城軌電動列車檢修工理論知識試題庫3級

鑒定點代碼試題分數(shù)難度1城市軌道交通基礎(chǔ)知識10511城市軌道交通線路45111城市軌道交通線路的設(shè)備111111鋼軌的選用11判斷題選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。（）11單選題我國城市軌道交通在正線上都選用（C）鋼軌以適應(yīng)重型鋼軌發(fā)展的趨勢。19（A）43KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M由于城市軌道交通停車場運行的列車均為空車，速度又低，所以我國城市軌道交通在停車場線上都選用（B）鋼軌。15（A）40KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M1112鋼軌傷損11判斷題鋼軌傷損對行車安全的威脅不大。（）11單選題（D）是所有鋼軌損傷中最為嚴重的病害。19（A）鋼軌磨耗（B）軌面擦傷（C）剝落掉塊（D）鋼軌折斷鋼軌磨耗常見于軌道線路的（C）地段。15（A）正線（B）停車線（C）曲線（D）渡線1113無縫線路的種類及特點11判斷題無縫線路是把許多根標準軌焊接起來的長鋼軌線路。（）11單選題無縫線路按鋼軌受力情況，分為（A）和放散溫度應(yīng)力式。15（A）溫度應(yīng)力式（B）自動放散應(yīng)力式（C）被動放散應(yīng)力式（D）定期放散應(yīng)力式為了消除和減少鋼軌溫度力對橋梁伸縮的影響，城市軌道交通高架橋通常采用（B）無縫線路。15（A）溫度應(yīng)力式（B）自動放散應(yīng)力式（C）被動放散應(yīng)力式（D）定期放散應(yīng)力式112城市軌道交通線路附屬設(shè)施設(shè)備251121擋車器類型及應(yīng)用特點15判斷題車擋器主要有液壓緩沖擋車器、滑移式緩沖擋車器和固定車擋等。（）11單選題（A）具有自動復(fù)位及事故報警、記錄等功能。15（A）液壓緩沖擋車器（B）滑移式緩沖擋車器（C）固定車擋（D）停車場庫內(nèi)車擋（B）適用于城市軌道交通高架及地面線路的折返線、盡頭線，車輛段及停車場試驗線路的盡頭等場合。19（A）液壓緩沖擋車器（B）滑移式緩沖擋車器（C）固定車擋（D）場庫外車擋城軌電動列車檢修工知識試題（三級）1122限界的作用11判斷題限界越大，安全度越高，因此要將各種限界做得越大越好。（）11單選題城市軌道交通中（C）和建筑限界主要起控制作用。15（A）車輛限界（B）隧道限界（C）設(shè)備限界（D）軌道限界城市軌道交通中設(shè)備限界和（C）主要起控制作用。15（A）車輛限界（B）隧道限界（C）建筑限界（D）軌道限界1123限界的確定15單選題（A）是根據(jù)車輛的輪廓尺寸，對車輛在運行中可能出現(xiàn)的最大橫向和豎向的偏移進行分析計算確定的。15（A）車輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界（B）是一條輪廓線，所有固定設(shè)備以及土木工程的任何部分都不得侵入此輪廓線內(nèi)。15（A）車輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界（D）是根據(jù)車輛、軌道、接觸網(wǎng)的觸線、動態(tài)電間隙、各項公差等進行計算確定的。15（A）車輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界1124線路標志的作用11判斷題線路標志僅僅是表明線路的位置的指示設(shè)備。（）11單選題線路標志是用以表明線路狀態(tài)和（B）的指示設(shè)備。15（A）方向（B）位置（C）寬度（D）坡度線路標志是用以表明線路（B）和位置的指示設(shè)備。15（A）方向（B）狀態(tài)（C）寬度（D）坡度1125線路標志的種類15判斷題公里標、百米表、曲線標、站界標都屬于線路標志。（）15單選題以下屬于線路標志的是（A）。15（A）公里標（B）警沖標（C）站界標（D）停車位置標以下不屬于線路標志的是（C）。19（A）公里標（B）曲線標（C）站界標（D）坡度標1126線路標志的設(shè)置15判斷題線路標志和信號標志一般按計算公里方向設(shè)在線路的左側(cè)。（）15單選題線路標志和信號標志一般都設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于（B）處。15（A）1M（B）2M（C）3M（D）4M雙線區(qū)段需分別設(shè)線路標志時，應(yīng)設(shè)在（B）。19（A）列車運行方向的左側(cè)（B）列車運行方向的右側(cè)（C）線路的左側(cè)（D）線路的右側(cè)1127信號標志的作用11判斷題信號標志是用以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運行環(huán)境等的器具。（）11單選題（B）是用以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運行環(huán)境等的器具。15（A）線路標志（B）信號標志（C）線路設(shè)備（D）信號設(shè)備信號標志可以表示線路狀態(tài)、道岔位置、（C）、運行環(huán)境等。19（A）站臺（B）車站（C）站界（D）限界1128信號標志的種類11判斷題警沖標、站界標、司機鳴笛標、減速地點標、停車位置標都屬于信號標志。（）11單選題以下不屬于信號標志的是（A）。15（A）公里標（B）警沖標（C）站界標（D）停車位置標以下屬于信號標志的是（C）。19（A）公里標（B）曲線標（C）站界標（D）坡度標113軌道的幾何形位151131軌道的幾何形位軌距15判斷題世界各國城市軌道交通采用不同的軌距標準，而采用最多的是1453MM標準軌距。（）19單選題世界各國城市軌道交通采用不同的軌距標準，而采用最多的是（B）標準軌距。19（A）1453MM（B）1435MM（C）1345MM（D）1543MM按軌距誤差規(guī)定在線路直線部分軌距應(yīng)不大于（C）MM。19（A）1433（B）1435（C）1441（D）14451132軌道的幾何形位水平11判斷題軌道的水平必須滿足在直線上保持同一水平，在曲線上滿足均勻和平順超高的要求。（）11單選題城市軌道交通正線上軌道的水平誤差不得大于（B）。19（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM城市軌道交通站場線上軌道的水平誤差不得大于（C）。15（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM1133軌道的幾何形位高低11判斷題軌道的高低是指軌道上兩根鋼軌頂面的相對高低。（）11單選題軌道的高低用（C）在鋼軌頂面中間來測量最大矢度。11（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線（D）軌道檢查車軌道的（C）用10M弦線在鋼軌頂面中間來測量最大矢度。