擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告書(shū)

1、最新 料推薦擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告書(shū)1 目的與適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀 （擺式儀） 測(cè)定瀝青路面、 標(biāo)線或其他材料試件的抗滑值，用以評(píng)定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：擺式儀：形狀及結(jié)構(gòu)如圖T 0964-1 所示。擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g 30g，擺動(dòng)中心至擺的重心距離為410mm 5mm ，測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為126mm lmm ，擺上橡膠片端部距擺動(dòng)中心的距離為510mm ，橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為22.2N 0.5N。橡膠片：當(dāng)用于測(cè)定路面抗滑值時(shí)，其尺寸為6.35mm 25.4mm 76

2、.2mm 。橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表T 0964-1 的要求。當(dāng)橡膠片使用后，端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)1.6mm 或邊緣在寬度方向上磨耗超過(guò)3.2mm ，或有油類污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)試10 次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期從出廠日期起算為12 個(gè)月?；瑒?dòng)長(zhǎng)度量尺：長(zhǎng)126mm 。噴水壺。硬毛刷。路面溫度計(jì)：分度不大于l。其他：掃帚、記錄表格等。表 T 0964-1橡膠物理性質(zhì)技術(shù)要求性質(zhì)指標(biāo)溫度（）010203040彈性（ %）43495865667371777479硬度（ IR）55 53 方法與步驟3.1 準(zhǔn)備工作檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。按

3、本規(guī)程附錄 A 的方法，進(jìn)行測(cè)試路段的取樣選定。在橫斷面上測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道1最新 料推薦輪跡處，且距路面邊緣不小于1m 。3.2測(cè)試步驟清潔路面：用掃帚或其他工具將測(cè)點(diǎn)處的路面打掃干凈。儀器調(diào)平。將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。調(diào)零。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺升高并能自由擺動(dòng)，然后旋緊緊固把手。將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。按下釋放開(kāi)關(guān)， 使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)。 當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)， 用手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指零。若不指零時(shí)，可稍旋緊或旋松擺的調(diào)節(jié)螺母。重復(fù)上述4 個(gè)步驟，直至指

4、針指零。調(diào)零允許誤差為1。校核滑動(dòng)長(zhǎng)度。讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開(kāi)固定把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺下降。與此同時(shí)，提起舉升柄使擺向左側(cè)移動(dòng)，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動(dòng)長(zhǎng)度量尺， 使量尺左端對(duì)準(zhǔn)橡膠片下緣； 再提起舉升柄使擺向右側(cè)移動(dòng)， 然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應(yīng)與滑動(dòng)長(zhǎng)度量尺的右端齊平。若齊平，則說(shuō)明橡膠片兩次觸地的距離（滑動(dòng)長(zhǎng)度）符合126mm 的規(guī)定。校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)， 應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺的力量向前滑動(dòng)，以免標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度與實(shí)際不符。若不齊平， 升高或降低擺或儀器底座的高度。微調(diào)時(shí)用旋轉(zhuǎn)儀器底座上的調(diào)平螺絲調(diào)整儀器底座的

5、高度的方法比較方便，但需注意保持水準(zhǔn)泡居中。重復(fù)上述動(dòng)作，直至滑動(dòng)長(zhǎng)度符合126mm 的規(guī)定。將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。用噴水壺澆灑測(cè)點(diǎn)，使路面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。按下右側(cè)懸臂上的釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)。當(dāng)擺桿回落時(shí)，用手接住， 讀數(shù)但不記錄。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。重復(fù)和的操作5 次，并讀記每次測(cè)定的擺值。單點(diǎn)測(cè)定的5 個(gè)值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差值大于3 時(shí)，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合規(guī)定為止。取 5 次測(cè)定的平均值作為單點(diǎn)的路面抗滑值（即擺值），取整數(shù)。在測(cè)點(diǎn)位置用溫度計(jì)測(cè)記潮濕路表溫度，準(zhǔn)確至

6、1。每個(gè)測(cè)點(diǎn)由3 個(gè)單點(diǎn)組成， 即需按以上方法在同一測(cè)點(diǎn)處平行測(cè)定3 次，以 3 次測(cè)定結(jié)果的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的代表值（精確到1）。3 個(gè)單點(diǎn)均應(yīng)位于輪跡帶上，單點(diǎn)間距離為35m。該測(cè)點(diǎn)的位置以中間單點(diǎn)的位置表示。4 抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為（）時(shí)，測(cè)得的擺值為必須按式（T 0964-1）換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值。（ T 0964-1）式中： -換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的擺值；-路面溫度時(shí)測(cè)得的擺值；2最新 料推薦-溫度修正值按表T 0964-2 采用。表 T 0964-2 溫度修正值溫度（）0510152025303540溫度修正值-6-4-3-10+2+3+5+75 報(bào)告報(bào)告應(yīng)包含如下內(nèi)容

