跨國汽車企業(yè)進(jìn)入對(duì)民族汽車工業(yè)的沖擊.doc

XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文1目錄引言.21民族汽車業(yè)落后的原因分析.31.1歷史原因?qū)е旅褡迤嚇I(yè)的落后.31.2體制和官本主義導(dǎo)致民族汽車業(yè)發(fā)展緩慢.41.3汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)的限制.52跨國汽車企業(yè)進(jìn)入對(duì)民族汽車業(yè)的沖擊.72.1影響民族弱勢品牌的競爭力.72.2汽車零部件全球采購，本土企業(yè)面臨淘汰.92.3汽車產(chǎn)業(yè)重組外企和合資企業(yè)吞噬民族工業(yè).103應(yīng)對(duì)跨國汽車企業(yè)沖擊的對(duì)策.123.1改變舊有汽車產(chǎn)業(yè)格局，提高價(jià)值鏈.123.2擺脫汽車核心技術(shù)依賴，增大研發(fā)創(chuàng)新.133.3汽車工業(yè)民族化，發(fā)展民族汽車特色產(chǎn)業(yè)集群.14結(jié)束語.15參考文獻(xiàn).16致謝.17XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文2跨國汽車企業(yè)進(jìn)入對(duì)民族汽車工業(yè)的沖擊引言最早對(duì)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行系統(tǒng)論述的是英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家MaxcyG和SilberstonA.于1959年提出，技術(shù)最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模會(huì)隨技術(shù)條件的變化而變化，總的趨勢是技術(shù)最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模會(huì)越來越大。之后又有學(xué)者提出，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)被充分利用時(shí)，總裝廠的最佳生產(chǎn)規(guī)模是530萬輛，而全能廠的最佳生產(chǎn)規(guī)模是36200萬輛。60年代美國學(xué)者BaransonJ.在研究發(fā)展中國家汽車工業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著國產(chǎn)化程度的提高，汽車的相對(duì)制造成本呈上升趨勢。為研究平均汽車擁有量與國家富裕程度的關(guān)系，1982年世界銀行就對(duì)汽車擁有水平與收入狀況的關(guān)系進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出二者呈正相關(guān)關(guān)系。國內(nèi)關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究，基本上圍繞著建立支柱產(chǎn)業(yè)地位以發(fā)揮汽車工業(yè)帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的主題展開。王守安、付誠等利用投入產(chǎn)出表計(jì)算出了我國汽車工業(yè)的推動(dòng)力系數(shù)僅為0.85，增加值占國民生產(chǎn)總值的份額僅為0.8%，因而得出汽車工業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大就業(yè)的作用還相當(dāng)有限。阻礙我國汽車工業(yè)成長為支柱產(chǎn)業(yè)的主要因素有，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散、汽車廠家規(guī)模狹小、重復(fù)引進(jìn)和自主開發(fā)能力薄弱、零部件工業(yè)落后、生產(chǎn)能力利用率和產(chǎn)品品質(zhì)檔次低下、條塊分割的管理體制、政策之間的配合不協(xié)調(diào)等。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改善，緩解了汽車工業(yè)投入資金緊張狀況，提高了汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平，對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展及其支柱地位建立起到了積極的作用。但是，由于該政策體系還不完善，它在實(shí)施過程中產(chǎn)生了一些制約汽車工業(yè)迅速成長的問題，主要表現(xiàn)在：當(dāng)前欠合理的消費(fèi)政策，形同虛設(shè)的生產(chǎn)許可證及產(chǎn)品目錄，政出多門的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及執(zhí)行不嚴(yán)的汽車更新政策等已嚴(yán)重地制約了轎車乃至整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展；進(jìn)口整車關(guān)稅征收不合理造成零部件工業(yè)的投資長期不MaxcyG,SilberstonA.TheMotorIndustry.London:GeorgeAllen&UnwinLtd,1959.RhysOJ.DependentIndustrializationinLatinAmerica.NewYork:PraegerPublishers,1977.BaransonJ.AutomotiveIndustriesinDevelopingCountries,WorldBankStaffOccasionalPapersNo.8.Baltimore:TheJohnsHopkinsPress,1969.王守安，付誠，1996：吉林省汽車工業(yè)波及效應(yīng)分析與汽車工業(yè)帶動(dòng)戰(zhàn)略研究，社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線，第6期。XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文3足，以及汽車產(chǎn)品價(jià)格偏高，轎車產(chǎn)品的市場需求不旺；利用外資政策由于缺乏與產(chǎn)業(yè)政策的匹配措施，其實(shí)施產(chǎn)生了外資隨帶技術(shù)水平不高，國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢，自主開發(fā)能力弱，企業(yè)規(guī)模小和成本偏高等問題。未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)研究的主要趨勢是建立汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)以貨車為主向以轎車為主轉(zhuǎn)變，同時(shí)大力發(fā)展市場前景廣闊、技術(shù)含量高、具有出口優(yōu)勢的以汽車電子產(chǎn)品為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以形成新的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；必須以資本為連接紐帶，以存量資產(chǎn)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的低成本擴(kuò)張，組建具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)；必須推動(dòng)汽車零部件企業(yè)的集團(tuán)化，逐步形成獨(dú)立的零部件工業(yè)體系；必須提高我國汽車工業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力，逐步形成以自我開發(fā)為主，且能夠吸收、消化國外先進(jìn)技術(shù)的汽車技術(shù)開發(fā)體系；必須建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以提高汽車工業(yè)企業(yè)的管理效率和市場適應(yīng)能力。本文試著從跨國汽車企業(yè)進(jìn)對(duì)民族汽車工業(yè)的沖擊加以研究，并希望提出一些提高民族汽車產(chǎn)業(yè)的方法和對(duì)策。1民族汽車業(yè)落后的原因分析1.1歷史原因?qū)е旅褡迤嚇I(yè)的落后新中國成立后，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、百業(yè)待興的形勢下，中央人民政府即著手籌劃建立汽車工業(yè)建設(shè)。1953年7月15日，舉行了第一汽車制造廠奠基典禮。參加奠基儀式的有中共中央東北局第一副書記兼東北行政委員會(huì)第一副主席林楓，第一機(jī)械工業(yè)部部長黃敬以及地方黨、政、軍,群眾團(tuán)體和前蘇聯(lián)駐華商務(wù)代表、援建的總專家等。林楓、黃敬和6名青年職工，將刻有毛澤東主席親筆題寫的第一汽車制造廠奠基紀(jì)念的基石，安放在廠區(qū)中心廣場。至此中國第一汽車工業(yè)基地開始動(dòng)工興建。在之后的五年計(jì)劃中中國汽車取的了很好的發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車滿足不了各方面的迫切需要，1957年起，一些省市也開始制造汽車。到1963年全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車約2萬輛。從這時(shí)開始，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。而且出現(xiàn)了以奔馳為樣本改造的鳳凰牌汽車。可是好景不長，之后的中國汽劉國卿，2006：中國汽車50年重大歷史事件回顧，羊城晚報(bào)6月23號(hào)第B02版。XXXX大學(xué)普通本科畢業(yè)論文4車很快就在社會(huì)的大潮中沉浮不定，大躍進(jìn)時(shí)期全國人民在砸鍋賣鐵煉鋼材、鋼材數(shù)量是上去了，可是舉國在忙著煉鐵，汽車技術(shù)就下來了，三年自然災(zāi)害全國人都在餓肚子也就沒有人去鉆研汽車了，“文革”時(shí)期就更不用說了，很多汽車工廠都停工了。這幾年的歷史變故使中國汽車進(jìn)展緩慢，甚至出現(xiàn)倒替，跌入深谷。1.2體制和官本主義導(dǎo)致民族汽車業(yè)發(fā)展緩慢當(dāng)我們?yōu)榧?、奇瑞、中華這些民族汽車工業(yè)英雄的步履維艱而感嘆，為他們和國外品牌殊死抗?fàn)幎纳匆夂炔蕰r(shí)，我們是否想過，我國汽車工業(yè)本不應(yīng)該如此，本應(yīng)與日本汽車工業(yè)平起平坐，最差也不會(huì)輸于韓國的現(xiàn)代和大宇，對(duì)于這個(gè)問題就讓我們從中國汽車二十年的發(fā)展歷程來說明這個(gè)問題。二十多年前中國剛剛對(duì)外開放發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)，本來是極有發(fā)展優(yōu)勢的，中國如此巨大的潛力市場對(duì)于全球汽車巨頭無疑是極具誘惑吸引力的，同時(shí)擁有入世前巨大的關(guān)稅壁壘，我們完全可以以市場為籌碼，以日本、韓國為榜樣，周旋于幾大汽車生產(chǎn)大國之間，考察于世界汽車巨頭之間，爭取實(shí)現(xiàn)利益最大化“師夷長技以制夷”，把它們的技術(shù)學(xué)過來，培養(yǎng)我們自己的自主創(chuàng)新精神，建立核心競爭力，最終建立我們自己的汽車品牌。但是我們并沒有得到這樣的結(jié)果。我們不能否認(rèn)上汽、一汽、二汽在中國汽車工業(yè)中的歷史地位，他們多年的學(xué)習(xí)、知識(shí)的積累，為我國汽車工業(yè)的整體提高，與國際汽車工業(yè)迅速拉短距離做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，但是他們也犯下一些錯(cuò)誤。上汽和大眾合資，拿十幾年的中國轎車市場換取了已近淘汰的桑塔納生產(chǎn)設(shè)備和已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的技術(shù)，不僅讓國外汽車公司用已不值錢的生產(chǎn)線，很少的資本占了合資企業(yè)的很大股份，而且第