15（A）軌距（B）水平（C）高低（D）軌向1134軌道的幾何形位軌向11判斷題軌道的軌向是指一股鋼軌作用邊的走向，要求直線和曲線段都要平直。（）19單選題軌道的軌向直線段用（C）在鋼軌頂面以下來測量矢度。19（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線（D）20M弦線軌道的軌向曲線段用（D）在鋼軌頂面以下來測量矢度。19（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線（D）20M弦線12城市軌道交通供電和接觸網(wǎng)25121城軌供電系統(tǒng)111211主變電站的作用11判斷題主變電站把從城市電網(wǎng)35KV電壓引入的兩路三相高壓交流電經(jīng)降壓至10KV后，同樣以兩路電源配送給軌道交通沿線的各個牽引變電站和中心降壓變電站。（）11單選題主變電站把從城市電網(wǎng)（A），以兩路電源配送給軌道交通沿線的各個牽引變電站和中心降壓變電站。15（A）110KV三相交流電壓降壓至35KV（B）110KV三相交流電壓降壓至10KV（C）110KV三相交流電壓降壓至04KV（D）35KV三相交流電壓降壓至10KV主變電站把從城市電110KV三相交流電壓降壓至35KV，以（B）路電源配送給軌道交通沿線的各個牽引變電站和中心降壓變電站。15（A）一（B）兩（C）三（D）四1212牽引變電站的作用11判斷題牽引變電站是為電動列車提供直流牽引電源而進行降壓整流的場所。（）11單選題（B）為電動列車提供直流牽引電源而進行降壓整流的場所。15（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站牽引變電站的作用是為（A）提供直流電源。19（A）電動列車（B）信號（C）車站空調(diào)（D）車站廣告1213中心降壓站的作用11判斷題中心降壓站的輸入和輸出電路都采用互為備用的冗余兩路設(shè)計以確保供電的可靠。（）11單選題除（A）外，所有設(shè)備和設(shè)施的用電都由中心降壓站提供。15（A）電動列車（B）信號（C）車站空調(diào)（D）車站廣告中心降壓站從主變電站引入兩路電源，經(jīng)動力變壓器將電壓降壓后再配送給各個（D）。19（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站1214降壓變電站的作用11判斷題城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)所用設(shè)備的用電都由降壓變電站提供。（）11單選題城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)除電動列車外，所用設(shè)備都從（D）受電。15（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站降壓變電站的電力變壓器將10KV電源降壓為（C）KV。15（A）15（B）18（C）04（D）122122接觸網(wǎng)151221柔性懸掛的特點15判斷題柔性接觸網(wǎng)的特點是受電弓與接觸懸掛接觸良好，適應(yīng)高速運行。（）15單選題柔性接觸網(wǎng)的特點是受電弓與接觸懸掛接觸良好，適應(yīng)（C）。15（A）隧道運行（B）地面運行（C）高速運行（D）低速運行柔性接觸網(wǎng)的特點是為了保證受電弓平滑磨損，接觸線呈（D）字走向。15（A）一（B）二（C）工（D）之1222剛性懸掛的特點15判斷題接觸網(wǎng)剛性懸掛的特點是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜更緊湊。（）15單選題剛性懸掛的特點是（A）。19（A）結(jié)構(gòu)簡單（B）懸掛形式穩(wěn)定（C）受力均勻（D）減少迷流剛性懸掛一般用于（B）。15（A）地面（B）隧道（C）高架（D）以上都可以1223柔性接觸網(wǎng)的組成15判斷題柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,支持裝置，定位裝置,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。（）19單選題柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,（C），定位裝置,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。15（A）變位裝置（B）旋轉(zhuǎn)裝置（C）支持裝置（D）輔助裝置柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,支持裝置,（C）,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。15（A）變位裝置（B）旋轉(zhuǎn)裝置（C）定位裝置（D）輔助裝置1224剛性接觸網(wǎng)的組成19判斷題匯流排是剛性懸掛的關(guān)鍵部件，一般由鋁合金材料制成。（）15單選題（A）是剛性懸掛的關(guān)鍵部件，一般由鋁合金材料制成。15（A）匯流排（B）接觸線（C）絕緣元件（D）懸掛裝置我國目前采用的匯流排的截面形式為（C）。15（A）T（B）（C）（D）Y13城市軌道交通信號技術(shù)45131移動閉塞151311基于軌道電路的ATC系統(tǒng)的特點15判斷題基于軌道電路的ATC系統(tǒng)控制下，列車與先行列車之間的行車間隔都與閉塞分區(qū)的劃分無關(guān)。（）15單選題基于軌道電路的ATC系統(tǒng)制式下為了縮短行車間隔，必須（A）。15（A）縮小閉塞分區(qū)的長度（B）增大閉塞分區(qū)的長度（C）縮短站間距離（D）增大站間距離基于軌道電路的ATC系統(tǒng)控制下，列車與先行列車之間的行車間隔都與（B）的劃分有關(guān)。15（A）站臺長度（B）閉塞分區(qū)（C）車輛編組（D）車輛長度1312移動閉塞的特點15判斷題移動閉塞也要設(shè)置軌道電路，也有物理概念上的閉塞分區(qū)劃分。（）15單選題下列（D）不屬于移動閉塞的特點。15（A）可縮小行車間隔（B）取消了軌道電路（C）不同編組的列車可以運行于同一線路（D）主要以硬件為基礎(chǔ)下列（B）屬于移動閉塞的特點。15（A）行車間隔增大（B）取消了軌道電路（C）不同編組的列車不能運行于同一線路（D）主要以硬件為基礎(chǔ)132基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)1321基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)的基本構(gòu)成15判斷題基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括系統(tǒng)管理中心、列車控制中心、車載設(shè)備、車站控制器等設(shè)備。