中型客車車門與車倉(cāng)的設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 1 頁(yè) 二 *屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 中型客車車門與車倉(cāng)的設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 二 *年六月 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 2 頁(yè) 摘 要 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的 整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。隨著我國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展， 我國(guó)汽車廠家已普遍采用了優(yōu)勢(shì)突出的外擺式乘客門。 外 擺式乘客門是一種無(wú)軌道的移出 車門，門扇 靠 回轉(zhuǎn)臂支撐 ，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門扇作近似 于 平行移動(dòng)的 運(yùn)動(dòng)，因而也 稱 為 平移門 。 本文 為中型客 車的外擺式乘客門和 行 李 艙門的設(shè)計(jì)。分析了 外擺式 乘客門和 行李艙門的結(jié)構(gòu) 和 工作原理，確定其各部分的尺寸及主要零部件的選型及安裝。討論了國(guó)內(nèi)外汽車附件工業(yè)發(fā)展的情況比較。 件 是 當(dāng)今 世界上一種主流的 設(shè)計(jì) 軟件 之一 。 在 本 設(shè)計(jì)中應(yīng)用了 件 制作乘客門和行李艙門 。 關(guān)鍵詞 ： 外擺門 ，行李艙門 , 安全， 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 3 頁(yè) is of is of It is no of by By of is to is of s of of of of is of a in of to 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 4 頁(yè) 目 錄 第一章 緒論 1 客門類型選擇 1 客門主要結(jié)構(gòu)形 式 1 擺門的優(yōu) 點(diǎn) 2 術(shù)在汽車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 2 術(shù)的發(fā)展 2 第二章 國(guó)內(nèi)外外發(fā)展情況比較 3 車附件工業(yè)的特點(diǎn) 3 前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距 3 展 建議 6 第三章 外擺式乘客門設(shè)計(jì) 7 擺式乘客門的結(jié)構(gòu) 7 8 泵主要技術(shù)參數(shù) 9 泵安裝與調(diào)試 10 動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 10 10 動(dòng)校核 13 擺門的密封 14 14 16 17 擺式乘客門的制作 18 作工藝 18 裝與調(diào)試 18 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)艙門設(shè)計(jì) 18 門結(jié)構(gòu)組成 18 部件選型 18 具 的 選 擇 18 20 21 設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析 23 致 謝 24 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 5 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 25買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 6 頁(yè) 一 緒 論 車 乘客門類型選擇 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。客車外形是影響客車性能的一個(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問(wèn)題越來(lái)越突出。過(guò)去我國(guó)采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無(wú)內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在的許多 高檔 旅游客車和長(zhǎng)途 豪華 客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門 ，外擺門成為代表乘客門發(fā)展的一種趨勢(shì) 。近年來(lái)， 伴隨著出城鄉(xiāng)人民群眾生活水平的不斷提高和高速公路建設(shè)的完善，我國(guó)中、高檔客車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展， 外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。 車 乘客門主要結(jié)構(gòu)形式 客車乘客 門的結(jié)構(gòu)形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。 打開(kāi)時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸 2 頁(yè)和雙軸 4 頁(yè) 2 種形式。 又稱外開(kāi)平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好， 占用車內(nèi)空間小，使得踏步空間大更好布置，便于乘客上下車，也便于和車身曲線配合，以降低風(fēng)阻，減小風(fēng)噪， 近年來(lái)不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用 ，具有很好的實(shí)用性 。 外擺門 具有單擺和雙擺 2 種形式 ， 單擺式的較常見(jiàn) 。 客門 ： 又稱內(nèi)開(kāi)回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開(kāi)啟后凈開(kāi)度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。 內(nèi)擺式乘客門的門扇在開(kāi)啟后會(huì)占用車內(nèi)空間，這也使得它在高檔豪華客車上的應(yīng)用受到限制，較常見(jiàn)于城市客車中，外擺式乘客門 也具有單擺和雙擺 2 種形式。 擺門的優(yōu)點(diǎn) 在本題目中要求的 中型客車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比 有 以下優(yōu)點(diǎn)： 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 7 頁(yè) 1 外擺式 車門 是把車門整體旋轉(zhuǎn)外移，車門 開(kāi)度大，可以開(kāi)啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間， 使踏步寬敞， 保證乘客上下車方便。 2 外擺門采用雙層密封， 具有良好的密封性，密封 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 3 車門開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作柔和，運(yùn)動(dòng)平順，且設(shè)有防夾裝置， 開(kāi)關(guān)方便、安全，操縱靈巧。 4 剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。 5 外形與整車協(xié)調(diào)，無(wú)凹陷， 克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車的空氣動(dòng)力學(xué)性能， 行車時(shí)空氣阻力小， 風(fēng)噪小，且 造型美觀 ，在客車高速運(yùn)行時(shí)可以提高客車的經(jīng)濟(jì)性和功率利用率 。 