NK型凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設計【通過答辯畢業(yè)論文+CAD圖紙】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 摘 要 調(diào)節(jié)系統(tǒng)有全液壓式， 械液壓式及由微機控制的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多種調(diào)節(jié)系統(tǒng)，一般根據(jù)參數(shù)對系統(tǒng)功能及由自控水平的要求進行合理的選擇和配置。 隨著電力工業(yè)的發(fā)展， 200組已成為電網(wǎng)的調(diào)峰機組，其負荷適應能力及響應速度的快慢便顯得越來越重要，過去，國產(chǎn) 200組控制普遍采用傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)，此類系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，控制精度低，可靠性差，傳動速度慢，已遠遠滿足不了電網(wǎng)調(diào)度自動化的要求。 而 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)越來越受重視。 本設計對凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的選用原理進行了研究，選擇了電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) ，介紹了其工作原理，完成各部件設計，配汽采用噴嘴調(diào)節(jié)法。調(diào)節(jié)氣閥的啟閉由油動機通過橫梁兩閥桿和杠桿系統(tǒng)進行控制。 在調(diào)節(jié)系統(tǒng)設計中，除了相應的液壓部件控制外，還有轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 、 安全保護系統(tǒng) 、就地操作、超速跳閘裝置等。備有轉(zhuǎn)速、新汽壓力、抽汽壓力等保安裝置，上述各參數(shù)的測量、變換、執(zhí)行等元件可采用氣動或電動單元。 隨著分散控制系統(tǒng)技術(shù)水平的不斷提高，一個電廠由單一類型的分散控制系統(tǒng)來完成所有控制任務是未來的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞 汽輪機 ； 凝汽式汽輪機；調(diào)節(jié)系統(tǒng)；電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 as be on 00 to of it of to of of to be 00 of to to of is is to of to be In is of of by an a a in so of of a is by of to is a 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 目 錄 1 概述 . 4 節(jié)系統(tǒng)簡介 . 4 壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) . 5 液調(diào)節(jié)系統(tǒng) . 5 2 總體設計 . 6 汽式汽輪機選型計算 . 6 節(jié)系統(tǒng)的選用 . 7 體的設計 . 8 輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) . 8 3 速關(guān)組件的設計 . 12 4 啟動調(diào)節(jié)器的設計 . 15 5 速關(guān)閥的設計 . 19 6 505 調(diào)節(jié)器 . 22 7 其他相關(guān)部件 . 32 8 靜態(tài)校核 . 32 態(tài)特性 . 32 8.應機構(gòu)的遲緩率 . 33 8.度變化率 . 33 8. 4 調(diào)節(jié)汽閥的重疊度 . 34 1調(diào)節(jié)汽閥順序開始時，應有適當?shù)闹丿B度； . 34 參考文獻 . 36 致 謝 . 37 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng) . 40 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 1 概述 節(jié)系統(tǒng)簡介 汽輪機是將蒸汽能轉(zhuǎn)化為機械能的外燃回轉(zhuǎn)式原動機。它具有單機功率大，轉(zhuǎn)速高 ,效率高 ,運轉(zhuǎn)穩(wěn)和，使用壽命長等優(yōu)點，因而在現(xiàn)代工業(yè)中得到了廣泛的應用。 電網(wǎng)將發(fā)電廠生產(chǎn)的電能源源不斷地輸送到各個用電設備，為人們的生產(chǎn)、生活服務。 而 為保證各種用電設備能正常運轉(zhuǎn)，不但要求提供連續(xù)不斷的電能，而且還對供電的品質(zhì)提出了嚴格的要求： 頻率誤差 0. 4% 電壓誤差 6%7r E i#1g n 供電頻率由電網(wǎng)中的總發(fā)電量、總用電量共同確定。