（）15單選題基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)不同于其他信號系統(tǒng)而特有的設(shè)備是（D）。15（A）系統(tǒng)管理中心（B）列車控制中心（C）車站控制器（D）感應(yīng)環(huán)線基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)中感應(yīng)環(huán)線敷設(shè)于軌道之間，每（C）M交叉一次。15（A）15（B）20（C）25（D）301322基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)的功能15判斷題基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)能實現(xiàn)90S的最小行車間隔。（）15單選題基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)能實現(xiàn)（A）S的最小行車間隔。15（A）90（B）120（C）150（D）180基于交叉感應(yīng)環(huán)線通信的移動閉塞系統(tǒng)設(shè)定列車在（B）S內(nèi)收不到信息就判斷為通信故障而緊急停車。15（A）2（B）3（C）4（D）6133基于無線通信的CBTC系統(tǒng)291331車載控制器（VOBC）的功能19判斷題基于無線通信的CBTC系統(tǒng)中車載控制器可以在安全速度限制范圍內(nèi)調(diào)整列車速度。（）15單選題基于無線通信的CBTC系統(tǒng)中車載控制器可以實現(xiàn)的功能描述中錯誤的是（C）。19（A）ATO（B）ATP（C）ATS（D）確定列車位置基于無線通信的CBTC系統(tǒng)中車載控制器可以實現(xiàn)（D）的所有功能。19（A）ATO和ATS（B）ATP和ATS（C）ATC（D）ATO和ATP1332區(qū)域控制器（ZC）的功能19判斷題區(qū)域控制器（ZC）接收其控制范圍內(nèi)列車通過無線通道發(fā)出的所有位置信息。（）15單選題軌旁區(qū)域控制器向列車發(fā)送的數(shù)據(jù)信息中主要是至目標停車點的（C）信息。19（A）行駛速度（B）運行距離（C）進路地圖（D）以上都不對基于無線通信的CBTC系統(tǒng)中區(qū)域控制器可以實現(xiàn)的功能描述中錯誤的是（B）。19（A）跟蹤列車和發(fā)出移動授權(quán)（B）確定列車位置（C）與ATS通信（D）障礙物監(jiān)視和檢出1333數(shù)據(jù)庫存貯單元（DSU）的功能19判斷題數(shù)據(jù)庫存貯單元為非安全型設(shè)備。（）19單選題區(qū)域控制器和車站控制器之間使用一個安全的通信協(xié)議從（C）下載線路數(shù)據(jù)庫。19（A）區(qū)域控制器（B）車站控制器（C）數(shù)據(jù)庫存貯單元（D）系統(tǒng)管理中心區(qū)域控制器和車站控制器之間使用一個安全的通信協(xié)議從數(shù)據(jù)庫存貯單元下載（A）數(shù)據(jù)庫。19（A）線路B速度（C）距離（D）行車1334列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）的功能19判斷題列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)是一個非安全子系統(tǒng)。（）19ATS向區(qū)域控制器發(fā)送的對應(yīng)于每列車的排列進路指令必須和列車所接收到的進路相一致。（）19單選題列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的線路顯示屏上不能顯示（D）。19（A）線路狀態(tài)（B）信號狀態(tài)（C）列車位置（D）調(diào)度命令2電動列車機械系統(tǒng)40921車體69211底架152111底架的組成15判斷題底架由地板、邊梁、牽引梁和緩沖梁組成，是車體最重要的承載部位。（）11單選題底架由地板、邊梁、牽引梁和（A）組成，是車體最重要的承載部位。15（A）緩沖梁（B）中梁（C）防撞梁（D）橫梁（B）由地板、邊梁、牽引梁和緩沖梁組成，是車體最重要的承載部位。15（A）車頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2112底架的結(jié)構(gòu)特點15判斷題底架是車體最重要的承載部位，采用有中梁結(jié)構(gòu)。（）15單選題底架是車體最重要的承載部位，采用（B中梁結(jié)構(gòu)。15（A）有（B）無（C）大（D）小底架是車體最重要的承載部位，采用無（B結(jié)構(gòu)。19（A）緩沖梁（B）中梁（C）防撞梁（D）橫梁2113底架的承載19判斷題作用于底架的垂直載荷和由緩沖梁、牽引梁傳來的縱向力均由地板和邊梁承擔。15單選題作用于底架的垂直載荷和由緩沖梁、牽引梁傳來的縱向力均由（D）承擔。19（A）地板（B）緩沖梁（C）邊梁（D）地板和邊梁（B）位于底架兩端頭，用來安裝車鉤緩沖裝置。19（A）地板（B）緩沖梁和牽引梁（C）邊梁（D）中梁2114底架的工藝15判斷題底架背面先噴底漆防銹，再噴涂泡沫塑料，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。（）15單選題底架背面先噴底漆防銹，再噴涂（C），能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）油漆（B）密胺樹脂（C）泡沫塑料（D）玻璃絲綿底架噴涂泡沫塑料的厚度大于（D）MM，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）4212側(cè)墻152121側(cè)墻的工藝15判斷題側(cè)墻不能作為獨立的整體部件，而是將一個車窗的窗框、窗下側(cè)墻及其左右窗間壁或門間壁做成一個部件。（）15側(cè)墻與車頂、底架、端墻作為車輛殼體的四個組成部分，可以作為獨立的整體部件進行生產(chǎn)組裝。（）15單選題（C）不能作為獨立的整體部件，而是將一個車窗的窗框、窗下側(cè)墻及其左右窗間壁或門間壁做成一個部件。15（A）車頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2122側(cè)墻的結(jié)構(gòu)特點19判斷題城軌車輛側(cè)墻各個側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有L形、U形、或口形之立柱予以加強。（）15單選題一般一節(jié)A型城軌車輛客室側(cè)壁部件共（A）塊。