飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

1、第二章 民用航空器,第三節(jié) 機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,機(jī)身-機(jī)身用來裝載人員物資和各種設(shè)備. 機(jī)翼-用來產(chǎn)生支持飛機(jī)重量的升力,操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn) 尾翼-用來操縱飛機(jī)俯仰或偏轉(zhuǎn),并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行. 起落架-用于起飛 著陸滑跑和滑行,停放時(shí)支撐飛機(jī). 動(dòng)力裝置-用來產(chǎn)生推力或者拉力,使飛機(jī)前進(jìn).,飛機(jī)組成和功用：,地面擾流板,前緣縫翼,地面擾流板,后緣襟翼,副翼,機(jī)翼,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,一、機(jī)身,在使用方面 要具有盡可能大的空間，使單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時(shí)連接必須安全可靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備；視界必須廣

2、，以利于飛機(jī)的起落。 在氣動(dòng)方面 它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能地減小阻力。 在重量方面 在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的重量最輕。對(duì)于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,機(jī)身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成。,早期的、低速小飛機(jī)普遍采用構(gòu)架式機(jī)身； 目前的飛機(jī)則廣泛采用了薄殼式機(jī)身。,二、機(jī)翼,功用： 產(chǎn)生升力 （主要作用） 使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落

3、架、油箱及其它設(shè)備,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,機(jī)翼的四個(gè)部分,翼根 前緣 后緣 翼尖,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,翼梁、翼肋、桁條、蒙皮,（1）結(jié)構(gòu)組成,（2）分類,根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，飛機(jī)可以分為 上單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身上部） 中單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身中部） 下單翼飛機(jī)（安裝在機(jī)身下方） 目前的民航運(yùn)輸機(jī)大部分為下單翼飛機(jī),第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,安裝角機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為安裝角。 安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。 上單翼飛機(jī)具有一定的下反角 下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。,幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋,第二章 第三節(jié) 民用航

4、空器機(jī)體,上單翼,下單翼,中單翼飛機(jī) （多用于軍用目的）,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,空客A380前視圖,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,（3）機(jī)翼的平面形狀分類,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,平直翼,后掠翼,前掠翼（S-37“金雕”）,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,四個(gè)控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置,（1）副翼,副翼位于機(jī)翼后緣的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，可以上下旋轉(zhuǎn)，用來操縱飛機(jī)的橫滾。,目前有些高速飛機(jī)把副翼從機(jī)翼外側(cè)移向靠近機(jī)身的內(nèi)側(cè)，這種副翼 叫做內(nèi)側(cè)副翼。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,（2）襟翼,裝在機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)，可以向外、向下伸出，這樣就改變了機(jī)翼的形狀和大小。,第二章 第三節(jié) 民用航空

5、器機(jī)體,(3)縫翼,前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,(3)縫翼,(4)擾流板,擾流板是鉸接在翼面上表面的板,向上打開時(shí),增加機(jī)翼的阻力,減少升力,使飛機(jī)能在空中迅速降低速度,在地面壓緊地面,以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,是一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,地面擾流板打開,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,三、尾翼,尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.,

6、第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,垂直尾翼： 固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。,（1）垂直安定面,作用:是使飛機(jī)在偏航方向上（即飛機(jī)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）具有靜穩(wěn)定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操縱原理：當(dāng)飛機(jī)受到氣流的擾動(dòng)，機(jī)頭偏向左或右時(shí)，此時(shí)作用在垂直安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說，飛機(jī)偏航得越厲害，垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大,（2）方向舵,方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行偏航操縱。 操縱原理:當(dāng)飛機(jī)需要左轉(zhuǎn)飛行時(shí)，駕駛員就會(huì)操縱方向舵向左

7、偏轉(zhuǎn)，此時(shí)方向舵所受到的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)的機(jī)頭就會(huì)在氣動(dòng)力矩的作用下向右轉(zhuǎn)。,（3）水平安定面,飛機(jī)的水平安定面就能夠使飛機(jī)在俯仰方向上（即飛機(jī)抬頭或低頭）具有靜穩(wěn)定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。 操縱原理：而當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)抬頭時(shí)，此時(shí)作用在水平安定面上的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)低頭的力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到水平飛行姿態(tài)；同樣，如果飛機(jī)低頭，則水平安定面產(chǎn)生的力矩就會(huì)使飛機(jī)抬頭，直至恢復(fù)水平飛行為止。,（4）升降舵,升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱。,操縱原理：當(dāng)需要飛機(jī)抬

8、頭向上飛行時(shí)，駕駛員就會(huì)操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)，此時(shí)升降舵所受到的氣動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，飛機(jī)就抬頭向上了（如圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)就會(huì)在氣動(dòng)力矩的作用下低頭。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,四、起落架,起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,固定式,可收放式,1.起落架的主要作用,承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng) 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī),第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,2.起落架的布置形式,第二章

9、 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,通常有三種：后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式,后三點(diǎn)式,前三點(diǎn)式,自行車式,（1）后三點(diǎn)式起落架,主要應(yīng)用于裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、超輕型低速飛機(jī)上。,后三點(diǎn)式（重心在主輪之后），兩個(gè)主輪對(duì)稱安裝在飛機(jī)重心之前，尾輪位于飛機(jī)尾部。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,（2）前三點(diǎn)式起落架,有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。 在現(xiàn)代飛機(jī)中起落架應(yīng)用最為廣泛的形式。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,（3）自行車式起落架,自行車式起落架的兩個(gè)主輪都在機(jī)身軸線上，飛行時(shí)直接收入機(jī)身內(nèi)，而只在左右機(jī)

10、翼下各裝一個(gè)較小的輔助輪。,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,多支柱式,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,B747的多支柱式起落架,3.起落架的結(jié)構(gòu)形式,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,4.起落架減震裝置,組成: 輪胎和減震器 功用: 減少飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力,并減弱飛機(jī)因撞擊而引起的顛簸跳動(dòng). 減震原理: 產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止.,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,油氣式減震器：主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。,減震器,（1）構(gòu)成： 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞桿（內(nèi)筒

11、）； 下腔充有油液； 上腔充有壓縮空氣/氮?dú)狻?（2）工作原理：,第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,5.起落架收放系統(tǒng),正常收放系統(tǒng),工作原理：,（1）開艙門 （2）開下位鎖 （3）收起落架 （4）鎖上位鎖 （5）關(guān)艙門,起落裝置收起順序：,起落裝置放下順序：,（1）開艙門 （2）開上位鎖 （3）放下起落架 （4）鎖下位鎖 （5）關(guān)艙門,應(yīng)急收放系統(tǒng),第二章 第三節(jié) 民用航空器機(jī)體,6.剎車裝置,剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動(dòng)能。,飛機(jī)在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生機(jī)輪抱死的拖胎，不僅不能有效