土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯范文

1、尊敬的老師，大家好： 我是來自XX級(jí)土木工程班的XX，我畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是“福廣高速路基路面綜合設(shè)計(jì)”路段中的K57+000-K59+000段，總長(zhǎng)為2.0公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，雙向四車道，路基寬度為27m，里面為瀝青混凝土柔性路面。萬事開頭難，在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料以及熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等方式才把設(shè)計(jì)全部完成，在這里對(duì)給予我?guī)椭耐瑢W(xué)或老師表示衷心的感。接下來，我就將本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容為老師們匯報(bào)下，懇請(qǐng)各位老師的批評(píng)與指導(dǎo)。一、路線設(shè)計(jì)（一）技術(shù)等級(jí)的確定公路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，適當(dāng)考慮遠(yuǎn)景發(fā)展的交通

2、量，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。因此，公路技術(shù)等級(jí)的選用是一般由上級(jí)有關(guān)交通部門確定。本設(shè)計(jì)綜合考慮了多方面因素，擬定為高速公路。（二）紙上定線1、擬定路線走向在給定的地形圖上根據(jù)指導(dǎo)老師提供的主要控制點(diǎn)研究線路總體布局，分析地形、地質(zhì)及地物等情況，選擇地勢(shì)平緩、山坡順直、河谷開闊等有利于展線的地點(diǎn)，擬定線路各種可能的走向。2、試坡當(dāng)遇到縱坡的限制較嚴(yán)時(shí)，必須用平均縱坡i沿各種可能的走向由上而下進(jìn)行試坡，設(shè)等高線間距為h，取計(jì)算等高線的平均長(zhǎng)度a，a =h /i，用量規(guī)開度為a（比例與地形圖同），在圖上試坡，得出均坡線。3、定導(dǎo)向線分析均坡線，結(jié)合地形、地物及艱巨工程等情況，選擇相應(yīng)的中

3、間控制，從而調(diào)整控制點(diǎn)相應(yīng)線路的縱坡，重新試坡，得出導(dǎo)向線。4、定線在所定向線的基礎(chǔ)上，參照各“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”和“活動(dòng)點(diǎn)”的位置，按規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)試線才能得到滿意的結(jié)果。紙上定線是個(gè)反復(fù)試定的過程，試線修改次數(shù)越多，最后所定路線的質(zhì)量相對(duì)來說越高，直至取得最佳線路方案為止，紙上定線工作才能算完成。（三）公路平面設(shè)計(jì)首先在地形圖上，從起點(diǎn)由左向右編寫轉(zhuǎn)角號(hào)，即JD1、JD2、JD3。確定路線導(dǎo)線交點(diǎn)轉(zhuǎn)角要用正切法?？紤]圓曲線半徑選定的原則和轉(zhuǎn)角值，確定該路段每個(gè)交點(diǎn)的圓曲線半徑，并計(jì)算或查曲線冊(cè)設(shè)用表確定圓曲線要素。當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，應(yīng)在該交點(diǎn)處圓曲線兩端設(shè)置緩和曲線，然后

4、通過通過緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件在cad上繪出整條路線，在藍(lán)圖上面按每20米一個(gè)樁號(hào)在路線上標(biāo)示出來，量出路中心線穿過每一等高線的標(biāo)號(hào)和高程，特別要注意圓曲線要素樁號(hào)的高程。利用緯地生成平曲線圖和直曲線表格。注意涵洞和橋梁的樁號(hào)位置。（四）公路縱斷面設(shè)計(jì)1、點(diǎn)繪縱斷面圖（1）各樁號(hào)地面標(biāo)高的確定在實(shí)際設(shè)計(jì)中，各樁號(hào)的地面標(biāo)高由水準(zhǔn)測(cè)量提供，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，各樁號(hào)地面高程從地形圖上相應(yīng)樁號(hào)位置確定，即該樁號(hào)位置在某相領(lǐng)兩條等高線之間，用內(nèi)插法確定高程。例如：K1+700、K1+765、K1+800三個(gè)樁，則其各樁高程為： K1+700樁在等高線304和306之間，沿路線方向兩等高線間距為1.6

5、cm，K1+700樁距304為0.42cm，而等高距為2m，則K1+700地面高程為：304+（20.42）/ 1.6 = 304 + 0.525 = 304.525304.53（取小數(shù)點(diǎn)后兩位） K1+765在等高線308和310之間，沿路線中線方向兩等高線間距1.1cm，K1+765樁距310為0.35cm，等高距為2m，則K1+765樁地面高程為：310+（20.35）/ 1.1 = 310 + 0.636 = 309.364309.36 K1+800正好在312上，其高程為312。特別注意涵洞和橋梁的地面線高程。2、總坡設(shè)計(jì)（拉坡）利用緯地軟件輸入縱斷面數(shù)據(jù)，生成地面線圖形，在地面線圖

6、形上面試定縱坡線、調(diào)整縱坡線和確定縱坡線，該圖山嶺重丘二級(jí)公路應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的控制點(diǎn)，以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)。（1、）試坡試坡以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，當(dāng)個(gè)別控制點(diǎn)確定無法滿足，應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)重新研究以便采取彌補(bǔ)措施。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)，前后照顧就是后坡段通盤考慮，不能局限在某一坡段上，以點(diǎn)定線就按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求滿足控制點(diǎn)，參加經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，初步定出坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又滿足控制點(diǎn)要求而且土石方量又最省的坡度線，以線交點(diǎn)就是將得到坡度延長(zhǎng)線，交出變坡點(diǎn)