19（A）12（B）10（C）11（D）9城軌車輛側(cè)墻各個側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有立柱予以加強，（D）立柱不常使用。19（A）L形（B）U形（C）口形（D）形2123側(cè)墻的承載19判斷題車輛殼體結(jié)構(gòu)中側(cè)墻不能承受和傳遞一定載荷。（）19城軌車輛車體采用整體承載，因此側(cè)墻也能承受和傳遞一定載荷。（）19單選題城軌車輛側(cè)墻也承受和傳遞一定載荷，側(cè)墻各個側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有（A）予以加強。19（A）立柱（B）扶手（C）彎梁（D）加強筋213端墻152131端墻的工藝15判斷題端墻內(nèi)側(cè)先噴底漆防銹，再噴涂泡沫塑料，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。（）15單選題端墻內(nèi)側(cè)先噴底漆防銹，再噴涂（C），能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）油漆（B）密胺樹脂（C）泡沫塑料（D）玻璃絲綿端墻噴涂泡沫塑料的厚度大于（C）MM，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）42132貫通道的組成19單選題貫通道的（A）可伸縮，實現(xiàn)了兩車體的柔性連接。15（A）折蓬（B）護墻板（C）過渡板（D）車頂板貫通道中分別屬于兩個不同車體的（C）之間背靠背平整地對接。19（A）折蓬（B）護墻板（C）過渡板（D）車頂板貫通道的（B）可以防止垃圾掉入折蓬。19（A）折蓬（B）護墻板（C）過渡板（D）車頂板2133貫通道的結(jié)構(gòu)特點19判斷題貫通道的過渡板能在列車運行時自由的伸縮、旋轉(zhuǎn)。（）15單選題貫通道的折蓬與車體連接的方式是（A）。19（A）通過固定金屬框架安裝在車體端部（B）通過對接金屬框架安裝在車體端部（C）直接將折蓬上的金屬骨架鉚接在車體端部（D）直接將折蓬的帆布粘接在車體端部貫通道的過渡板能在列車運行時（A）。19（A）自由的伸縮、旋轉(zhuǎn)（B）自由的伸縮（C）自由的旋轉(zhuǎn)（D）不可旋轉(zhuǎn)2134貫通道的承載19判斷題貫通道的主要作用是承受一部分車體間的縱向拉力。（）19貫通道有部分重量作用在車鉤上。（）19單選題兩車體之間的縱向拉力主要由（B）承擔。19（A）貫通道（B）車鉤（C）端墻（D）底架214車頂152141車頂?shù)慕M成15判斷題車頂是車體承載的重要組成部分，由沿車長方向、與車體等長的5塊鋁合金型材拼焊而成。（）15單選題車頂是車體承載的重要組成部分，由沿車長方向、與車體等長的（C）塊鋁合金型材拼焊而成。19（A）3（B）4（C）5（D）6（A）是車體承載的重要組成部分，由沿車長方向、與車體等長的5塊鋁合金型材拼焊而成。19（A）車頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2142車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點15判斷題車頂中部3塊大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成型的車頂板。（）15單選題（A）內(nèi)面有槽形的吊掛座，用來吊掛和安裝天花板、門框和內(nèi)裝飾板。15（A）車頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻車頂板內(nèi)面有（B）的吊掛座，用來吊掛和安裝天花板、門框和內(nèi)裝飾板。15（A）L形（B）槽形（C）口形（D）形2143車頂?shù)某休d19判斷題車輛殼體結(jié)構(gòu)中車頂不能承受和傳遞一定載荷。（）15城軌車輛車體采用整體承載，車頂是車體承載的重要組成部分。（）19單選題車頂中部3塊大圓弧部分為帶有（B）加強桿件的擠壓成型的車頂板。19（A）橫向（B）縱向（C）中間（D）雙排2144車頂?shù)脑O(shè)備布置15判斷題MP車和M車的車頂設(shè)備布置與TC車車頂完全相同。（）11單選題（B）車頂可以分為4個不同的區(qū)域。15（A）M車（B）MP車（C）T車（D）TC車（B）車頂有受電弓安裝座。15（A）M車（B）MP車（C）T車（D）TC車215地鐵車輛車體的重要參數(shù)152151車體的最大外寬15判斷題地鐵車輛車體的最大外寬為3000MM。（）15單選題地鐵車輛車體的最大外寬為（C）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200地鐵車輛車體的最大（B）為3000MM。19（A）內(nèi)高（B）外寬（C）長度（D）容量2152車頂中心線距軌面高15判斷題地鐵車輛車頂中心線距軌面高3800MM。（）15單選題地鐵車輛車頂中心線距軌面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200地鐵車輛車頂中心線距（A）高3800MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面2153客室地板面距軌面高度15判斷題地鐵車輛客室地板面距軌面高度1130MM。（）15單選題地鐵車輛客室地板面距軌面高度（D）MM。19（A）1000（B）1030（C）1100（D）1130地鐵車輛客室地板面距（A）高度1130MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面2154貫通道的最小寬度15判斷題目前普遍應(yīng)用的地鐵車輛貫通道最小寬度1500MM。（）15單選題目前普遍應(yīng)用的地鐵車輛貫通道最小寬度（D）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍應(yīng)用的地鐵車輛貫通道最?。˙）1500MM。19（A）高度（B）寬度（C）長度（D）容量2155車鉤水平中心線距軌面高15判斷題地鐵車輛車鉤水平中心線距軌面高780MM。（）15單選題地鐵車輛車鉤水平中心線距軌面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790地鐵車輛車鉤水平中心線距（A高720MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面216輕軌車輛車體的重要參數(shù)152161車體的最大外寬15判斷題輕軌車輛車體的最大外寬為2600MM。（）15單選題輕軌車輛車體的最大外寬為（A）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200輕軌車輛車體的最大（B）為2600MM。