穩(wěn)態(tài)時，供電頻率與汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速對應相等。若總發(fā)電量 總用電量，則供電頻率增加，機組轉(zhuǎn)速也增加。必須通過控制系統(tǒng)使電網(wǎng)中并網(wǎng)發(fā)電機組的總發(fā)電量，適應總用電量的要求，才能保證供電頻率精度。 電網(wǎng)中的總用電量 是一個隨機變量，其頻譜表明：負荷變化低頻率對應大幅度，高頻率對應小幅度。小幅度高頻率的負荷變化，通過汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一次調(diào)頻功能，利用鍋爐的蓄能調(diào)節(jié)發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。大幅度低頻率的負荷變化，由電網(wǎng)的自動調(diào)頻裝置，通過汽輪發(fā)電機組控制系統(tǒng)的自動發(fā)電 能自動地或手動地改變機組的負荷指令，改變機組的發(fā)電量，使總發(fā)電量適應總用電量的變化。這就是二次調(diào)頻作用。電網(wǎng)中調(diào)根據(jù)負荷的統(tǒng)計特性要求發(fā)電機組按日負荷曲線大幅度改變負荷，這就是調(diào)峰作用。 二次調(diào)頻和調(diào)峰，由于負荷變化的幅度較大，鍋爐控制系統(tǒng)必須相應動作，使鍋爐的出力滿足汽機的要求，同時為保證整個發(fā)電系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟性，要求在改變負荷的過程中，機、爐、電控制系統(tǒng)必須協(xié)調(diào)動作。 必須將汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，即 3000r/電機并網(wǎng)后才能向電網(wǎng)輸出電能。因此要求汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有升速控制功能。汽輪機是一種高轉(zhuǎn)速的大型旋轉(zhuǎn)機械，它對轉(zhuǎn)速的要求很高，轉(zhuǎn)速超過 120%后，機組就可能損壞。因 此要求汽輪機控制系統(tǒng)具有完善的保護功能。 x b:_ f 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要任務就是調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速、功率，使其滿足電網(wǎng)的要求。汽輪機控制系統(tǒng)的控制對象為汽輪發(fā)電機組，它通過控制汽輪機進汽閥門的開度來改變進汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關(guān)閉進汽閥門，以保護機組的安全。 #R l&*w u 由于液壓油動機獨特的優(yōu)點，驅(qū)動力大、響應速度快、定位精度高，汽輪機進汽閥門均采用油動機驅(qū)動。汽輪機控制系 統(tǒng)與其液壓調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。 X o!b 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 a$S A 汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) 為電子控制部分和液壓調(diào)節(jié)保安部分。電子控制主要由分布式控制系統(tǒng) 用模件組成，它完成信號的采集、綜合計算、邏輯處理、人機接口等方面的任務。液壓調(diào)節(jié)保安部分主要由電液轉(zhuǎn)換器、電磁閥、油動機、配汽機構(gòu)等組成，它將電氣控制信號轉(zhuǎn)換為液壓機械控制信號，最終控制汽輪機進汽閥門的開度。 為滿足上述要求 ,在汽輪機上均設有轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 當用戶耗電量變化時 ,通過改變汽輪機汽量 ， 調(diào)節(jié)汽輪機的 輸出功率 ， 使其與外界負荷相適應 ， 并維持汽輪機轉(zhuǎn)速在規(guī)定范圍內(nèi) . 汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)、傳動放大機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、和反饋機構(gòu)組成。 壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要是由機械部件和液壓部件組成，主要依靠液體作為工作介質(zhì)來傳遞信息，因而被稱為液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。