術(shù)在汽車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用 術(shù)的發(fā)展 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)， 術(shù)首先在航空 、 航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用 ， 而后開(kāi)始逐漸應(yīng)用于汽車 等機(jī)械制造 領(lǐng)域 。 1959 年 車公司的 項(xiàng) 目 標(biāo)志著 術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開(kāi)始。 術(shù)給使用者帶來(lái)了巨大的好處及頗豐的收益， 大大減少了設(shè)計(jì)人員的工作量和工作強(qiáng)度，便于設(shè)計(jì)者隨時(shí)修改圖紙，它使得汽車設(shè)計(jì)的時(shí)間周期縮短， 汽車工業(yè)開(kāi)始大量采用 術(shù)。 為機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域使用最為廣泛的技術(shù)， 80 年代初，幾乎全 世界所有的汽車工業(yè)和航空工業(yè)都購(gòu)買過(guò)相當(dāng)數(shù)量 的 結(jié)果是 居制造業(yè) 件榜首，并且保持了許多年 。 是汽車工業(yè)常用的軟件，最初畫(huà)二維圖的首選，后來(lái)發(fā)展了三維實(shí)體功能之后，應(yīng)用也更加廣泛了。 二 國(guó)內(nèi)外 發(fā)展情況比較 車附件工業(yè)的特點(diǎn) 乘客門 、行李 倉(cāng) 門 和 發(fā)動(dòng)機(jī) 倉(cāng) 門均是客車車身的重要附件 ，對(duì)客車的各種性能均有影響 。 它們是車身造型的重要組成部分，對(duì)車身空氣動(dòng)力學(xué)、車身外觀尤為重要。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 8 頁(yè) 客車車身附件是客車的重要和必不可少的組成部分，它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、安全性、可觀性等，對(duì)客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點(diǎn)是： 1. 品種繁多。除大型附件 如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風(fēng)機(jī)，組合儀表，防眩目前大燈及其它燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀表臺(tái)，客車自動(dòng)門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密封膠，行李 倉(cāng) 門，內(nèi)行李 倉(cāng) 門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng) 門及其相應(yīng)的鉸鏈機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)，冷暖風(fēng)道及出口，內(nèi)裝飾件等。 2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學(xué)科的內(nèi)容。如客車自動(dòng)門就包含有工業(yè)造型、機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)等方面的學(xué)科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺(tái)也包含有工業(yè)造型、機(jī)械、化工等方面的 學(xué)科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風(fēng)口就包含有機(jī)械、電子、流體傳動(dòng)、化工、工業(yè)造型等方面的學(xué)科內(nèi)容。 3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說(shuō)裝在客車上的附件要與該客車的水平一致，風(fēng)格一致，達(dá)到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強(qiáng)烈的時(shí)代感。 因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學(xué)科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個(gè)工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展 ，也反映出一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)水平 。 前國(guó)內(nèi)客車車身附件的狀況及與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距 由于客車車身附件品種繁多， 大部分附件又都包含有多門學(xué)科內(nèi)容。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家中不但大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)，而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)中心。能完全獨(dú)立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用；或者各附件生產(chǎn)廠家根據(jù)市場(chǎng)的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和型譜要求開(kāi)發(fā)出各種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時(shí)也利于提高整車的性能和水平；另一方面，由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn) ，為了自身的生存和發(fā)展，也會(huì)加大投入，對(duì)關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問(wèn)題進(jìn)行研究，有利于各附件廠本身的提高。如發(fā)達(dá)國(guó)家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗(yàn)中心，擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、體壓分布試買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 9 頁(yè) 驗(yàn)和座椅上最后乘坐姿式試驗(yàn)的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件；同時(shí)為了適應(yīng)人們價(jià)值觀念的變化，適應(yīng)人們對(duì)客車的個(gè)性和高質(zhì)量的追求，特別注重市場(chǎng)信息和情報(bào)的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能，它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了深入的 研究。從而使這些國(guó)家生產(chǎn)出來(lái)的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量，增強(qiáng)豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車 (如長(zhǎng)途旅游車等 )對(duì)其座椅提出的要求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。又如自動(dòng)門也有專業(yè)生產(chǎn)廠，各專業(yè)廠也有自己的研究和試驗(yàn)中心，也擁有強(qiáng)度試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、流體傳動(dòng)試驗(yàn)、安全保障試驗(yàn)和光電遙控試驗(yàn)等的設(shè)備、儀器和其它試驗(yàn)條件。