ETC技術的停車場智能管理系統應用方案

1、基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統應用方案近年來，在國家交通運輸部、財政部等相關部委和各省市交通主管部門不斷加大力度推廣ETC的大背景下，截至2012年底，全國已有24個省份建設開通了ETC收費系統，ETC用戶數量已經突破了460萬。以廣東省為例，為了有效提升ETC系統用戶的保有量，廣東省在2010年就已經下發(fā)文件，號召政府部門和大型企事業(yè)單位帶頭對公務車輛安裝OBU，目前，廣東省粵通卡用戶數已近200萬，ETC用戶已超過70萬，而且客戶群體主要分布在城市中心區(qū)域。隨著城市機動車保有量快速增加，很多城市中心區(qū)域都出現了停車難、管理難等問題。如果停車場繼續(xù)按照以往的手工作業(yè)管理，不僅將耗費大

2、量的人力物力，而且很難提高工作效率，給停車場的車輛出入控制和安保管理帶來很大壓力。因此，非常有必要建立一套先進、規(guī)范、功能完善、可擴展性強的停車場智能門禁管理系統，而目前廣泛應用于高速公路電子不停車收費的ETC技術正是實現該系統的有力手段，這些擴展應用也有助于豐富ETC系統應用范圍、擴大ETC用戶規(guī)模、提升ETC用戶滿意度。從國家ITS中心獲悉，目前停車場應用ETC已經在部分地區(qū)開展，北京首都機場航站樓，廣州珠江新城利通廣場等高檔寫字樓和部分高校已經開通了停車場ETC收費應用，而且基于ETC的停車場電子收費的相關技術標準正在制定當中。1、系統概要基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統采用基于5

3、.8GHZ微波頻段的兩片式電子標簽（OBU）作為車載標識設備，微波天線RSU作為OBU的讀寫設備，雙界面CPU卡或IC卡作為通行憑證，通過計算機實現對車輛的收費、安保進行全方位的智能化管理，在安全、防盜、通信的精確性與可靠性、應用環(huán)境的適應性等方面具有優(yōu)越表現。該系統通過計算機網絡實現管理中心對停車場各出入口工作流程的控制，對數據進行收集、統計、存儲、分析，對現場情況進行視頻監(jiān)控。系統建成后，安裝了OBU并插入了雙界面CPU卡的車輛，可以實現不停車通過各出入口并實現自動繳費；其他車輛則通過領取IC卡或刷雙界面CPU卡，實現停車刷卡繳費通行，不僅免除了車主隨身攜帶零鈔的不便，也有效杜絕了人為失誤

4、或作弊，保障了物業(yè)投資者的權益。根據不同客戶的應用需求和安全管理的需要，通行卡的應用類別可分為臨時繳費卡、儲值卡、月票卡、免費卡，這四類卡都可以采用非接觸式IC卡和雙界面CPU卡作為通行介質，其中儲值卡、月票卡、免費卡三類卡可采用雙界面CPU卡OBU的方式，從而實現不停車直接通行停車場各出入口。2、系統架構及功能設計基于DSRC技術的停車場智能門禁管理系統整體上主要由管理中心系統、出入口管理系統、視頻監(jiān)控系統三大部分組成，系統總體架構如圖1所示。（1）出入口管理系統出入口管理系統安裝在停車場的各出入口處，車道設備布局如圖2所示。按功能可分為入場控制、出場控制和數據通信三個模塊。入場控制：車輛進

5、入入口通道后，對于持有雙界面CPU卡電子標簽的車輛可不停車通行，對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文僅簡要介紹車輛入場工作流程，如圖3所示。出場控制：車輛進入出口通道后，對于持有OBU雙界面CPU卡的車輛同樣采用不停車直接計費放行的方式，而對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或IC卡后繳費通行，對于免費車輛，則直接免費放行。數據通信管理：基于TCP/IP協議進行數據傳輸，主要負責各出入口與管理中心之間的數據信息傳遞，數據文件的傳輸采用FTP文件通信協議、循環(huán)冗余校驗（CRC）算法，而用于節(jié)點之間收發(fā)文件的網絡消息則采用TCP包直接傳輸數據的方式。（2）

6、管理中心系統管理中心系統由專用服務器、交換機、路由器等硬件設備和管理中心系統軟件組成，具有匯總統計、備份和恢復各出入口數據信息，查詢打印，IC卡管理，系統運行參數配置，黑名單的生成和下發(fā)，實時監(jiān)控和稽查對各出入口的運行狀況等功能。按功能劃分，管理中心系統由系統管理、報表管理、數據管理、監(jiān)控管理、圖象稽查五個模塊組成。（3）視頻監(jiān)控系統視頻監(jiān)控系統采用先進的分布式監(jiān)控方式，建立了一個連接各出入口監(jiān)控點的星型拓撲結構網絡，將視頻信號轉換為網絡數據包，在網絡上實現圖像、報警信號以及語音的實時傳輸，通過連接在網絡上的視頻服務器（管理工作站和音視頻采集卡）實時監(jiān)控點的音視頻和報警信息，消除了傳統監(jiān)控系統

7、中的地域限制。用戶可以直接從桌面電腦查看各監(jiān)控點的實時圖像，通過網絡（廣域網、局域網）遠程監(jiān)控前端設備，及時了解各出入口的動態(tài)。系統采用模塊化設計，由信號采集、信號傳輸、遠程監(jiān)控三個模塊組成。?3、關于ETC技術在停車場推廣應用的一些思考和建議（1）標準制定停車場的應用環(huán)境與高速公路收費站不同，一是出入口車道環(huán)境不規(guī)范，二是用戶對運行速度沒有過高要求，三是很多出入口車道距離較近、可能帶來臨道干擾，四是停車場運營單位對設備價格和結算服務費敏感度較高，因此，基于ETC技術的停車場標準制定不僅應該考慮停車場應用的現實因素，也需要考慮高速公路國標ETC用戶群體的發(fā)展和技術的推廣，側重于路側設備、交易流

8、程和數據標準等方面制定相關標準，不要過多的考慮停車場應用的CPU卡的數據格式和技術要求。其中，路側設備應區(qū)別于現有高速公路ETC路側設備的高標準，以可用、能用、適用為原則制定技術要求和檢測標準，務求降低價格門檻和技術門檻。制定統一的停車場電子收費技術標準及相應的檢測技術要求，不僅可以為停車場電子收費應用的順利實施、推廣應用和商業(yè)運營提供良好的技術保證，而且可以為提升關鍵設備的產品質量、創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境提供便利條件，因此，需要相關部門重視并推進。（2）商業(yè)運營目前大部分已經建設開通ETC系統的各省市都有一個獨立的運營主體負責ETC系統的推廣運營和通行費結算，停車場作為所有車輛用戶都需要出入

9、的場所，不管從數量規(guī)模還是交易金額來說都非常巨大，如果要實現ETC技術在停車場的推廣應用，首先需要有一個推廣和運營主體，并采用合理有效的商業(yè)模式。但是，由于停車場的歸口管理部門不明確，很多省市的停車場都存在運營混亂、亂收費等現象。因此，從市場需求來說，停車場商業(yè)化運營潛力巨大，但是，從現實情況來說也面臨非常大的困難，需要主管部門下決心、商業(yè)運營主體有恒心、設備供應商和系統集成商有耐心。4、結語本文從實現ETC技術復用的角度出發(fā)，針對目前停車場管理的現狀和存在問題，結合停車場管理系統智能化的發(fā)展趨勢，設計了基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統方案，并從標準制定和商業(yè)運營提出了一些建議，暫且不論方案和建議的合理性，筆者認為，要提升