內(nèi)燃機車概述

1、第二章 內(nèi)燃機車,第一節(jié) 內(nèi)燃機車概述,第二節(jié) 柴油機,第三節(jié) 內(nèi)燃機車電力傳動,第四節(jié) 內(nèi)燃機車車體與轉(zhuǎn)向架,第五節(jié) 內(nèi)燃機車輔助裝置,第二章 內(nèi)燃機車,第一節(jié) 內(nèi)燃機車概述,一、內(nèi)燃機車發(fā)展簡況,世界上第一臺燃油機車，可追溯到1894年由德國威廉登特普里斯曼設(shè)計的22KW，裝有兩缸直立柴油機的齒輪傳動機車。,我國內(nèi)燃機車從1957年開始研制，已有50多年歷史。從1958年開始試制第一臺內(nèi)燃機車，到目前擁有以東風系列為主的準高速客運機車、大功率貨運機車和靈活的調(diào)車機車等不同類別的內(nèi)燃機車。,二、內(nèi)燃機車的分類（1）,1.按用途分類,（1）貨運機車：機車具有較大的牽引力，用以牽引噸位較大的貨物

2、列車。,（2）客運機車：機車具有較高運行速度和起動加速度，用以牽引速度較高的旅客列車。,（3）調(diào)車機車：用于車列的解體、編組和牽出、轉(zhuǎn)線，其工作特點是頻繁地起動和停車。,（4）通用機車：客貨兩用的內(nèi)燃機車，使機車既能適應貨運工況，又能適應客運工況，以擴大機車的使用范圍。,（5）內(nèi)燃動車組：用于牽引近郊旅客列車和中、短途高速旅客列車，其兩端為具有動力裝置的動車，中間為專用客車統(tǒng)一編組成的輕快車組。,（6）小型機車：用于廠礦內(nèi)部運輸以及森林鐵路、地方鐵路。,二、內(nèi)燃機車的分類（2）,2.按傳動形式分類,（1）機械傳動內(nèi)燃機車：結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、但功率利用系數(shù)低，換擋時功率中斷，易引起沖動。（見

3、圖1-1-1）,（2）液力傳動內(nèi)然機車：其特點是重量輕，耗銅少、牽引性能好等優(yōu)點，但也存在整個運用范圍內(nèi)平均效率較低、制造工藝要求較高 。 （見圖1-1-2）,二、內(nèi)燃機車的分類（3）,（3）電傳動內(nèi)燃機車：其特點是牽引特性好、效率高、運用可靠，其缺點是重量大，耗銅多。 可分為直-直流電傳動和交-直流電傳動（見圖1-1-3）兩種。,型號：國產(chǎn)內(nèi)燃機車采用漢字表示，如東風4 進口內(nèi)燃機車ND（電力傳動） NY（液力傳動） 在漢字或漢語拼音字母右下角所示數(shù)字，表示該型機車投入運用的序號。,三、內(nèi)燃機車的型號和表示法,2.軸列式：（1)數(shù)字表示法：3030 （過去） （2)字母表示法：C0C0 （現(xiàn)

4、在） 3030 、C0C0 均表示兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，動軸單獨驅(qū)動。 2-2、B-B均表示兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，兩動軸為成組驅(qū)動。,1.柴油機機車動力裝置；,2.傳動裝置電傳動和液力傳動；,3.車體機車的骨架及基礎(chǔ)；,4.轉(zhuǎn)向架承受機車上部重量，產(chǎn)生牽引力和制動力，有利于通過彎道；,5.輔助裝置燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、預熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助傳動裝置,四、內(nèi)燃機車的基本結(jié)構(gòu)(1),(一）組成部分,四、內(nèi)燃機車的基本結(jié)構(gòu)(2),（二）實例：DF4B型內(nèi)燃機車總體布置 上部：第1司機室、電器室、動力室、冷卻室、第2司機室。 下部：前后轉(zhuǎn)向架、燃油箱、蓄電池箱、總風缸等。 1.司機室：設(shè)有操縱臺，臺上安

