ac-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定

1、 咨詢通告中國民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司編號：AC12121下發(fā)日期：2007 年 3 月 2 日航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定飛行標(biāo)準(zhǔn)司 目錄1、目的.-1-2、適用范圍.-1-3、定義.-1-4、背景.-1-5、高原機(jī)場的準(zhǔn)入條件.-2-6、高原機(jī)場的運(yùn)行要求.-4-7、補(bǔ)充運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查.-7-8、其它事宜.-7-附錄一、高原機(jī)場運(yùn)行飛行員訓(xùn)練大綱.-9-附錄二、高原機(jī)場運(yùn)行客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱. - 10-附錄三、高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識培訓(xùn)指導(dǎo)意見及高原機(jī) 場運(yùn)行機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn). - 11 -附錄四、高原機(jī)場的特點(diǎn)及對飛行的影響. - 12 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場

2、運(yùn)行管理規(guī)定1、目的 1.1 本通告是對中國民用航空規(guī)章CCAR121 部大型飛機(jī)公共 航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則中有關(guān)高原機(jī)場運(yùn)行要求的進(jìn)一 步細(xì)化，為航空承運(yùn)人（以下簡稱航空公司）申請進(jìn)入高原機(jī)場運(yùn)行及對在高原機(jī)場運(yùn)行實(shí)施安全管理提供指導(dǎo)。1.2 本通告供局方對航空公司在高原機(jī)場的運(yùn)行進(jìn)行審批和監(jiān)察 時(shí)使用。2、適用范圍 本通告適用于按CCAR-121 部運(yùn)行的航空承運(yùn)人。3、定義 一般高原機(jī)場：海拔高度在 1500 米（4922 英尺）及以上，但低 于 2438 米(8000 英尺)的機(jī)場。高高原機(jī)場：海拔高度在 2438 米(8000 英尺)及以上的機(jī)場。高原機(jī)場包括一般高原機(jī)場和

3、高高原機(jī)場兩類。4、背景 我國國土幅原遼闊，高原和山區(qū)占了很大的比例。近年來，我國 在建和擬建的高原機(jī)場數(shù)量逐漸增多，同時(shí)越來越多的航空公司已經(jīng) 加入或申請加入高原機(jī)場運(yùn)行。但是，高原機(jī)場及高原航線有一定的 特殊性，要求較高，保證安全的難度較大。AC-121-21- 1 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定2004 年 10 月 2829 日，民航總局在成都召開了“高原機(jī)場運(yùn) 行管理和保障研討會(huì)”，對中國民航幾十年來高原運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了 全面總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，通過在全國民航范圍內(nèi)廣泛征求對高原機(jī)場 運(yùn)行管理和相應(yīng)要求的意見和建議，重點(diǎn)參考在高原機(jī)場運(yùn)行管理和 高原機(jī)場運(yùn)行中有豐富經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)管理局

4、和航空公司的做法，制定了本咨詢通告。為了便于管理和使用，本通告在規(guī)定高原機(jī)場的準(zhǔn)入條件和運(yùn)行 要求時(shí)，沒有細(xì)分具體的機(jī)場，只將高原機(jī)場分為兩類：一般高原機(jī) 場和高高原機(jī)場。5、高原機(jī)場的準(zhǔn)入條件5.1 航空公司 a.除非符合本條c 款的有關(guān)要求，以非高原機(jī)場為基地新成立的 航空公司連續(xù)運(yùn)行一年后方可進(jìn)入一般高原機(jī)場運(yùn)行；在一般高原機(jī)場連續(xù)運(yùn)行兩年且至少積累 500 個(gè)起落后方可進(jìn)入高高原機(jī)場運(yùn)行。 b.除非符合本條c 款的有關(guān)要求，以一般高原機(jī)場為基地新成立 的航空公司，經(jīng)局方進(jìn)行技術(shù)評估后方可進(jìn)入運(yùn)行基地外的其它一般 高原機(jī)場運(yùn)行；在一般高原機(jī)場連續(xù)運(yùn)行兩年且至少積累 500 個(gè)起落 后方可

