自學(xué)手冊(cè)ssp-607_v8 4 0t校正版cn

1、自學(xué)手冊(cè) 607僅供內(nèi)部使用Audi 4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙渦輪增壓器AudiService Training奧迪公司的V型發(fā)動(dòng)機(jī)又添新成員：4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，這是第一方面，這種HSI-布置要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下會(huì)產(chǎn)生熱量；另一方面還要遵守行人保護(hù)方面的法規(guī)要求。該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率譜是很寬的了，可用于奧迪的各種車型上。另外，也可用于大眾品牌車上。一款采用雙渦輪增壓器和FSI技術(shù)的八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是以Audi A812車上的4,2l-V8-FSI-自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的。因此許多技術(shù)基本是直接取自4,2l-V8-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)。為了降低油耗， 就將排量從4.

2、2升降至4.0升。另一項(xiàng)“主動(dòng)式”的減小排量的方法，就是關(guān)閉氣缸。這樣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工況的工作效率就更高了。另一個(gè)主要特點(diǎn)就是所謂的HSI-布置，就是兩個(gè)廢氣渦輪增壓器都在內(nèi)V形中，其實(shí)連增壓空氣冷卻器也還是布置在這個(gè)位置。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，重點(diǎn)要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間問(wèn)題。4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了奧迪模塊構(gòu)造的所有技術(shù)，這些技術(shù)涉及從起 停系統(tǒng)經(jīng)能量回收系統(tǒng)直至一系列降低摩擦力的措施。匈牙利的Gyor奧迪工 廠在組裝該V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用了眾多高端技術(shù)，比如所謂的鏡片珩磨。607_006本自學(xué)手冊(cè)向您講述4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。您在認(rèn)真學(xué)習(xí)了本 自學(xué)手冊(cè)之后，應(yīng)

3、能回答下述這些問(wèn)題：氣缸關(guān)閉是做什么用的?，它是如何實(shí)現(xiàn)的？ 第二代溫度管理系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？與4,2l-V8-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)有何變化？該發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造如何?發(fā)動(dòng)機(jī)的一些系統(tǒng)是如何工作的，比如空氣供給系統(tǒng)、機(jī)油供給系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。檢修時(shí)要注意什么?2目錄引言?shī)W迪的八缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4 技術(shù)摘要 6 技術(shù)數(shù)據(jù) 8發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造缸體12曲柄連桿機(jī)構(gòu) 16 曲軸箱通風(fēng)裝置 18 活性炭過(guò)濾系統(tǒng)(AKF) 23缸蓋24鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 26 附加裝置的驅(qū)動(dòng) 27機(jī)油供給系統(tǒng)總圖28機(jī)油泵 30 機(jī)油冷卻系統(tǒng) 33 機(jī)油濾清器 34 機(jī)油壓力監(jiān)控 36 可控式活塞冷卻噴嘴 38冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)一覽 44

4、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)和冷卻模塊 48變速器機(jī)油冷卻/加熱50增壓空氣冷卻 53 暖風(fēng)循環(huán) 54散熱器布置54空氣供給系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)一覽56雙進(jìn)氣口廢氣渦輪增壓器 58氣缸關(guān)閉引言按需停缸62功能64主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 68 主動(dòng)噪音控制(ANC)系統(tǒng) 72燃油系統(tǒng)一覽76排氣系統(tǒng)總圖78排氣翻板 80 二次空氣系統(tǒng) 82發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)系統(tǒng)一覽 84 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) MED.17.1.1 86附錄維修保養(yǎng) 88 考考你 90 自學(xué)手冊(cè) 91自學(xué)手冊(cè)講述的是新車型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的基本原理。注意自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)！所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本自學(xué)手冊(cè)時(shí)的軟件版本相對(duì)應(yīng)。保

5、養(yǎng)和維修請(qǐng)參見(jiàn)最新的維修手冊(cè)！參閱3引言?shī)W迪的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪公司很早就有大功率八缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。這也反映出品牌的高檔要求和高檔轎車對(duì)于大功率和運(yùn)動(dòng)性的特殊需求。奧迪公司的跑車和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）上也可能裝備有V8發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪公司八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的起源，其實(shí)還該往前追溯很久。第一代的這種八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，在霍希公司（汽車聯(lián)盟股份公司的一個(gè)分支）就已經(jīng)開(kāi)始了，汽車聯(lián)盟股份公司后來(lái)就演變成為奧迪股份。1927年 德國(guó)第一臺(tái)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車茨維考的霍希工廠的Horch 303型車，是第一臺(tái)配備了八缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華級(jí)車。該車自1927年開(kāi)始生產(chǎn)，它是德國(guó)第一款成功批量生產(chǎn)的八缸 發(fā)動(dòng)機(jī)車。該款直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

6、是由Paul Daimler（Gottlieb Daimler的兒子）設(shè)計(jì)的，它配備有兩根頂置凸輪軸。即便是最基本的一款活頂敞篷旅行車，也被視為是頂級(jí)奢華的象征。截至1931年停產(chǎn)，這款雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷售量達(dá)到了驚人的8490輛。這款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)尤其以其運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性而著稱，其工作平穩(wěn)性可以達(dá)到這個(gè)程度：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上可以直立著放一枚硬幣而不倒。607_1031933年 霍希（Horch）公司的第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)薩克森的汽車聯(lián)盟在1933的汽車展覽會(huì)上首次展出了配備有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的一臺(tái)霍希車。該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3升，在3200轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率約為46KW。按照汽缸數(shù)和排量，該車被稱作“小”霍希 8

7、30。隨后，霍希V8系列車在1935年又出現(xiàn)了長(zhǎng)軸距的霍希830BL，該車是霍希 工廠生產(chǎn)數(shù)量最多的車。該車一共生產(chǎn)了6124量，其中的50%是普爾曼加長(zhǎng)高級(jí)轎車，見(jiàn)圖。607_10441988年 進(jìn)軍高級(jí)轎車在1988的巴黎藝術(shù)品展覽會(huì)上，展出了一款?yuàn)W迪V8車，該車是在內(nèi)卡蘇爾 姆生產(chǎn)的。作為唯一的一款豪華級(jí)轎車，該車可以采用常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。這種V8發(fā)動(dòng)機(jī)最初機(jī)型，排量為3562cm3，功率為185KW/5800轉(zhuǎn)/分時(shí)。 稍后又有一個(gè)變種，其排量是4.2升，該發(fā)動(dòng)機(jī)也用于后續(xù)的AudiA8車。這種V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車，是奧迪品牌首次進(jìn)軍高級(jí)轎車領(lǐng)域。6年后，在1994 年初夏，這種V8發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)了

8、。90年代初，奧迪公司使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)車參加過(guò)德國(guó)旅行車大賽，獲得兩次冠軍。詳見(jiàn)SSP106“AUDI V8”和SSP217“V8五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)”。607_1052006年 FSI直噴為了讓奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也能用上汽油直噴技術(shù)，給4.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配備了FSI汽油直噴裝置。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)變種：面向舒適的基本型（首次是用在Q7車上），和為滿足運(yùn)動(dòng)性的高轉(zhuǎn)速型（用在Audi RS406上的；309KW/7800轉(zhuǎn)/分時(shí)）。為了用于Audi Q7，這種V8發(fā)動(dòng)機(jī)(257kW ， 6800轉(zhuǎn)/分種)另行適配過(guò)。圓滑的扭矩特性曲線（在額定轉(zhuǎn)速下均如此）以及快速的響應(yīng)能力，是該發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。因此，該發(fā)動(dòng)機(jī)

9、出色的不僅僅在于其功率大和扭矩大。 由此而形成的車輛行駛性能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中也很顯眼。607_106詳見(jiàn)SSP377“.Audi.4,2l V8 FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)2012 渦輪增壓和氣缸關(guān)閉4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)是第一款采用雙渦輪增壓器和FSI-技術(shù)的八缸汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有多種不同的功率，奧迪公司將其分別用于C級(jí)車和D 級(jí)車中的不同車型上。開(kāi)發(fā)該發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，重點(diǎn)首先是放在降低燃油消耗上的，這是通過(guò)很多措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比如關(guān)閉氣缸。詳見(jiàn)本自學(xué)手冊(cè)。607_1075技術(shù)摘要八缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角為 90第2代溫度管理 (ITM 2)FSI汽油直噴橫流冷卻缸體是鑄鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) MED

10、 17 1.1 ，使用 p-N-控制雙渦輪增壓器（雙進(jìn)氣口式的），位于內(nèi)V形中能量回收系統(tǒng)（用于在車輛減速時(shí)回收能量）排氣歧管是雙層氣隙絕緣的起停系統(tǒng) (型號(hào)和國(guó)別，見(jiàn)第7頁(yè)）間接式增壓空氣冷卻主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，帶有振動(dòng)線圈激勵(lì)器氣缸管理/氣缸關(guān)閉 (ZAS)607_013Audi S7 Sportback上的發(fā)動(dòng)機(jī)，后視圖6變種4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪的各種車型上均有采用。根據(jù)產(chǎn)品系列以及車是哪個(gè)市場(chǎng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是不同的。下面的表格展示的就是變種、結(jié)構(gòu)和適配方面的情況。詳細(xì)的技術(shù)數(shù)據(jù)請(qǐng)參見(jiàn)下頁(yè)。Audi S6 12Audi S7SportbackAudi A8 12Audi

11、 S8 12車系CEUCCEUACGTA發(fā)動(dòng)機(jī)代碼309 (420)309 (420)382 (520)功率 kW (PS)550600650扭矩 Nm不采用能量回收和起停系統(tǒng)亞洲, 美國(guó), 加拿大, 韓國(guó),SAM3) 的市場(chǎng)亞洲, SAM3)亞洲, 美國(guó), 加拿大, 韓國(guó)EU 2 ddkULEV 2Tier 2 BREU 5EU 5 plusEU 2 ddkULEV 2Tier 2 BREU 5EU 5 plusULEV 2Tier 2 BREU 5 plus排放標(biāo)準(zhǔn)219219224發(fā)動(dòng)機(jī)總重 kgDL511-7QAL551-8QAL551-8Q變速器1) 這個(gè)圖表示的是Audi S612

12、上的發(fā)動(dòng)機(jī)2) 這個(gè)圖表示的是Audi S812上的發(fā)動(dòng)機(jī)3) SAM = 南美市場(chǎng)!說(shuō)明本自學(xué)手冊(cè)中的技術(shù)描述是以Audi S612或者Audi S7 Sportback（C7系列）車上的發(fā)動(dòng)機(jī)為例來(lái)說(shuō)明的。與別的發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處， 會(huì)在相應(yīng)的總成中有特別說(shuō)明的。7產(chǎn)品 系列C71)D42)技術(shù)數(shù)據(jù)Audi S612, S7 Sportback (C7系列)用在C7系列上的4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一個(gè)功率級(jí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)與D4系列上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要不同之處在于;兩個(gè)渦輪增壓器采用單側(cè)空氣進(jìn)氣無(wú)轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩的設(shè)計(jì)607_014Audi S7 Sportback上的發(fā)動(dòng)機(jī)，

13、前視圖，帶有空氣進(jìn)氣裝置8扭矩-功率特性曲線4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼 CEUC功率 kW扭矩 Nm轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）607_002結(jié)構(gòu)形式3排量 cm八缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，90V-形角3993功率 kW (PS) ，轉(zhuǎn)速309 (420) ， 5000 6400扭矩 Nm ，轉(zhuǎn)速550 ，1400 5200每缸氣門數(shù)4點(diǎn)火順序1-5-4-8-6-3-7-2缸徑 mm84,5行程 mm89壓縮比10,1 : 1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Bosch MED 17 1.1 ，帶 p-N-控制燃油高級(jí)無(wú)鉛汽油 ROZ 95排放標(biāo)準(zhǔn)EU.2 ddk, ULEV.2, Tier.2 BR, EU.5, EU.5

14、.plusCO2-排放 g/km225車系S6.12, S7.Sportback9發(fā)動(dòng)機(jī)代碼CEUCAudi A812, Audi S812 (D4系列)用在D4系列上的4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)功率級(jí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)與C7系列上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要不同之處在于;雙側(cè)空氣進(jìn)氣 (僅指Audi S812) 有轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩的設(shè)計(jì)二次空氣泵電機(jī)的安裝位置不同（在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)）Audi S812上的發(fā)動(dòng)機(jī)，前視圖，帶有空氣進(jìn)氣裝置607_00710扭矩-功率特性曲線4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼 CEUA4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼 CGTA 功率 kW 功率 kW扭

15、矩 Nm 扭矩 Nm轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）607_003607_004結(jié)構(gòu)形式3排量 cm八缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，90V-形角八缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，90V-形角39933993功率 kW (PS) ，轉(zhuǎn)速309 (420) ，5000 6000382 (520) ， 5800 6400扭矩 Nm ，轉(zhuǎn)速600 ， 1500 4500650 ，1700 - 5500每缸氣門數(shù)44點(diǎn)火順序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2缸徑 mm84,584,5排量 mm8989壓縮比10,1 : 19,3 : 1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Bosch MED 17 1.1 ，帶 p-N-控制Bosch

16、 MED 17 1.1 ，帶 p-N-控制燃油高級(jí)無(wú)鉛汽油 ROZ 95高級(jí)無(wú)鉛汽油 ROZ 98排放標(biāo)準(zhǔn)EU2 ddk,ULEV.2,Tier.2 BR,EU.5, EU.5.plusULEV.2, Tier.2 BR, EU.5.plusCO2-排放 g/km219235車系A(chǔ)812S81211發(fā)動(dòng)機(jī)代碼CEUACGTA發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造缸體曲軸箱源于Audi A812 上的4,2l-V8-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，是采用過(guò)共晶阿盧西爾（Alusil）高硅耐熱鋁合金經(jīng)低壓金屬模鑄而成。機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷超過(guò)了4,2l-V8-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)。為了應(yīng)對(duì)這種超負(fù)荷 情況，采用了一種特殊的熱處理方式。 缸體尺寸氣

17、缸間距 mm90 V形角90根據(jù)發(fā)動(dòng)種的不同（增壓度的不同），這種熱處理方式也有所不缸徑 mm84,5 同。氣缸工作面是機(jī)械加工出來(lái)并用鏡片珩磨進(jìn)行精加工。缸體上有可控的活塞冷卻噴嘴，它可噴出機(jī)油來(lái)進(jìn)行冷卻。具體請(qǐng)參見(jiàn)第38頁(yè)上的“可控活塞冷卻噴嘴”。高 mm228長(zhǎng) mm460用于蓋罩的模塊，帶有機(jī)油供給接口缸體可控活塞冷卻噴嘴軸承支座機(jī)油擋板油底殼上部油底殼下部607_02412軸承支座該軸承支座是用鋁合金采用壓力鑄造方式制成的。其作用是封閉曲軸箱下部并承受曲軸軸承負(fù)荷。該支座對(duì)于整體剛性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響特性影響很大。冷卻液是不流經(jīng)該軸承支座的。但其上有機(jī)油孔和機(jī)油通道，用于傳送壓力機(jī)油。與

18、缸體的密封采用的是液態(tài)密封劑和彈性成型密封墊；與油底殼上部的密封采用液態(tài)密封劑。另外，機(jī)油濾清器模塊集成在這個(gè)支座上。為了加強(qiáng)該支座的強(qiáng)度，鑄造時(shí)加入了五個(gè)球墨鑄鐵的軸套（曲軸軸承蓋）。這些軸套另用螺栓以 45角與軸承支座擰在一起彈性密封墊，用于與缸體密封機(jī)油濾清器模塊連接彈性密封墊，用于與缸體密封鑄上的鑄鐵軸套軸承支座和油底殼上部之間的液態(tài)密封劑以 45角將軸套與軸承支座擰在一起的螺栓(兩面都有)607_02513內(nèi)V形中的機(jī)油供給模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)V形中的一個(gè)蓋罩下，有很多用于機(jī)油供給的油道。這個(gè)蓋子是用螺栓直接擰在缸體上的。其中有金屬密封墊。渦輪增壓器的機(jī)油供油管渦輪增壓器的機(jī)油回油管機(jī)油

19、壓力開(kāi)關(guān)，3級(jí)F447活塞冷卻噴嘴 N522曲軸箱通風(fēng)裝置機(jī)油回流管（來(lái)自曲軸箱通風(fēng)裝置的機(jī)油細(xì)分離器）機(jī)油回流管（來(lái)自曲軸箱通風(fēng)裝置的機(jī)油粗分離器）內(nèi)V形內(nèi)機(jī)油供給模塊的蓋罩渦輪增壓器的機(jī)油回油管渦輪增壓器的機(jī)油供油管的濾網(wǎng)渦輪增壓器的機(jī)油供油止回閥內(nèi)V形內(nèi)機(jī)油供給模塊金屬密封墊機(jī)油回流管（來(lái)自曲軸箱通風(fēng)裝置的機(jī)油分離器） 螺塞 活塞冷卻噴嘴的控制閥車輛行駛方向607_026機(jī)油擋板機(jī)油擋板將曲柄連桿機(jī)構(gòu)與油底殼隔離開(kāi)了。這樣的話，曲軸的曲柄臂就不會(huì)浸入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中了，這樣也就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油出現(xiàn)泡沫的可能。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)總重，這個(gè)擋板是使用塑料制成的。機(jī)油擋板607_027回流到

20、油底殼內(nèi)14油底殼上部油底殼上部是發(fā)動(dòng)速器組合體的一部分，它用于提高動(dòng)力總成的整另外，油底殼上部上還裝有或者集成下述部件：體剛度。它與軸承支座和油底殼下部的無(wú)壓力空間的密封，各自都是通過(guò)液態(tài)密封劑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。有壓力沖擊的空間都是用彈性密封墊密封的。旁通閥機(jī)油冷卻器皮帶張緊器輔助散熱器的節(jié)溫器1) (空氣-機(jī)油)水泵支架 機(jī)油尺支架發(fā)電機(jī)支架從渦輪增壓器和缸蓋來(lái)的機(jī)油回流管曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)油回流截止閥接收軸承支座的臟機(jī)油到將潔凈機(jī)油輸送給軸承支座，這所有的機(jī)油通道，都在油底殼上部中。1) 僅指 Audi S8121)輔助散熱器的節(jié)溫器(空氣-機(jī)油)機(jī)油回流截止閥連接機(jī)油濾清器機(jī)油尺導(dǎo)管支架機(jī)油回

21、流截止閥機(jī)油冷卻器機(jī)油油位和機(jī)油溫度傳感器 G266 油底殼上部機(jī)油排放螺塞油底殼下部油底殼下部607_028油底殼上部的下面與鋁板制的油底殼下部是用螺栓連接的。油底殼下部上集成有機(jī)油排放螺塞以及機(jī)油油位和機(jī)油溫度傳感器G266。15曲柄連桿機(jī)構(gòu)一覽607_020梯形連桿，分體式的各種不同形式的活塞（取決于具體是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)）不同主軸承直徑的曲軸（取決于具體是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)）連桿不論是哪種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其連桿都是分體式的。連桿小頭有一個(gè)13的梯形角?；钊N直徑為22mm。 連桿襯套是黃銅制成的?；钊邪l(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是鑄造活塞，其上有鑄造出的壓縮環(huán)的活塞環(huán)槽鑲?cè)Α?09KW的發(fā)動(dòng)機(jī)和功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)

22、相比，其活塞還是有區(qū)別的。主要差別就是活塞頂?shù)男螤钤O(shè)計(jì)，見(jiàn)下圖。活塞銷上有一層薄薄、看起來(lái)像石似的碳層，其名字叫DLC（石狀碳）309kW發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞382kW以上發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞607_021607_02216曲軸軸承和機(jī)油供給曲軸是鍛造鋼制的，有五道軸承。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同，使用不同材質(zhì)的毛坯。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率情況的不同，成品件會(huì)采用不同的精加工（終加工）方式主軸承是無(wú)鉛三元軸承，其機(jī)油供給是每個(gè)軸承上的兩個(gè)通孔實(shí)現(xiàn)的（缸體上鐮刀形的槽）。連桿軸承使用的是不同的材質(zhì)，下軸瓦使用的材質(zhì)與主軸承的材質(zhì)一樣（無(wú)鉛三元）；上軸瓦使用的是無(wú)鉛二元軸承。說(shuō)明：維修的話，提供的是帶有超大型連桿軸承的修理包，

23、見(jiàn)電子備件目錄（ETKA）。 曲軸尺寸曲柄軸頸直徑 mm90主軸承直徑 mm65 (309kW)67 (382kW以上)行程 mm39來(lái)自機(jī)油主油道的供油鐮刀形的槽，經(jīng)上軸瓦的兩個(gè) 通孔給主軸承供機(jī)油給連桿軸瓦供機(jī)油的通道607_010減振器殼體支承元件飛輪齒圈 硅油 蓋子功能這個(gè)粘滯式減振器可以削弱轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)。 這種轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)是由于內(nèi)燃機(jī)上的氣體壓力和離心力（機(jī)內(nèi)燃燒和轉(zhuǎn)動(dòng)及振動(dòng)慣性）而產(chǎn)生的。這種振動(dòng)會(huì)使得殼體和飛輪齒圈之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這就導(dǎo)致要對(duì)硅油實(shí)施剪切，這種剪切會(huì)作用在飛輪齒圈和殼體之間間隙的整個(gè)平面上，這種應(yīng)變的總和，就產(chǎn)生了阻尼效應(yīng)。17曲軸箱通風(fēng)曲軸箱的通風(fēng)是通過(guò)兩個(gè)缸蓋來(lái)進(jìn)行

24、的。 通過(guò)單獨(dú)的通道（這些通道通向進(jìn)氣管，然后進(jìn)入增壓空氣管路模塊），竄氣就被引到曲軸箱通風(fēng)模塊 中了。曲軸箱通風(fēng)模塊處于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)V形中，其作用如下：機(jī)油粗分離機(jī)油細(xì)分離通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)壓力曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV總攬?jiān)鰤嚎諝饫鋮s模塊曲軸箱通風(fēng)模塊將竄氣引入進(jìn)氣歧管(在全負(fù)荷工況)將竄氣繼續(xù)引入到集氣殼體內(nèi)將竄氣引入進(jìn)氣歧管 來(lái)自機(jī)油細(xì)分離器的機(jī)油回流通道來(lái)自機(jī)油粗分離器的機(jī)油回流通道607_058機(jī)油粗分離器的機(jī)油回流截止閥!說(shuō)明機(jī)油粗分離器的機(jī)油回流通道泄漏的話，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗升高或者廢氣中有藍(lán)煙。機(jī)油回流截止閥集成在油底殼上部，無(wú)法單獨(dú)更換。18機(jī)油粗分離在第一個(gè)容積很大的腔內(nèi)，竄

25、氣氣流的方向會(huì)發(fā)生約180的變化。由于較大的油滴運(yùn)動(dòng)遲緩，就會(huì)在內(nèi)壁上反彈并流入到機(jī)油粗分離器底部的集油腔內(nèi)。此處有一個(gè)溢流孔，該孔連接在內(nèi)V形內(nèi)機(jī)油供給模塊的罩蓋上。出來(lái)的機(jī)油在缸體內(nèi)流動(dòng)，經(jīng)過(guò)油面以下一個(gè)回流通道進(jìn)入油底殼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，那么由于曲軸箱和油霧分離器有壓差，所以機(jī)油回流截止閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的。這樣就可防止未經(jīng)處理的竄氣流經(jīng)機(jī)油細(xì)分離器。內(nèi)V形中機(jī)油供給模塊的蓋罩機(jī)油粗分離器由于竄氣氣流方向改變，分離出較大的油滴。 機(jī)油細(xì)分離器的機(jī)油回流截止閥從機(jī)油粗分離器到油底殼的機(jī)油回流通道607_059來(lái)自機(jī)油粗分離器和機(jī)油細(xì)分離器的回流機(jī)油機(jī)油回流截止閥在機(jī)油回流通道內(nèi)，有兩個(gè)機(jī)油回流

26、截止閥，其作用是防止吸入曲軸箱來(lái)的未經(jīng)處理的竄氣。閥內(nèi)有彈簧加載的球閥，它會(huì)卡到油底殼上部?jī)?nèi)。機(jī)油回流到油底殼內(nèi)607_12019機(jī)油細(xì)分離機(jī)油粗分離器出來(lái)的竄氣，經(jīng)機(jī)油細(xì)分離器進(jìn)入到兩個(gè)腔內(nèi)。此處有沖擊器、壓力調(diào)節(jié)閥、竄氣閥以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。首先是在機(jī)油細(xì)分離器進(jìn)行處理（就是凈化）。這個(gè)凈化過(guò)程采用的就是沖擊器原理，機(jī)油細(xì)分離器還與一個(gè)限壓閥一同工作，該閥在竄氣流量增大時(shí)會(huì)打開(kāi)，以便限制通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)的壓力損失。細(xì)分離器分離出的機(jī)油與粗分離器分離出的機(jī)油一樣，也是通過(guò)內(nèi)V形上的一個(gè)單獨(dú)接口引回到油底殼內(nèi)。此處也安裝有一個(gè)止回閥。經(jīng)過(guò)了凈化的竄氣流經(jīng)單級(jí)調(diào)壓閥。根據(jù)空氣供給系統(tǒng)內(nèi)的壓力情況，

27、竄 氣被引經(jīng)增壓空氣模塊內(nèi)集成的竄氣閥或者曲軸箱通風(fēng)模塊。一覽 竄氣進(jìn)入帶有振動(dòng)閥的沖擊器機(jī)油細(xì)分離（通過(guò)帶有振動(dòng)閥的 沖擊器）調(diào)壓閥機(jī)油粗分離器內(nèi)V形中的機(jī)油供給模塊蓋罩將分離出的機(jī)油引入到內(nèi)V形中機(jī)油供給模塊內(nèi)進(jìn)入油底殼的機(jī)油回流通道607_060參閱沖擊器的結(jié)構(gòu)和工作原理，請(qǐng)參見(jiàn).SSP 490 “Audi 6,3l-W12-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī)”。20凈化過(guò)的竄氣的引導(dǎo)怠速和較低部分負(fù)荷工況在怠速和較低部分負(fù)荷工況，空氣供給系統(tǒng)內(nèi)呈真空狀態(tài)。凈化過(guò)的竄氣被引入到增壓空氣冷卻模塊內(nèi)。怠速和部分負(fù)荷工況的竄氣閥就被這個(gè)吸入效應(yīng)給打開(kāi)了。增壓空氣冷卻模塊怠速和部分負(fù)荷工況時(shí)竄氣的引導(dǎo)竄氣閥(已打開(kāi)

28、)調(diào)壓閥曲軸箱通風(fēng)模塊竄氣閥(已關(guān)閉)從機(jī)油粗濾器和細(xì)濾器出來(lái)的凈化了的竄氣607_061全負(fù)荷工況如果在發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓工況時(shí)增壓空氣道內(nèi)產(chǎn)生了過(guò)壓，那么增壓空氣模塊內(nèi)集成的竄氣閥（該閥在部分負(fù)荷狀態(tài)）就會(huì)關(guān)閉了。凈化了的竄氣這時(shí)就通過(guò)集成在曲軸箱通風(fēng)模塊內(nèi)的竄氣閥被引至渦輪增壓器前了。從空氣濾清器吸入的空氣去往渦輪增壓器的吸入空氣引導(dǎo)竄氣的連接管607_06221曲軸箱通風(fēng) (PCV)通過(guò)曲軸箱通風(fēng)模塊將新鮮空氣引入到曲軸箱內(nèi)。曲軸箱通風(fēng)只在怠速和部分負(fù)荷時(shí)才發(fā)生。新鮮空氣經(jīng)“全負(fù)荷”竄氣接口流入曲軸箱通風(fēng)模塊。通過(guò)薄片閥和曲軸箱通風(fēng)模塊上的一個(gè)孔，一定量的空氣就經(jīng)內(nèi)V蓋板上的一個(gè)接口被引入曲

29、軸箱了。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于增壓工況，那么這個(gè)薄片閥會(huì)因壓差的原因而關(guān)閉的?？諝庾呦驈目諝鉃V清器吸入的空氣“全負(fù)荷”竄氣接口去往渦輪增壓器的吸入空氣引導(dǎo)竄氣的連接管薄片閥2竄氣閥(已關(guān)閉)曲軸箱通風(fēng)模塊缸體上的通風(fēng)孔內(nèi)V形中機(jī)油供給模塊上的PCV-緩沖腔607_06322活性炭過(guò)濾系統(tǒng)(AKF)這個(gè)活性炭過(guò)濾系統(tǒng)(AKF)針對(duì)新的系統(tǒng)條件進(jìn)行了匹配，這主要是針對(duì)將燃油蒸氣引去燃燒。以前的帶有增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，是在兩處來(lái)引導(dǎo)燃油蒸氣的：一處是在怠速時(shí)和較低部分負(fù)荷時(shí)，由于節(jié)氣門后面吸入空氣而產(chǎn)生真空來(lái)吸燃油蒸氣；另一處是當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生了增壓壓力時(shí)，將燃油蒸氣引至渦輪前。這個(gè)引導(dǎo)過(guò)程是通過(guò)一個(gè)機(jī)械閥系統(tǒng)

30、來(lái)控制的?，F(xiàn)在的4,0l-V8-TFSI-的發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是這樣工作的的： 恰好在全負(fù)荷工作范圍時(shí)，將空氣供給系統(tǒng)調(diào)至幾乎完全敞開(kāi)狀態(tài)（ 就是完全不節(jié)流了）。于是壓差就過(guò)小了，以便對(duì)活性炭罐進(jìn)行沖刷。因此，活性炭過(guò)濾系統(tǒng)是這樣構(gòu)造的：只在怠速時(shí)和較低部分負(fù)荷 時(shí)，將燃油蒸氣引入增壓空氣冷卻模塊止回閥燃油箱上的活性炭罐進(jìn)氣歧管翻板的真空單元進(jìn)氣歧管翻板的真空單元進(jìn)氣歧管翻板閥N316活性炭罐電磁閥1-N80607_121進(jìn)氣歧管翻板的操控進(jìn)氣歧管翻板是集成在進(jìn)氣歧管上的，見(jiàn)56頁(yè)上的圖607_051。這些翻板在受操縱時(shí)，會(huì)隔開(kāi)缸蓋上的下部空氣通道。這就使得進(jìn)入燃燒室的空氣呈滾動(dòng)狀運(yùn)動(dòng)。

31、于是缸蓋內(nèi)的通道就被通道隔板給分開(kāi)了。每側(cè)缸體的所有進(jìn)氣歧管翻板，是安裝在同一根軸上的。這根軸是通過(guò)一個(gè)彈簧加載的真空單元來(lái)驅(qū)動(dòng)的。進(jìn)氣歧管翻板的兩個(gè)真空單元都是由進(jìn)氣歧管翻板閥N316來(lái)操縱的。N316安裝在4缸附近的進(jìn)氣歧管上，就在進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G336旁，見(jiàn)圖607_ 121。為了讓另一側(cè)缸體上的真空單元也能得到N316供給的真空，就圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)鋪設(shè)了一根真空管。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G336和G512 來(lái)獲知進(jìn)氣歧管翻板的位置信息。這兩個(gè)電位計(jì)布置在真空單元對(duì)面，這樣就可以檢查兩個(gè)軸是否工作正常。23缸蓋4,0l-V8-TFSI-的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋是新設(shè)計(jì)的。與4,2l-V

32、8-FSI-發(fā)動(dòng)機(jī) 的缸蓋相比，其挑戰(zhàn)之處在于機(jī)械和抗熱性能要求都高了。4,0l-V8-TFSI-的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板動(dòng)作的反應(yīng)是非?？斓摹Ｊ軣岵考?豪華的絕緣層，尤其是歧管處。這使得內(nèi)V形中的熱性能很穩(wěn)定。新鮮空氣的進(jìn)氣裝置布置在缸體的外側(cè)。進(jìn)氣道內(nèi)的可控式翻板使得流入的空氣出現(xiàn)圓筒狀旋轉(zhuǎn)。強(qiáng)化了的渦旋狀燃油-空氣混合氣會(huì)令燃燒室冷卻一些，這就使得增壓可以達(dá)到較高的壓縮比，而不至于使得燃燒趨向于爆震了。本發(fā)動(dòng)機(jī)系列率不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸蓋都是相同的。唯一不同之處在于：功率大于309KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，其配氣相位（凸輪軸行程長(zhǎng)度） 不一樣。最主要的不同之處就是進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)互換了位置（熱側(cè)向內(nèi)，縮寫為

33、HSI），這種布置使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積小巧、熱力學(xué)性能更好且燃油的路徑短（流動(dòng)損失最?。?。技術(shù)特點(diǎn)鋁制缸蓋，帶有兩個(gè)組合式凸輪軸四氣門技術(shù)氣門蓋罩有梯形框進(jìn)氣和排氣凸輪均有凸輪軸調(diào)節(jié)器脈沖傳感器 (霍爾傳感器)，用于監(jiān)控每個(gè)凸輪軸的位置橫流式冷卻進(jìn)氣門氣門座之間和排氣門氣門座之間都是有冷卻的通過(guò) AVS來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門氣缸關(guān)閉，見(jiàn)第60頁(yè)三層汽缸蓋密封墊用液體密封劑密封氣缸蓋罩進(jìn)氣道帶有隔板火花塞布置在中間 (在氣門星形的中心）噴油閥布置在側(cè)面燃油高壓泵是由排氣凸輪軸（三聯(lián)凸輪） 來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式真空泵是通過(guò)缸體1上的進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的。止回閥用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油回流(壓力通道漏光了油)機(jī)油濾網(wǎng)用于隔離污物氣門

34、機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)借助于滾子搖臂來(lái)完成氣門的操作。由于有氣缸關(guān)閉，所以滾子搖臂的幾何形狀是不同的。滾子較寬的滾子搖臂用于無(wú)氣缸關(guān)閉功能的氣缸；滾子較窄的滾子搖臂用于有氣缸關(guān)閉功能的氣缸。其它特點(diǎn)：進(jìn)氣和排氣凸輪軸都是可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的。調(diào)節(jié)范圍都是42曲軸角。每個(gè)凸輪軸的位置由一個(gè)霍爾傳感器來(lái)監(jiān)控。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（機(jī)油壓力下降），用一個(gè)鎖緊銷通過(guò)彈簧力來(lái)鎖定凸輪軸調(diào)節(jié)器。通過(guò)凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，借助于氣門重疊可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)。這時(shí)既可以采用8缸模式也可以采用4缸模式將廢氣引回。安靜的氣門間隙液壓補(bǔ)償機(jī)構(gòu)底座加強(qiáng)了的排氣閥，注鈉冷卻底座加強(qiáng)了的實(shí)心桿進(jìn)氣門排氣門導(dǎo)管是燒結(jié)粉末冶金的進(jìn)氣門導(dǎo)管是黃銅的

35、簡(jiǎn)單氣門彈簧，工作時(shí)應(yīng)力相對(duì)小氣門升程: 11.mm第25頁(yè)的圖例:1234567891011凸輪調(diào)節(jié)執(zhí)行元件霍爾傳感器G40 高壓燃油泵凸輪軸調(diào)節(jié)閥1 N205排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥1 N318霍爾傳感器2 G163氣缸蓋罩進(jìn)氣凸輪軸可移動(dòng)凸輪帶有支承元件的滾子搖臂氣門彈簧座121314151617181920212223氣門桿密封件氣門鎖塊氣門彈簧進(jìn)氣歧管止回閥（帶有連接真空泵的接口） 進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì) G336缸蓋內(nèi)的通道隔板燃油軌噴油閥排氣凸輪軸排氣閥缸蓋124結(jié)構(gòu)41526379111213148101615212217181920行駛方向23607_02925鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣采用鏈

36、傳動(dòng)，這些鏈條布置在兩個(gè)平面內(nèi)，有4個(gè)鏈條。鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出側(cè)。使用帶有止回閥的液壓張緊器來(lái)作為張緊系統(tǒng)。這些鏈條使用的都是滾子鏈。鏈條A是曲軸與中間齒輪（惰輪）之間的分配機(jī)構(gòu)。鏈條B和C是從中間齒輪到各個(gè)凸輪軸的缸蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；鏈條D是驅(qū)動(dòng)圓柱齒輪的。配氣相位的調(diào)整和檢查，需要使用新的工具T40264/1-3。要想固定住凸輪軸， 就不可拆下氣缸蓋罩。缸體2缸體1鏈條A鏈條C鏈條B607_008圓柱齒輪傳動(dòng)鏈條D用于驅(qū)動(dòng)附加裝置的齒輪組鏈條D 驅(qū)動(dòng)一個(gè)齒輪組，這個(gè)齒輪組驅(qū)動(dòng)幾乎所有附加裝置，參見(jiàn)第27頁(yè)上的“其它附加裝置”。唯一例外的是發(fā)電機(jī)，見(jiàn)第27頁(yè)上的“發(fā)電機(jī)”。!參閱凸輪軸

37、調(diào)節(jié)器的鏈輪設(shè)計(jì)成三橢圓式的，在安裝時(shí)請(qǐng)?zhí)貏e注意ELSA系統(tǒng)中的專門提示內(nèi)容。26附加裝置的驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)采用一根5棱多楔皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)。有一個(gè)自動(dòng)工作的皮帶張緊器負(fù)責(zé)張緊，該張緊器有減振功能。發(fā)電機(jī)皮帶張緊器減振器其它附加裝置607_009驅(qū)動(dòng)是從曲軸開(kāi)始，經(jīng)鏈條D、圓柱齒輪、齒輪組和插接軸?？照{(diào)壓縮機(jī)水泵機(jī)油泵鏈條D特性曲線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器F265轉(zhuǎn)向助力泵齒輪組607_011轉(zhuǎn)向助力泵在Audi A812車上，轉(zhuǎn)向助力泵有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，路線是從曲軸開(kāi)始，經(jīng)鏈條D、圓柱齒輪、齒輪組。在C7系列車上，不必驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵，它使用的是電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 請(qǐng)參見(jiàn)SSP 480。27機(jī)油供

38、給系統(tǒng)總圖4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)采用的濕式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)。而且首次在奧迪的8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了可控式活塞冷卻噴嘴。缸體 1機(jī)油通道，用于給凸輪軸和滾子搖臂支承元件供機(jī)油機(jī)油供給模塊，在內(nèi)V形中主機(jī)油道機(jī)油濾清器通向主機(jī)油道的立管發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器供液管從冷卻循環(huán)管路來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器回液管流進(jìn)冷卻循環(huán)管路28缸體 2渦輪增壓器的機(jī)油供給鏈條張緊器凸輪軸調(diào)節(jié)器可控式活塞冷卻噴嘴機(jī)油泵，帶有從油底殼抽油的管607_03529機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)用的插接軸4,0l-V8-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是可調(diào)式機(jī)油泵。該機(jī)油泵設(shè)計(jì)成可以以 兩個(gè)壓力級(jí)來(lái)工作的了。另外，該泵不斷地通過(guò)容積流量的調(diào)節(jié)來(lái)時(shí)刻適應(yīng)發(fā)

39、動(dòng)機(jī)的機(jī)油需求（當(dāng)然是以兩個(gè)壓力級(jí)了）。因此，使用這種機(jī)油泵，可以降低燃油消耗量。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，這個(gè)機(jī)油泵也可以在較低的壓力級(jí)工作（所耗費(fèi)的功率就變小了）。較低的壓力，大概是2 bar。較高的壓力可調(diào)到約4.5bar。泵內(nèi)的過(guò)壓閥在壓力約為11bar時(shí)會(huì)打開(kāi)（冷起動(dòng)閥）。機(jī)油泵是用螺栓擰在支承橫梁上的，它由圓柱齒輪通過(guò)一接軸來(lái)驅(qū)動(dòng)（鏈條D）。另外。機(jī)油泵的圓柱齒輪還驅(qū)動(dòng)水泵，見(jiàn)第26頁(yè)上的圖。607_032機(jī)油泵，在油底殼上部?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)從結(jié)構(gòu)上講，它是葉片泵，配有偏心支承的調(diào)整環(huán)（泵內(nèi)腔的一個(gè)組件）。調(diào)整環(huán)旋轉(zhuǎn)，就使得泵內(nèi)腔的大小發(fā)生變化了，于是供油能力（功率）也就發(fā)生變化了，系統(tǒng)內(nèi)壓

40、力也發(fā)生改變。有一個(gè)帶有濾網(wǎng)和橡膠座的形狀很特別的吸油管，它是用于在車輛橫向加速度很大時(shí)來(lái)保證從油底殼內(nèi)抽取發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和泵正常工作的。機(jī)油泵端蓋控制彈簧607_031球閥 調(diào)整環(huán)葉片驅(qū)動(dòng)軸調(diào)整裝置當(dāng)機(jī)油壓力作用到配流面上時(shí)，調(diào)整環(huán)就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)流向配流面2的機(jī)油流由機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)掌控。這個(gè)反力由兩個(gè)控制彈簧產(chǎn)生，彈簧力壓在調(diào)整環(huán)的控制面2上。這兩個(gè)彈簧采用專門的特性曲線。這樣就可以保證：在較低壓力級(jí)時(shí)，也與較高壓力級(jí)一樣。均可獲得準(zhǔn)確的容積流量。機(jī)油泵殼體帶有濾網(wǎng)的吸油管30容積流量調(diào)節(jié)功能 (對(duì)于兩個(gè)壓力級(jí)來(lái)說(shuō)是一樣的)提高供油能力降低供油能力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，因使用機(jī)油的部件需要的機(jī)油量

41、也增大，所以系 統(tǒng)內(nèi)會(huì)有個(gè)壓力降。于是控制彈簧就會(huì)移動(dòng)調(diào)整環(huán)，使得泵內(nèi)腔增大。于是泵的供油能力就增大了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要是降低了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的機(jī)油量也就減少了，那么壓力就會(huì)增大。增大的壓力作用在調(diào)整環(huán)的配流面上，調(diào)整環(huán)就移動(dòng)，使得泵 內(nèi)腔減小。于是泵的供油能力就降低了。配流面 1調(diào)整環(huán)供油腔支承607_033607_034葉片控制彈簧配流面 2機(jī)油壓力調(diào)節(jié)的原理示意圖ED去往機(jī)油用油部件F容積流量調(diào)節(jié)G(配流面 1)CN428壓力調(diào)節(jié)A(配流面 2)B607_030圖例:A B C D機(jī)油濾網(wǎng)控制閥機(jī)油泵水-機(jī)油-冷卻器E 機(jī)油濾清器F 節(jié)溫器1)G 空氣-機(jī)油-熱交換器1)N428機(jī)油壓力

42、調(diào)節(jié)閥1) 僅指功率高于309kW的發(fā)動(dòng)機(jī)31機(jī)油壓力調(diào)節(jié)功能較低壓力級(jí)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥N428已接通機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥N428由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)接通，于是去往配流面2的機(jī)油通道就打開(kāi)了。機(jī)油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力現(xiàn)在就作用到兩個(gè)配流面上了，這使得調(diào)整環(huán)發(fā)生較大轉(zhuǎn)動(dòng)。泵腔這時(shí)就變小了，于是供應(yīng)的機(jī)油也變少了。機(jī)油壓力下降，機(jī)油泵這時(shí)也就以較小功率在工作了。這樣就可以降低燃油消耗了。配流面2607_040較高壓力級(jí)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥N428已切斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時(shí)，就會(huì)切換到較高壓力級(jí)，這時(shí)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥N428就切斷了作用在調(diào)整環(huán)的配流面2上的機(jī)油流就中斷了?？刂茝椈蛇@時(shí)就將調(diào)整環(huán)壓回了。于是泵

43、內(nèi)腔就變大了。機(jī)油泵的供油能力也增大了，機(jī)油壓力也就被調(diào)節(jié)到較高壓力級(jí)了。配流面2壓回的機(jī)油經(jīng)N428被引入到油底殼，見(jiàn)第31也上的圖607_030。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，會(huì)切換回較低壓力級(jí)?？刂茝椈烧{(diào)整環(huán)處于最大供油位置607_04132機(jī)油冷卻系統(tǒng)機(jī)油泵供應(yīng)的機(jī)油首先到達(dá)油底殼上部?jī)?nèi)的機(jī)油通道系統(tǒng)。為此就必須經(jīng)過(guò)一個(gè)止回閥，該閥的作用是防止機(jī)油循環(huán)管路中的機(jī)油泄光。機(jī)油再往前走就經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器，該冷卻器是水-油-冷卻器，以便合并到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)管路中，見(jiàn)第44頁(yè)上的“冷卻系統(tǒng)”。水-油-冷卻器用螺栓擰在油底殼上部的減振器下方。機(jī)油冷卻器的機(jī)油再次流回到油底殼上部?jī)?nèi)的機(jī)油通道中

44、并流向支承橫梁。為了保護(hù)機(jī)油冷卻器，還安裝了一個(gè)旁通閥，當(dāng)壓力達(dá)到2.5bar（相對(duì)） 時(shí)，該閥打開(kāi)，機(jī)油泄入機(jī)油冷卻器的回油管內(nèi)。一覽旁通閥機(jī)油泵止回閥冷卻液循環(huán)輔助機(jī)油冷卻器 (空氣-機(jī)油)機(jī)油冷卻器出油機(jī)油冷卻器 (水-機(jī)油)機(jī)油冷卻器回油冷卻液出液輔助機(jī)油冷卻器的節(jié)溫器607_042輔助機(jī)油冷卻器Audi S812車的發(fā)動(dòng)機(jī)，還多配了一個(gè)機(jī)油冷卻器，它是個(gè)空氣-機(jī)油-冷卻器，布置在車輛前端，用迎面風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻。與機(jī)油冷卻器相比， 輔助機(jī)油冷卻器上不是總有機(jī)油流過(guò)。流經(jīng)輔助機(jī)油冷卻器的機(jī)油由節(jié)溫器釋放，見(jiàn)第31頁(yè)上的“機(jī)油壓力調(diào)節(jié)的原理示意圖”。這個(gè)節(jié)溫器位于油底殼上部?jī)?nèi)的機(jī)油通道中，它

45、在機(jī)油溫度為110時(shí)打開(kāi)。輔助機(jī)油冷卻器的通氣是自動(dòng)進(jìn)行的。在更換機(jī)油時(shí)，輔助機(jī)油冷卻器內(nèi)的機(jī)油不會(huì)泄光。!說(shuō)明輔助機(jī)油冷卻器的節(jié)溫器不能單獨(dú)更換，必要時(shí)需要更換油底殼上部。33機(jī)油濾清器從油底殼上部（機(jī)油冷卻器）來(lái)的機(jī)油會(huì)進(jìn)入缸體，缸體上有機(jī)油濾清器支架。這個(gè)機(jī)油濾清器是個(gè)聚合物濾芯，放在一個(gè)塑料罩內(nèi)。這個(gè)塑料罩在更換濾清器時(shí)與支承橫梁擰自一起。該濾清器懸置在一個(gè)易于維修的位置上。為了使得更換機(jī)油濾清器更容易，塑料罩上有一個(gè)放油螺塞。607_043機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F22 和 F378機(jī)油濾清器上方有兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，用于監(jiān)控兩個(gè)壓力級(jí)，見(jiàn)第36頁(yè)上的“機(jī)油壓力監(jiān)控”。第三個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)用于監(jiān)控

46、活塞冷卻噴嘴的機(jī)油壓力，見(jiàn)第42頁(yè)的“機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，3級(jí) F447”。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F22壓力減小的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F378607_04434機(jī)油使用者主機(jī)油道機(jī)油濾清器出來(lái)的潔凈機(jī)油進(jìn)入主機(jī)油道，所有機(jī)油使用者是從這里得到機(jī)油供應(yīng)的：曲軸活塞冷卻噴嘴(可控的) 鏈傳動(dòng) (鏈條張緊器)缸蓋 (氣門機(jī)構(gòu), 凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)) 機(jī)油泵(機(jī)油壓力調(diào)節(jié))廢氣渦輪增壓器真空泵機(jī)油濾清器607_045輔助機(jī)油溫度測(cè)量測(cè)量的是通向主機(jī)油道的路徑上的機(jī)油溫度。為此就將機(jī)油溫度傳感器2 G664 (NTC) 擰入到立管中。如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度超過(guò)125，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這可以保護(hù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的無(wú)

47、鉛軸瓦，見(jiàn)第16頁(yè)上的“曲柄連桿機(jī)構(gòu)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出傳感器工作不可靠或者無(wú)信號(hào)，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)有故障記錄，某個(gè)故障燈就不亮的。通向主油道的立管機(jī)油溫度傳感器2 G664607_04635機(jī)油壓力監(jiān)控由兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)來(lái)監(jiān)控機(jī)油壓力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)兩種機(jī)油壓力，所以必須使用兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。信號(hào)走向顯示和操縱CAN-總線驅(qū)動(dòng)CAN-總線607_038圖例：12345警告位，“紅色油壺”2個(gè)文本位切換位 = 1來(lái)自機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F22的信號(hào)來(lái)自壓力減小的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F378的信號(hào)F22 F378 J285 J533 J623機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)壓力減小的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)組合儀

48、表內(nèi)控制單元數(shù)據(jù)總線診斷接口發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的功能和信號(hào)由兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)來(lái)監(jiān)控機(jī)油壓力，壓力減小的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)F378是監(jiān)控到底是否還有機(jī)油壓力了。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)F22用于監(jiān)控可調(diào)式機(jī)油泵的較高的那個(gè)壓力級(jí)（只要機(jī)油泵工作在較高的壓力級(jí)）。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623會(huì)分析機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)（在以前的單級(jí)壓力泵 時(shí)，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的信號(hào)由組合儀表內(nèi)控制單元J285來(lái)讀取并分析）。一旦建立起相應(yīng)的壓力，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)就接地了。這兩個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)直接連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623上。36機(jī)油壓力監(jiān)控過(guò)程在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)；在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，會(huì)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證。

49、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)的可靠性驗(yàn)證在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，閉合了的機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)就不應(yīng)當(dāng)有信號(hào)。否則就是存在電氣故障了。這時(shí)，如果15號(hào)線接通，那么組合儀表上會(huì)發(fā)出警報(bào)（“紅色的油壺”連同文字“關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查機(jī)油油面高度”）。607_039發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的警告根據(jù)機(jī)油溫度情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某特定值時(shí)，就開(kāi)始監(jiān)控機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)了。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F22 (較高的壓力級(jí)):一旦可調(diào)式機(jī)油泵以較高的壓力級(jí)來(lái)供油，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了特性曲線 的計(jì)算值（取決于機(jī)油溫度），那么就會(huì)監(jiān)控機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F22。如果認(rèn)為此時(shí)該開(kāi)關(guān)沒(méi)有接合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)指示燈K149就會(huì)亮起。另外， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限時(shí)，組

50、合儀表上就會(huì)有文字和黃色轉(zhuǎn)速符號(hào)顯示出來(lái)。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) F378 (較低的壓力級(jí)):一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)(不高于60C)時(shí)監(jiān)控這個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)也會(huì)監(jiān)控這個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到達(dá)正常的工作溫度，只在轉(zhuǎn)速增高時(shí)，才會(huì)監(jiān)控這個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。如果該開(kāi)關(guān)沒(méi)有接合，那么組合儀表上會(huì)發(fā)出警報(bào)（“紅色的油壺”連同文字“關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查機(jī)油油面高度”）。故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)通過(guò)機(jī)油壓力監(jiān)控功能來(lái)實(shí)施診斷。37Motor abstellen und lstand prfenD8可控式活塞冷卻噴嘴實(shí)際上，并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況，活塞頂都需要噴射機(jī)油來(lái)冷卻的。 如果關(guān)閉了活塞冷卻噴嘴，那么機(jī)油泵就要減少供油量了（容積流量調(diào)節(jié)），這也有助于節(jié)約燃油?；钊鋮s噴嘴的接通和關(guān)閉，是由活塞冷卻噴嘴閥N522來(lái)完成的。該閥位于缸體的內(nèi)V形中。通過(guò)N522來(lái)液壓操縱一個(gè)切換閥，該閥會(huì)讓機(jī)油油流去往活塞冷卻噴嘴。系統(tǒng)元件一覽活塞冷卻噴嘴控制閥閥N522機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，第3級(jí)F447內(nèi)V形中機(jī)油供給模塊的蓋罩切換閥，自動(dòng)打開(kāi)(彈簧力)主機(jī)油道來(lái)自機(jī)油泵的機(jī)油油流可控式活塞冷卻噴嘴中央分配管（給所有活塞冷卻噴嘴供油）607_04738功能活塞冷卻噴嘴已接通如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有觸發(fā)活塞