5、裝司機控制器、制動閥等； 2.動力室：主要有柴油機、三相交流發(fā)電機組、濾清器等； 3.電器室：主要有電阻制動裝置、電器柜、勵磁整流柜等； 4.冷卻室：有呈V形排列的兩排散熱器、吸風式冷卻風扇。,國產(chǎn)內(nèi)燃機車概述,中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)3型電傳動內(nèi)燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，后經(jīng)過改進設(shè)計定型，命名為東風型并成批生產(chǎn)。 同年，北京二七機車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。 四方機車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機

6、車，當時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。,國產(chǎn)內(nèi)燃機車概述,1962年11月，四方機廠在總結(jié)研制“東風”型和“衛(wèi)星”型機車的經(jīng)驗教訓基礎(chǔ)上，開始研制中國第一臺“紅星”型液力傳動調(diào)車內(nèi)燃機車，于1964年1月研制成功。 該車的牽引性能和運用可靠程度均已達到和超過當時國外同等功率調(diào)車內(nèi)燃機車的先進水平，是專為大型工礦及鐵路調(diào)車需要而設(shè)計制造的。車上裝有兩臺221千瓦B2-300型高速柴油機，前后對稱布置，司機室在中部，構(gòu)造速度為3573公里/小時，牽引力為78165千牛，車重64噸，軸式為B-B。該型機車至1966年共生產(chǎn)了18臺。 中

7、國設(shè)計制造的內(nèi)燃機車目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風”三個系列，質(zhì)量達到世界先進水平。,北京型內(nèi)燃機車,北京型是北京二七機車廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運內(nèi)燃機車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。,東方紅型內(nèi)燃機車,東方紅型內(nèi)燃機車的型號較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。 東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運內(nèi)燃機車，機車按雙機聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機使用。前73臺的機車標稱功率是1060kW，最大速度140k

8、m/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。 北京型和東方紅型都是液力傳動內(nèi)燃機車。,東方紅型內(nèi)燃機車,東方紅2型（原名飛龍型內(nèi)燃機車） 1966年由四方機車車輛工廠按客運內(nèi)燃機車設(shè)計制造的，機車功率為1470 kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機車廠和四方機車車輛工廠共同設(shè)計，1973年資陽內(nèi)燃機車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機車，機車標稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。 東方紅3型是我國自行研制的液力傳動客運型機車是四方機車車輛工廠1976年開始制造的干線客

9、運內(nèi)燃機車，機車標稱功率是7302kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機車的動力裝置是兩套相同而獨立的機組，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩臺機車標稱功率為8202kW的東方紅3型。,東方紅型內(nèi)燃機車,東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒有進行大批量生產(chǎn)。機車功率為3308kW。 東方紅5型是調(diào)車和小運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機車，在東方紅2型調(diào)車內(nèi)燃機車的生產(chǎn)和運用經(jīng)驗基礎(chǔ)上，由資陽內(nèi)燃機車工廠于1976年1988年制造。機車標稱功率是590kW，最大速度，調(diào)車時為40km/h，小運轉(zhuǎn)時為80km/h，車長13700mm，軸式B-B。 東方

10、紅5B型機車是東方紅5型機車的改進型。軸式B-B。,東方紅型內(nèi)燃機車,東方紅6型是資陽內(nèi)燃機車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機車。機車功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺。 東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。資陽內(nèi)燃機車工廠1988年生產(chǎn)4臺。機車功率是790kW，軸式B-B。 東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機車，由四方機車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進行改進。機車標稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。,東風系列內(nèi)燃機車,東風系列是電傳動內(nèi)燃機車，也是中國內(nèi)燃機車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的一

11、半以上?！皷|風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4、東風5、東風6、東風7、東風8、東風9、東風10、東風11等型號。 東風型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)706臺。曾用代號ND。當兩臺機車重聯(lián)使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風2型內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛工廠19641974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機車，共生產(chǎn)148臺。曾用代號ND2，機車標稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C

12、0，傳動方式為直-直流電傳動。 東風3型內(nèi)燃機車與東風型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風4型內(nèi)燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運內(nèi)燃機車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實際運行中不斷改進設(shè)計，制造了東風4B型、東風4C型、東風4D型系列產(chǎn)品。東風4型的傳動方式與第一代東風型內(nèi)燃機車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（AC-DC）。 東風4B型內(nèi)燃機車1984年由大

