現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)知識講解(ppt 223頁).ppt

1、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ),季 輝,1.現(xiàn)代物流概述,1.1物流的概念 1.1.1物流的概念 1.物流的產(chǎn)生 隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會生產(chǎn)分工越來越細(xì)，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，而產(chǎn)品的消費(fèi)尤其是消費(fèi)品消費(fèi)卻呈現(xiàn)出地域分布極廣的矛盾，特別是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化, 更加重了生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間與空間上的分離，必須通過流通將兩者聯(lián)結(jié)起來。 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，在商品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間出現(xiàn)了日益擴(kuò)大的三種間隔：（如圖1-1所示） (1)所有權(quán)間隔。 (2)場所間隔。 (3).時(shí)間間隔。 要克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔，必須靠流通來聯(lián)結(jié)。流通活動(dòng)既包括商流，也包括物流。,現(xiàn)代物流概述,溝通生產(chǎn)與消

2、費(fèi)之間的所有權(quán)間隔是商業(yè)流通（商流）。這種溝通為生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的功效。聯(lián)結(jié)場所、時(shí)間間隔的則是物流，是物品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。 消除場所間隔，創(chuàng)造場所價(jià)值要靠運(yùn)輸，運(yùn)輸消除了產(chǎn)地和銷地之間的空間分離，解決了生產(chǎn)的集中性與消費(fèi)地域分散性之間的矛盾，通過運(yùn)輸既使生產(chǎn)者的產(chǎn)品功能與價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，又使消費(fèi)者的消費(fèi)效用得以實(shí)現(xiàn)。 消除時(shí)間間隔，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值要靠倉儲保管。生產(chǎn)與消費(fèi)往往在時(shí)間上是不一致的，尤其是許多產(chǎn)品在生產(chǎn)或消費(fèi)中存在季節(jié)性，要解決生產(chǎn)的均衡性與產(chǎn)品消費(fèi)的季節(jié)性矛盾或解決生產(chǎn)季節(jié)性與消費(fèi)的均衡性問題，就必須通過倉儲保管來實(shí)

3、現(xiàn)。,2.物流的概念,“物流”一詞是從美國“Physical Distribution”一詞演變而來的，在經(jīng)濟(jì)界使用“Physical Distribution”是第二次世界大戰(zhàn)以后的事，原意是指“物流的分發(fā)”。美國從20世紀(jì)60年代逐漸用Logistics（后勤）一詞取代了“Physical Distribution”一詞，20世紀(jì)70年代引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋，賦予物流以新的含義。 物流最直接的解釋，是指物的實(shí)體流動(dòng)。 物流是為有效消除物質(zhì)資料實(shí)體從供應(yīng)方流向需求方之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。,

4、1.1.2物流的職能,物流的功能是指物流活動(dòng)所應(yīng)具備的基本職責(zé)與功能。 物流最基本的職能是組織物質(zhì)資料進(jìn)行物理性的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對用戶的服務(wù)。 物流的具體職能包括： 1.倉庫保管功能 2.運(yùn)輸功能 3.配送功能 4. 包裝功能 5.裝卸搬運(yùn)功能 6.流通加工功能 7.信息服務(wù)功能,1.1.3企業(yè)物流,企業(yè)物流是指以企業(yè)為中心，企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中所涉及的物流活動(dòng)統(tǒng)稱為企業(yè)物流，包括企業(yè)從供應(yīng)地采購原材料，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，企業(yè)產(chǎn)品到客戶的銷售物流，以及其他與經(jīng)營活動(dòng)相關(guān)的物流等。 企業(yè)物流包括： 1.供應(yīng)物流 2.生產(chǎn)物流 3.銷售物流 4.回收物流與廢棄物物流,1.1.4物流分類,1.按物流研究范圍

5、的大小分類 宏觀物流 中觀物流 微觀物流 2. 2.按物流業(yè)務(wù)活動(dòng)性質(zhì) 1)供應(yīng)物流。 2)生產(chǎn)物流。 3)銷售物流。 4)回收物流。 5)廢棄物物流。 6)逆向物流。,物流分類,3.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會物流。 行業(yè)物流。 企業(yè)物流。 4. 根據(jù)實(shí)際物流承擔(dān)方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同來分類 第一方物流 第二方物流 第三方物流 第四方物流,1.2物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì)與作用,1.2.1物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì) 1.物流的增值性 1)物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。 （1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。 （2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 （3）延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 2)物流創(chuàng)造場所價(jià)值。場所價(jià)值的取得主要有

6、以下形式： （1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造集中。 （2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所所創(chuàng)造的價(jià)值。 （3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場所價(jià)值。 3)物流創(chuàng)造加工價(jià)值。,1.物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì),2.物流的減效性，這種減效性表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 1)物流增加成本。 2)物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān)。 1.2.2物流的作用 1.對物流科學(xué)的認(rèn)識 1)黑大陸學(xué)說。著名的管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，因而物流是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域。 2)物流冰山說。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的

7、，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。物流冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下是我們看不間的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤秀先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，物流領(lǐng)域的方方面面還有許多不清楚的地方，在黑大陸中和冰山的水下部分的物流尚亟待開發(fā)，這正是物流的潛力所在。,對物流科學(xué)的認(rèn)識,3)第三利潤源泉說。人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是

8、靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗節(jié)約代用綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。 4)效益背反和物流整體說。效益背反是物流領(lǐng)域的一種普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化或利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。5)戰(zhàn)略說。戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人們已經(jīng)意識到，物流更具戰(zhàn)略性，應(yīng)該把物流放在很高的位置加以重視，因?yàn)槲锪鲿绊懫髽I(yè)的生存和發(fā)展。,2物流的作用,1)物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 （1）物

9、流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，是連結(jié)社會生產(chǎn)各部門成為一個(gè)有機(jī)整體的紐帶。 （2）物流的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有制約作用。 （3）物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。 2)物流對企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的作用 （1）物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。 （2）物流是保證商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。 （3）物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。,1.3物流管理的內(nèi)容與任務(wù),1.3.1物流管理的概念與任務(wù) 企業(yè)物流管理主要是對企業(yè)物流的各要素，以及支持這些要素的信息和整個(gè)物流過程的管理。企業(yè)物流管理包括兩個(gè)方面，一方面對物流要素的管理，即對運(yùn)輸、存儲、包裝、流通加上、配送等