又由于是根據(jù)機組轉(zhuǎn)速的變化來進行調(diào)節(jié)，所以稱為液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度低，反應速度慢，運行時工作特性是固定的，不能根據(jù)轉(zhuǎn)速以外的信號進行調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)功能少，所以大功率機組一般不再采用單純的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，而采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 液調(diào)節(jié)系 統(tǒng) 隨著單機容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)的逐漸提高，中間再熱循環(huán)的廣泛采用以及機組運行方式的多樣化，對機組運行的安全性、經(jīng)濟性、自動化程度以及多功能調(diào)節(jié)提出了更高的要求，僅靠原有的液壓調(diào)節(jié)技術(shù)已不能完全適應。于是，電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應運產(chǎn)生了。該系統(tǒng)主要由電氣部件、液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作、調(diào)整與調(diào)節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用作執(zhí)行器時充分顯示出響應速度快、輸出功率大的優(yōu)越性，是其他執(zhí)行器所無法替代的。 目前，絕大多數(shù)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要是由汽輪機制造廠設 計與制造的專用裝置，它是分散控制系統(tǒng)的重要組成部分，其優(yōu)點是：設備硬件通用，軟件透明，便于掌握、維護和改進；隨著分散控制系統(tǒng)技術(shù)水平的不斷提高，一個電廠由單一類型的分散控制系統(tǒng)來完成所有控制任務是未來的發(fā)展趨勢。 近年來，我國發(fā)電事業(yè)已有長足發(fā)展，尤其是隨著汽輪發(fā)電機組容量的增大，蒸汽參數(shù)的提高，對機組的安全性、經(jīng)濟性、自動化水平的要求也越來越高。目前已采用汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ ,簡稱 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 取代了傳統(tǒng)的機械（液壓）式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ 簡稱液調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用電子控制技術(shù)、可實現(xiàn)多參量的調(diào)節(jié)與控制，具有靈敏度高、調(diào)節(jié)精度高、抗內(nèi)擾能力強及融調(diào)節(jié)與保護于一體的特點，從而大大提高了機組運行的安全性與可靠性。正是由于電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的上述特點，目前我國在 300以上的汽輪機組中大都采用了電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 2 總體設計 汽式汽輪機選型計算 (1) 確定進汽焓 查 215J/2) 確定進汽比容 查 m/1) 確定排汽焓 查 190k J/確定排汽比容 查 m/5 )確定可用絕熱焓降 h=3215025kJ/6) 估算質(zhì)量流量 (假定總效率 Ma=p/( h. =10000/(102513 k J/7) 計算進汽容積流量 =m/s (8) 計算排汽容積流量 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 =29 m/s (9 )選擇進汽段 選擇確定進汽段號 25 和 32 都可選用 (10 )選擇排氣段 查排 汽 段圖 選擇圖上 s 的線和 8500r/線相交在 45 矩形內(nèi)，這表明排汽段號為 45 (11 )驗證進汽段和排氣段和兼容性 查兼容性圖 25 號進汽段不能和 45 號排氣段相合， 32 號進汽段能夠和 45 號排氣段相結(jié)合 (12 )驗證所選排氣段允許通過的質(zhì)量流量 查許可性圖查得選用的汽輪機型號為 5 節(jié)系統(tǒng)的選用 此單機容量較大 ,蒸汽參數(shù)較高 ,中間再熱循環(huán)的廣泛采用以及機組運行方式的多樣性 ,對機組運行的安全性 ,經(jīng)濟性 ,自動化程度以及多功能調(diào)節(jié)提出了更高的要求 系統(tǒng)主要由電氣部件，液壓部件組成。電氣部件測量與傳輸信號方便，并且信號的綜合處理能力強，控制精度高，操作， 調(diào)整與調(diào)節(jié)參數(shù)的修改又方便。液壓部件用執(zhí)行器時充分顯示出響應速度快，輸出功率大的優(yōu)越性，是其他執(zhí)行器無法替代的。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)點是： 1 設備硬件通用，軟件透明，便于掌握，維護和改進；數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過分散控制系統(tǒng)的高速通信網(wǎng)絡伺機組其他控制系統(tǒng)交換信息，便于協(xié)調(diào)，減少設備的重復設置，提高了系統(tǒng)的可靠性，簡化了運行人員的操作步驟。 （ 1） 轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)：它能感應轉(zhuǎn)速的變化并將其轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化，送至傳動放大機構(gòu)。 （ 2） 傳動放大機構(gòu)：由于轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)產(chǎn)生的信號往往功率太小，不足以直接帶動配汽機構(gòu)，因此， 傳動放大機構(gòu)的作用是接受轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)的信號，并加以放大，然后傳遞給配汽機構(gòu)，使其動作。 （ 3） 執(zhí)行機構(gòu)：它的作用是接受傳動放大機構(gòu)的信號來改變汽輪機的進汽量。 （ 4） 反饋機構(gòu)：傳動放大機構(gòu)在速信號放大傳遞給配汽機構(gòu)的同時，還發(fā)出一個買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 信號使滑閥復位，油動機活塞停止運動。這樣才能使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。 體的設計 （見調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖） 液壓部分用速關(guān)閥組件（ 1840）控制速關(guān)閥的啟閉，進而控制蒸汽閥開度的大小，蒸汽流量的大小等；調(diào)節(jié)汽閥控制蒸汽的流速，進而控制電量的大??；此外還用危急遮斷器、危急保安裝置來處理異 常情況的停機等。 下面部分為電子類的裝置，控制盤，轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，安全保護系統(tǒng)等。用電液轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)電子信息和液壓信號的轉(zhuǎn)變。 各個部分還有各種測量裝置，用于測量溫度、，速度、壓力強度的信息，這種信息再轉(zhuǎn)移到電子裝置，實現(xiàn)適時控制。 輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng) 主要任務就是調(diào)節(jié)汽輪機的蒸汽轉(zhuǎn)矩，使之維持等轉(zhuǎn)速運行，與外界負荷相適應。在討論汽輪 發(fā)電機組的控制控制系統(tǒng)時，通常將汽輪發(fā)電機軸系看作一個整體旋轉(zhuǎn)剛體，建立一個系統(tǒng)較為完善的數(shù)學模型，然后對該系統(tǒng)進行較準確的分析和設計。汽輪機控制系統(tǒng)設計的依據(jù)就是轉(zhuǎn)子的能量平衡方程式，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動方程為： Jd/ 式中： J汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量 ( 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角速度 ( 輪機蒸汽轉(zhuǎn)矩 ( 電機電磁轉(zhuǎn)矩 ( 種阻力矩 ( 轉(zhuǎn)動慣量對于特定的機組安裝完成后，即為 一常數(shù)， 控制的轉(zhuǎn)速 n 與角速度 成正比。 =2f=2n/60 其中： f頻率 ( n轉(zhuǎn)速 (r/ 由汽輪機工作原理知，蒸汽轉(zhuǎn)矩 ： 0e/n (式中： D進入汽輪機的蒸汽流量 (Kg/h) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 熱焓降 (g) 0e汽輪機相對效率 n轉(zhuǎn)速 (r/ 發(fā)電機電磁轉(zhuǎn)矩 主要取決于負載的特性，可表示為： n+K3 式中， 隨機變量，且均為正值。 各種阻力矩 與轉(zhuǎn)速、真空、軸系油溫等很多因素有關(guān)，可視隨轉(zhuǎn)速增大的隨機變量。 圖 1 表示汽輪機和發(fā)電機的轉(zhuǎn)矩特性，其中曲線 曲線 明了蒸汽輪機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，稱為汽輪機的內(nèi)特性。曲線 曲線 應于兩個不同的進汽量。其中曲線 曲線 明了發(fā)電機阻力轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，稱為發(fā)電機的特性。曲線 曲線 應于兩個不同的電負載。曲線 曲線 交點 a 即為汽輪機帶發(fā)電機 運轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)速 一個穩(wěn)定狀態(tài)。 