13、連、資陽、大同機車廠生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車標稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風4C型內(nèi)燃機車代號DF4C，分客運、貨運兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風4C型是在B型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級產(chǎn)品，提高了機車的經(jīng)濟性、可靠性，延長了使用壽命，使機車具有80年代世界先進水平。機車標稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運100km/h，客運120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 從東風4C型開始，正式

14、啟用新的代號DF。 東風4CK型內(nèi)燃機車代號DF4CK。資陽內(nèi)燃機車廠開發(fā)的干線客運內(nèi)燃機車，采用A1A軸式，牽引電機全懸掛、輪對空心軸驅(qū)動轉(zhuǎn)向架。機車標稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm，傳動方式為交-直流電傳動，產(chǎn)量只有兩臺。,東風系列內(nèi)燃機車,東風4D型內(nèi)燃機車代號DF4D，是一種以成熟設(shè)計、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運內(nèi)燃機車最新產(chǎn)品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 在東風4D型客運機車的基礎(chǔ)上，發(fā)展了系列化變型

15、產(chǎn)品：1998年8月制成東風4D型貨運機車；1999年5月制成東風4DD型調(diào)車機車；1999年6月制成帶列車供電裝置的東風4DF型客運機車；1999年試制東風4DK型準高速客運內(nèi)燃機車，2000年開始批量生產(chǎn)；2000年6月制成東風4DJ型交流電傳動內(nèi)燃機車。,東風系列內(nèi)燃機車,東風4E型內(nèi)燃機車代號DF4E，是四方機車車輛廠生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車功率 22430kW ，最大速度 100km/h，軸式2（ C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。 東風5型內(nèi)燃機車代號DF5，1974年設(shè)計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運轉(zhuǎn)及廠礦

16、作業(yè)的牽引動力。機車標稱功率1210kW，最大速度80km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風5B型內(nèi)燃機車代號DF5B，是大連機車車輛工廠在原東風5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計而成的。動力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機，機車車體采用外廊式，適合于調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機車標稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 DF5C型機車是四方機車車輛廠生產(chǎn)的調(diào)車機車，先后有兩種機型，一種是1994年研制成功調(diào)小機車，另一種是1998年3月開始設(shè)計開發(fā)的新型調(diào)車機車。兩種機型都是交-直

17、流電傳動，C0-C0軸式，軸重23T。 DF5D型內(nèi)燃機車屬于調(diào)車型機車，產(chǎn)量較少。,東風系列內(nèi)燃機車,東風6型內(nèi)燃機車代號DF6。是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運內(nèi)燃機車新產(chǎn)品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動系統(tǒng)等多項世界先進技術(shù)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風7型內(nèi)燃機車代號DF7，北京二七機

18、車廠1982年設(shè)計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運轉(zhuǎn)作業(yè)。機車起動加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運行安全可靠，操縱和維修方便。機車標稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 東風7B型內(nèi)燃機車代號DF7B，北京二七機車廠生產(chǎn)的東風7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種，柴油機裝車功率1840kW，適用于干線貨運、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。該機車能多機重聯(lián)，機車雙向操縱。最大速度100km/h，機車全長18800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風

19、7C型內(nèi)燃機車代號DF7C，北京二七機車廠生產(chǎn)的東風7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種，適應于調(diào)車作業(yè)。柴油機裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風7B型相同 東風7C3型內(nèi)燃機車是北京二七機車廠生產(chǎn)的東風7型電傳動內(nèi)燃機車系列產(chǎn)品的一種。是DF7型系列機車的改進版。適用于干線貨運、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。軸式：Co-Co。,東風系列內(nèi)燃機車,東風7D型，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點。東風7D型電傳動內(nèi)燃機車是東風7型機車系列產(chǎn)品的一種，它為車體承載內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，單端（或雙端）司機室，可重聯(lián)或單機牽引。該車裝有12V240ZJ

20、6A型柴油機，裝車功率為1840KW。它分防寒型和小曲線半徑彎道山區(qū)型。分別適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點。,東風7E型25噸軸重重載調(diào)車機車，該機車具有以下特點：機車裝車功率大，可達2200kW。機車軸重通過調(diào)整活壓鐵的方式可分別滿足23t、25t的需要，起動牽引力最大可達450kN，以適應重載列車對粘著牽引力的要求。轉(zhuǎn)向架采用橡膠堆旁承和橫向油壓減振器、XFD2型踏面制動單元，進一步改善了機車動力學性能。柴油機采用鑄造機體，提高了可靠性。輔助傳動系統(tǒng)的冷卻風扇、空氣壓縮機、牽引電動機通風機均采用交流電動機驅(qū)動?？煽啃愿?，維護保養(yǎng)方便。,東風系列內(nèi)燃機車,東風7F型內(nèi)