19（A）內(nèi)高（B）外寬（C）長度（D）容量2162車頂中心線距軌面高15判斷題輕軌車輛車頂中心線距軌面高3800MM。（）15單選題輕軌車輛車頂中心線距軌面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200輕軌車輛車頂中心線距（A）高3800MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面2163客室地板面距軌面高度15判斷題輕軌車輛客室地板面距軌面高度1130MM。（）15單選題輕軌車輛客室地板面距軌面高度（D）MM。19（A）1030（B）1100（C）1130（D）1140輕軌車輛客室地板面距（A）高度1140MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面2164貫通道的最小寬度15判斷題目前普遍應(yīng)用的輕軌車輛貫通道最小寬度1500MM。（）15單選題目前普遍應(yīng)用的輕軌車輛貫通道最小寬度（B）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍應(yīng)用的輕軌車輛貫通道最?。˙）1300MM。19（A）高度（B）寬度（C）長度（D）容量2165車鉤水平中心線距軌面高15判斷題輕軌車輛車鉤水平中心線距軌面高780MM。（）15單選題輕軌車輛車鉤水平中心線距軌面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790輕軌車輛車鉤水平中心線距（A）高720MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車輪（D）地面2200車門79多選題內(nèi)藏對開式雙滑門（AC）。25（A）為風動門（B）為電動門（C）始終在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動（D）始終位于側(cè)墻的外側(cè)（E）始終位于側(cè)墻的內(nèi)側(cè)客室車門系統(tǒng)包括（BD）。25（A）驅(qū)動氣缸、機械傳動系統(tǒng)、橫向止擋（B）門葉、導(dǎo)軌、機械鎖閉和緊急解鎖裝置（C）門葉、門把手、機械鎖閉和解鎖氣缸（D）門檻條、擠壓輪、門框（E）門檻條、擠壓輪下列有關(guān)車門機械鎖閉機構(gòu)描述正確的是（ABCD）。29（A）解鎖氣缸是執(zhí)行門鉤解鎖動作的元件（B）鎖鉤板將車門的園銷鎖住后車門無法開啟（C）扇形板在鎖鉤板打開時可將S1行程開關(guān)觸發(fā)（D）復(fù)原彈簧使鎖鉤板復(fù)原（E）以上都不是客室車門的S3是（ABD）。29（A）車門緊急切除行程開關(guān)（B）裝在紅色緊急拉手安裝座上（C）為常開的行程開關(guān)（D）為常閉的行程開關(guān)（E）車門緊急開門行程開關(guān)在牽引回路中，串聯(lián)了塞拉門系統(tǒng)內(nèi)的（AC）限位開關(guān)，起到了安全作用。29（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4（E）以上都沒有車門驅(qū)動氣缸的作用有（ABC）。29（A）降低開關(guān)門瞬間的速度（B）防止夾傷乘客（C）降低沖擊噪音（D）實現(xiàn)左右門葉的同步方向聯(lián)動（E）以上都正確車門障礙物檢測功能采用（AB）方式。29（A）電流/電壓檢測方式（B）距離/時間檢測方式（C）開關(guān)門壓力檢測方式（D）壓縮空氣壓力檢測方式（E）以上都正確由于（AB），因此其車門抖動的可能性較高。25（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)（E）以上都正確221內(nèi)藏門192211內(nèi)藏門的主要技術(shù)參數(shù)11判斷題內(nèi)藏對開式雙滑門在車門開、關(guān)時，車門在內(nèi)飾板的內(nèi)側(cè)移動。（）112212車門的機械傳動系統(tǒng)組成15判斷題左門驅(qū)動架與活塞桿的連接方式為鉸接。（）15單選題門下導(dǎo)軌須與門上導(dǎo)軌須平行，且偏差不超過（A）。15（A）2MM（B）1MM（C）35MM（D）25MM左門驅(qū)動架與活塞桿的連接方式為（B）。15（A）螺栓聯(lián)接（B）球鉸聯(lián)接（C）鉸接（D）軸銷聯(lián)接2213門葉15判斷題防跳輪均為偏心輪，主要用于調(diào)整兩車門呈V形，即護指橡膠外側(cè)邊上下間距差為2MM。（）19單選題在門的中心處作用的橫向載荷和允許的最大撓曲為（C）。19（A）95KG、64MM（B）90KG、64MM（C）90KG、62MM（D）95KG、62MM車門滾輪（B）。15（A）主要用于控制車門在滑動時的跳動現(xiàn)象（B）主要用于調(diào)整防跳輪與門上導(dǎo)軌頂部的間隙（C）主要用于沿門上導(dǎo)軌滑動并承受門重載荷（D）均為偏心輪2214機械鎖閉機構(gòu)19判斷題車門鎖閉系統(tǒng)中的扇形板是用來在鎖鉤板打開時將SI行程開關(guān)觸發(fā)即打開。（）15單選題機械閉鎖機構(gòu)中復(fù)原彈簧的作用是（A）。15（A）使鎖鉤板復(fù)位（B）使S2行程開關(guān)復(fù)位（C）使解鎖氣缸活塞桿伸出（D）使扇形板與S2行程開關(guān)接觸2215緊急解鎖裝置19判斷題在緊急情況下，乘客扳動紅色手柄，就可手動開門。（）15單選題緊急開門行程開關(guān)（A）。15（A）當客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時，其S4的3/4觸點合上（B）裝在門框上（C）當客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時，S4的3/4觸點打開（D）為常開的行程開關(guān)下列有關(guān)氣動式內(nèi)藏門的緊急解鎖裝置描述錯誤的是（B）。19（A）車門安裝有紅色緊急拉手（B）安裝有2個行程開關(guān)（C）安裝有緊急解鎖機構(gòu)和切除機構(gòu)（D）遇緊急情況時乘客可使用2216關(guān)門止擋的作用15判斷題關(guān)門止擋安裝在車門左上方。通過關(guān)門止擋可調(diào)整車門關(guān)停的中心位置。（）15單選題下列有關(guān)氣動式內(nèi)藏門的關(guān)門止擋的描述錯誤的是（B）。15（A）關(guān)門止擋安裝在車門左上方（B）兩門關(guān)閉時中心位置須與門框中心交錯（C）兩門上的圓銷進入鎖鉤板圓孔后與圓孔的間隙兩邊須均勻（D）通過關(guān)門止擋可調(diào)整車門關(guān)停位置?？褪臆囬T關(guān)門止擋的作用是（B）。15（A）調(diào)整開門位置（B）調(diào)整關(guān)門位置（C）調(diào)整關(guān)門速度（D）調(diào)整關(guān)門時間2217門控電磁閥19判斷題門控電磁閥負責控制進入車門驅(qū)動氣缸的壓縮空氣的開啟和關(guān)斷。