10、的管理；另一方面是對物流系統(tǒng)的管理，即對企業(yè)人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息進(jìn)行管理。 物流管理要達(dá)到“7R”的要求，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(right quality)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量(right quantity)、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(righ time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(right Product)、適當(dāng)?shù)臈l件(right condition)、適當(dāng)?shù)某杀?right cost)。,1.3.2物流管理的內(nèi)容,1.物品在空間上位移的合理化 2.物品在產(chǎn)需之間的時(shí)差效用 3.物品空間效用和時(shí)間效用相關(guān)的包裝、裝卸和運(yùn)輸、流通加工、信息處理等問題。 1.3.3物流管理的發(fā)展趨勢 1.共

11、同物流管理。 2.供應(yīng)鏈物流管理。 3.動(dòng)態(tài)聯(lián)盟物流管理。,1.4現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,1.信息化 2.網(wǎng)絡(luò)化 3.自動(dòng)化 4.電子化 5.共享化 6.協(xié)同化 7.集成化 8.智能化 9.標(biāo)準(zhǔn)化 10.柔性化 11.社會化 12.全球化,2.物流系統(tǒng),2.1物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成與功能 2.1.1物流系統(tǒng)的概念 1什么是系統(tǒng)？ 系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)一定目的，而由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 2什么是物流系統(tǒng)？ 由系統(tǒng)的定義可以推出物流系統(tǒng)的概念：物流系統(tǒng)就是為了實(shí)現(xiàn)一定目的，物流各要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。說的更具體一點(diǎn)，物流系統(tǒng)就

12、是為了實(shí)現(xiàn)一定目的，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，以物流信息為中介，由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等若干相互制約的環(huán)節(jié)所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。,2.1.2物流系統(tǒng)的特點(diǎn),1物流系統(tǒng)的目的性和整體性 2物流系統(tǒng)的相關(guān)性和層次性 3物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性和環(huán)境適應(yīng)性 4物流系統(tǒng)的大跨度性和復(fù)雜性 5物流系統(tǒng)的獨(dú)特性“效益背反”,2.1.3物流系統(tǒng)的基本模式,物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間，物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，每時(shí)每刻都在進(jìn)行著物質(zhì)、能量和信息的交流，其具體表現(xiàn)為輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制（干擾）、反饋的基本模式. 1環(huán)境 2輸入 3處理（轉(zhuǎn)化） 4輸出 5限制（干擾） 6反饋,2.1.4物

13、流系統(tǒng)的構(gòu)成,1輸入輸出環(huán)境系統(tǒng) 2物流作業(yè)子系統(tǒng) 3物流信息子系統(tǒng):物流信息子系統(tǒng)是訂貨、庫存、發(fā)貨過程中接受、處理信息等組成的系統(tǒng)。在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)主要有：POS系統(tǒng)（銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)）、VAN系統(tǒng)（附加價(jià)值通信網(wǎng)）、EOS系統(tǒng)（電子訂貨系統(tǒng)）、MIS系統(tǒng)（內(nèi)部管理信息系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）等。 4物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng).它是由物流工具設(shè)備、物流結(jié)點(diǎn)和物流線路等實(shí)體所構(gòu)成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系。 5. 物流管理子系統(tǒng)。其具體包括：物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、物流能力（物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)）、物流需求預(yù)測與創(chuàng)造、物流組織體系、物流過程管理、物流系統(tǒng)的體制制度、相關(guān)的法律法規(guī)、行政命

14、令及標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等內(nèi)容。,2.1.5物流系統(tǒng)的功能,物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便形成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。 物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等。,2.2物流系統(tǒng)的目標(biāo)與物流合理化,2.2.1物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)的目的就是實(shí)現(xiàn)物流合理化。 物流系統(tǒng)的目的又可分解成以下六個(gè)方面的具體目標(biāo)： 1服務(wù)性（Service） 2快捷性（Speed） 3安全性（Safety） 4有效地利用面積和空間（Space saving） 5規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimiza

15、tion） 6庫存控制（Stock control）,2.2.2物流合理化,1物流合理化的概念 物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)，是物流系統(tǒng)的目的所在，其具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，取得盡可能高的物流服務(wù)效果。 要實(shí)現(xiàn)物流合理化就必須使物流系統(tǒng)化，物流系統(tǒng)化就是把物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來作為一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其整體功能和效率，實(shí)現(xiàn)物流合理化的過程。 物流合理化是物流系統(tǒng)化的目的所在，物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。,2物流合理化的意義,物流合理化是提高客戶服務(wù)水平的根本途徑。 物流

16、合理化可以降低物流成本和費(fèi)用，大大提高企業(yè)的經(jīng)營利潤和商品流通的經(jīng)濟(jì)效益。 物流合理化可以提高物流效率，節(jié)約商品流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)。 物流合理化可以保證物流各環(huán)節(jié)的平衡發(fā)展，確保企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,3物流合理化的內(nèi)容,物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的合理化 物流過程的合理化 物流技術(shù)現(xiàn)代化 從物流范圍來看，物流系統(tǒng)合理化應(yīng)包括微觀物流的合理化和宏觀物流的合理化。 微觀物流的合理化是一個(gè)企業(yè)或者若干企業(yè)共同構(gòu)筑的物流系統(tǒng)的合理化。 宏觀物流的合理化是一個(gè)國家或地區(qū)的物流系統(tǒng)的合理化。,4物流合理化的方式,聯(lián)合進(jìn)貨 一體化供貨 合理化產(chǎn)品設(shè)計(jì) 制造工序以產(chǎn)定供 計(jì)劃輸送 大量化 商物分流 差別化 共同化

17、標(biāo)準(zhǔn)化,3.物流信息管理,3.1物流信息概述 3.1.1物流與物流信息 物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。 從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。 從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。,3.1.2物流信息的分類,物流信息的分類可按照信息在物流活動(dòng)中所起的作用不同，而將物流信息分成如下幾類： 訂貨信息 庫存信息 生產(chǎn)指示信息（采購指示信息） 發(fā)貨信息 物流管理信息,3.1.3物流與物流信息的關(guān)系,物流是物資實(shí)體在空間位置和時(shí)間位置上的移動(dòng)。隨著物動(dòng)