21、燃機車是中國北車集團北京二七機車廠為適應鐵路貨運重載化、快速化的運輸體系以及滿足大型工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路與國鐵重載運輸接軌的需要而研制的一種新型大功率調(diào)車內(nèi)燃機車。適用于大型鐵路樞紐及大型工礦企業(yè)鐵路專用線和地方鐵路的調(diào)車、小運轉(zhuǎn)作業(yè)，根據(jù)需要也可用于干線貨運。 東風7F型內(nèi)燃機車為外走廊、車架承載式車體，主傳動采用傳統(tǒng)的交直流電傳機，采用了機車微機控制系統(tǒng)和輔助交流傳動等新技術(shù)。機車裝用一臺EQ16V240ZJ型柴油機，其最大運用功率為2650kW，采用脈沖轉(zhuǎn)換式增壓系統(tǒng)和無機調(diào)速；電力傳動裝置采用功調(diào)電阻和電子恒工調(diào)節(jié)器，二級磁場削弱；無導框式三軸轉(zhuǎn)向架。,東風系列內(nèi)燃機車,東風7

22、G型內(nèi)燃機車南車集團四方機車廠在吸取了NJ1型交流傳動內(nèi)燃調(diào)車機的經(jīng)驗后，研制和生產(chǎn)的全新交流傳動內(nèi)燃調(diào)車機。2004 年研制成功，專門適合重載列車的編組和調(diào)車作業(yè)。此車是目前中國調(diào)車中功率最大的一種型號,總裝機功率達到2200千瓦，另外該車該型機車裝配有微機控制系統(tǒng)和在司機室裝配了空調(diào)設(shè)備，改善了司機在夏季的炎熱的工作環(huán)境，軸式：Co-Co。 NJ1型調(diào)車內(nèi)燃機車，是1999年9月四方廠制造的我國第一臺交流傳動內(nèi)燃機車。裝車功率為1320kW。軸式： Co-Co。,東風系列內(nèi)燃機車,東風系列內(nèi)燃機車,東風8型內(nèi)燃機車代號DF8，戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功。采用我國自行設(shè)

23、計試制的16V280ZJ型中速柴油機，氣缸直徑280mm，活塞行程285mm，標定功率3676kW，是目前國內(nèi)外機車用缸徑最大、功率最大的柴油機。東風8型內(nèi)燃機車的特點，突出表現(xiàn)為功率大、效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良。與同類型貨運內(nèi)燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。 東風8B型內(nèi)燃機車代號DF8B。該車是戚墅堰機車車輛廠在東風8型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運重載高速的要求。微機控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務員工作條件，機車操縱更方便。機車標稱功率3100kW，最大速度100km/h，機車全長22000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流

24、電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風8B“雪域神舟”青藏線用內(nèi)燃機車，在東風8B型機車基礎(chǔ)上進行高原適應性改進、采用雙機聯(lián)掛、16V280ZJA柴油機配用瑞士TPL61-A30增壓器、冷卻系統(tǒng)采用調(diào)壓閥式的加壓裝置和高效風扇、車體采用承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、采用能防砂、防雨雪侵入的車頂側(cè)面進風道系統(tǒng)、采用牽引電機滾動抱軸承懸掛裝置、整體車輪及抗幅射老化橡膠減振墊的轉(zhuǎn)向架、空氣制動系統(tǒng)采用螺桿泵配直流電機傳動、司機室供氧系統(tǒng)的技術(shù)方案已基本滿足青藏線機車技術(shù)條件的要求。,東風系列內(nèi)燃機車,東風8BJ型內(nèi)燃機車，原名NJ2型，代號DF8BJ。是資陽內(nèi)燃機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客