（）15單選題客室車門在關(guān)門時（D）。15（A）電磁閥MV3得電（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）氣缸活塞桿左移（D）電磁閥MV2得電客室車門在開門時（C）。15（A）電磁閥MV2得電（B）氣路接通并進氣（C）氣缸活塞桿左移（D）氣缸A1、B1口排氣2218節(jié)流閥15判斷題車門開關(guān)時的緩沖作用完全是由主控閥的4個節(jié)流閥來調(diào)整和控制的。（）15單選題氣動式內(nèi)藏門的節(jié)流閥功能為（D）。15（A）調(diào)節(jié)開門速度和關(guān)門速度（B）調(diào)節(jié)開門緩沖和關(guān)門緩沖（C）調(diào)節(jié)解鎖速度（D）以上都是車門開門緩沖和關(guān)門緩沖由（B）控制。15（A）電磁閥（B）節(jié)流閥（C）排氣閥（D）行程開關(guān)2219行程開關(guān)19判斷題客室車門S1限位開關(guān)的主要作用是傳遞車門切除與否信息。（）15單選題客室車門（C）限位開關(guān)的主要作用是傳遞車門切除與否信息。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4客室車門S1限位開關(guān)的主要作用是（C）。19（A）傳遞車門切除與否信息（B）車門是否關(guān)好（C）門鉤位置（D）緊急手柄位置22110客室車門的氣路控制19判斷題客室車門的開關(guān)動作通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后由壓縮空氣作用于驅(qū)動氣缸來實現(xiàn)。（）15單選題當活塞將車門驅(qū)動氣缸右端的B1口封堵后（D）。15（A）驅(qū)動氣缸不動作（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）使排氣速度大大降低，開門變緩（D）使排氣速度大大降低，關(guān)門變緩22111車門的電氣控制19判斷題只有在ATP列車自動保護系統(tǒng)開通的狀態(tài)下，才能啟動列車客室車門的電器控制系統(tǒng)。（）15單選題在關(guān)門時，SI行程開關(guān)與SII行程開關(guān)的狀態(tài)應(yīng)為（B）。15（A）SI接通、SII斷開（B）SI斷開、SII接通（C）SI接通、SII接通（D）SI斷開、SII斷開下列有關(guān)氣動門切除功能描述錯誤的是（B）。15（A）切除前車門須關(guān)閉、鎖定（B）緊急手柄可處于使用位（C）使用方孔鑰匙啟動切除機構(gòu)從機械上阻止車門打開（D）切除后該門監(jiān)控回路短接，列車可正常運營222塞拉門192221支承桿11判斷題支承桿與電機相連驅(qū)動，并帶動門葉在導(dǎo)軌上滑動。（）11單選題有關(guān)塞拉門支承桿的描述錯誤的是（B）11（A）通過基座架與車體連接（B）保證門葉關(guān)閉時向內(nèi)拉緊（C）承受門葉重量（D）保持門葉開關(guān)過程中的水平有關(guān)塞拉門支承桿的描述正確的是（C）。11（A）與驅(qū)動電機聯(lián)動（B）保證門葉關(guān)閉時向內(nèi)拉緊（C）承受門葉重量（D）保持門葉開關(guān)過程中的垂直2222托架組件11判斷題塞拉門的上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌不僅承受側(cè)向力，還承受橫向力。（）11單選題塞拉門的托架組件由上導(dǎo)軌和（C）等組成。11（A）門葉（B）支承桿（C）下導(dǎo)軌（D）絲桿下列有關(guān)塞拉門托架組件描述錯誤的是（C）。15（A）上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門向內(nèi)拉緊的動作（B）基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動（C）導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力（D）下導(dǎo)軌安裝在門葉下部2223傳動組件15判斷題絲桿承受門葉重量并保持門葉在開關(guān)過程中的水平。（）15單選題下列對塞拉門系統(tǒng)內(nèi)絲桿描述正確的是（B）。15（A）全部右旋（B）一半右旋，一半左旋（C）全部左旋（D）無螺旋下列有關(guān)塞拉門傳動組件描述正確的是（A）。15（A）絲桿與驅(qū)動電機聯(lián)動（B）絲桿為左螺旋（C）絲桿為右螺旋（D）驅(qū)動電機采用110V直流電機2224制動組件15判斷題列車運行時，操作車門緊急裝置能打開客室車門。（）15單選題下列有關(guān)塞拉門制動組件描述錯誤的是（D）。15（A）電磁制動裝置安裝在絲桿上（B）防止車門關(guān)閉時被打開（C）緊急狀態(tài)下可手動解鎖（D）電磁制動裝置得電時施加制動車門絲桿上安裝有（A），防止車門關(guān)閉時被打開。19（A）電磁制動裝置（B）車門切除裝置（C）驅(qū)動電機（D）門位置傳感器2225緊急出口15判斷題當列車以低于20KM/H的速度行駛時，通過緊急手柄可以手動將車門打開。（）15單選題當使用緊急手柄時，車門（C）限位開關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出“緊急操作”信號。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4當列車速度低于（A）時，才能使用緊急手柄打開車門。19（A）3KM/H（B）10KM/H（C）20KM/H（D）靜止2226切除開關(guān)19判斷題塞拉門有電氣切除和機械切除兩種方式。（）15單選題通過切除塞拉門上方的（D）開關(guān)，可對車門進行電氣切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4使用專用鑰匙切除塞拉門門葉下方的退出服務(wù)鎖，觸發(fā)（B）限位開關(guān)，可對車門進行機械切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42227門控電子單元19判斷題每節(jié)車安裝有一臺門控電子單元（EDCU）來控制車門的動作。（）15單選題塞拉門門控電子單元（EDCU）可以通過（C）接口與便攜式計算機連接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2塞拉門門控電子單元（EDCU）可以通過（B）接口與列車控制系統(tǒng)連接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/22228障礙物偵測功能19判斷題關(guān)門過程中，門控電子單元（EDCU）監(jiān)測到關(guān)門時間超過預(yù)設(shè)時間時，車門防擠壓功能啟動。