圖 先從圖 1 和式 (2知，汽輪發(fā)電機組具有一定的自平衡能力，比如當發(fā)電機的阻力矩 為 ，若汽輪機進汽量保持不變，那么新的平衡工況點即為 b，即汽輪發(fā)電機組以 速穩(wěn)定運行，也就是說汽輪發(fā)電機組具有一定的自平衡能力，此時工作轉(zhuǎn)速 差較大。但汽輪機、發(fā)電機和電網(wǎng)負載是不允許網(wǎng)頻（汽輪機轉(zhuǎn)速）有大幅度的變化的，這就要求當發(fā)電機的阻力矩 為 ，汽輪 機進汽量能跟隨變化，那么新的平衡工況點就可變?yōu)?c，汽輪發(fā)電機組以 速穩(wěn)定運行，此時工作轉(zhuǎn)速 差不大，這是電氣設備允許的，而這只有靠汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)才能實現(xiàn)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制汽輪機的 D，即能改變 使 終跟隨 化，以維持轉(zhuǎn)速 n 即供電頻率在規(guī)定的范圍內(nèi)，滿足國家對供電品質(zhì)的要求。 實際汽輪機控制系統(tǒng)都是通過執(zhí)行機構(gòu) (油動機 )來控制安裝在進汽口上的調(diào)節(jié)汽閥來改變 調(diào)節(jié)汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率的。汽輪機控制流程框圖見圖 2，圖 2 表示汽輪機控制的整個過程及整個控制過程中的各個物理對 象的數(shù)學描述，是做系統(tǒng)穩(wěn)定性分析的基礎。汽輪機控制原理圖見圖 3，圖 3 則是根據(jù)上述原理進行 統(tǒng)設計的依據(jù)。 從圖 3 可以看出機組在啟動和正常運行過程中， 收到操作人員通過人機接口所發(fā)出的增、減指令、 令、汽輪機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋信號等進行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機組的運行。 機組在升速過程中（即機組沒有并網(wǎng)）， 制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。這點可從原理圖中看出，當沒有并網(wǎng)信號時，控制信號 就為 1，則輸出等于輸入 1(即轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器輸出 )。在此回路下， 制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng) 取二邏輯處理后，作為 反饋信號。此信號與 轉(zhuǎn)速設定值進行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進行偏差計算， 節(jié)，然后輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場 動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到伺服閥，控制油動機的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機組轉(zhuǎn)速。升速時，操作人員可設置目標轉(zhuǎn)速和升速率。 機組并網(wǎng)后， 制系統(tǒng)便切到功率控制回路，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回 路便不起作用。這點可從原理圖中看出 :當有并網(wǎng)信號時，控制信號就為 0，則輸出等于輸入 2(即功率控制回路的輸出 )。在此回路下有三種調(diào)節(jié)方式（此三種模式下，一次調(diào)頻回路，始終存在）： (1) 負荷反饋不投入，調(diào)節(jié)級壓力反饋也不投入。 在這種情況下，閥門開度直接由操作員設定進行控制。設定所要求的開度后， 出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到伺服閥，從而控制閥門的開度，以滿足要求的功率。 (2) 負荷反饋投入。 這種情況下，負荷回路調(diào)節(jié)器起作用。 收現(xiàn)場功率信號經(jīng) 取二邏輯處理后與給定功率進行比較后，送到負荷回路調(diào)節(jié)器進行差值放大，綜合運算， 節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功率。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 (3) 調(diào)節(jié)級壓力反饋投入。 在這種情況下，調(diào)節(jié)級壓力回路調(diào)節(jié)器起作用。 收汽輪機調(diào)節(jié)級壓力信號與給定信號進行比較后，送到調(diào)節(jié)級壓力回路調(diào)節(jié)器進行差值放大，綜合運算， 節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反 饋信號進行比較后，輸出控制信號到伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功率。 