18、的進(jìn)行，不斷地產(chǎn)生著反映物流活動(dòng)的信息，包括物流信息和商流信息 。 商流信息主要包含與進(jìn)行交易有關(guān)的信息，如貨源信息、物價(jià)信息、市場信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等. 物流信息則主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。,3.1.4物流信息的特征及作用,1.物流信息的特征 信息量大。 更新快。 來源多樣化。 2.物流信息的作用 支持交易系統(tǒng) 支持管理控制 支持決策有用 支持制訂戰(zhàn)略計(jì)劃,3.2物流信息基礎(chǔ)平臺,3.2.1物流信息平臺及其對現(xiàn)代物流發(fā)展的作用 物流信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物

19、流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。其作用: 整合物流信息資源。 整合社會物流資源。 推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。,3.2.2物流信息平臺的主要功能,物流信息平臺的功能包括基本功能和擴(kuò)展功能兩大部分。 1.基本功能 數(shù)據(jù)交換功能。 信息發(fā)布服務(wù)功能。 會員服務(wù)功能。 在線交易功能。,物流信息平臺的主要功能,2.擴(kuò)展功能 智能配送功能。 貨物跟蹤功能。 庫存管理功能。 決策分析功能。 金融服務(wù)功能。,現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)方面存在的困難,一是現(xiàn)代物流意識不強(qiáng)，

20、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境欠佳。 二是對物流企業(yè)物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的時(shí)效性和緊迫感認(rèn)識不足。 三是由于信息網(wǎng)絡(luò)的開放性，使得現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)不完全受行政區(qū)域的控制。,建設(shè)現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺的建議,服從物流整體規(guī)劃。 統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施。 政府推動(dòng)，第三方實(shí)施，市場化運(yùn)作。 加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 制定政策法規(guī)和配套措施。 加快物流信息人才的培養(yǎng)。,3.2.3物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的技術(shù)應(yīng)用,由于物流過程中信息的流動(dòng)跨企業(yè)進(jìn)行，物流系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的信息實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)方向、數(shù)據(jù)分布處理和集中處理的結(jié)合、多個(gè)異地局域網(wǎng)連接等功能。Internet和Web技術(shù)的出現(xiàn)為物流平臺提供了基于Inter

21、net的Browse/Server（瀏覽器/服務(wù)器）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式，有效的實(shí)現(xiàn)了上述功能。除此之外，基于解決異構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸?shù)腦ML技術(shù)和保障系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全技術(shù)是企業(yè)物流信息平臺的關(guān)鍵技術(shù)。 XML技術(shù) 安全技術(shù),3.3物流信息系統(tǒng)資源,3.3.1物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則 完整性原則。 可靠性原則。 經(jīng)濟(jì)性原則。 借助最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。 基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對少，又能顯著提高企業(yè)物流的運(yùn)營效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項(xiàng)集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)前述的各種物流價(jià)值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個(gè)主要方面：,物流信息系統(tǒng)資源,配送中心

22、倉儲管理。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等等，同時(shí)WMS可以進(jìn)行庫存分析、與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。 運(yùn)輸與發(fā)貨管理。使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運(yùn)輸模式組合，如空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)等，尋求最佳的運(yùn)輸路線。 勞動(dòng)力資源管理。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績效評估系統(tǒng)。 加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。 物流整合。,3.3.2物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),配送管理信息系統(tǒng)。 貨代管理信息系統(tǒng)。 倉儲管理信息系統(tǒng)。 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。 結(jié)算管理信息系統(tǒng)。 客戶管理信息系統(tǒng)。 決策支持信息系統(tǒng)。 報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。 行政管理信息系統(tǒng)。

23、統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)。 財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)。 合同管理信息系統(tǒng)。,4.物流的基本職能,4.1倉庫保管 4.1.1倉庫保管的定義和功能 倉庫保管是在保證物品的品質(zhì)和數(shù)量的前提下，在一定時(shí)期內(nèi)把物品存放在一定場所的活動(dòng)，它是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。 倉庫保管的主要功能是在供給和需求之間建立緩沖，減緩供需矛盾；在生產(chǎn)或銷售的兩次進(jìn)貨期間便于周轉(zhuǎn)，避免物資短缺；為適應(yīng)預(yù)期或不可預(yù)測的市場變化而保持庫存。 倉庫管理具有以下功能： 1.時(shí)間調(diào)節(jié)功能。 2.價(jià)格調(diào)節(jié)功能。 3.配送和流通加工的功能。,4.1.2倉庫的分類,從企業(yè)物流角度，可分為原材料庫、半成品庫、在制品庫和成品庫；

24、 從其對儲存物資的保管條件，可分為普通庫、保溫庫、恒溫庫、冷藏庫、特種庫; 從倉庫所有權(quán)角度，可分為企業(yè)自有倉庫、社會公共倉庫、合同制倉庫。,4.1.3貨物合理化保管原則,1.面向通道。 2.高層碼放。 3.先入先出。 4.回轉(zhuǎn)對應(yīng)保管。 5.同一性和類似性。 6.總量特性和形狀特性。 7.位置標(biāo)識。,4.1.4倉庫基本作業(yè)流程,倉庫的基本作業(yè)過程，一般分為入庫管理、在庫管理和出庫管理三個(gè)階段。每個(gè)階段又分為若干步驟，每個(gè)步驟又包括若干內(nèi)容。 現(xiàn)代倉庫(物流中心)內(nèi)的具體作業(yè)和內(nèi)容如表4-1所示。,4.1.5庫存管理任務(wù)與目標(biāo),庫存管理的基本任務(wù)，總的來說，就是根據(jù)企業(yè)規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，以提

25、高經(jīng)濟(jì)效益為核心，做到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省，有效地管理庫存以提高實(shí)物供應(yīng)與實(shí)物分配系統(tǒng)的效率。 庫存管理要達(dá)到的目標(biāo)是： 1.庫存成本最低。 2.庫存保證程度最高。,庫存管理要達(dá)到的目標(biāo)是,3.不允許缺貨。 4.限定資金。 5.快捷。,4.1.6庫存控制方法,庫存控制解決三個(gè)主要問題：（1）確定庫存檢查周期；（2）確定訂貨量；（3）確定訂貨點(diǎn)（何時(shí)訂貨）。 1.采購控制。采購控制最主要可以采取如下兩種方法： 定量訂貨法。就是企業(yè)預(yù)先制定一個(gè)訂購點(diǎn)的庫存量水平，當(dāng)庫存量降低到訂購點(diǎn)的存量水平時(shí)，即自動(dòng)發(fā)出某一固定的補(bǔ)充庫存量的訂貨單。 訂貨點(diǎn)的庫存量可用下式確定： 訂購點(diǎn)量=平均每日需