5、進(jìn)入高高原機(jī)場運(yùn)行。c.航空公司只有具備以下條件方可以高高原機(jī)場為基地新成立 航空公司，或偏離本條 a、b 款的規(guī)定申請縮短進(jìn)入高原機(jī)場運(yùn)行的 時(shí)限：（1）航空公司的高層管理人員（運(yùn)行副總經(jīng)理或總飛行師、機(jī)務(wù)副總或總工程師）近 10 年內(nèi)必須具備三年以上的高高原運(yùn)行、維 護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。（2）航空公司運(yùn)行系統(tǒng)的中層管理人員（運(yùn)行控制負(fù)責(zé)人、飛- 2 -AC-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定行技術(shù)管理負(fù)責(zé)人、機(jī)務(wù)工程負(fù)責(zé)人）近 10 年內(nèi)必須具備兩年以上的高高原運(yùn)行、維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)。5.2 飛機(jī)實(shí)施高原機(jī)場運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足如下適航要求：a.所運(yùn)行機(jī)場的標(biāo)高不超過飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的起降包

6、線。b.飛機(jī)的供氧能力應(yīng)當(dāng)符合所運(yùn)行高原機(jī)場及航路的應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，并且滿足機(jī)組人員在著陸后至下一次起飛 前的必要供氧要求。c.對于實(shí)施高高原機(jī)場運(yùn)行的飛機(jī)，其座艙增壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為經(jīng)過 型號審定或者其它方式批準(zhǔn)為適應(yīng)高高度起飛、著陸運(yùn)行的飛機(jī)。d.對于實(shí)施高高原機(jī)場運(yùn)行的飛機(jī)，其任何一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫 度（EGT）裕度平均值高于 8或者等效限制。對于雙發(fā)飛機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性應(yīng)當(dāng)達(dá)到 120 分鐘雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS） 的標(biāo)準(zhǔn)。e.高高原機(jī)場所使用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置（APU）最好應(yīng)具備在所運(yùn)行機(jī)場的自主啟動(dòng)能力。5.3 飛行員a.除經(jīng)局方批準(zhǔn)，原則上在高高原

7、機(jī)場運(yùn)行的機(jī)長年齡不超過 55 周歲。b.駕駛員必須經(jīng)過針對一般高原機(jī)場和高高原機(jī)場運(yùn)行的理論 培訓(xùn)方可進(jìn)入相應(yīng)類別的高原機(jī)場實(shí)施運(yùn)行。對于高高原機(jī)場，還需 使用帶有高高原類別機(jī)場視景的D 類模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，重點(diǎn)為起飛一 發(fā)失效應(yīng)急程序。訓(xùn)練要求參見附錄一。c.駕駛員具備總計(jì) 1200 小時(shí)或以上的飛行經(jīng)歷時(shí)間，其中包括 本機(jī)型 100 小時(shí)或以上的飛行經(jīng)歷時(shí)間，方可進(jìn)入高高原機(jī)場運(yùn)行擔(dān) AC-121-21- 3 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定任副駕駛。對于已經(jīng)取得高高原機(jī)場資格的駕駛員，不受此條限制。d.駕駛員應(yīng)符合以下要求方可進(jìn)入高原機(jī)場運(yùn)行擔(dān)任機(jī)長：（）具備在一般高原機(jī)場 200 小

8、時(shí)或以上的飛行經(jīng)歷時(shí)間，或 者總計(jì) 300 小時(shí)或以上的機(jī)長經(jīng)歷時(shí)間，經(jīng)檢查合格方可進(jìn)入一般高 原機(jī)場運(yùn)行擔(dān)任機(jī)長。（）具備在本機(jī)型 500 小時(shí)或以上的機(jī)長經(jīng)歷時(shí)間，并在高高 原機(jī)場起降 8 架次或以上（不含模擬機(jī)起降），經(jīng)檢查合格方可進(jìn)入 高高原機(jī)場擔(dān)任機(jī)長。對于已經(jīng)取得高高原機(jī)場資格并保持近期經(jīng)歷 的機(jī)長，不受此條限制。5.4 航空公司運(yùn)行管理航空公司在進(jìn)入相應(yīng)高原機(jī)場運(yùn)行前，必須針對本通告的要求制 定專門的手冊或在現(xiàn)有手冊中增加專門的內(nèi)容，并依此實(shí)施相應(yīng)的管 理。6、高原機(jī)場的運(yùn)行要求6.1 飛機(jī)維護(hù) 對于實(shí)施高高原機(jī)場運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)參照 120 分鐘雙發(fā)飛 機(jī)延伸航程運(yùn)行（ET