25、、貨運內(nèi)燃機車。機車采用計算機控制等先進技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。機車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世紀90年代末世界先進水平。由于采用了微機控制等多項新技術(shù)，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。裝車功率4000kW，最大速度120km/h，傳動方式為交-直-交流電傳動。,東風8CJ型機車為戚墅堰機車車輛廠生產(chǎn)的交流傳動重載貨運內(nèi)燃機

26、車，既可滿足單機牽引5000噸、最高時速90km重載貨運的需要，也可滿足最大速度120km/h的快捷貨運需要，是為滿足我國鐵路貨運重載、快捷需求而開發(fā)的功率大、速度高、維護工作量少的理想牽引動力設(shè)備。機車主傳動為交直交電傳動，機車裝用16V280ZJB型R16V280ZJ，具有功率大、粘著利用率高、牽引力大、恒功速度范圍寬、維護方便等優(yōu)點。機車采用了許多新技術(shù)、斬結(jié)構(gòu)，如：進口IGBT交流傳動牽引變流器及其控制系統(tǒng)、交流輔機電傳動系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、交流異步牽引電動機、干式冷卻系統(tǒng)、柴油機電子噴射控制系統(tǒng)、承載式燃油箱結(jié)構(gòu)、具有全功率自負荷武驗功能的電阻制動系統(tǒng)等。,東風系列內(nèi)燃機車,東風系

27、列內(nèi)燃機車,東風9型內(nèi)燃機車，代號DF9。是戚墅堰工廠研制的準高速客運內(nèi)燃機車。采用了輪對空心軸牽引電動機全懸掛轉(zhuǎn)向架、6連桿萬向軸兩級彈性驅(qū)動、二系高柔圓彈簧串聯(lián)瓦狀橡膠墊車體懸掛、蛇型液壓減振器等當代先進技術(shù)，可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。該型機車沒有正式投產(chǎn)。,DF10 型內(nèi)燃機車是客運型雙節(jié)內(nèi)燃機車。大連機車車輛廠2001制造首臺，構(gòu)造速度：100km/h。軸式為： 2（Bo-Bo） 東風10D型內(nèi)燃機車，代號DF10D。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)

28、燃機車。柴油機裝車功率2200kW，最大速度100km/h，車長18800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風系列內(nèi)燃機車,東風10F型內(nèi)燃機車，代號DF10F。是東風10系列機車中的一個品種，大連機車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140160km/h旅客列車的牽引動力。機車由結(jié)構(gòu)完全相同的兩個單節(jié)機車聯(lián)掛而成。每個單節(jié)機車各裝一臺型號為12V240ZJD的中速柴油機作為動力源。機車具有牽引力大、起動加速性能好、運行平穩(wěn)、使用成本低和運用靈活等特點，可以根據(jù)不同的線路和需要將兩節(jié)機車重聯(lián)使用，也可分解成單節(jié)使用。柴油機裝車功率22200kW，最大

29、速度160km/h，車長218200mm，軸式為雙（C0-C0），傳動方式為交-直流電傳動。,東風系列內(nèi)燃機車,東風11型準高速客運內(nèi)燃機車，代號DF11。1992年由戚墅堰機車車輛工廠試制成功， DF11型機車是為當年廣深線的開通而研制的提速客運型機車，是中國自行設(shè)計、自行研制的一項新的成果。機車采用16V280ZJA型柴油機，機車標稱功率3040kW，最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。傳動方式為交-直流電傳動。軸式：Co-Co。 東風11Z型專用機車是以東風11型機車為“藍本”，結(jié)合專用機車的特殊要求而研制的雙節(jié)重聯(lián)客運型內(nèi)燃機車。機車裝有16V280ZJA型柴油

30、機，最大運行速度為每小時160公里。由戚墅堰機車車輛廠制造，軸式為： 2（Co-Co）。,東風系列內(nèi)燃機車,東風11G型內(nèi)燃機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠在響應鐵道部關(guān)于鐵路跨越式發(fā)展的口號下，為完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯(lián)型準高速客運內(nèi)燃機車。 2003年11月，首臺“跨越”號下線。 機車裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔助柴油機及LSA47.1L11-4P型發(fā)電機。柴油機最大運用功率 23610kW，機車標稱功率 23040kW， 最大運行速度 170km/h