26、用量訂購時(shí)間+保險(xiǎn)儲備量,采購控制,每次訂購多少可以用經(jīng)濟(jì)訂購批量法。就是一次訂貨所訂的貨物數(shù)量較為經(jīng)濟(jì)、合理。 一次購入的批量過多，會多占用流動(dòng)資金，增加存儲費(fèi)用和庫存成本；一次購入的數(shù)量過少，會增加訂購次數(shù)而增加訂購費(fèi)用，訂購多少為宜，用經(jīng)濟(jì)訂購批量法來確定。從圖73中可以看出，保管費(fèi)用隨著訂購的批量增大而增大，而訂購費(fèi)用隨著訂購的增大而減少。兩種費(fèi)用之和，即總費(fèi)用的曲線必須有一個(gè)最低點(diǎn)，該點(diǎn)所對應(yīng)的批量為經(jīng)濟(jì)訂購批量。,經(jīng)濟(jì)訂購批量計(jì)算公式如下：,經(jīng)濟(jì)訂購批量計(jì)算公式如下： 式中： EOQ經(jīng)濟(jì)訂購批量； A每次訂購費(fèi)用（元/次）； Q年訂購總量（件或噸）； E單位物資的年保管費(fèi)用（元/件

27、年或元/噸年）,采購控制,定期訂貨法。定期訂貨法是一種按固定檢查和訂貨間隔期為基礎(chǔ)的庫存控制法。這種方法是從時(shí)間上來限定訂貨周期，從而達(dá)到庫存量控制的目的。 訂購量平均每日需要量（訂購天數(shù)+訂購間隔）+保險(xiǎn)儲備定額 實(shí)際庫存-訂購余額,這種方法下訂購時(shí)間固定不變，因此物資進(jìn)入時(shí)間間隔相同,兩種庫存訂貨管理方法的比較,2.掌握庫存動(dòng)態(tài),2.掌握庫存動(dòng)態(tài)。企業(yè)要進(jìn)行庫存控制，必須掌握庫存動(dòng)態(tài)。企業(yè)的庫存儲備的物資，按照用途可以分為經(jīng)常性儲備、季節(jié)性儲備和保險(xiǎn)儲備。 經(jīng)常儲備定額是為保證兩次進(jìn)貨的間隔期內(nèi)正常供應(yīng)的需要而規(guī)定的儲備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)； 季節(jié)性儲備是指由于某些企業(yè)需要的物資有季節(jié)性，或運(yùn)輸受季節(jié)

28、性影響而建立的儲備； 保險(xiǎn)儲備定額是為保證供應(yīng)過程發(fā)生意外變故時(shí)能不間斷地組織供應(yīng)而規(guī)定的儲備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。 企業(yè)的物資儲備量是不斷在變動(dòng)的，某種物資的儲備量有上下限之分，儲備量的上限是最高儲備量；儲備量的下限是保險(xiǎn)儲備量。,掌握庫存動(dòng)態(tài),某種物資最高儲備量經(jīng)常性儲備量保險(xiǎn)儲備量季節(jié)性儲備量 某種物資最低儲備量保險(xiǎn)儲備量 最高儲備量與最低儲備量的經(jīng)濟(jì)意義在于：最高儲備量是防止物資超儲積壓的警戒線；最低儲備量是防止物資供應(yīng)停工待料的最低警戒線。當(dāng)物資儲備超過最高儲備時(shí)就應(yīng)停止進(jìn)貨；當(dāng)接近最低儲備時(shí)，就應(yīng)立即提出采購，以保證物資供應(yīng)。庫存控制就要使物資儲備量保持在最低與最高儲備量之間。,3.ABC重點(diǎn)

29、控制模式,ABC重點(diǎn)控制模式是把物資品種和占用資金大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點(diǎn)和主要矛盾，進(jìn)行重點(diǎn)控制。 ABC分析源自意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托的理念，也稱為20對80原則。帕累托認(rèn)為企業(yè)管理中，存在著重要的“少數(shù)”和不重要的“多數(shù)”，企業(yè)應(yīng)將管理資源致力于重要的“少數(shù)”而不是不重要的多數(shù)。 ABC重點(diǎn)控制模式正是基于上述原理，按物品的價(jià)值、重要程度、耗用情況等加以分類。一般A類為高價(jià)物品，其價(jià)值占全部庫存價(jià)值的70%以上，而品種數(shù)不及庫存品種總數(shù)的20%；B類物品的價(jià)值約占庫存總值的20%，品種數(shù)不到庫存品種總數(shù)的30%；而C類物品的價(jià)值只占10%以下，品種數(shù)卻占到了50%以

30、上。圖44所示為一典型的ABC庫存分類圖。這是一種人為的分類，每個(gè)企業(yè)可視具體情況作出不同的分類。,圖44,ABC重點(diǎn)控制模式,A類貨物的庫存管理。對A類物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格控制。 B類貨物的庫存管理。對B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)控制。 C類貨物的庫存管理。對C類物資放寬控制或一般控制。,4.2運(yùn)輸管理,4.2.1運(yùn)輸?shù)母拍钆c功能 運(yùn)輸是指貨物通過運(yùn)輸工具在物流據(jù)點(diǎn)間的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中重要的構(gòu)成要素，運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定幾個(gè)、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等作用。 對于企業(yè)來講物流主要功能表現(xiàn)在： 1.產(chǎn)品移動(dòng)功能。 2.產(chǎn)品增值功能。 組織運(yùn)輸要達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的要求。,4.2.2

31、各種運(yùn)輸方式的比較,運(yùn)輸方式主要有五種，即水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，掌握其各自特點(diǎn)，有利于進(jìn)行運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的有效選擇。 (見下表）,各種運(yùn)輸方式的比較,從以往歷史上看，各種運(yùn)輸手段，在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路網(wǎng)特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)加快以及貨物結(jié)構(gòu)的變化，汽車運(yùn)輸?shù)谋戎刂饾u提高。在發(fā)達(dá)國家，汽車運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助運(yùn)輸手段發(fā)展成為重要的運(yùn)輸手段，進(jìn)而成為主要的運(yùn)輸手段。 管道運(yùn)輸在石油、天然氣等物品的運(yùn)輸方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。,4.2.3運(yùn)輸手段的選擇,在選擇運(yùn)輸手段時(shí)： 考慮運(yùn)輸物品的種類。在運(yùn)輸物品種類方面