7、：路面單點(diǎn)測(cè)定值經(jīng)溫度修正后的、現(xiàn)場(chǎng)溫度、3 次的平均值。評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。6 心得擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)試驗(yàn)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得短短的幾周時(shí)間，路橋檢測(cè)這門課落下了帷幕，不過(guò)隨著王老師的精彩講述，讓我們學(xué)到了很多實(shí)用的知識(shí)。不管以后以從事什么工作，我想這些知識(shí)將都會(huì)是一筆很大的財(cái)富。我們主要學(xué)習(xí)了道路工程試驗(yàn)檢測(cè)和橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)兩個(gè)方面的內(nèi)容，老師也是分成了兩個(gè)階段講述的。 道路工程試驗(yàn)檢測(cè)主要講了路基路面幾何尺寸及路面厚度過(guò)的測(cè)定、路基路面壓實(shí)度檢測(cè)、 路基路面平整度檢測(cè)、 路面抗滑性能檢測(cè)、 路基路面強(qiáng)度與彎沉檢測(cè)幾方面的內(nèi)容；而橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)則講述了橋梁結(jié)構(gòu)

8、試驗(yàn)、橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁荷載試驗(yàn)、橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)幾方面的內(nèi)容。老師講課并沒(méi)有呆板的按照書(shū)上的內(nèi)容一點(diǎn)一點(diǎn)的講述，而是結(jié)合大量的工程實(shí)例， 采用讓我們?nèi)菀捉邮艿姆绞街v課，不僅語(yǔ)言風(fēng)趣幽默， 課堂氣氛活躍，讓我們很輕松的就學(xué)到了應(yīng)該學(xué)習(xí)的知識(shí)，而且還常常給我們提出問(wèn)題，讓我們思索， 使我們的記憶更深刻，達(dá)到學(xué)以致用的效果。路基路面幾何尺寸及路面厚度過(guò)的測(cè)定這章讓我們學(xué)習(xí)到了如何在公路路路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法， 只有學(xué)會(huì)了如何去選點(diǎn)，我們才可能檢測(cè)出來(lái)正確的結(jié)構(gòu)來(lái)。路基路面任何尺寸檢測(cè)中學(xué)習(xí)到了檢測(cè)的項(xiàng)目與要求、檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作， 縱斷面高程測(cè)定、 路面橫坡測(cè)定、路基路面寬度及中線偏差測(cè)定、檢測(cè)

9、路段數(shù)據(jù)的整理； 路面厚度檢測(cè)學(xué)習(xí)到了路面厚度代表值與極值和允許偏差、 挖坑法測(cè)定路面厚度、鉆孔取樣法測(cè)定路面厚度、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)路面3最新 料推薦面層厚度、 路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定幾個(gè)方面的內(nèi)容。路基路面壓實(shí)度檢測(cè)中我們學(xué)習(xí)到了用環(huán)刀法、 灌砂法和灌水法測(cè)定壓實(shí)度。 大量的室內(nèi)試驗(yàn)和工程實(shí)踐表明：壓實(shí)使土和路面材料和強(qiáng)度大大增加； 壓實(shí)使土基和路面結(jié)構(gòu)層的塑性變形明顯減少；壓實(shí)使土基和路面結(jié)構(gòu)的透水性大大降低。 為了便于檢查和控制壓實(shí)質(zhì)量，土基和多數(shù)路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)用壓實(shí)度來(lái)表示。 路基和路面基層、 底基層的壓粒度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，瀝青混凝土面層壓粒度以馬歇爾穩(wěn)定擊實(shí)或試驗(yàn)路密實(shí)度為準(zhǔn)，對(duì)于

