因素將該項(xiàng)目劃分為十個(gè)評(píng)估單元進(jìn)行評(píng)估,這十個(gè)評(píng)估單元分別為:(1)鋼筋工程施工(2)混凝土工程施工(3)模板工程施工(4)預(yù)應(yīng)力工程施工(5)鉆孔樁施工(6)承臺(tái)施工(7)錨碇施工(8)塔柱施工(9)上部結(jié)構(gòu)施工(10)主橋引線及引橋匝道

31、施工 宜昌市廟嘴長(zhǎng)江大橋工程二分部單位分部分項(xiàng)工程劃分 表3-1單位工程分部工程分項(xiàng)工程子分項(xiàng)工程大江橋北主塔、北錨碇及上部結(jié)構(gòu)、部分引線分部分項(xiàng)工程劃分主塔塔基礎(chǔ)鋼筋加工及安裝混凝土灌注塔承臺(tái)及系梁模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注塔座模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注索塔塔柱模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注索塔橫梁模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注預(yù)應(yīng)力施工錨碇錨碇基礎(chǔ)地下連續(xù)墻模板制作與安裝鋼筋加工及安裝大體積混凝土澆筑錨體錨桿、錨梁及定位支架制作錨桿、錨梁及定位支架安裝鋼筋加工及安裝錨碇塊體澆筑上部結(jié)構(gòu)橋面板澆筑模板制作與安裝鋼筋加工及安裝橋面板澆筑橋面板濕接頭澆筑主索安裝主

32、索鞍安裝散索鞍安裝主纜架設(shè)索夾安裝吊索安裝加勁鋼箱梁吊裝橋面板吊裝橋面板澆筑模板制作與安裝鋼筋加工及安裝橋面板澆筑橋面系及附屬工程橋面防水層施工橋面鋪裝伸縮縫安裝人行道鋪設(shè)欄桿安裝防撞護(hù)欄3.2 評(píng)估方法評(píng)估方法應(yīng)根據(jù)評(píng)估對(duì)象的特點(diǎn)、評(píng)估目的和資料占有等具體情況,從眾多評(píng)估方法中進(jìn)行選擇.為便于具體、全面、直觀地反映評(píng)估對(duì)象的實(shí)際情況,本報(bào)告中風(fēng)險(xiǎn)源分析主要采用詢(xún)問(wèn)交談法、現(xiàn)場(chǎng)觀察法、查閱文件記錄法、作業(yè)危害分析法、安全檢查表(SCL)、事件樹(shù)分析(ETA)、故障樹(shù)(事故樹(shù))分析(FTA)、魚(yú)刺圖法(因果圖法)、危險(xiǎn)性預(yù)先分析法、工作任務(wù)分析法.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要采用矩陣法、作業(yè)條件評(píng)估法(D=LE

33、C).每一種評(píng)估方法的原理、目標(biāo)、應(yīng)用條件、適用對(duì)象不盡相同,各有其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn).總之這些評(píng)估方法包含了 定性評(píng)估和定量評(píng)估兩大類(lèi)別.3.2.1 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)估方法介紹對(duì)于一個(gè)具有潛在危險(xiǎn)性的作業(yè)條件,影響危險(xiǎn)性的主要因素有3個(gè):發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性、暴露于這種危險(xiǎn)環(huán)境的情況、事故一旦發(fā)生可能產(chǎn)生的后果.用公式來(lái)表示,則為:D=LEC.式中,D為作業(yè)條件的危險(xiǎn)性;L為事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性;E為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率;C為發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能結(jié)果.發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性(L)事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性(L)與其實(shí)際發(fā)生的概率相關(guān).若用概率來(lái)表示時(shí),絕對(duì)不可能發(fā)生的概率為0;

34、而必然發(fā)生的事件,其概率為1.但在考察一個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)|生時(shí),絕對(duì)不可能發(fā)生事故是不確切的,即概率為0的情況不確切.所以,將實(shí)際上不可能發(fā)生的情況作為“打分”的參考點(diǎn),定其分?jǐn)?shù)值為0.1.此外,在實(shí)際生產(chǎn)條件中,事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性范圍非常廣泛,因而人為地將完全出乎意料之外、極少可能發(fā)生的情況規(guī)定為1;能預(yù)料將來(lái)某個(gè)時(shí)候會(huì)發(fā)生事故的分值規(guī)定為10;在這兩者之間再根據(jù)可能性的大小相應(yīng)地確定幾個(gè)中間值,如將“不常見(jiàn),但仍然可能”的分值定為3,“相當(dāng)可能發(fā)生”的分值規(guī)定為6.同樣,在0.1與1之間也插入了 與某種可能性對(duì)應(yīng)的分值.于是,將事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生可能性的分值從實(shí)際上不可能的事件為0.1

35、,經(jīng)過(guò)完全意外有極少可能的分值1,確定到完全會(huì)被預(yù)料到的分值10為止.事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生可能性分值見(jiàn)表3-2. 事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生可能性分值 表3-2分值事故或危險(xiǎn)情況發(fā)生可能性分值事故或危險(xiǎn)情況發(fā)生可能性10631完全會(huì)被預(yù)料到相當(dāng)可能不經(jīng)常,但可能完全意外,極少可能0.50.20.1可以設(shè)想,但高度不可能極不可能實(shí)際上不可能暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率(E):作業(yè)人員暴露于危險(xiǎn)作業(yè)條件的次數(shù)越多、時(shí)間越長(zhǎng),則受到傷害的可能性也就越大.為此,該方法規(guī)定了 連續(xù)出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境的暴露頻率分值為10,一年中僅出現(xiàn)幾次非常稀少的暴露頻率分值為1.以10和1為參考點(diǎn),再在其區(qū)間根據(jù)在潛在危險(xiǎn)作業(yè)條件中暴露

36、情況進(jìn)行劃分,并對(duì)應(yīng)的確定其分值.例如,每月暴露一次的分值定為2,每周一次或偶然暴露的分值為3.當(dāng)然,根本不暴露的分值定為0,但這種情況實(shí)際上是不存在的,也是沒(méi)有意義的,因此不列出.關(guān)于暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的分值見(jiàn)表3-3. 暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的分值 表3-3 分值出現(xiàn)于危險(xiǎn)環(huán)境的情況分值出現(xiàn)于危險(xiǎn)環(huán)境的情況1063連續(xù)暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境逐日在工作時(shí)間內(nèi)暴露每周一次或偶然地暴露210.5每月暴露一次每年幾次出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境非常罕見(jiàn)地暴露發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能結(jié)果(C):造成事故或危險(xiǎn)事故的人身傷害或物質(zhì)損失可在很大范圍內(nèi)變化,以工傷事故而言,可以從輕微傷害到多人死亡,其范圍非常寬廣.因此,該

37、方法將需要救護(hù)的輕微傷害的可能的結(jié)果值定為1,以此為一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn);而將造成多人死亡的可能結(jié)果規(guī)定分值為100,作為另一個(gè)參考點(diǎn).在兩個(gè)參考點(diǎn)1-100之間,插入相應(yīng)的中間值,發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能結(jié)果分值見(jiàn)表3-4. 暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境的分值 表3-4 分值可能結(jié)果分值可能結(jié)果1004015大災(zāi)難,多人死亡災(zāi)難,數(shù)人死亡非常嚴(yán)重,一人死亡731嚴(yán)重,嚴(yán)重傷害重大,致殘引人注目,需要救護(hù)危險(xiǎn)性(D):確定了 上述3個(gè)具有潛在危險(xiǎn)性的作業(yè)條件的分值,并按公式進(jìn)行計(jì)算,即可得危險(xiǎn)性分值.據(jù)此,要確定其危險(xiǎn)性程度時(shí),則按下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定.危險(xiǎn)性分值見(jiàn)表3-5. 危險(xiǎn)性分值 表3-5分值危險(xiǎn)程度分值危險(xiǎn)

38、程度32016032070160極其危險(xiǎn),不能繼續(xù)作業(yè)高度危險(xiǎn),需要立即整改顯著危險(xiǎn),需要整改207020可能危險(xiǎn),需要注意稍有危險(xiǎn),或許可以接受由經(jīng)驗(yàn)可知,危險(xiǎn)性分值在20以下的環(huán)境屬低危險(xiǎn)性,一般可以被人們接受.當(dāng)危險(xiǎn)性分值在2070時(shí),則需要加以注意;危險(xiǎn)性分值70160的情況時(shí),則有明顯的危險(xiǎn),需要采取措施進(jìn)行整改;同樣,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),當(dāng)危險(xiǎn)性分值在160320的作業(yè)條件屬高度危險(xiǎn)的作業(yè)條件,必須立即采取措施進(jìn)行整改.危險(xiǎn)性分值在320分以上時(shí),則表示該作業(yè)條件極其危險(xiǎn),應(yīng)該立即停止作業(yè)直到作業(yè)條件得到改善為止.3.2.2 矩陣分析法風(fēng)險(xiǎn)矩陣法是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的后果兩項(xiàng)指標(biāo)

39、進(jìn)行組合,對(duì)其中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的后果指標(biāo)賦予相應(yīng)的數(shù)值,作為風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估依據(jù).(1)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率(指標(biāo)體系法)指標(biāo)體系法是對(duì)橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)采用各種指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估.從總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上,采用建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、地形地貌、橋位特征、施工工藝成熟度等指標(biāo),從鉆孔樁作業(yè)事故可能性評(píng)估來(lái)說(shuō),采用樁長(zhǎng)、樁徑、地形條件、地質(zhì)條件、施工期環(huán)境條件等指標(biāo),最后確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性等級(jí).事故可能性等級(jí)見(jiàn)表3-6. 事故可能性等級(jí) 表3-6事故可能性等級(jí)等級(jí)說(shuō)明1不太可能2偶然3可能4很可能(2)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的后果根據(jù)國(guó)務(wù)院生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例,其中直接損失可根據(jù)工程實(shí)際情況在數(shù)值進(jìn)行上調(diào)

40、整.在計(jì)算事故嚴(yán)重程度時(shí)采用就高原則,在合理范圍內(nèi),考慮事故可能的最嚴(yán)重情況.事故嚴(yán)重程度等級(jí)見(jiàn)表3-7. 事故嚴(yán)重程度等級(jí) 表3-7事故嚴(yán)重等級(jí)等級(jí)說(shuō)明事故后果說(shuō)明(萬(wàn)元)1一般事故人員死亡3或重傷10或損失102較大事故3人員死亡10或10重傷50或10損失503重大事故10人員死亡30或50重傷100或50損失1004特大事故人員死亡30人或重傷100人或損失500萬(wàn)(3)建立專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)矩陣根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí),將專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí),即極高(IV級(jí))、高度(III級(jí))、中度(II級(jí))和低度(I級(jí)).詳見(jiàn)表3-8. 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表3-8 嚴(yán)重程度等級(jí)可能性等級(jí)一般較大重大特

41、大1234不太可能1低度中度中度高度偶然2中度中度高度高度可能3中度高度高度極高很可能4高度高度極高極高低度表示有一般危險(xiǎn),需要注意;中度表示有顯著危險(xiǎn),需要加強(qiáng)管理不斷改進(jìn);高度表示有高度風(fēng)險(xiǎn),需要制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施;極高表示極高風(fēng)險(xiǎn),不可忍受風(fēng)險(xiǎn),需納入目標(biāo)管理或制定管理方案.第四章 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估4.1 廟嘴橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表根據(jù)交通運(yùn)輸部2011年5月發(fā)布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“指南”)要求,在開(kāi)工前根據(jù)該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質(zhì)、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對(duì)橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,并估測(cè)其安全等級(jí),屬于靜態(tài)評(píng)估.總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

42、估指標(biāo)體系詳見(jiàn)表4-1.根據(jù)“指南”推薦,廟嘴橋大江橋的北主塔、北錨碇及上部結(jié)構(gòu)、部分引線工程,采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,評(píng)估思路如下:(1)現(xiàn)場(chǎng)勘查,收集與總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的資料.(2)分析指南中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系是否能較好地反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn),并作適當(dāng)修改.(3)根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,以此對(duì)各評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值,并得出總體風(fēng)險(xiǎn)值.(4)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),確定橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí). 廟嘴橋總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表 表4-1評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值取值建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-84LK150米或L

43、1000米3-5100米L1000米或40米LK 150米1-2L 100米或 LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等)4-62存在不良地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度2-3地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等)4-61氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-61一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5)跨江、河、海

44、灣通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-65通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-31施工工藝成熟,國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-14.2 總體評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)賦值4.2.1 建設(shè)規(guī)模評(píng)估對(duì)象為主跨838米單跨懸索橋,主纜邊跨跨度分別為250米和215米.在同類(lèi)型橋梁中為一般跨徑懸索橋,該橋單孔跨徑為838米150米,因此其所在分值區(qū)間為3-5分,考慮大橋局施工橋梁施工技術(shù)較為成熟,該項(xiàng)目技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)水平較高,確定其風(fēng)險(xiǎn)值為4分.4.2.2 地質(zhì)條件根據(jù)第二章工程概況中的地質(zhì)條件,對(duì)照打分,可以判斷雖然存在不利地質(zhì),