32、，物品的形狀、單件重量容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸手段的制約因素。 考慮運(yùn)輸量。在運(yùn)量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，因而選擇的運(yùn)輸手段也會不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合于鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)。 考慮運(yùn)輸距離。貨物運(yùn)輸距離的長短直接影響到運(yùn)輸手段的選擇，一般來說，中短距離運(yùn)輸比較適合于汽車運(yùn)輸。 考慮運(yùn)輸時(shí)間。貨物運(yùn)輸時(shí)間長短與交貨期有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇適合的運(yùn)輸手段。 考慮運(yùn)輸費(fèi)用。物品價(jià)格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力，也成為選擇運(yùn)輸手段的重要考慮因素。,4.3配送管理,4.3.1配送的含義和種類 1.配送的含義。配送是按用戶訂貨的要求，合理組織貨源，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)對

33、物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割等作業(yè)配備貨物，有效整合各種資源，通過現(xiàn)代送貨工具，以經(jīng)濟(jì)合理的方式按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。,2.配送的種類,（1）按配送商品種類及數(shù)量分類 單（少）品種大批量配送：對于客戶需求量較大的商品，企業(yè)可以使用大噸位車輛進(jìn)行配送，由于品種少、批量大，企業(yè)配送中心的組織、計(jì)劃等工作相對比較簡單，因而配送成本較低。 多品種、少批量配送：現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外，B、C類物資的品種數(shù)遠(yuǎn)高于A類主要物資，對B、C類物資如采用大批量配送方式，必然使客戶庫存增大，因而企業(yè)對于客戶的B、C類物資適合采用多品種、少批量配送方式。 配套成套配送：配套成套配送是企業(yè)按客戶

34、的要求，將客戶所需的零部件、材料等配齊，按客戶的要求或生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)。這種情況下，配送企業(yè)承擔(dān)了客戶的大部分供應(yīng)工作，可以使客戶專心致力于主營業(yè)務(wù)或工作。,配送的種類,（2）按配送時(shí)間及數(shù)量分類 定時(shí)配送：定時(shí)配送是指企業(yè)按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送。這種方式時(shí)間固定，易于安排配送工作計(jì)劃。 定量配送：定量配送是指企業(yè)按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送，這種方式數(shù)量固定，備貨工作簡單，又由于時(shí)間不嚴(yán)格規(guī)定，企業(yè)可以將不同用戶的物品湊整車后配送，可以大大提高車輛利用率。 定時(shí)定量配送：定時(shí)定量配送是指企業(yè)按客戶規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種配送的特殊性較強(qiáng)，有一定的難度。 定時(shí)定路線配送：定

35、時(shí)定路線配送是指企業(yè)在規(guī)定的路線上制定到達(dá)時(shí)間，按運(yùn)行表進(jìn)行配送，采用這種方式有利于車輛的計(jì)劃安排。 及時(shí)配送：及時(shí)配送是指企業(yè)完全按照客戶要求的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式的實(shí)施需要企業(yè)充分掌握客戶一日的需要地、需要量和種類，是配送服務(wù)的較高形式。,配送的種類,（3）按配送組織者分類 配送中心配送：這種配送的組織者是專職配送中心,規(guī)模比較大，儲存商品齊全,儲存量比較大，配送中心與用戶之間存在固定的配送關(guān)系，實(shí)行計(jì)劃配送。配送中心中的設(shè)施及工藝流程一般是根據(jù)配送的需要而專門設(shè)計(jì)的,所以配送能力強(qiáng),配送距離較遠(yuǎn),配送的品種多,配送的數(shù)量大。 商店配送：這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn),

36、這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售, 一般來講規(guī)模不大,配送的實(shí)力有限，但經(jīng)營品種卻比較齊全。 倉庫配送：這種配送形式是以一般倉庫為據(jù)點(diǎn)來進(jìn)行配送。由于其并不是按配送中心要求專門設(shè)計(jì)和建立的,所以倉庫配送的規(guī)模較小,配送的專業(yè)化比較差。但是由于可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力,收發(fā)貨場地,交通運(yùn)輸線路等等,所以既是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的配送形式；同時(shí)也是較為容易利用現(xiàn)有條件而不需大量投資,上馬較快的形式。,配送的種類,生產(chǎn)企業(yè)配送：這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè),尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以直接從本企業(yè)開始進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行中心配送。由于避免了一次物流的中

37、轉(zhuǎn)，所以生產(chǎn)企業(yè)配送據(jù)有一定的成本優(yōu)勢。但缺點(diǎn)是品種較為單一,無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運(yùn)輸取得優(yōu)勢。,4.3.2配送中心,1.配送中心的概念。配送中心是一種多功能、集約化是物流據(jù)點(diǎn)。日本物流手冊對配送中心作了如下定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大批量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的現(xiàn)代化流通設(shè)施?！?配送中心把收貨驗(yàn)貨、儲存保管、裝卸搬運(yùn)、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機(jī)的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。,2.配送中心分類,（1）專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心

38、的專業(yè)性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是配送對象的專一性，這類配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)，用以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)水平和及時(shí)將預(yù)先配備的元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配車間。二是專業(yè)化配送職能，專門為其他企業(yè)提供配送服務(wù)而基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。 （2）供應(yīng)配送中心。企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)為了增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力和供貨能力而專門建立的為企業(yè)自身組織供應(yīng)的配送中心，如為大型聯(lián)營超級市場組織供應(yīng)的配送中心。,配送中心分類,（3）銷售配送中心。這是企業(yè)營銷活動(dòng)的有機(jī)組成部分之一，是以銷售經(jīng)營為目的、以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的

39、直銷型配送中心；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，提升流通企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性共同配送中心。 （4）區(qū)域型配送中心。這是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向相當(dāng)廣大的一個(gè)區(qū)域進(jìn)行配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。,配送中心分類,（5）儲存型配送中心。這類配送中心具有很強(qiáng)的儲存功能，它不僅具有配貨、送貨的功能，而且承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)很大一部分的儲存任務(wù)，減輕了生產(chǎn)企業(yè)的庫存