9、OPS）的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施維護(hù)。6.2 飛機(jī)性能分析a.在計(jì)算飛機(jī)的起飛重量時(shí)要重點(diǎn)考慮爬升越障、輪胎速度以及最大剎車能量的限制。b.在高高原機(jī)場運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用飛機(jī)性能軟件計(jì)算或飛行手冊查 得的V1/VR/V2值，不得直接使用FMS顯示或快速檢查單(QRH)查出的相 應(yīng)數(shù)值。c.在高原機(jī)場運(yùn)行，需進(jìn)行著陸分析。如存在著陸限制，則應(yīng)提 供著陸重量分析表。但對于高高原機(jī)場運(yùn)行，無論是否存在著陸限制， - 4 -AC-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定都應(yīng)提供著陸重量分析表。d.在高原機(jī)場運(yùn)行，需重點(diǎn)考慮快速過站時(shí)間限制以及剎車?yán)鋮s 問題，并在安排航班時(shí)刻時(shí)予以關(guān)注。e.航空公司應(yīng)按照局方的要求為

10、所飛的每一機(jī)型制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。除非滿足以下三種情況之一，航空公司才可以不為該 機(jī)型專門制作相應(yīng)機(jī)場跑道的起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序，但必須向局方提供相應(yīng)的書面分析證明材料：（1）經(jīng)計(jì)算分析能夠證明通過控制起飛重量，該種機(jī)型一發(fā)失效后的爬升梯度能夠滿足離場程序?qū)ε郎荻鹊囊?；?）經(jīng)檢查該型飛機(jī)一發(fā)失效后按照離場程序飛行可以安全超障，并滿足相應(yīng)的高度（指超障高度）要求；（3）某型飛機(jī)如果僅使用滿足離場要求的一個(gè)跑道方向起飛，即不使用另外的跑道方向離場（即單向起飛）。f.航空公司在高原機(jī)場運(yùn)行，應(yīng)對客艙釋壓的供氧和航路上一發(fā) 失效的飄降進(jìn)行檢查。如需要，則應(yīng)制定出現(xiàn)以上緊急情況的處置預(yù) 案。

11、6.3 飛行驗(yàn)證航空公司的每一種機(jī)型在進(jìn)入某個(gè)一般高原機(jī)場運(yùn)行前，局方可根據(jù)航空公司的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和已在該機(jī)場運(yùn)行機(jī)型的情況決定是否進(jìn) 行實(shí)地驗(yàn)證試飛。但每一種機(jī)型在進(jìn)入每一個(gè)高高原機(jī)場運(yùn)行前，都 應(yīng)進(jìn)行不載客的驗(yàn)證試飛。6.4 簽派放行a.簽派放行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)了解高原機(jī)場和航路的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，嚴(yán)格放行標(biāo)準(zhǔn)。為了提高高原機(jī)場運(yùn)行的正常性，航空公司可考慮使用 自己的氣象分析員，全面收集氣象信息，協(xié)助簽派人員做出準(zhǔn)確判斷。 AC-121-21- 5 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定b.簽派部門應(yīng)有能力在簽派放行前對飛機(jī)的高原適應(yīng)性、飛行員的高原運(yùn)行資格進(jìn)行核實(shí)。c.應(yīng)嚴(yán)格按照針對高原機(jī)場運(yùn)行制定的最低

12、設(shè)備（MEL）簽派放行飛機(jī)。對于使用起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的機(jī)場，在簽派放行時(shí) 應(yīng)重點(diǎn)考慮起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序所需的機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施和相應(yīng)的機(jī) 載設(shè)備工作的正常性。d.在高原機(jī)場運(yùn)行簽派放行時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制起飛重量，重點(diǎn)檢查 所帶燃油，特別是飛機(jī)需攜帶來回程油或在備降機(jī)場較少地區(qū)的飛 行。另外還應(yīng)做好因外界環(huán)境變差而減少業(yè)載或在中途加降的預(yù)案。e.在高原機(jī)場運(yùn)行，應(yīng)加強(qiáng)對航班的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，還應(yīng)對飛機(jī) 是否通過航路上的關(guān)鍵點(diǎn)（飄降返航點(diǎn)、客艙釋壓返航點(diǎn)、航路改航 點(diǎn)）進(jìn)行核實(shí)和檢查。f.從事高原機(jī)場簽派放行的簽派員在初始和年度復(fù)訓(xùn)時(shí)應(yīng)增加 針對高原機(jī)場運(yùn)行放行方面的有關(guān)內(nèi)容。6.5 機(jī)組成員訓(xùn)練及相關(guān)

