CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成及施工工藝

1、CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)及施工工藝CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成1.橋梁地段無砟軌道結(jié)構(gòu)橋梁地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為762mm。軌道板寬2500mm，厚210mm；自密實(shí)混凝土層厚100mm，寬度2500mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度2900mm，直線地段厚度200m。軌道板與自密實(shí)層間設(shè)門型鋼筋。自密實(shí)層設(shè)凸臺(tái)，與底座凹槽對(duì)應(yīng)設(shè)置，凹槽尺寸為1000700mm，凹槽周圍設(shè)橡膠墊板。2.路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)路基地段CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底

2、座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為862mm。軌道板寬2500mm，厚210mm；自密實(shí)混凝土層寬度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度3100mm，直線地段厚度300m，每3塊板下底座為一塊，相連底座間設(shè)傳力桿結(jié)構(gòu)。軌道板與自密實(shí)層間設(shè)門型鋼筋。自密實(shí)層設(shè)凸臺(tái)，與底座凹槽對(duì)應(yīng)設(shè)置，凹槽尺寸為1000700mm，凹槽周圍設(shè)橡膠墊板。CRTS型板式無砟軌道施工工藝1.2 工程特點(diǎn)CRTS型板式無砟軌道工程施工工序繁多，技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，須專業(yè)化隊(duì)伍精心施做。底座板施工、自密實(shí)混凝土配制及灌注、鋪裝與精調(diào)等技術(shù)含量高，施工難度大，需認(rèn)真研究并借鑒在建同類工程經(jīng)

3、驗(yàn)。施工便道條件較差，軌道板運(yùn)輸困難且存在較大風(fēng)險(xiǎn)。橋上、隧道內(nèi)作業(yè)面狹窄，物流組織困難。2 主要施工方案無砟軌道系統(tǒng)由鋼筋混凝土底座板、中間隔離層、自密實(shí)混凝土填充層和軌道板組成（見圖1）。軌道板采用工廠預(yù)制。根據(jù)工期和線路鋪設(shè)長(zhǎng)度配備無碴軌道施工設(shè)備，每套設(shè)備負(fù)責(zé)2個(gè)作業(yè)單元交替施工。進(jìn)度指標(biāo)按照：底座板施工：?jiǎn)尉€180m/d(單線橫延米)，軌道板粗鋪：?jiǎn)尉€160m/d(30塊軌道板)，軌道板灌漿：?jiǎn)尉€120m/d(22塊軌道板)2.1底座板施工方案底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(tái)（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自密實(shí)混凝土層間設(shè)置中間隔離層。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座板縫寬度為20mm，

4、采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，并采用聚氨酯或者瀝青軟膏密封，其填充厚度不小于30mm。軌道板底座采用定型鋼模板，左右線路基（橋）面交叉施工，施工過程軌道板底座混凝土與凹槽形限位擋臺(tái)混凝土一次澆注成型。2.2軌道板施工方案軌道板鋪設(shè)主要考慮橋上50T汽車吊吊板上橋并粗鋪，橋下便道較好地段用平板汽車運(yùn)輸，泵車直接泵送自密實(shí)混凝土至橋上灌注。在跨河、公路和便道較差或不通地段，用輪胎式雙向運(yùn)板車運(yùn)送軌道板，鋪板龍門吊鋪設(shè)。3 主要施工工藝3.1 沉降評(píng)估為了保證無砟軌道工程的連續(xù)性及平順性，確保各級(jí)控制網(wǎng)之間的正常銜接，應(yīng)在鋪設(shè)無砟軌道前進(jìn)行CP、CP控制網(wǎng)平面點(diǎn)位及高程的復(fù)測(cè)，以提前處理施工

5、放樣中引起的誤差超限，為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。對(duì)線下工程各階段沉降變形觀測(cè)采用適宜的計(jì)算機(jī)軟件及時(shí)進(jìn)行沉降變形分析、評(píng)估，預(yù)測(cè)工后沉降，完成無砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估報(bào)告。一般36km為一個(gè)評(píng)估段，沉降評(píng)估符合鐵道部頒發(fā)的客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南后，方可進(jìn)行無砟軌道工程施工。3.2 無碴軌道鋪裝準(zhǔn)備包括線下工程交接驗(yàn)收，CP建網(wǎng)，原材料試驗(yàn)，自密實(shí)混凝土配合比設(shè)計(jì)與適應(yīng)性試驗(yàn)，自密實(shí)混凝土工藝性灌板試驗(yàn)，勞力和設(shè)備組織準(zhǔn)備等工作。3.3 CP網(wǎng)測(cè)設(shè)與評(píng)估無砟軌道對(duì)線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，CP控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線下工程沉降評(píng)估通過之后進(jìn)行。為了保證軌道工程施工各工序之間的順

6、利銜接，軌道施工各工序均以軌道控制網(wǎng)CPIII 為基準(zhǔn)。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量前，必須對(duì)CPI、CPII 平面及高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。無砟軌道鋪設(shè)前，首先建立CP控制網(wǎng)，包括平面和高程控制網(wǎng)。CP控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。CP點(diǎn)埋設(shè)在橋梁防撞墻上和路基接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上，約每60m（路基50m）設(shè)一對(duì)具有強(qiáng)制對(duì)中功能的點(diǎn)。CP、CP、CP控制網(wǎng)三網(wǎng)合一進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)滿足客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定的相關(guān)要求。3.4 軌道板底座施工3.4.1 底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收和處理對(duì)隧道和梁面結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收和交接，在底座寬度范圍進(jìn)行鑿毛、沖洗和清理干凈，整理梁面預(yù)留的“L”形預(yù)埋套筒，

7、不符合設(shè)計(jì)要求的重新鉆孔植筋。3.4.2 測(cè)量放樣測(cè)量放出左右線軌道中心線和斷面控制標(biāo)高，放出軌道板外輪廓線，根據(jù)梁縫、軌道板縫計(jì)算出軌道板配板數(shù)據(jù)，合理換算出每塊軌道板底座長(zhǎng)度及相應(yīng)軌道板板縫值。3.4.3 鋼筋綁扎底座板鋼筋采用CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，由廠家統(tǒng)一加工制作后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋網(wǎng)安放后調(diào)整網(wǎng)片位置，確保上層鋼筋保護(hù)層為40mm，下層鋼筋保護(hù)層為30mm。限位凹槽處上層縱橫向鋼筋需按凹槽中心線剪斷，并向內(nèi)彎折與下層鋼筋連接閉合。3.4.4 模板工程由于CRTS型板式無砟軌道對(duì)底座標(biāo)高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，并應(yīng)采取固定措施