40、壓力，使生產(chǎn)企業(yè)能將有限的資金用在生產(chǎn)上，增強(qiáng)資金的使用效率。一般來講，買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持；賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫存支持；大范圍配送也需要較大庫存支持。我國目前擬建的配送中心都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。 另外，按功能來分，還有流通型配送中心、加工配送中心、柔性配送中心等等。,3）配送中心的職能,集貨職能。為了滿足門店“多品種、小批量”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時(shí)間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。

41、儲存職能。配送依靠集中庫存來實(shí)現(xiàn)對多個(gè)用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心必不可少的支撐職能。,配送中心的職能,分揀、理貨職能。為了將多種貨物向多個(gè)用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。 配貨、分放職能。配送通常是在商品集結(jié)地。物流據(jù)點(diǎn)，完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式，這也是配送中心的核心職能。,配送中心的職

42、能,裝卸搬運(yùn)職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運(yùn)，有效的裝卸能大大提高配送中心的水平?？梢赃@樣說：裝卸搬運(yùn)工作是物流能否順利展開的最基本的保證。 流通加工的職能：它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進(jìn)行的加工。,配送中心的職能,信息處理的職能：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不但靠實(shí)物的配送，也靠情報(bào)信息的銜接。配送中心的情報(bào)活動(dòng)是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。,4.3.3配送中心建設(shè),1）配送中心布局建設(shè) 在配送中心

43、的建設(shè)之初，企業(yè)要根據(jù)自身?xiàng)l件與市場環(huán)境做可行性分析，切忌盲目建設(shè)。 首先，應(yīng)分析企業(yè)自身狀況、包括物流設(shè)備設(shè)施狀況、專業(yè)人員及技術(shù)狀況、發(fā)展戰(zhàn)略等各個(gè)方面。 其次，應(yīng)著重分析市場營銷系統(tǒng)的其他參加者，包括市場營銷渠道企業(yè)，如資源供應(yīng)者和用戶；市場，如產(chǎn)業(yè)市場、銷售市場；競爭者；公眾，如金融公眾、媒介公眾。 再次，應(yīng)分析宏觀環(huán)境，包括人口、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然、政策法規(guī)及社會文化等環(huán)境狀況。 最后，做出定性、定量分析。,配送中心布局建設(shè),配送中心的布局就是根據(jù)現(xiàn)狀和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)如何分布，特定條件下其地址又應(yīng)如何確定。一般選址時(shí)，應(yīng)考慮以下因素： 城市建設(shè)的總體規(guī)劃。 用戶分布與競爭環(huán)

44、境。 運(yùn)輸條件。 物流成本。 一定時(shí)期內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化。,2）配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè),配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)建設(shè)一般應(yīng)遵循以下原則： 系統(tǒng)性原則。 效率原則。 靈活性原則。 另外，配送中心的設(shè)置與管理都應(yīng)提高技術(shù)含量。,配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè),配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)： 集貨區(qū)。該區(qū)域完成如接貨、卸貨、清點(diǎn)、檢驗(yàn)、分類等各項(xiàng)入庫前的準(zhǔn)備工作。該區(qū)域的主要設(shè)施包括交通線路、卸貨平臺、驗(yàn)收區(qū)域等。 儲存區(qū)。該區(qū)域的主要任務(wù)是儲存所進(jìn)的物資，貨物在此要有一定時(shí)間的放置。該區(qū)域所占面積在配送中心各區(qū)域中一般是最大的，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。 揀選區(qū)。該區(qū)域根據(jù)客戶的要

45、求進(jìn)行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備。該區(qū)域設(shè)置一般緊靠儲存區(qū)，便于揀選貨物。該區(qū)域面積隨配送中心不同而不同，彈性較大。 流通加工區(qū)。在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分裝、包裝、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。加工區(qū)在配送中心所占面積較大，但設(shè)施裝置隨加工種類不同而有所區(qū)別。 配送區(qū)。在這個(gè)區(qū)域里，按用戶需要，將配好的貨暫放暫存等待外運(yùn)，或直接裝車或運(yùn)到發(fā)貨站臺裝車。該區(qū)結(jié)構(gòu)和集貨區(qū)類似，有站臺、交通線路等設(shè)施 管理指揮、信息處理區(qū)(辦公區(qū))。這個(gè)區(qū)域既可集中于配送中心某一位置，也可分散設(shè)置于其他區(qū)域中。主要是營業(yè)事務(wù)處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息處理場所等。,提高配送中心的科技含量,倉儲立體化。

46、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。 拆零商品配貨電子化。 物流功能條碼化與配送過程無紙化。 計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)。,4.3.4配送管理及配送的合理化,1）物資配送流程 物資配送流程，是配送中心為完成配送任務(wù)所必須制訂的配送組織程序。 一般較完整的配送工藝流程結(jié)構(gòu)，是由進(jìn)貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成。 進(jìn)貨：配送中心從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，此項(xiàng)工作稱為集貨。進(jìn)貨是配送系統(tǒng)的輸入，進(jìn)貨作業(yè)必須籌集資源，通過訂貨、購貨，把訂購的物資通過運(yùn)輸，集中到配送倉庫，按用戶要求做好配貨準(zhǔn)備，同時(shí)完成對物資的檢驗(yàn)、交接和結(jié)算工作。,配送工藝流程,儲存是為保障配送活動(dòng)的連續(xù)進(jìn)

47、行，防止缺貨所建立的一定的物資儲備。利用配送中心的儲存功能，還可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的時(shí)間差。庫存物資的品種結(jié)構(gòu)、數(shù)量、存儲時(shí)間必須進(jìn)行科學(xué)控制，既能保證用戶的配送需要，又不造成積壓浪費(fèi)和增大資金的占用。 理貨與配貨是按用戶的需要在品種繁多的庫存中將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量將存儲物資分揀出來，將貨物配齊，并集中在一起，放到發(fā)貨場所進(jìn)行必要的包裝，做好配裝、運(yùn)送的準(zhǔn)備。,配送工藝流程,流通加工是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進(jìn)行的加工。 配送分為配裝和送貨兩個(gè)方面。配送是完全按照客戶對商品種類、規(guī)格