上述三種模式下，一次調(diào)頻回路，始終存在與每一個回路中，只是有死區(qū)而已，在網(wǎng)頻（汽機轉(zhuǎn)速）波動較小時，它不產(chǎn)生作用。運行時，操作人員可設置目標值和升負荷率。制系統(tǒng)邏輯設定負荷反饋投入方式和調(diào)節(jié)級壓力投入方式不能同時投入， 投入一種反饋時另一種反饋自動切除。 機組啟動時可選用高中壓聯(lián)合啟動方式和中壓缸啟動方式里的任何一種方式。當選擇高中壓聯(lián)合啟動方式時，閥切換系數(shù)等于 1，閥門開度信號同時輸出到高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥。當選擇 中壓缸啟動方式時，閥切換系數(shù)等于 0，則閥門開度信號送高壓調(diào)節(jié)閥的指令乘系數(shù) 0，值為 0，則高調(diào)閥開度為 0。因此，閥位開度信號便送到中壓調(diào)閥控制回路，從而控制中調(diào)閥的開度，滿足中壓缸啟動方式。在閥切換過程中，閥切換系數(shù)由 0 逐漸變到 1，機組便轉(zhuǎn)換為高中壓聯(lián)合進汽形式。對汽輪發(fā)電機組來講，由于調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性，因此要進行閥門的線性修正， 制系統(tǒng)設計了閥門修正函數(shù) F(x)來進行。 閥門方式 說明機組正在運行的閥門方式。主汽閥控制（ 高壓調(diào)節(jié)閥控制（ 再熱調(diào)節(jié)閥控制（ 還顯示主汽閥 調(diào)節(jié)汽閥轉(zhuǎn)換（ N 閥門試驗狀態(tài)（ N 再熱調(diào)節(jié)汽閥切換到主汽閥和中壓調(diào)節(jié)閥聯(lián)合控制。另外，提供單閥 /順序閥切換功能。 本系統(tǒng)中 300輪機是由 制沖轉(zhuǎn)的。汽機掛閘且閥門不在校驗狀態(tài)時，運行人員可發(fā)出命令，此時 開， 持關(guān)閉。掛閘實際上就是開機命令指令，一旦發(fā)出，就意味著沖轉(zhuǎn)開始；在汽機運行期間掛閘命令始終保持，只有當汽機重新 跳閘才能清除掉。 面設定目標轉(zhuǎn)速和升速率；一旦目標值發(fā)生改變，程序自動進入態(tài)，當運行人員選擇 令后，轉(zhuǎn)速給定按照事先設定的升速率向目標值爬升，轉(zhuǎn)速 偏差的作用下輸出增加，開啟 機實際轉(zhuǎn)速隨之上升。當轉(zhuǎn)速給定與目標值相等時，程序自動進入 態(tài)，等待運行人員發(fā)出新的目標值。升速過程中，運行人員可隨時發(fā)出 令（臨界區(qū)除外），這時，轉(zhuǎn)速給定等于當前實際轉(zhuǎn)速，汽機將停止升速，保持當前轉(zhuǎn)速。 _#$0k,為保證汽機 安全通過臨界區(qū)，當實際轉(zhuǎn)速在 1150 2000，買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 轉(zhuǎn)速進入臨界區(qū)，此時，升速率自動設置為 400速臨界區(qū)的范圍可通過工程師站在線修改。 |電廠鍋 2950當轉(zhuǎn)速達到 2950入 行人員發(fā)出 始以 1 /s 的速率緩緩關(guān)閉；當 影響到汽機轉(zhuǎn)速時， 2 / 度達到 100時，汽機轉(zhuǎn)速由 制， V 切換結(jié)束。 V 切換過程中，汽機轉(zhuǎn)速將保持在 2950近。切換結(jié)束后，轉(zhuǎn)速設定到 3000 制汽機升速到 3000 3000速后，可以進行自動同期。 自同期裝置發(fā)出的增 /減脈沖指令進行累加，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速目標值，并通過限幅器將累加后的目標值限制在同期轉(zhuǎn)速允許范圍內(nèi)（ 29853015 3 速關(guān)組件的設計 速關(guān)組件用于汽輪機遙控啟動，就地停機，遙控停機，速關(guān)閥聯(lián)機試驗及危急遮斷油門自動掛鉤。速關(guān)組件適用于采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽輪機。速關(guān)組件是將調(diào)節(jié)系統(tǒng)中一些操作件集裝在一起的液壓件組合，它不僅使操作便捷，并且也使得油管路及電氣線路的布置趨于合理、簡化。 速關(guān)組件的功能及工作原理： 試驗閥（ 1）位 2309 是手動換向閥，用于速關(guān)閥聯(lián)機試驗。圖示換向閥可對兩只速關(guān)閥進行試驗。作試驗時，將手柄向操作側(cè)拉動，壓力油 p 便與實驗油 通，即可對汽輪機右側(cè)的速關(guān)閥進行試驗；推動手柄則使壓力油 p 與實驗油 通對左則速關(guān)閥進行試驗。放開手柄，換向閥自動恢復到中間位置，退出試驗。由于在 路上有節(jié)流孔，所以手動換向閥投入或退出試驗的操作不會影響機組的正常運行。如汽輪機僅配 用一只速關(guān)閥，一般是 堵不用。如果 2309 采用電磁閥，則速關(guān)組件具有速關(guān)閥遙控試驗功能，改變電磁閥狀態(tài)（得電或失電）即可進行速關(guān)閥試驗，電磁閥復位便退出試驗。啟動油電磁閥（ 3）位號 1843， 速關(guān)油電磁閥（ 4） 位號 1842， 它們用于遙控開啟速關(guān)閥。