（）15單選題塞拉門在遇到障礙物時，將進行（D）次障礙物偵測。15（A）3（B）4（C）5（D）62229電氣控制系統(tǒng)19判斷題當列車速度高于3KM/H時，打開的車門會自動關(guān)閉。（）15單選題（A）時，車門打開。19（A）零速列車線得電、開門列車線得電、關(guān)門列車線失電（B）零速列車線失電、開門列車線得電、關(guān)門列車線失電（C）零速列車線得電、開門列車線得電、關(guān)門列車線得電（D）零速列車線失電、開門列車線失電、關(guān)門列車線得電下屬有關(guān)電動塞拉門描述錯誤的是（C）。19（A）零速列車線得電、開門列車線得電、關(guān)門列車線失電時，車門打開（B）零速列車線得電、開門列車線失電、關(guān)門列車線得電時，車門關(guān)閉（C）列車速度高于1KM/H時，車門會自動關(guān)閉（D）可采用按關(guān)門按鈕關(guān)閉單扇未關(guān)閉的車門223外掛門192231門吊掛機構(gòu)11判斷題外掛門的吊掛機構(gòu)為安裝在鋁型材上的球軸承滑塊型懸吊裝置，滑塊有一個“T”型鋼軌組成。（）11單選題為便于調(diào)整門葉關(guān)于車體的平行度，外掛門的門葉安裝采用簡單的（A）裝置，直接用螺栓固定在滑塊上。11A螺栓與螺母B鉚釘（C）插銷D鍵為便于調(diào)整門葉關(guān)于車體的（B），外掛門的門葉安裝采用簡單的“螺栓與螺母”裝置，直接用螺栓固定在滑塊上。11（A）垂直度（B）平行度（C）外擺度（D）密封性2232門驅(qū)動裝置15判斷題外掛門驅(qū)動裝置的絲桿一半右旋、一半左旋。（）15單選題外掛門驅(qū)動裝置安裝在（A）上。15（A）門吊掛機構(gòu)（B）支承桿（C）導(dǎo)軌（D）氣缸活塞桿外掛門驅(qū)動電機上安裝有（C）。15（A）緊急裝置（B）限位開關(guān)（C）鎖閉裝置（D）電磁閥2233自動解鎖機構(gòu)15判斷題外掛門的解鎖通過電動機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。（）11單選題外掛門的的解鎖通過（B）的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。11（A）電機定子（B）電機轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承外掛門的（B）能阻擋門葉的平移。11（A）電機定子（B）電機轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承2234電子門控單元19判斷題整列車的所有門控電子單元（EDCU）通過RS485列車線串聯(lián)在一起。（）15單選題每節(jié)車的門控電子單元（EDCU）通過RS485列車線（A）在一起。19（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）以上都有通過門控電子單元（EDCU）上的（D）可監(jiān)控車門系統(tǒng)狀態(tài)。19（A）RS485（B）RS232（C）DIP開關(guān)（D）LED指示2235障礙物監(jiān)測19判斷題車門遇到障礙物時，再開關(guān)門功能啟動，關(guān)門夾緊力不小于200N。（）15單選題當車門開關(guān)過程中遇到障礙物，驅(qū)動電機（A）并向EDCU發(fā)出信號，觸發(fā)車門防擠壓功能。19（A）電流強度增加超過額定值（B）電流強度下降低于額定值（C）電壓強度增加超過額定值（D）電壓強度下降低于額定值下列有關(guān)客室車門障礙物檢測描述正確的是（D）。19（A）客室車門在關(guān)閉過程中會進行障礙物檢測，開門過程中不檢測（B）如果車門關(guān)閉過程中檢測到障礙物，門將完全打開，并停止運動（C）車門在多次嘗試關(guān)門過程中，關(guān)門夾緊力將逐漸減?。―）車門關(guān)閉過程中遇到障礙物，驅(qū)動電機電流強度增加超過額定值并向EDCU發(fā)出信號2236緊急逃生裝置19判斷題每節(jié)車的兩扇客室車門（一側(cè)一扇）安裝有緊急逃生裝置。（）11單選題通過調(diào)整（C）可調(diào)整緊急逃生裝置狀態(tài)。19（A）S1限位開關(guān)（）S2限位開關(guān)（C）鋼絲繩松緊（D）開門止擋位置列車運行時，手動恢復(fù)緊急逃生裝置，此時車門（A）。15（A）直接關(guān)閉（B）直接打開（C）維持不變（D）打開后再關(guān)閉2237司乘人員開關(guān)19判斷題每節(jié)車的每扇車門安裝有司乘人員開關(guān)。（）11單選題上海地鐵車輛每節(jié)車的司乘人員開關(guān)有（B）。15（A）一扇（B）二扇（C）五扇（D）十扇客室車門的司乘人員開關(guān)沒有（D）擋位。15（A）打開（B）關(guān)閉（C）正常（D）緊急224外擺門192241外擺門的結(jié)構(gòu)19判斷題按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式的不同，客室車門可分為內(nèi)藏對開式雙滑門、外掛式移門、塞拉門和外擺式車門等四種。（）11單選題（D）開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面。11（A）氣動內(nèi)藏門（B）電動內(nèi)藏門（C）外掛門（D）外擺門外擺門的運動軌跡始終位于D。11A側(cè)墻的外側(cè)B側(cè)墻的內(nèi)側(cè)C外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)D在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面2242外擺門的特點19判斷題外擺門與內(nèi)藏對開式雙滑門的主要區(qū)別在于車門和懸掛機構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)。（）15單選題外擺門的結(jié)構(gòu)特點為（C）。15（A）車門和懸掛機構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)（B）車門開關(guān)動作借助車門上方的懸掛機構(gòu)和導(dǎo)軌導(dǎo)向作用（C）車門在開啟的過程中，車門需要較大的擺動空間（D）在車門開、關(guān)時，車門在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動（D）在開啟過程中，車門需要較大的擺動空間。