7、的初步位置。（2、）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一、結(jié)合選線意圖，將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符，若有脫離實(shí)際情況或考慮不同現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍。二、對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長(zhǎng)限制，縱坡折減以及縱線形形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求，特別注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。(3、)定坡在拉坡時(shí)，還應(yīng)考慮平、縱配合。經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理后，確定坡度線，除了要滿足設(shè)計(jì)要求，縱坡設(shè)計(jì)還要注意： 與平曲線形的合理組合，以較佳的空間組合線形。本設(shè)計(jì)在此環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了組合不當(dāng)?shù)腻e(cuò)

8、誤，由于時(shí)間關(guān)系已經(jīng)來不及改正，但已經(jīng)認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤，也徹底地了解了相關(guān)三種正確的組合 回頭曲線路段縱坡的特殊要求。 大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，既不宜設(shè)變坡點(diǎn)。 注意交叉口、城鎮(zhèn)大、中橋、隧道等地段路線縱坡的特殊要求。3、豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：宜選用較大的豎曲線半徑，從視覺上所需設(shè)的豎曲線最小半徑。同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”，同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線間如直坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合為單曲線或復(fù)曲線。反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。反向豎曲線間最好設(shè)置一般直坡段，直坡的長(zhǎng)度應(yīng)能保證汽車以及設(shè)計(jì)行車速度行駛3S的行程時(shí)間，以使汽車從失重（或增重）過渡增重（或失重）有一個(gè)緩和段，如

9、受條件限制也可在相連接或插入短的直坡段。豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要，若相鄰縱坡之代數(shù)很小時(shí)，采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致曲線上的縱坡小于0.3%，不利于排水應(yīng)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后生成縱斷面圖和豎曲線表。（五）橫斷面設(shè)計(jì)1、量取橫斷面地面線高程（1）設(shè)計(jì)要求對(duì)選出的1公里路線，逐樁繪出垂直中線兩側(cè)和20米范圍內(nèi)地面線在地形圖上。（2）將三角板或比例尺垂直中線放在某一樁上（從起點(diǎn)樁開始），此時(shí)某樁地面高程已知，從三角板或比例尺上與等高線相交處讀出水平距離與高差（以路中線為原點(diǎn)，左右各20米范圍內(nèi)）。記錄好1公里的橫斷面數(shù)據(jù)。注意：此時(shí)地形圖上比例尺為12000。2、繪制典型橫斷面圖 利用軟件設(shè)置好土石方計(jì)

10、算與調(diào)配的內(nèi)容，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)計(jì)算，繪出五種典型橫斷面圖，供施工時(shí)應(yīng)用，比例一般用1200。生成該路線的路基橫斷面圖，得出土石方數(shù)量表等。二、路面設(shè)計(jì)路面是公路的一個(gè)很重要的組成部分，它直接影響公路的行車速度、運(yùn)輸成本、行車安全和舒適程度。根據(jù)地形、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)上考慮，本設(shè)計(jì)，路面面層采用水泥砼路面，水泥混凝土路面比其它路面相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：）強(qiáng)度高。）穩(wěn)定性好。）耐久性好。）養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小。）抗滑性能好。1、初擬路面結(jié)構(gòu)：由指導(dǎo)書中,所給的設(shè)計(jì)年限內(nèi),一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次,300104次,可得到標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)為1392次/天.屬于重交通量。由于廣東地區(qū)的路基處于中濕狀態(tài),由公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

11、規(guī)范表5.1-3 初估計(jì)混凝土面板厚h=22cm,基層選用水泥穩(wěn)定砂礫,厚為18 cm,E2=420MP,墊層為天然砂礫厚為15cm,E3=160MPa,板平面圖尺寸選用其所長(zhǎng)寬為3.75m,長(zhǎng)為5.0 m。路面設(shè)計(jì)完成后，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，計(jì)算路面工程數(shù)量。三、橋涵設(shè)計(jì)全線橋涵的布設(shè)原則為結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、水力等情況，確保結(jié)構(gòu)安全并做到經(jīng)濟(jì)合理?？傮w布置與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例，并充分考慮方便人民群眾，充分體現(xiàn)安全、服務(wù)社會(huì)、尊重地區(qū)特性、整體協(xié)調(diào)與自然性原則，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，經(jīng)濟(jì)、方便施工。我所做的這幅地形圖相對(duì)說比較復(fù)雜，落差大，各方面都受客觀條件限制。我所選取

12、的路線方案一中盡量走地面線較平坦，落差較小的方向，同時(shí)兼顧考慮帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展使路線經(jīng)過城鎮(zhèn)，并考慮未來其他路線連接等規(guī)劃作用。在技術(shù)上這條路線轉(zhuǎn)角較少，半徑，直線長(zhǎng)度都符合技術(shù)規(guī)范要求，在縱斷面拉坡少，坡度、長(zhǎng)度符合技術(shù)規(guī)范要求，填挖方較少，不會(huì)出現(xiàn)較多的高填深挖情況，達(dá)到工程數(shù)量減低，進(jìn)而控制施工成本。而在方案二的路線地面線等高線較復(fù)雜，轉(zhuǎn)角多，并有一個(gè)大回頭曲線，縱斷面的落差大，拉坡多，坡度相對(duì)較大，并有較多的高填深挖情況，在施工成本提高進(jìn)而總造價(jià)也較高。綜合以上，最終確定方案一為最佳路線。在此要感謝我的指導(dǎo)老師付博士對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，檢驗(yàn)自身的專業(yè)知識(shí)的掌握，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的有關(guān)專業(yè)知識(shí)進(jìn)一步熟悉和運(yùn)用，提高了自己分析問題和解決問題的能力，加強(qiáng)了