13、要求a.飛行員的訓(xùn)練在高原機(jī)場運(yùn)行的航空公司的飛行員應(yīng)該按照批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱 完成訓(xùn)練。b.在高高原機(jī)場運(yùn)行的機(jī)長的近期經(jīng)歷，按 CCAR121.469 條執(zhí)行。c.客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練在高原機(jī)場運(yùn)行的航空公司，應(yīng)針對高原機(jī)場的運(yùn)行特點(diǎn)修訂其 客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱，補(bǔ)充相關(guān)部分的訓(xùn)練內(nèi)容（參見附錄二）。航空公司可根據(jù)自身運(yùn)行特點(diǎn)單獨(dú)組織乘務(wù)員進(jìn)行高原運(yùn)行訓(xùn)練，也可結(jié)合年度復(fù)訓(xùn)進(jìn)行該項(xiàng)訓(xùn)練。- 6 -AC-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定6.6 航空衛(wèi)生a.航空公司應(yīng)制定高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員航空衛(wèi)生保障措施。b.航空公司應(yīng)加強(qiáng)對高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員的健康的保護(hù)和觀 察、記錄，落實(shí)飛行機(jī)組成員

14、執(zhí)行高原任務(wù)前的健康詢問。c.航空公司應(yīng)制定高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識培訓(xùn)計(jì) 劃和大綱（參見附錄三），報(bào)所在地區(qū)管理局認(rèn)可后執(zhí)行。 d.航空公司應(yīng)制定高高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員的醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)（參見附錄三）,對當(dāng)日執(zhí)行高高原機(jī)場運(yùn)行的飛行機(jī)組成員進(jìn)行體格檢查，重點(diǎn)檢查心血管、呼吸系統(tǒng)機(jī)能，簽發(fā)醫(yī)學(xué)證明。e.航空公司在高高原機(jī)場運(yùn)行，應(yīng)制定鼠疫應(yīng)急處置預(yù)案。f.機(jī)組成員在海拔超過 3000 米的高高原機(jī)場運(yùn)行時(shí)必須遵守 CCAR121 部氧氣使用方面的有關(guān)規(guī)定。 7、補(bǔ)充運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查 7.1 航空公司在每個(gè)高原機(jī)場的運(yùn)行資格通過頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范的方 式予以批準(zhǔn)。7.2 跨地區(qū)的補(bǔ)充運(yùn)行

15、合格審定參照總局民航發(fā)200614 號關(guān) 于進(jìn)一步明確航空公司跨地區(qū)運(yùn)行管理若干問題執(zhí)行。7.3 地方監(jiān)管辦應(yīng)根據(jù)高原機(jī)場的特點(diǎn)對航空公司實(shí)施有針對性 的監(jiān)督檢查。8、其它事宜 8.1 建議航空公司在進(jìn)入某一特定高原機(jī)場運(yùn)行前，根據(jù)該高原 機(jī)場不同的特點(diǎn)，制定相關(guān)的運(yùn)行注意事項(xiàng)，并寫入航線手冊和其他 相應(yīng)手冊中。8.2 航空公司應(yīng)根據(jù)高原機(jī)場的特點(diǎn)，制定相應(yīng)機(jī)型的 MEL 或在 MEL 中增加針對高原機(jī)場運(yùn)行的條款，需重點(diǎn)考慮剎車、反推、操縱 AC-121-21- 7 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定系統(tǒng)、APU、無線電高度表、空調(diào)、氣象雷達(dá)、高頻通訊等。8.3 鑒于在高原機(jī)場運(yùn)行，甚高頻通

16、信距離短，地面導(dǎo)航信號有 遮蔽，對飛機(jī)監(jiān)視較為困難，航空公司在高原機(jī)場運(yùn)行所使用的飛機(jī) 應(yīng)具有較好的通信、導(dǎo)航能力和與空管監(jiān)視系統(tǒng)相匹配的機(jī)載設(shè)備。8.4 鑒于高原機(jī)場地形復(fù)雜，飛行員需對所飛機(jī)場的地形有較形 象的了解，航空公司可采用圖像、多媒體、沙盤等多種方式提供飛行 前準(zhǔn)備。8.5 為了提高高原機(jī)場運(yùn)行的安全性和正常性，減輕飛行員的工 作負(fù)擔(dān)，航空公司可充分使用所需導(dǎo)航性能（RNP）等航行新技術(shù)。8.6 為了縮短進(jìn)、離場航線的飛行距離，減少燃油消耗，航空公 司可根據(jù)具體機(jī)型的性能特點(diǎn)，制定針對機(jī)型的特殊進(jìn)、離場程序，協(xié)調(diào)有關(guān)方面，報(bào)局方批準(zhǔn)后使用。8.7 如使用起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序或特殊進(jìn)