48、、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，地行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。配裝是對多用戶、多品種、小批量物資的配送裝車作業(yè)。其目的是為提高車輛滿載率、裝車安全和運(yùn)送效率。送貨屬于運(yùn)輸問題，配送系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力，及時(shí)將配裝物資安全送到用戶。 配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。,2）配送業(yè)務(wù)的實(shí)施步驟,擬訂配送計(jì)劃。與用戶簽定送貨合同后，客戶的訂貨合同就是制訂配送計(jì)劃的重要依據(jù)。配送計(jì)劃應(yīng)包括什么時(shí)候、送往何地，交與何人，以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量和其他送接貨的

49、要求等。送貨計(jì)劃還應(yīng)根據(jù)配送的各種貨物的性能，確定運(yùn)輸方式及相應(yīng)的運(yùn)載工具和運(yùn)力配置計(jì)劃等。 配送計(jì)劃的組織實(shí)施。首先要按配送計(jì)劃通知客戶，以便使用戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨；其次是按配送計(jì)劃配貨，及時(shí)查尋庫存；第三是各配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，向其運(yùn)輸部門、倉儲部門、分貨包裝部門，以及財(cái)務(wù)等部門下達(dá)具體的配送任務(wù)，并由各部門完成配送的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作等。 發(fā)運(yùn)與送達(dá)。按計(jì)劃將用戶貨物組合、裝車，并將發(fā)貨明細(xì)表交于隨車送貨人或司機(jī)。然后按指定的路線將貨物送達(dá)用戶，其間主要是保證貨物的安全與完整性，貨物送到后，由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。,3）配送中心的作業(yè)管理,（1）集貨作業(yè)：為了滿足

50、門店“多品種、小批量”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時(shí)間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，集貨作業(yè)是商品配送的前置工作。集貨作業(yè)包括三個(gè)方面： 收貨前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)供貨商的送貨通知，收貨人員要根據(jù)各種不同的來貨方式，摸清送貨規(guī)律，安排好足夠空間的收貨場地和叉車等搬運(yùn)工具。準(zhǔn)備好收貨所需的空托盤，讓商品直接卸在托盤上，準(zhǔn)備好收貨回單圖章、物流條形碼、包裝加固材料等有關(guān)用具。 收貨檢驗(yàn)。在收貨時(shí)要核對商品條形碼、核對商品件數(shù)、核對商品包裝上的品名、規(guī)格等，做到“三核對”；對品種繁多的小商品，通常要對品名、規(guī)格、顏色、等級等所有項(xiàng)目“全核對”

51、，保證準(zhǔn)確無誤。 質(zhì)量檢驗(yàn)。受時(shí)間和場地的限制，檢查范圍也只能是外包裝，檢查手段也只能是“看”、“聽”、“聞”、“摸”等感觀方式，更多的是靠收貨人員的經(jīng)驗(yàn)。,配送中心的作業(yè)管理,（2）儲存作業(yè)：貨物的儲存通常有兩種方式：一種是托盤堆垛儲存，先把商品滿載于托盤上，再用叉車將托盤依次提升疊放，這種方式完全是機(jī)械化作業(yè)；另一種是貨架儲存。 儲存環(huán)節(jié)要著重抓好幾項(xiàng)工作： 首先要把儲存商品按儲存區(qū)域、地點(diǎn)、排列位置，采用統(tǒng)一標(biāo)記，順序編號輸入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。 其次要解決好合理儲存量、合理儲存結(jié)構(gòu)、合理儲存時(shí)間之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少儲存環(huán)節(jié)的資金積壓，縮短商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)間。 第三是商品的有效期管理，

52、特別是食品等壽命周期短的商品的保質(zhì)期尤為重要，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測其保質(zhì)期，宜采用先進(jìn)先出進(jìn)行管理。 第四是盤點(diǎn)管理，盤點(diǎn)分為帳面盤點(diǎn)和實(shí)地盤點(diǎn)，現(xiàn)貨盤點(diǎn)又有期末盤點(diǎn)和循環(huán)盤點(diǎn)之分.,配送中心的作業(yè)管理,（3）揀選作業(yè)。 揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)等。 商品揀選方法一般有兩種方法：摘果法和播種法。 摘果法是讓揀和搬運(yùn)巡回于儲存場所，按客戶的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢就完成一次配送作業(yè)。 播種法是將許多客戶訂單上的同種商品累加起來，然后一起從倉儲位中取出，集中運(yùn)到理貨場，然后按每一客戶所需數(shù)量，分揀后放到該客戶商品暫存待運(yùn)貨位處。,配送中心的作業(yè)管理,（4）搬運(yùn)作業(yè)：在配送中

53、心，搬運(yùn)作業(yè)將入庫、保管、揀選、流通加工、出庫、轉(zhuǎn)載、配送等過程有機(jī)地連接在一起，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的60 70。搬運(yùn)分為個(gè)別搬運(yùn)、單元轉(zhuǎn)載搬運(yùn)和散裝搬運(yùn)。 搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)貫徹的原則： 首先應(yīng)慣徹安全原則。 其次是標(biāo)準(zhǔn)化原則。 另外，搬運(yùn)作業(yè)還應(yīng)貫徹現(xiàn)場布置原則、彈性原則、最小操作原則、水平直線原則等。,配送中心的作業(yè)管理,（5）輸送作業(yè)：輸送是指將客戶訂購的貨物，使用卡車等裝載工具，按要求送到顧客手中的物流活動(dòng)，輸送是配送中心作業(yè)的最終和最具體的服務(wù) 。 輸送作業(yè)首先要解決的是車載貨物的配裝；其次是配送路線的確定。 合理配裝是充分利用運(yùn)輸車輛的容積、載重量以降低物流成本的重要手段。 如何實(shí)現(xiàn)配

54、裝達(dá)到滿載滿容，采用的基本方法是以車輛的最大容積和載重量為限制條件，并根據(jù)各種貨物的容量、單件貨物的體積計(jì)算求出最佳方案。,配送中心的作業(yè)管理,配送路線是否合理，直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送路線所涉及的因素較多，包括用戶的要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等。配送路線的確定必須遵循低成本、高效益、短路線、噸公里小、準(zhǔn)時(shí)性高、勞動(dòng)消耗少、運(yùn)力運(yùn)用合理的原則。,配送中心的作業(yè)管理,（6）信息處理作業(yè)：配送中心的信息處理系統(tǒng)對外將生產(chǎn)商、批發(fā)零售商、連鎖商場以及其他客戶聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)資源共享；對內(nèi)將收貨、儲存、揀選、流通加工、配送等子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系在一起，協(xié)調(diào)一致、統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)配送

55、設(shè)施的滿負(fù)荷高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。配送中心的信息化必須從客戶訂貨信息處理開始，建立與配送中心內(nèi)部作業(yè)有關(guān)的各種原始數(shù)據(jù)，然后按照入庫、儲存、配貨、輸送的流程，對各作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)出指令，同時(shí)對作業(yè)實(shí)施的反饋信息進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的互動(dòng)。,4）配送合理化的實(shí)現(xiàn),（1）不合理配送的表現(xiàn)形式 資源籌措的不合理。 庫存決策不合理。 配送貨物價(jià)格不合理。 配送與直達(dá)的決策不合理。 送貨中不合理運(yùn)輸。 經(jīng)營觀念的不合理。,配送合理化的實(shí)現(xiàn),物流配送合理化問題涉及的面很廣泛，影響因素也很復(fù)雜，但僅從合理化的基本要求來看，可以從配送流向合理化、配送各環(huán)節(jié)的合理化、以及配送管理組織合理化方面加以分析。 配送

56、流向合理化。 配送各環(huán)節(jié)的合理化。 配送管理組織合理化。,5.物流的輔助作業(yè),5.1裝卸搬運(yùn) 5.1.1裝卸搬運(yùn)的概念 裝卸和搬運(yùn)從某種意義上說是兩個(gè)不同的概念。所謂裝卸，是指物資在空間上所發(fā)生的以垂直方向?yàn)橹鞯奈灰?；搬運(yùn)是指物資在倉庫范圍內(nèi)所發(fā)生的短距離的、以水平方向?yàn)橹鞯奈灰?。因?yàn)槲镔Y在多數(shù)情況下是裝卸和搬運(yùn)兩者的復(fù)合，所以我們將在同一區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動(dòng)，稱之為裝卸搬運(yùn)。,5.1.2裝卸搬運(yùn)作用,1.裝卸搬運(yùn)是銜接物流各項(xiàng)作業(yè)所不可缺少的活動(dòng)。 2. 裝卸搬運(yùn)的效率影響物流活動(dòng)的速度。 3. 裝卸搬運(yùn)過程中所發(fā)生的消耗影響物流成本。,5.1.3

57、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn),1裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。 2裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。 3裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。,5.1.4裝卸搬運(yùn)的方式,1.以設(shè)施和設(shè)備對象區(qū)別 (1)倉庫、配送中心裝卸搬運(yùn)。 (2)鐵路貨物裝卸搬運(yùn)。 (3)港口貨物裝卸搬運(yùn)。 (4)汽車貨物裝卸搬運(yùn)。 2.作業(yè)方式區(qū)別(1)叉上叉下方式。 (2)吊上吊下方式。 (3)滾上滾下方式。 (4)移上移下方式。,裝卸搬運(yùn)的方式,3.作業(yè)特點(diǎn)區(qū)別 (1)連續(xù)裝卸搬運(yùn)。配送中心中的輥道式輸送線、生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)流水線、流水作業(yè)臺以及皮帶輸送機(jī)等都屬此類方式。特點(diǎn)是作業(yè)連續(xù)，中間不停頓，裝卸搬運(yùn)對象物相對穩(wěn)定，作業(yè)量大。 (2)間歇裝卸

58、搬運(yùn)。吊裝機(jī)具、叉車、鏟車、抓斗、吸盤(用磁鐵吸集廢鋼、廢鐵)等作業(yè)屬此類方式。優(yōu)越性有：機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)范圍大，裝卸搬運(yùn)貨物種類多。 4.作業(yè)動(dòng)態(tài)區(qū)別(1)垂直裝卸搬運(yùn)。如垂直升降電梯、巷道起重機(jī)、氣力傳輸裝置以及吊車等作業(yè)方式。作業(yè)機(jī)具通用性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣，靈活性大等是此類方式的特長。(2)水平裝卸搬運(yùn)方式。輥道輸送機(jī)、鏈條輸送機(jī)、懸掛式輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)以及手推車、無人搬運(yùn)車等作業(yè)均屬此類。,5.1.5主要裝卸搬運(yùn)設(shè)備,1.壁集裝箱裝卸橋。 2.電動(dòng)葫蘆及單梁起重機(jī)。 3道式龍門起重機(jī)。 4.叉車。 5.料裝卸機(jī)械。 6.重機(jī)械?？煞譃樗姆N類型：小型起重設(shè)備；橋式起重機(jī)；升降機(jī)；臂架式起重

59、機(jī)。小型起重設(shè)備又包括千斤頂、滑車、手動(dòng)葫蘆、氣動(dòng)葫蘆、電動(dòng)葫蘆、絞車、絞盤等。,5.1.6裝卸搬運(yùn)合理化,1.裝卸搬運(yùn)合理化的原則 (1)省力化原則。 (2)活性化原則。 (3)順暢化原則。 (4)短距化原則。 (5)單元化原則。 (6)連續(xù)化原則。 (7)人格化原則。,2.實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑,1）消除無效搬運(yùn)。 2）充分利用重力或消除重力影響。 3）提高物的裝卸活性。 4）集裝單元化。 5）合理利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸。 （1）根據(jù)不同類物品的裝卸搬運(yùn)特征和要求，合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的設(shè)備。 （2）應(yīng)根據(jù)物流過程輸送和儲存作業(yè)的特點(diǎn)，合理選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 （3）根據(jù)運(yùn)輸和儲存的具體條件和作業(yè)的需要，在正確估計(jì)和評價(jià)裝卸搬運(yùn)的使用效益的基礎(chǔ)上，合理選擇搬運(yùn)機(jī)械。,5.2貨物包裝,5.2.1包裝的概念、分類與材料 1.包裝的概念 包裝是包裝物和包裝操作的總稱。 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)包裝通用術(shù)語（GB4122-1983）中對包裝的定義是“為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等操作活動(dòng)”。 包裝是包裝物及包裝操作的總稱。,2.包裝的標(biāo)志,2.包裝的標(biāo)志 包裝標(biāo)志是為了便于貨物交接、防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，便于識別，便于運(yùn)輸，倉