10、特殊干旱、潮濕地區(qū)或過(guò)濕土，以及鋪筑中、低級(jí)路面的三四級(jí)公路路基，則以路基設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)定的擊實(shí)試驗(yàn)方法和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。 標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)該作為平行試驗(yàn)， 求其平均值作為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。而路面的平整度是評(píng)價(jià)路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)。平整度檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)公路是我們業(yè)內(nèi)人的事業(yè)，同時(shí)又是全社會(huì)的公益福利。我國(guó)高等級(jí)公路起步較晚。但建設(shè)速度之快，在本世紀(jì)初， 骨架路網(wǎng)絡(luò)基本形成。因此， 不單要對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量控制進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定檢測(cè)，而且要對(duì)公路的長(zhǎng)期服務(wù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。我國(guó)已開(kāi)展的路面管理系統(tǒng) （）就是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是平整度指標(biāo)。正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)研

11、究的系統(tǒng)正是下一步公路信息向全社會(huì)開(kāi)放與服務(wù)的前期研究。由此可見(jiàn)公路路面檢測(cè)的重要性。 路面抗滑性能檢測(cè)這一章中學(xué)習(xí)到了抗滑性是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路表面微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度?？够阅軠y(cè)試方法有：制動(dòng)距離法（摩阻系數(shù) f）、擺式儀法（摩阻擺值BPN）、偏轉(zhuǎn)輪拖車法 （橫向力系數(shù)SFC）、手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法（構(gòu)造深度TD）、激光構(gòu)造深度儀法（構(gòu)造深度TD）在設(shè)計(jì)高速、一級(jí)公路的瀝青表面層時(shí)，應(yīng)選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個(gè)夏季用摩擦系數(shù)測(cè)定車

12、，以（ 50 土 1）km h 的車速測(cè)定橫向力系數(shù)（SFC）；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定；測(cè)定值應(yīng)符合規(guī)定的竣工驗(yàn)收值的要求。 路基路面強(qiáng)度與彎沉檢測(cè)這一章中學(xué)習(xí)到了回彈彎沉值來(lái)表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。 路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)

13、度反映路基填壓密實(shí)程度。橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中，學(xué)習(xí)到了橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的任務(wù)、目的及分類，橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)整理及報(bào)告的編寫(xiě)等。 橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)中學(xué)習(xí)了橋梁支座和伸縮裝置檢測(cè)，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的試驗(yàn)檢測(cè)、 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)和鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)四個(gè)大方面的內(nèi)容。橋梁荷載試驗(yàn)的目的有： 檢驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量， 判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載力，驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法。內(nèi)容有：明確荷載試驗(yàn)的目的，實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作，加載方案設(shè)計(jì)，測(cè)點(diǎn)設(shè)置與測(cè)試加載控制與安全措施，實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與承載力評(píng)定，實(shí)驗(yàn)報(bào)告編寫(xiě)。 電阻應(yīng)變片的粘結(jié)：選片，定位，貼片，干燥固化，應(yīng)變片的防護(hù)消除溫度效應(yīng)的應(yīng)變值主要是利用惠斯登電橋橋

14、路的特性進(jìn)行，稱為溫度補(bǔ)償。補(bǔ)償片設(shè)置考慮的因素：1 補(bǔ)償片與工作片應(yīng)該是同批產(chǎn)品2 貼補(bǔ)償片的試塊材料應(yīng)與試件的材料一致，并應(yīng)做到熱容量基本相等。3 補(bǔ)償片4最新 料推薦的貼片 干燥 防潮等處理工藝必須與工作片完全一致。4連接補(bǔ)償片的導(dǎo)線應(yīng)與連接工作片的位置應(yīng)盡量接近，使二者處于相同溫度場(chǎng)條件下，以防不均勻熱源的影響。5 補(bǔ)償片的數(shù)量多少，根據(jù)實(shí)驗(yàn)材料的特性，測(cè)點(diǎn)位置，試驗(yàn)條件等決定。荷載試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作；試驗(yàn)孔（或墩）的選擇，搭設(shè)腳手架和測(cè)試支架，靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的安排，實(shí)驗(yàn)人員的組織及分工， 其它準(zhǔn)備工作。 橋梁支座設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺(tái)之間，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的各種何在傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)上部的荷載， 溫度變化， 混凝土收縮等各種因素所產(chǎn)生的自由變形，使上下結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)計(jì)算圖示。橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)中我們學(xué)習(xí)了地基承載力檢測(cè)、鉆孔灌注樁檢測(cè)、 基樁承載力檢測(cè)等方面的內(nèi)容。近年來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷加大，各種大型結(jié)構(gòu)物的修建也越來(lái)越多，相