17、、離場程序，航空公 司應(yīng)為高原機(jī)場的航務(wù)人員、配載人員和管制員提供相應(yīng)的培 訓(xùn)。8.8 如果某一高原機(jī)場同樣也是特殊機(jī)場，則 AC12117特 殊機(jī)場的分類標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求咨詢通告中的相應(yīng)要求也應(yīng)該遵守。本咨詢通告自發(fā)布之日起生效。在此之前已進(jìn)入高原機(jī)場運(yùn)行的 航空公司應(yīng)對照本通告進(jìn)行檢查和整改，地區(qū)管理局應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān) 督檢查，確保在 2007 年 12 月 31 日前滿足本通告的要求。 - 8 -AC-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定附錄一、高原機(jī)場運(yùn)行飛行員訓(xùn)練大綱 高原機(jī)場運(yùn)行飛行員訓(xùn)練大綱至少包括以下內(nèi)容：一、地面理論訓(xùn)練、訓(xùn)練時(shí)間理論課 6 小時(shí)。、訓(xùn)練內(nèi)容A.高原飛行特

18、點(diǎn)（參見附錄四）；B.起飛性能分析；C.高原機(jī)場運(yùn)行的補(bǔ)充程序；D.飄降性能及程序；E.高原航路客艙釋壓的處置程序；F.機(jī)組和旅客氧氣使用包線；G.折返點(diǎn)的定義；H.著陸性能；I.進(jìn)、離場程序；J.起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。二、模擬機(jī)訓(xùn)練在高高原機(jī)場運(yùn)行，還需在帶有高高原類別機(jī)場視景的 D 類模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn) 練，教員應(yīng)當(dāng)持有按 CCAR61 部頒發(fā)的現(xiàn)行有效的教員執(zhí)照并具備高高原機(jī)場 的運(yùn)行資格。、 訓(xùn)練時(shí)間課小時(shí)。、訓(xùn)練內(nèi)容A.高高原飛行操縱特點(diǎn)；B.高高原機(jī)場的目視儀表進(jìn)、離場程序；C.起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序；D.飄降程序；E.高原航路客艙釋壓的處置程序。AC-121-21- 9 - 航空承運(yùn)人

19、高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定附錄二、高原機(jī)場運(yùn)行客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱 1、訓(xùn)練時(shí)間 客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱總課時(shí) 8 小時(shí)，其中理論課時(shí)，實(shí)際操作課時(shí)。、理論訓(xùn)練內(nèi)容A.B.C.D.E.F.高原運(yùn)行政策及要求；高原航路飛行的特點(diǎn)；高原運(yùn)行機(jī)上特殊應(yīng)急設(shè)備；高原飛行客艙安全；高原救生及救援常識；高原疾病特征及一般處置。、實(shí)際操作訓(xùn)練內(nèi)容A.B.高原緊急釋壓處置；高原急救a.外傷急救； b.心肺復(fù)蘇； c.氧氣瓶的使用。- 10 -AC-121-21 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定附錄三、高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識培訓(xùn)指導(dǎo)意見及高原機(jī) 場運(yùn)行機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn) 1、高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員航空醫(yī)學(xué)知識培訓(xùn)指

20、導(dǎo)意見航空公司應(yīng)制定高原機(jī)場運(yùn)行航空醫(yī)學(xué)知識培訓(xùn)計(jì)劃和大綱。培訓(xùn)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：A.高空大氣壓力降低對人體的影響；B.高空缺氧對人體的影響和機(jī)體的反應(yīng)；C.如何防護(hù)高空缺氧對人體的影響；D.緊急釋壓應(yīng)急處置預(yù)案；E.高高原機(jī)場鼠疫應(yīng)急處置預(yù)案；F.高高原機(jī)場機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)。2、高高原機(jī)場運(yùn)行機(jī)組成員醫(yī)學(xué)放行標(biāo)準(zhǔn)A.無肥胖；B.無心血管疾病、冠狀動(dòng)脈硬化；C.無心律失常，心率不小于 56 次/分，不大于 90 次/分；D.高血壓（?。┗颊遖.無血壓（低壓90 mmHg, 高壓140mmHg)，b.臨床無心、腦、腎損害征象；E.無貧血；F.無空腹血糖、糖耐量異常；G.無胸肺疾病及其后遺癥；H.無頭痛；I.無上感、發(fā)熱，無急、慢性呼吸道疾患；J.無耳氣壓功能不良、咽骨管通氣不良；K.無睡眠不良、睡眠障礙；L.無負(fù)性情緒；M.飛行前 24 小時(shí)內(nèi)禁止飲用含酒精飲料，避免勞累或過量無氧運(yùn)動(dòng)，且 有足夠的睡眠；N. 無其他影響高原運(yùn)行的身體不適。AC-121-21- 11 - 航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定附錄四、高原機(jī)場的特點(diǎn)及對飛行的影響 高原機(jī)場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，