45、但是不影響施工安全進(jìn)度,同時(shí)綜合考慮鉆孔樁施工鉆孔深度大于63米、錨碇施工為深基坑開(kāi)挖(開(kāi)挖深度大于28米),確定其風(fēng)險(xiǎn)值為2分.4.2.3 氣候環(huán)境宜昌地區(qū)雖然四級(jí)分明,氣候環(huán)境條件較好,橋址區(qū)域基本不發(fā)生災(zāi)害性天氣,但是考慮長(zhǎng)江岸邊施工,確定其風(fēng)險(xiǎn)值為1分.4.2.4 地形地貌特征由于橋址位于西壩河漫灘沉積地貌單元,屬長(zhǎng)江江心洲,順江水流向呈狹長(zhǎng)型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的護(hù)岸工程.施工區(qū)域較為平坦,綜合考慮,確定其風(fēng)險(xiǎn)值為1分.4.2.5 橋位特征施工區(qū)域通航為1級(jí),故分值應(yīng)該在4-6分之間.考慮主塔施工在岸邊,砂石料需要江中運(yùn)輸,上部施工時(shí)需要在江上吊裝等因素,確定其風(fēng)險(xiǎn)

46、值為5分.4.2.6 施工工藝成熟度我國(guó)目前共建成70多座此類(lèi)橋,主跨452米的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國(guó)第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋,其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一;西陵長(zhǎng)江大橋,主跨900米,是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋,這兩座橋梁均為中鐵大橋局承建.目前,大橋局一公司正在施工的懸索橋有兩座,桃花峪六標(biāo)黃河大橋,主橋?yàn)?160+406+160)米三跨自錨式懸索橋,為目前世界最大跨度的全鋼梁自錨式懸索橋;鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋,結(jié)構(gòu)形式為200+2850+200米三塔四跨鋼板結(jié)合懸索橋.所以對(duì)于中鐵大橋局一公司來(lái)說(shuō)懸索橋施工工藝比較成熟.因此,確定其風(fēng)險(xiǎn)值為1分.根據(jù)橋梁工程施工

47、安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式,得:RA1A2A3A4A5A6將上表的取值代入公式,即總體風(fēng)險(xiǎn)值R42115114根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),見(jiàn)表4-2,判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于級(jí),為極高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程.根據(jù)“指南”要求.從指標(biāo)體系中我們還可以判斷大跨度、通航要求等級(jí)非常高、高空作業(yè)等是影響施工安全的主要因素.根據(jù)指南要求,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))及其以上的橋梁工程,應(yīng)納入專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍.橋梁總體工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表4-2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV(極高風(fēng)險(xiǎn))14分及以上等級(jí)III(高度風(fēng)險(xiǎn))8-13分等級(jí)II(中度風(fēng)險(xiǎn))5-8分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn))0-4分97第五章 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估5.1

48、 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性指標(biāo)修正系數(shù)一般來(lái)說(shuō),事故發(fā)生的可能性要考慮物的狀態(tài)、人的因素及施工管理缺陷.其中物的狀態(tài)主要考慮氣候環(huán)境、地形地貌、施工難度等工程客觀條件;人的因素及施工管理主要考慮:總承包企業(yè)資質(zhì)、專(zhuān)業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)、作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)、安全管理人員配備、安全投入情況等.人的因素及施工管理對(duì)工程施工安全影響較大,可作為風(fēng)險(xiǎn)抵消的因素.而事故發(fā)生的可能性取決于物的狀態(tài)引起事故的可能性與人的因素及施工管理的引起的風(fēng)險(xiǎn)抵消的耦合.因此,在進(jìn)行事故可能性等級(jí)判斷時(shí)要綜合考慮人的因素及施工管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵消因素,即根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)法對(duì)事故可能性等級(jí)進(jìn)行修正.安全管理評(píng)估指標(biāo)見(jiàn)表5-1. 安全管理評(píng)估指標(biāo)體系表 表5-1評(píng)估指標(biāo)分 類(lèi)賦分值得 分總承包企業(yè)資質(zhì)(A)三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)1 特級(jí)00專(zhuān)業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)(B)無(wú)資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況(C)發(fā)生過(guò)重大事故3發(fā)生過(guò)較大事故2發(fā)生過(guò)一般事故11未發(fā)生過(guò)事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)(D)無(wú)經(jīng)驗(yàn)2經(jīng)驗(yàn)不足11經(jīng)驗(yàn)豐富0 安全管理人員配備(E)不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入(F)不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理(G)不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專(zhuān)項(xiàng)施工方案(H)可操作性較差2可操作性一般1可操作性強(qiáng)0