圖示 1842 1843 為不帶電狀態(tài)，啟動時，使 1842 和 1843 同時得電，則 1842 的 P 與 B， A 與 T 通路， 于是 裝閥關(guān)閉切斷 路，速關(guān)油 壓為 0；同時， 1843 的 P 與 B 成通路，啟動油 F 和開關(guān)油建立壓力（若 M 接至危急遮 斷油門， 速關(guān)組件具有油門自動掛鉤功能，若 M 不用危急遮斷油門須就地手動掛鉤復位），當啟動油壓力達到 使 1843斷電復位， F 與 T 電接通， 由于 1843 回油口裝有節(jié)流孔板和可調(diào)針閥（在操作側(cè) A 面左買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 側(cè)靠上部位置），所以以速關(guān)閥隨著啟動油的緩慢回油而逐漸開啟。 1842 與 1843 的節(jié)換控制通常有兩種方式：一種是按啟動油和速關(guān)油的壓力人工操縱電磁閥的通、斷電；另一種是由時間繼電器來控制，即根據(jù)啟動指令，在 1842、 1843 得電后，經(jīng) 1842 斷電，再經(jīng)后 1843 斷電，由于 汽輪機速關(guān)閥只數(shù)及油缸規(guī)格的不同是可變值，所以 t1、按實際要求在 5 20 秒范圍內(nèi)設定。 停機電磁閥（ 5， 8）位號分別是 2222 和 2223 它們用于汽輪機遙控停機。圖 2 所示電磁閥為不帶電狀態(tài)，啟動和正常運行時， 2222 和 2223 的壓力油是通路， 裝閥在壓力油作用下關(guān)閉。當 2222 和 2223 中任一只得電時， 腔與回油接通，于是 關(guān)油迅速排泄，致使速關(guān)閥關(guān)閉、汽輪機停機。 電磁閥根據(jù)用戶使用要求，可配用 （常開型，正常運行不帶電）或 （常開型，正常 運行帶電），也可配用防暴電磁閥。 電液轉(zhuǎn)換器（ 6）不屬于速關(guān)組件的功能元件，它只是利用本體集裝在速關(guān)組件中，根據(jù)機組的需要可裝接一只或兩只。 手動停機閥（ 位號 2250， 用于汽輪機就地停機。 2250 前方有一塊紅色防護板，若要手動停機，先將防護板向操作側(cè)翻下，之后拿動手柄，其結(jié)果與 2222（ 2223）得電時一樣，使汽輪機停機。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 關(guān)組件圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 4 啟動調(diào)節(jié)器的設計 : 啟動調(diào)節(jié)器是調(diào)速器的一個多功能操作單元，可配合調(diào)速器 啟動調(diào)節(jié)器 組裝在調(diào)速器中，其結(jié)構(gòu)如圖 1 所示， 圖 動調(diào)節(jié)器 連接塊（ 9）通過樞軸（ 8）與調(diào)速器本體比例杠桿（ 10）連接在一起，而比例杠桿可操縱放大器的二次油壓，因此在操作啟動調(diào)節(jié)器的過程中二次油壓會相應變化。啟動調(diào)節(jié)器可看作一個五位四通閥，通常在系統(tǒng)圖上以框圖形式表示 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 圖 動系統(tǒng)前初始狀態(tài) 操作及工作原理結(jié)合其功能并對照圖 1圖 6 分別介紹如下：開 啟速關(guān)閥：圖 2 是啟動前系統(tǒng)的初始狀態(tài)，速關(guān)閥關(guān)閉，遮斷油門脫扣，速關(guān)油及二次油無壓，啟動調(diào)節(jié)器在 100運行位置。在此狀態(tài)松開鎖緊手柄（ 1），順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪（ 13）時，滑閥（ 3）、導桿（ 5）、連接塊在彈簧（ 4， 6）作用下跟隨螺桿（ 2）向上移動，最終導桿的上行被檔圈（ 7）限定。隨著滑閥上移，滑閥凸肩與套筒（ 12）之間油路通道也隨之變化： F 接通， T 接通，相應如圖 3 所示，滑閥由 “e”移至 “a”，在遮斷油門復位后，啟動油通至速關(guān)閥油缸活塞前將活塞壓向活塞盤。由于在機組起動前調(diào)速器油缸輸出 在其最大位置 A 點保持不動，所以滑閥在 “e”時， C 點隨 B 點上移，放大器二 油壓升 次油窗口為最大開度，二次油壓為 0，調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉。接著逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪，滑閥、導桿便隨著螺桿向下移動，當滑閥移位至 “C”，也就是圖 4 所示位置時，啟動油開始泄油， 而速關(guān)油 著活塞盤的移動速關(guān)閥開啟，在此過程中，當 高， 免活塞盤與活塞脫開使速關(guān)閥無法開啟。在位置 “c” B、過放大器隨動活塞套筒還未到達控制位置，所以二次油壓仍不能 建立，調(diào)節(jié)汽閥亦然關(guān)閉。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 圖 動調(diào)節(jié)器啟動位置 圖 關(guān)閥開啟 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 圖 關(guān)閥開啟，汽輪機啟動 氣輪機起動：從沖轉(zhuǎn)暖機到升速至調(diào)速器下限轉(zhuǎn)速的汽輪機起動過程是通過啟動調(diào)節(jié)器的操作來完成的。在速關(guān)閥開啟后，繼續(xù)逆時針 方向轉(zhuǎn)動手輪，滑閥移位至 “d” ， B、 次油壓開始建立，當 調(diào)節(jié)汽閥開啟，隨著 C 點的下移，二次油壓升高，汽輪機沖轉(zhuǎn)升速，這也就是圖 5 所狀態(tài)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，使調(diào)節(jié)器由 “d”變化至 “e”，當導桿的下移被套筒限止時，便是啟動調(diào)節(jié)器 100運行位置，這時用手柄將螺桿鎖緊，系統(tǒng)狀態(tài)如圖 6 所示。在由 “d”至 “e”的過程中，機組轉(zhuǎn)速達到調(diào)速器下限轉(zhuǎn)速后， A 點位置從 化， A、 B 點均下移，綜合的結(jié)果 C 點不動，于是機組轉(zhuǎn)速由調(diào)速器控制。機組負荷限制：在 “d”至 “e”的操作過程中，若啟動調(diào)節(jié)器未達到 100位置，則由于 B 未到位而使 C 的位移受到限制，二次油壓達不到 100負荷所需的 ，因此機組負荷受到限制?？煽赝C：在機組正常運行時，若將啟動調(diào)節(jié)器進行反向操作，使其由 “e”逐步變化至 “a”則機組就會減負荷、降速、關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥最后速關(guān)閥關(guān)閉，完成可控停機。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試：這里所說的調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)與傳統(tǒng)概念的含義是有區(qū)別的。尤其在電力行業(yè)中靜態(tài)特性是指在汽輪機空負荷時調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)下的特性，通常是用四象限圖來表示。而我們這里所說的靜態(tài)調(diào)試是在汽輪 機靜止狀態(tài)下（用外部操作設備切斷汽輪機汽源）來調(diào)整、測定調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性。具體操作是：在位置 “d”使 查放大器二油壓油切斷點是否符合要求。由 “d”調(diào)整到 “e” 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 圖 啟動調(diào)節(jié)器 100位置，調(diào)速器控制機組轉(zhuǎn)速 5 速關(guān)閥的設計 速關(guān)閥又稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關(guān)閉機構(gòu)，在緊急狀態(tài)時能立即切斷汽輪機進汽，使機組快速停機。 汽輪機停機時速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機起動和正常運行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。 速關(guān)閥 閥殼與汽缸進汽室是整體構(gòu)件，因此，速關(guān)閥不帶單獨的閥殼。速關(guān)閥水平裝配在汽缸進汽室側(cè)面，根據(jù)進入汽輪機新蒸汽容積流量的大小，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關(guān)閥。 速關(guān)閥主要由閥、油缸和支座三部分構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖 1所示。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯無憂 圖 體部分主要由件 1 9和件 23組成。 主蒸汽經(jīng)由蒸汽濾網(wǎng)（ 3）通至主閥碟（ 1）前的腔室，在速關(guān)閥關(guān)閉狀態(tài)，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（ 17）關(guān)閉力作 下被緊壓在閥座（ 23）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。在主閥碟中裝有卸載閥（ 2），由于在速關(guān)閥全開之前調(diào)節(jié)汽閥是關(guān)閉的，所以在速關(guān)閥的開啟過程中，當卸載閥開啟后，主閥碟前后蒸壓力很快趨于平衡，這樣就使得主閥碟開啟的提升力大為減小 速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。 為阻止、減少蒸汽向外泄漏，在閥的動、靜部分都采用了相應的密封措施。剖分為 4瓣的弓形環(huán)（ 7）嵌裝在進汽室中，螺栓（ 6）通過壓環(huán)（ 8）和弓形環(huán)