31、，軸式 2（C0-C0）。,東風系列內(nèi)燃機車,東風12型電傳動內(nèi)燃機車，代號DF12。是資陽內(nèi)燃機車廠生產(chǎn)的國內(nèi)功率最大的調(diào)車機車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機車是在東風4B機車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，是目前國內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機車。機車標定功率為1990kW，最大速度100km/h。車長19900mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。 東風21型內(nèi)燃機車是專門為云南省的窄軌鐵路而設(shè)計制造的窄軌機車。軸式：Co-Co。,進口內(nèi)燃機車ND1,制造國家：匈牙利；進口年份：1958年；柴油機裝車功率：600馬力,進口內(nèi)燃機車N

32、D2,制造國家：羅馬尼亞；進口年份：1972年；柴油機裝車功率：2100馬力。,進口內(nèi)燃機車ND3,制造國家：羅馬尼亞；進口年份：1985年；柴油機裝車功率：2100馬力,進口內(nèi)燃機車ND4,制造國家： 法國阿爾斯通公司；進口年份：1973年；柴油機裝車功率：3650馬力。,進口內(nèi)燃機車ND5,ND5型內(nèi)燃機車是美國在上世紀80年代進口到我國的機車該車性能卓著，堅固耐用。,NJ2 型內(nèi)燃機車是是我國專門為青藏鐵路的客運運輸而向美國GE公司訂造的高原型內(nèi)燃機車。全數(shù)78臺。軸式：Co-Co。,進口內(nèi)燃機車NJ2,NY5型，1966年進口4臺，德國漢壽爾 （Henschel）廠制造，液力傳動，軸式

33、C-C，額定功率2750馬力/2020千瓦，其中3號車來到中國就被拆解研究，之后誕生了東方紅2、東方紅3、東方紅4、東方紅5以及北京型內(nèi)燃機車。 NY6型，1973年進口10臺，德國Henschel廠制造，液力傳動，軸式C-C，額定功率3240馬力/2380千瓦 。NY6型機車1號-6號為民用，7號-10號為專運，專為領(lǐng)導服務。 NY7型，1973年進口20臺，德國Henschel廠制造，液力傳動，軸式C-C，額定功率3730馬力/2730千瓦千瓦 。,進口內(nèi)燃機車NY型,國產(chǎn)內(nèi)燃動車組1,中國首列雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于

34、當年6月在南昌至九江間投入運行，命名為“廬山”號。此車的試制成功，填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。動車采用交-直流電傳動系統(tǒng)。 整車組外形為流線型設(shè)計，造型美觀、大方。設(shè)計編組為2動2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型內(nèi)燃動車組。 動車組總功率為1320kW，設(shè)計速度120km/h，總定員540人。,國產(chǎn)內(nèi)燃動車組2,中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組， NYJ1型內(nèi)燃動車組由四方機車車輛廠制造，單層客車，2動4拖編組，首列1999年2月于南昌鐵路局南昌景德鎮(zhèn)間投入運營，稱為“九江”號。第2列動車組于1999年10月在南昌玉月山間投入運營。隨后哈爾濱鐵路局也定購4列，稱為

35、“北亞”號。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責任公司定購了3列，2動5拖，稱為“罕露”號，2001年3月四方廠制造，時速140公里小時 。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2動5拖，稱為“晉龍”號，2000年7月制造，時速：120公里小時 。廣西地方鐵路也定購了一列，2動5拖，稱為“北?！碧?，用于南寧北海間運營。包神地方鐵路2000年定購一列，2動8拖，最高速度為100km/h，2001年7月交貨。,國產(chǎn)內(nèi)燃動車組3,“新曙光”號準高速雙層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。該動車組為2動9拖11節(jié)固定編組方式，首尾2節(jié)為動車，中間9節(jié)為拖車。動力車定型為NZJ1型，動車組總功率為5520kW，最大運營速度180kmh，總定員1140人。,國產(chǎn)內(nèi)燃動車組4,神州號動車組屬于NZJ2型動力集中式雙層內(nèi)燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個車種?？傮w列車由動車+10輛雙層拖車+動車組成，于2000年10月18日投入運營 。 神州號一共有機車5組（10個機車頭），拖車4組（40個車廂）。原配屬北京鐵路局?，F(xiàn)2.5組機車頭，2組拖車（20個車廂）配屬原柳州鐵