15（A）內(nèi)藏對開式雙滑門（B）外掛式移門（C）塞拉門（D）外擺式車門225四種車門的性能比較192251隔音效果的比較19判斷題塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面，降低了空氣渦流產(chǎn)生的噪聲，并具有良好的隔音效果。（）11單選題當列車高速運行時，（C）能達到最好的隔音效果。15（A）內(nèi)藏對開式雙滑門（B）外掛式移門（C）塞拉門（D）外擺式車門由于（B），因此其隔音效果最差。15（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面2252開門速度的比較19判斷題外擺門采用轉(zhuǎn)軸和擺桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，因此開關(guān)門速度最快。（）11單選題由于（D），因此其開關(guān)門速度最慢。15（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）外擺式車門開關(guān)需要較大的擺動空間因車門機構(gòu)及安裝的差異，內(nèi)藏門與塞拉門相比開關(guān)門速度（A）。15（A）快（B）慢（C）相同（D）無法判斷2253乘客可用空間的比較19判斷題由于塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面，因此車廂可用空間最好。（）11單選題由于（A），因此使用該門系統(tǒng)的列車可用車廂空間最小。15（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)因車門機構(gòu)及安裝的差異，塞拉門與內(nèi)藏門相比車廂可用空間（A）。15（A）大（B）小（C）相同（D）無法判斷2254運動中抖動的可能性比較19判斷題塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面，列車運行時不易產(chǎn)生抖動。（）11單選題（B）的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)，列車運行時容易產(chǎn)生抖動。15（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門2255運動中車門掉落的風險性比較19判斷題內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車門掉落的風險較低。（）11單選題由于（B），因此其車門掉落的風險性較高。15（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)（A）位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車門掉落的風險較低。15（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門2256車門的可維修性比較19判斷題因車門機構(gòu)及安裝的差異，塞拉門比內(nèi)藏門維修方便。（）15單選題由于（A），因此其可維修性最差。15（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面當門檻槽內(nèi)有異物時，（A）清潔最困難。15（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門226客室車門的主要技術(shù)參數(shù)292261車門凈開度單選題客室車門凈開度的調(diào)整可通過調(diào)節(jié)開門止擋來實現(xiàn)。（）15單選題上海地鐵C型電動列車客室車門凈開度可達（B）。15（A）13004MM（B）130010MM（C）14004MM（D）140010MM客室車門凈開度的調(diào)整可通過調(diào)節(jié)（D）來實現(xiàn)。19（A）關(guān)門止擋（B）鋼絲繩（C）驅(qū)動電機（D）開門止擋2262開、關(guān)門時間19判斷題維修人員可通過門控系統(tǒng)程序來修改客室車門開關(guān)門時間。（）15單選題當按下關(guān)門按鈕，（C）。19A車門立即關(guān)閉（B）車門發(fā)出提示報警的同時關(guān)門（C）車門發(fā)出提示報警后在關(guān)門（D）車門先關(guān)閉再發(fā)出提示報警氣動車門的開關(guān)門速度可通過調(diào)整（A）來實現(xiàn)。19（A）節(jié)流閥（B）快速排氣閥（C）行程開關(guān)（D）開關(guān)門止擋2263氣動門壓縮空氣壓力19判斷題通過調(diào)整門控電磁閥可控制進入車門驅(qū)動氣缸的壓縮空氣壓力大小。（）15單選題氣動車門采用氣缸驅(qū)動，氣缸壓縮空氣的壓力保持在（B）。19（A）23BAR（B）45BAR（C）78BAR（D）910BAR通過調(diào)整（D）可控制進入車門驅(qū)動氣缸的壓縮空氣壓力大小。19（A）節(jié)流閥（B）快速排氣閥（C）行程開關(guān)（D）電磁閥2264關(guān)門夾緊力19判斷題為提高關(guān)門可靠性，客室車門的關(guān)門夾緊力不小于200N。（）15單選題當車門在關(guān)閉過程中遇到障礙物時，觸發(fā)車門防擠壓功能?？褪臆囬T嘗試再關(guān)門，在此過程中關(guān)門夾緊力將（C）。19（A）逐漸減?。˙）保持不變（C）逐漸增大（D）隨機變化為提高關(guān)門可靠性，客室車門的關(guān)門夾緊力不小于（B）。19（A）100N（B）150N（C）200N（D）250N2265電動門電源電壓19判斷題上海地鐵電動列車電動客室車門采用電機驅(qū)動，車門電源電壓為110V直流電。（）19單選題上海地鐵電動列車電動客室車門控制電源為（D）。19（A）220V交流電（B）380V交流電（C）40V直流電（D）110V直流電下列有關(guān)客室車門描述正確的是（B）。19（A）氣動車門的壓縮空氣壓力為810BAR（B）電動車門的電源電壓為110V直流電（C）電動車門一般采用40V直流電機驅(qū)動（D）氣動車門的電源電壓為220V交流電2266車門障礙物檢測19判斷題通過調(diào)整S1行程開關(guān)與觸發(fā)塊的相對位置，可調(diào)節(jié)車門障礙物檢測功能的靈敏度。（）15單選題塞拉門障礙物檢測使用的測試塊為（C）MM。19（A）2060（B）25450（C）25460（D）3060通過調(diào)整（A）行程開關(guān)與觸發(fā)塊的相對位置，可調(diào)節(jié)車門障礙物檢測功能的靈敏度。15（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42300車鉤緩沖裝置69多選題車鉤緩沖裝置緩沖器的性能直接影響著車輛的（ABCDE等涉及運輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟指