CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車改裝設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 粉 粒 物料運(yùn)輸車是采用壓縮空氣使運(yùn)輸?shù)姆?粒 物料流態(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運(yùn)輸如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽車。研究粉料散裝運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)卸貯機(jī)械化。 本課題以 氣卸散裝水泥車為具體研究對象 ， 文中 介紹 了 氣 卸 散裝水泥車的發(fā)展現(xiàn)狀，確定了承載水泥的噸位并對 汽車 底盤 進(jìn)行選型 及 總 體布置 ，對其罐體進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算， 其中包 含流化板、多孔板、罐體支承裝置的設(shè)計(jì)以及對罐體有效容積進(jìn)行計(jì)算。 利用止推板和連接支架對罐體總 與 二類底盤 進(jìn)行了連接并固 定， 通過焊接 方法保證了罐體和罐體支承座的連接。 最后 對整車性能進(jìn)行了分析， 應(yīng)用 件建立整車裝配、罐體總成及相關(guān)零件模型。 關(guān)鍵詞 ： 粉 粒 物料運(yùn)輸車 ； 二類底盤 ； 水泥 ； 氣卸裝置 ； 改裝設(shè)計(jì) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 he of a in To of of of of a in of as in of of of to of of is to a as AD to 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 6 課題研究的目的及意義 . 6 卸粉罐車的現(xiàn)狀 . 7 課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 . 10 第 2 章 總體方案的選擇 . 11 類底盤的的選擇 . 12 體型式的選擇 . 12 氣壓縮機(jī)的選擇 . 12 料裝置的選擇 . 13 料方式分類 . 13 料裝置方案的選擇 . 13 章小結(jié) . 13 第 3 章 二類底盤的選型及總布置 . 14 類底盤的選型 . 14 體布置的原則 . 14 車參數(shù)的確定 . 15 載質(zhì)量 總質(zhì)量 確定 . 15 載質(zhì)量的確定 . 15 寸參數(shù)的確定 . 16 力器的選擇 . 16 力器布置方案選擇 . 16 力器基本參數(shù)確定 . 17 章小結(jié) . 17 第 4 章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì) . 18 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 . 18 體容積計(jì)算 . 19 容積 V . 19 效裝載容積計(jì)算 . 20 大容積計(jì)算 . 21 載容積計(jì)算 . 21 室容積計(jì)算 . 21 態(tài)化裝置的設(shè)計(jì) . 21 態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) . 21 孔板的設(shè)計(jì) . 22 態(tài)化元件選擇 . 22 態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算 . 23 料裝置設(shè)計(jì) . 24 料裝置、 卸料軟管及卸壓裝置的布置 . 25 料裝置 . 25 料軟管 . 25 壓裝置 . 25 體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 26 室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 26 央氣室長度的設(shè)計(jì) . 26 化板寬度的設(shè)計(jì) . 26 態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設(shè)計(jì) . 26 態(tài)化板結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算 . 26 央氣室部分流態(tài)化板尺寸計(jì)算 . 27 O 截面至 面處流態(tài)化板尺寸計(jì)算 . 28 A 截面至 面處流態(tài)化板尺寸計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 頭部分流態(tài)化板尺寸設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 體的材料選擇 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 體厚度的計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 體的最小厚度 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 度附加量 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 頭設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 V 體支承座設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 承座的截面形狀及尺寸 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 承座的前端形狀及安裝位置 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 體支承座的固定 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 5 章 氣卸及輸料裝置的設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 壓機(jī)選擇 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 料管設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 送系統(tǒng)的壓力損失 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 6 章 整車主要性能參 數(shù)的計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 力性計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 動(dòng)機(jī)的外特性 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車的行駛方程式 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 力性評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 態(tài) 穩(wěn)定性計(jì)算 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 章小結(jié) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 結(jié) 論 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 參 考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 致 謝 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 附 錄 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 附錄 A 外文資料 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 附錄 B 外文資料中文翻譯 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 1 章 緒 論 課題研究的目的及意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。由于社會(huì)對汽車的運(yùn)物效率和經(jīng)濟(jì)性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運(yùn)輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 粉罐汽車用于散裝粉狀物料的運(yùn)輸，如裝運(yùn)水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散裝運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)卸貯機(jī)械化。 散裝水泥 以其顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。已在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，散裝水泥車，每運(yùn) 100 萬噸水泥可節(jié)約袋裝紙 6000 噸，不僅節(jié)約了造紙?jiān)虾湍茉?，還節(jié)約了近 40 萬人勞動(dòng)力。我國目前水泥產(chǎn)量已突破 2 億噸，如果像美、日以及歐洲的一些國家，水泥運(yùn)輸散裝率在 90%以上，則每年僅節(jié)約包裝費(fèi)達(dá) 50 億元 上 ， 技術(shù)和高 附加值的專用汽車在提高產(chǎn)值、利潤和節(jié)約外匯方面都有著極其重要的 用。 我國水泥產(chǎn)量居世界首位 ，但散裝率卻很低，約為 散裝水泥的比例與水泥工業(yè)發(fā)展速度顯得極不協(xié)調(diào)，與發(fā)達(dá)國家散裝水泥相比，相距甚遠(yuǎn)。顯然，要加速我 國散裝水泥的發(fā)展，除了需要制定有關(guān)的經(jīng)濟(jì)政策給子經(jīng)濟(jì)扶持外，還要從散裝水泥的工業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行改善和發(fā)展，才能使散裝水泥發(fā)展速度同形勢相適應(yīng)。發(fā)展散裝水泥運(yùn)輸車也是其中關(guān)鍵一項(xiàng)。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，它由六大部分組成，即：汽車底盤、罐體總成、空壓機(jī)及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動(dòng)裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓力差作用下排出，經(jīng)管 道流入地面容器內(nèi)。 罐體是氣卸散裝水泥車裝載水泥的容器，其型狀，流態(tài)化床，有效容積和總?cè)莘e等直接影響著氣卸散裝水泥車的兩個(gè)重要專業(yè)性能指標(biāo) 卸料時(shí)間和剩余率。因此，選擇合適的罐體是一項(xiàng)很重要的工作。 使用氣卸散裝水泥運(yùn)輸車不僅可以提高水泥裝卸的機(jī)械化水平，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作條件，而且可以減少水泥損耗，降低施工成本，保證水泥質(zhì)量。實(shí)踐證明，與袋裝水泥搬動(dòng)相比，其裝卸效率可提高 15 倍以上，水泥損失減少約 4%，買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在目前我國木材資源匱乏，能源緊張的情況下，推廣使用氣卸散裝 水泥運(yùn)輸車有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，氣卸散裝水泥車得到了廣泛應(yīng)用 ,水泥散裝事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但是散裝水泥車的卸料速度直接影響著運(yùn)輸效率，能源節(jié)約，汽車壽命以及經(jīng)濟(jì)效益。改進(jìn)散裝水泥車的卸料速度是我們所要迫切解決的問題。 1 卸粉罐車的現(xiàn)狀 專用汽車一詞在國外大致起始于 20 世紀(jì) 50 年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)各類專項(xiàng)作業(yè)的機(jī)械化合單機(jī)化，出現(xiàn)了各類專項(xiàng)作業(yè)車輛，隨著汽車工業(yè)的 發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對汽車的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢越來越明顯。隨之誕生了很多專業(yè)車輛，灌式汽車業(yè)就是其中的一種。灌式汽車中分為液化氣體運(yùn)輸車、粉粒物料運(yùn)輸車和混凝土攪拌運(yùn)輸車。而我們今天要研究的是粉粒物料運(yùn)輸車。 隨著中國城市的不斷發(fā)展，工程建設(shè)需要大量的水泥，而水泥的運(yùn)輸、卸料問題使了人們頭疼，而此時(shí)氣卸散裝粉粒物料運(yùn)輸車解決了水泥的裝、運(yùn)、卸、貯的問題。既提高了運(yùn)輸?shù)男?，?jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，又降低了成本。進(jìn)入了二十一世紀(jì)汽車工業(yè)不斷的發(fā)展前行，對專用車市場也在不斷發(fā) 展中。 (1)專用車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好和重型車功率大、強(qiáng)度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點(diǎn)。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在 15t 以上：比利時(shí)莫爾 (司近年花費(fèi)相當(dāng)大的人力、物力從事動(dòng) 5070t 的大型掛車用牽引車的研究和生產(chǎn)。比利時(shí)的大型粉罐車也已進(jìn)行系列化生產(chǎn)，裝載容積為 3060 立方米。 (2)散裝水泥車的列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，國外 進(jìn)行了卓有成效的流態(tài)化元件研究，使卸料速度達(dá)到 產(chǎn)散裝水泥車現(xiàn)行指體是 為提高遠(yuǎn)距離散運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，散裝水泥車的列車化正在成為令后的發(fā)展趨勢。據(jù)報(bào)導(dǎo)，澳大利亞的公路運(yùn)輸已普遍使用拖帶雙節(jié)掛車、甚至三節(jié)掛車的汽車列車， 1994 年，澳大利亞一家掛車制造廠使用麥克（ 84 牽引車，拖掛 29 節(jié)掛車，列車總長 429m，有效載質(zhì)量 500t，發(fā)動(dòng)機(jī)功率 3675節(jié)掛車均為三軸式，雙軸結(jié)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架和三聯(lián)式后軸。 (3)一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應(yīng)性， 以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如 1990 年日本昭和飛機(jī)公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運(yùn)又可運(yùn)輸散裝物料。 (4)專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 實(shí)現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。 (5)新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專 用汽車上的應(yīng)用，如采用 璃纖維增強(qiáng)塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日趨廣泛。在國外，微電腦的應(yīng)用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速、專用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面使專用汽車的使用價(jià)值逐漸擴(kuò)大，技術(shù)性能明顯提高。 隨著人們對大量粉粒物料運(yùn)輸?shù)男枨蠛凸返母油晟?。人們需要能裝載更多的，運(yùn)輸更安全的，卸料更環(huán)保的大型罐體。這時(shí)人們發(fā)明了 “灌式集裝箱 ”。這種箱體可用于裝運(yùn)有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險(xiǎn)性以及 無危險(xiǎn)性的液態(tài)、 “氣態(tài) ”和固態(tài)粉粒狀散貨。而這種灌箱可使散裝物料的運(yùn)輸倉儲(chǔ)和分撥享受到經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保、安全等諸多好處，與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船和鐵路槽車相比，它真正實(shí)現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無中間環(huán)節(jié)的直達(dá)，無貨物的跑冒滴漏，因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。歸納起來，罐箱作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸工具，與傳統(tǒng)的裝載運(yùn)輸方式相比，具有安全可靠、運(yùn)輸靈活、快捷方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綠色環(huán)保等方面的優(yōu)勢。目前，罐箱在歐美等發(fā)達(dá)國家的使用己經(jīng)非常普及，并在多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了法定強(qiáng)制使用。在我國，雖然其使用還不到 15 年，尚屬 起步階段，但由于其難以抗拒的優(yōu)勢，近年來發(fā)展非常迅猛。罐箱的使用在某種程度上標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至國家的物流、環(huán)保和運(yùn)輸管理水平。國內(nèi)市場需求現(xiàn)狀及未來預(yù)測我國使用罐式集裝箱尚處于起步階段，但隨著化工行業(yè)內(nèi)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，為了與國際接軌，運(yùn)輸必將由小楠包裝更換成罐箱。國內(nèi)許多化工企業(yè)均很關(guān)注罐箱的造價(jià)、性能，一些企業(yè)已經(jīng)或準(zhǔn)備購買，以擴(kuò)大出口市場份額。另外，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和環(huán)保要求的日益提高，市場對裝運(yùn)散裝物料的罐箱也呈現(xiàn)旺盛的需求。隨著我國西部大開發(fā)，石油、天然氣以及其他豐富的資源也將產(chǎn) 生巨大的上、下游產(chǎn)品運(yùn)量，在我國內(nèi)陸運(yùn)輸及國際運(yùn)輸?shù)募b箱化浪潮中為罐箱的市場帶來良好前景。 雖然我國的專用車工業(yè)的起步比較晚，但是我們有著無比巨大的市場，有了這個(gè)我巨大的市場，我相信我們國家的專業(yè)車工業(yè)發(fā)展早晚都會(huì)超過歐美等發(fā)達(dá)國家。 2 粉罐 汽車由汽車底盤、罐體總成、空壓機(jī)及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動(dòng)裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等六大部分組成。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，使粉料流化 態(tài)，并且在罐內(nèi)壓力下排出。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車；少數(shù)粉罐車按用戶要求，采用液壓或簡單的舉升卸料結(jié)構(gòu)。粉料顆粒的運(yùn)送，多靠自買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 重從罐體底部錐形口卸出，或是將罐體舉升 30以上，顆?？孔灾叵蛳聺L滑，從罐尾卸出。 3 粉罐汽車按其罐體型式不同可分為下列四種： 。 立式粉罐汽車的罐體中心線呈鉛垂方向，如圖 示。車輛可載一個(gè)或多個(gè)立式罐。立式粉罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒體物料的散裝運(yùn)輸。但 整車質(zhì)心較高，采用多個(gè)罐體時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。 4 圖 式 粉料物料運(yùn)輸 車 料物料運(yùn)輸 車。 罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個(gè)艙，也可分隔兩個(gè)艙。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車，如圖 示。若罐體中心線與水平面成一個(gè)不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)。但適用性受到限制 ， 一般僅用于流態(tài)化性能較好的粉料散裝運(yùn)輸。 4 圖 式 粉料物料運(yùn)輸 車 。 舉升式粉罐汽車的罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力作用下自動(dòng)下滑，集中到出料口處后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料。但由于增加了舉升買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 機(jī)構(gòu)，使用、維修復(fù)雜。如圖 示 。 4 圖 升式 粉料物料運(yùn)輸 車 課題研究的主要內(nèi)容 與技術(shù)路線 本課題研究的主要內(nèi)容有： （ 1） 卸散裝水泥罐車總體設(shè)計(jì)。 （ 2） 卸散裝水泥罐車底盤的選擇。 （ 3）對 卸散裝水泥罐車進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)布置。 （ 3） 卸散裝水泥罐車罐體總成詳細(xì)設(shè)計(jì)。 （ 4） 卸散裝水泥罐車氣卸系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 （ 5） 卸散裝水泥罐車整車性能計(jì)算分析 。 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 技術(shù)路線圖 第 2 章 總體 方案的選擇 總體設(shè)計(jì) 專業(yè)性能和主 要參數(shù)確定 罐體總成詳細(xì)設(shè)計(jì) 方案的選擇 氣卸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 參數(shù)確定 空氣壓縮機(jī)的選擇 完成總裝配圖 二類底盤的選擇 車架的設(shè)計(jì) 整車性能分析 進(jìn)行車輛總體布置 修改完善全部圖紙 完成設(shè)計(jì)說明 書 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 類底盤的的選擇 由于本課題所設(shè)計(jì)的是整車總質(zhì)量 12000粉罐車，這里選用解放牌盤即滿足其相關(guān)要求。 體型式的選擇 粉 粒 物料運(yùn)輸 車按 其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車。 立式粉 粒 物料運(yùn)輸 車的罐體中心線呈鉛垂防線，車輛可載一個(gè)或多個(gè)立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料 的散裝運(yùn)輸。但整車質(zhì)心教高，采用多個(gè)罐體時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高 。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式 車型。其特點(diǎn)是罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個(gè)倉 ，也可以分隔兩個(gè)倉。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱 為內(nèi)傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個(gè)不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床， 臥式粉料物料運(yùn)輸車 具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運(yùn)輸。 舉升式粉罐運(yùn)輸車在裝料和行駛時(shí)， 罐體 中心線處于水平位置，卸料時(shí)舉升機(jī)構(gòu)將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。 舉升式粉料物料運(yùn)輸車 的灌內(nèi) 底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài) 化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動(dòng)下滑，集中 到出料口后卸出。所以，罐體內(nèi)部 結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機(jī)構(gòu)，使用，維修復(fù)雜。 綜上所述， 本設(shè)計(jì)中 選擇 雙錐 內(nèi)傾臥式粉罐 ， 如圖 示。 圖 錐內(nèi)傾臥式粉罐 結(jié)構(gòu)圖 氣壓縮機(jī) 的 選擇 常用的空氣壓縮機(jī)有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種?；剞D(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點(diǎn)，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過過濾才能進(jìn)入罐體氣室 。而擺桿式應(yīng)不需要潤滑油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 的空氣壓縮機(jī)。因此選擇擺桿式空氣壓縮機(jī)。 空氣壓縮機(jī)工作所需要的動(dòng)力通過取力器獲得。取力器的布置方案將在第三章作詳細(xì)的闡述。這里初步定為取力器從變速器側(cè)端取力，以驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝鈮嚎s機(jī)固定在汽車駕駛室與罐體之間的車架上。 料裝置的選擇 料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種 。 氣卸式就是利用空氣壓縮機(jī)向罐體內(nèi)吹入壓縮空氣，使罐內(nèi)的粉料迅速流態(tài)化，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到一 定值的時(shí)候，打開卸料閥，粉料隨著氣流流出，實(shí)現(xiàn)卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力進(jìn)行卸料，這個(gè)過程依靠液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。卸料前，液壓系統(tǒng)將罐體舉升到某一高度，然后打開卸料口，粉料在自身重力作用下實(shí)現(xiàn)卸料。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質(zhì)量較大，卸料對穩(wěn)定性要求比較高。 對于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設(shè)計(jì)選用氣卸式卸料系統(tǒng)。 料裝置方案的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式 ： （ 1） 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用較廣。 （ 2） 下排式出料裝置具 有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點(diǎn)，但易產(chǎn)生堵塞。出料口開設(shè)在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 章小結(jié) 本章確定了整車總體設(shè)計(jì)方案，即為設(shè)計(jì)一種采用擺桿式空氣壓縮機(jī)和上吸式 氣卸 式 散裝水泥運(yùn)輸 改裝 車。 通過比較 立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車 的罐體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選定雙錐臥式罐體。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 3 章 二類底盤 的選型 及總布置 類底盤的 選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用 汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型 的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用車底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝備的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對常規(guī)的罐式車通常采用二類底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂二類底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。根據(jù)產(chǎn)品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，故本設(shè)計(jì)中選用一汽解放牌 盤。 二類底盤 的具體參數(shù)如表 列 。 表 引車 具體參數(shù)列表 額定載質(zhì)量 (5855 前輪輪距 (1900 整備質(zhì)量（ 7320 后輪輪距 (1800 外廓尺寸 (836423702710 前懸 (1239 軸距 (4700 后懸 (2425 最小離地間隙 ( 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 高車速 (Km/h) 107 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（ 13000,10000 鞍座型號 驅(qū)動(dòng)形式 24 額定功率 (2300r/132大扭矩 (1400r/650 離合器 型式 接近角 /離去角 22/15 輪胎規(guī)格 速器型號 座最大允許承載質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 6 缸、直列、直噴、增壓中冷 體布置的原則 總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專用工作裝置、其它附件與所選定 的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的要求，（圖 氣泄粉罐車整車結(jié)構(gòu)圖） 布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： (1) 盡量避免變動(dòng)汽車底盤各總成位置 ； (2) 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能 ； (3) 必須對裝載質(zhì)量，軸荷分配等 參數(shù)進(jìn)行 估算和校核； (4) 應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成 集中 載荷； (5) 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； (6) 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 圖 卸 粉罐車整車結(jié)構(gòu)圖 車參數(shù)的確定 載質(zhì)量 總質(zhì)量 確定 初步選定的總 質(zhì)量為 13370查 表 可知 整備質(zhì)量為 7320定裝載質(zhì)量 5855 載質(zhì)量 的確定 專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置確定后，就可以計(jì)算軸載質(zhì)量。 2212i o （ 211 3 3 7 0 3 1 2 5 889047001 3 3 7 0 8 8 9 0 4 4 8 0m K g 汽車及掛車單軸 的最大允許軸荷不得超過 表 最大限值。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 表 車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（ 單位 ： 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000 每側(cè)雙輪胎 10000 對照上表可以看出，本設(shè)計(jì)所用 的 車型后軸為每側(cè)雙輪胎 889010000軸為每側(cè)單輪胎 44806000且滿足軸載質(zhì)量分配原則單車滿載質(zhì)量條件下，平頭車的前軸達(dá)到 30%。輪胎磨損均勻。 寸參數(shù)的確定 本設(shè)計(jì)所采用的 二類底盤 一汽解放牌 廓 尺寸（長 寬 高）8364370710 車頭部分的長度為 2400留 1400右安裝空氣壓縮機(jī)，罐體尺寸縱向尺寸可以定 為 4500 力器的選擇 氣卸散裝水泥運(yùn)輸車上的專用設(shè)備 空氣壓縮機(jī)，是以汽車底盤自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過取力器取力來驅(qū)動(dòng)的。由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已經(jīng)考慮了動(dòng)力輸出，因而在變速器的左側(cè)或右側(cè)留有標(biāo)準(zhǔn)的取力器接口。也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器生產(chǎn)廠家。 力器布置方案選擇 專用車取力總布置方案決定于取力方式 。常見的取力方式如圖 示。 取力方式分類 發(fā)動(dòng)機(jī)取力 變速器取力 傳動(dòng)軸取力 分動(dòng)器取力 從前端取力 從飛輪后端取力 從 軸取力 從中間軸末端取力 從 取力 從倒檔齒輪取力 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 力器布置 結(jié)構(gòu)圖 從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力的特點(diǎn)是采用液壓傳動(dòng)，適合于遠(yuǎn)距 離輸出動(dòng)力。固此種取力方式常用于由長頭式汽車底盤改裝的大型混泥土攪拌運(yùn)輸車。 從飛輪后端取力的特點(diǎn)是取力器不受主離合器影響，傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動(dòng)系統(tǒng)簡單可靠、取出的功率大、傳動(dòng)效率高。這種方案應(yīng)用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。 從變速器 I 軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。此種方案將取力器疊置于變速器之上，用一惰輪與 I 軸常嚙合齒輪嚙合獲取動(dòng)力，固需改制原變速器頂蓋。此方案應(yīng)用很廣，如自卸車、冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。 從 以上方案中選著用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端取力。 力器基本參數(shù)確定 取力器實(shí)質(zhì)上是一種單級變速器。其基本參數(shù)有取力器總速比、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向以及結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。 列汽車取力器有 52 、 63、 64、 73 等 30幾種型號。其總速比（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與取力器輸出轉(zhuǎn)速之比）有 額定輸出扭矩有 210170100 392。輸出旋向均為與發(fā)動(dòng)機(jī)旋向相反。結(jié)構(gòu)參考質(zhì)量為 12 設(shè)計(jì)選用取力器型號為63，其總速比為 定輸出功率 170 章小結(jié) 本章 二類底盤 對 其參數(shù)做了詳細(xì)介紹， 并確定了整車的 質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù) ，對其軸荷進(jìn)行了計(jì)算 。最后確定了取力方式和以及完成了對取力器的選擇。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 4 章 罐體 的 總體結(jié)構(gòu)和 設(shè)計(jì) 體 總成 結(jié)構(gòu) 及工作 原理 臥式罐體一般是由圓柱體、斜錐體、 橢圓封頭、多孔板、滑料板 幾部分組成 ，見圖 據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的要求，通過試算罐體有效 容積 ，可基本確定罐體的外觀尺寸。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 體結(jié)構(gòu)圖 臥式罐氣力卸料原理簡圖。 如圖 料時(shí)，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣氣管 10 進(jìn)入氣室 7，穿過流態(tài)化裝置 11 后到達(dá)粉料顆粒之間，使粉料流態(tài)化；當(dāng)罐內(nèi)壓力上升到 196開卸料閥 4，粉料在罐內(nèi)壓力作用下經(jīng)卸料管 3 排出。 1234567 891011 圖 臥式罐氣力卸料原理簡圖 體容 積計(jì)算 容積 V 總?cè)莘e為罐體殼所包容的體積。雙錐內(nèi)傾臥式罐體，總體積 V 為圖柱筒體積1V、直角斜錐筒容積2 1 2 3V V V V (1)圓柱筒體容積1 21 1 12V R L（ 3m ） （ 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 2 3 . 1 4 0 . 8 5 0 . 7 5 2 . 3 8V 3m 式中 1R 圓柱筒體內(nèi)壁半徑（ m） ； 1L 圓柱筒體長度的 1/2（ m） 。 (2)斜錐筒體容積2兩端斜錐筒體容積相等，則 2 2 32 1 2 1 2 222 32233 . 1 42 0 . 8 5 0 . 7 5 0 . 7 5 0 . 8 5 5 . 3 33V R R R R L （ 式中 1R、2R分別為斜錐筒體大、小端內(nèi)壁半徑（ m）； 2L單個(gè)斜錐筒體長度（ m） 。 (3)橢圓封頭容積3封頭有半球形、橢圓形、蝶形等幾種。橢圓形封頭有半個(gè)橢圓殼體和一段短圓柱筒體組成，兩封頭容積相等。則 2 2 33 2 3 2 4332230 . 1 0 4V R L R L （ 式中 3L短圓柱筒體長度（ m）； 4L封頭長度，即橢圓短軸之半（ m）。 效裝載容積計(jì)算 有效裝載容積指用于裝載粉料的罐內(nèi)容積，用下式計(jì)算 335855 4 . 8 81200（ 式中 罐體的標(biāo)定裝載質(zhì)量（ s粉料的堆積密度（ 3m ）。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 大容積計(jì)算 由于粉料的內(nèi)摩擦力，進(jìn)料口的數(shù)目、位置等原因，裝料時(shí)粉料不能充滿罐體上部的所有空間；粉料在流態(tài)化過程中空隙率 要增加，上界面升高，裝料時(shí)也需要流出這部分空間。在上部流出的空間稱為擴(kuò)大容積，按下式確定： 330 . 1 5 4 . 8 8 0 . 7 3 2b b V （ 式中 擴(kuò)大容積 系數(shù)，通常取為 0.2。載容積計(jì)算 有效裝載容積與擴(kuò)大容積之和叫做裝載容積，即氣體分布板和滑料板以上的罐內(nèi)容積 3314 . 8 8 7 3 2 5 . 6 1 2d a b b V K V （ 室容積計(jì)算 337 . 8 1 4 4 . 8 8 0 . 7 3 2 2 . 2 0 2c a V V （ 態(tài)化裝置的設(shè)計(jì) 流態(tài)化裝置又稱流態(tài)化，主要由流態(tài)化元件、多孔板、壓板、螺栓等組成，是氣卸粉罐車的重要部分，它直接影響粉罐車的專業(yè)技能。流態(tài)化裝置的作用：一是與滑料板、罐體壁構(gòu)成氣室；二是使壓縮空氣形成微細(xì)、均勻的氣流進(jìn)入粉料中，使粉料流態(tài)化。 。 態(tài)化裝置的 類型和結(jié)構(gòu) 目前普遍采用的流態(tài)化裝置有兩類：單一流態(tài)化裝置和復(fù)合型流態(tài)化裝置。 雙錐內(nèi)傾式罐體所采用的復(fù)合型流態(tài)化裝置的結(jié)構(gòu)如 圖 示。它由滑板、支承架、多孔板、流態(tài)化元件、壓板等組成。 滑料板與罐體構(gòu)成氣室殼體，多孔板置于其上構(gòu)成氣室