《飛機(jī)結(jié)構(gòu)講解》PPT課件.ppt

1、飛機(jī)構(gòu)造, dx.yutian.cc www.qL ? ,dxb.qnw.cc ,飛機(jī)的組成及功用飛機(jī)由主要組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。,機(jī)翼,垂直尾翼,水平尾翼,機(jī)身,動(dòng)力裝置,主起落架,前起落架,干線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件,外翼,垂直安定面,尾錐,水平安定面,后機(jī)身,后中機(jī)身,中機(jī)身,中央翼,前中機(jī)身,前機(jī)身,吊架,水平尾翼,垂直尾翼,外翼,發(fā)動(dòng)機(jī)短艙,螺旋槳,主起落架,前起落架,前機(jī)身,前中機(jī)身,中機(jī)身,中后機(jī)身,后機(jī)身,副翼,襟翼,中央翼,支線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件,（一） 機(jī)翼,機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼

2、。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過(guò)雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過(guò)多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。 ,機(jī)翼的構(gòu)造,油箱,縫翼,通風(fēng)防震油箱,副翼,襟翼滑軌,襟翼,根肋,中央油箱,主起樞軸支架,機(jī)翼布置（下翼面）,前梁,縫翼,下蒙皮,檢修口,后梁,機(jī)翼下壁板的布置,壁板1,壁板2,壁板3,長(zhǎng)桁,中央翼盒及承力框,主承力框,根肋,后梁,壁板,前梁,（二） 機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。,前機(jī)身典型結(jié)構(gòu),中機(jī)身典型結(jié)構(gòu),框

3、,長(zhǎng)桁,蒙皮,應(yīng)急出口,地板縱梁,地板橫梁,中后機(jī)身典型結(jié)構(gòu),后機(jī)身及尾翼典型結(jié)構(gòu),（三） 尾翼,尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。,垂直安定面裝配件,方向舵典型截面,垂尾典型截面,SAAB 2000的安裝角可調(diào)水平安定面,Q400客艙典型截面,Q400客艙布置,78 seat configuration at 30 inch pitch456 ft3 baggage volume42 ft3 galley volume (4 carts),70座

4、，座椅間距33英寸,78座，座椅30英寸間距,（四） 起落裝置,起落裝置是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。,減震支柱,側(cè)桿,艙門(mén),上鎖輥?zhàn)?機(jī)輪,活塞桿,737主起落架,前起落架,擺振阻尼器,防扭臂,緩沖支柱,收放作動(dòng)筒,剎車(chē),（五） 動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，為機(jī)上用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)VS活塞發(fā)動(dòng)機(jī),同活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過(guò)10000馬力，功重比為4以上；而活塞式

5、發(fā)動(dòng)機(jī)最大不過(guò)三四千馬力，功重比2左右。 其次，由于減少了運(yùn)動(dòng)部件，尤其是沒(méi)有做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較低。 而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。 在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油便宜。,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)VS渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在800公里以下，渦槳飛機(jī)在燃油上的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的； 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大，Q400噪聲和振動(dòng)抑制系統(tǒng)，從源頭上減小了噪聲和振動(dòng) ； 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格和維修

6、費(fèi)都較低。,螺旋槳,MA 60的4葉螺旋槳,SAAB的6葉螺旋槳,螺旋槳特性,現(xiàn)代商用飛機(jī)的螺旋槳多由碳纖維復(fù)合材料制成，重量輕，強(qiáng)度高。 現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)多采用槳葉角可調(diào)的變距螺旋槳，可根據(jù)飛行狀況自動(dòng)調(diào)整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。 螺旋槳有2、3、4、5、6和8葉等形式。不同的槳葉數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)同一轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的拉力及其噪聲和振動(dòng)也不相同。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，4葉螺旋槳必須轉(zhuǎn)得比6葉的更快才能達(dá)到相同的拉力。所以6葉螺旋槳飛機(jī)可以比4葉螺旋槳飛機(jī)飛得更快，噪聲也較小。 當(dāng)飛行速度提高到600km/h以上時(shí)，螺旋槳的效率就會(huì)明顯下降。在700km/h左右，如果飛行速度再提高，飛行中產(chǎn)生的激

7、波阻力是螺旋槳飛機(jī)無(wú)法克服的。,飛機(jī)系統(tǒng),駕駛艙和航空電子系統(tǒng)： 自動(dòng)飛行（ATA 22） 通訊（ATA 23 ） 顯示和記錄（ATA 31） 導(dǎo)航（ATA 34） 機(jī)上維修系統(tǒng)（ATA 45） 冷氣和電氣系統(tǒng): 冷氣（ATA 34） 空調(diào)（ATA 21） 防冰與防雨（ATA 30） 氧氣（ATA 35） 電氣（ATA 24，33）,Q400的座艙顯示,“玻璃座艙”,飛機(jī)系統(tǒng),機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng): 液壓（ATA 29） 起落架（ATA 32） 艙門(mén)（ATA 52） 雷達(dá)罩（ATA 53） 窗戶(hù)（ATA 56） 座艙系統(tǒng)（ATA 25，38） 水和廢水（ATA 27）,Q400客艙,飛機(jī)系統(tǒng),機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng): 液壓（ATA 29） 起落架（ATA 32） 艙門(mén)（ATA 52） 雷達(dá)罩（AT