這樣既可對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和定期檢查，保證其質(zhì)量和可靠性；也可在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達(dá)到質(zhì)量輕、性能好、壽命長(zhǎng)、可靠性好等方面要求的同 時(shí)，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來(lái)越多的安全保障系統(tǒng)和越來(lái)越好的整體性能。其它為行李 倉(cāng) 門及鉸鏈機(jī)構(gòu)，行李 倉(cāng) 門和乘客門門鎖機(jī)構(gòu)、軟化儀表臺(tái)、冷風(fēng)和暖風(fēng)管道及出風(fēng)口，內(nèi)行李 倉(cāng) 、 倉(cāng) 門及鎖止機(jī)構(gòu)、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、全套側(cè)窗玻璃總成，組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣。總之，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)，有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。即使客車廠對(duì)某些附件有新的要求，也能及時(shí)研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低，車內(nèi)和車外看起來(lái)都很簡(jiǎn)潔、流暢，很少有湊合的感覺(jué)。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。 國(guó)內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜或?qū)I(yè)性要求較強(qiáng)的附件 (如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風(fēng)機(jī)、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等 )為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 (如整套座椅、自動(dòng)門、駕駛員門、行李 倉(cāng) 門、后置發(fā)動(dòng)機(jī) 倉(cāng) 門及其鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu) ；儀表臺(tái)；側(cè)窗總成；冷風(fēng)及暖風(fēng)管道和出風(fēng)口；內(nèi)行李 倉(cāng) 、 倉(cāng) 門及鎖止機(jī)構(gòu)；內(nèi)飾等 )一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務(wù)是整車生產(chǎn)，不能為這些附件花費(fèi)較多的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學(xué)科內(nèi)容，每一樣附件的改進(jìn)和提高都需要有較大的投入。如為了提高 車座椅的舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 10 頁(yè) 花了將近 4 年的時(shí)間，光研制費(fèi)就投入了將近 20 萬(wàn)元的資金，才有了一個(gè)較好的結(jié)果。這樣的投入對(duì)許多客車廠來(lái)說(shuō)雖然是不愿也不可能的。因此，現(xiàn)有附件與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為： 內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、不同類型的客車對(duì)其提出的要求，特別是很難滿足隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒適性、方便性等諸方面的要求。如自動(dòng)門，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的自動(dòng)門一般只具備有由駕駛?cè)藛T或售票人員操縱的門開(kāi)閉功能，缺乏完善的防夾功能；停車才能開(kāi)閉的功能；乘客可貯存開(kāi)關(guān)要求，且直接操縱停車信號(hào)的功能；直接操縱門開(kāi)關(guān)下車和停車功能；在門口進(jìn)出頻繁的情況下，使用電子裝置延長(zhǎng)門的開(kāi)啟時(shí)間的功能等。 內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研 究和試驗(yàn)，都不同程度的存在性能不好問(wèn)題。如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的座椅，由于減振材料的固有頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)不能很好地同客車懸掛系數(shù)相匹配，一般都存在著起不到降低傳到人體振動(dòng)加速度的作用，有些甚至還有放大作用。 內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運(yùn)行。如 車的外擺式乘客門的門泵由于未進(jìn)行必要的研究和試驗(yàn)，致使有的門泵早期失靈、在車輛運(yùn)行中門被風(fēng)吹開(kāi)，碰壞了門和側(cè)圍，迫使該車只能停止運(yùn)行。 種嚴(yán)重不全。使得各客車廠 在選擇時(shí)很不方便，即使勉強(qiáng)裝上也有湊合之感，達(dá)不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡(jiǎn)單的方法制作，裝上車后同樣達(dá)不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果。 總之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)客車整體水平，是制約我國(guó)客車發(fā)展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時(shí)候了。 展 建議 徹 “三化 ”的原則，提高車身附件在客車上的通用化、系列化程度。 過(guò)去，由于客車布點(diǎn)分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長(zhǎng)期都未建立完善的客車車身附件的標(biāo)準(zhǔn)和 公認(rèn)的型譜， “三化 ”工作也難以貫徹。設(shè)計(jì)上缺乏規(guī)范可循，從而給用戶帶來(lái)很大的困難和不便，也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)很多買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 11 頁(yè) 難以解決的問(wèn)題。因此，各客車廠應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)造型風(fēng)格的獨(dú)特，而必須遵守統(tǒng)一的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，堅(jiān)決貫徹 “三化 ”原則，盡量根據(jù)各種附件的標(biāo)準(zhǔn)和型譜選用附件，嚴(yán)把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)，這樣才能生產(chǎn)出價(jià)廉物美、用戶信得過(guò)的產(chǎn)品；也才能達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。同時(shí)，政府職能部門也應(yīng)及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn) 得到發(fā)展和提高的重要前提。 產(chǎn)中實(shí)行科研院所、大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合。 由于很多附件都包含有多種學(xué)科內(nèi)容，其造形和內(nèi)含都同整車的檔次、布置、統(tǒng)一和和諧有著緊密的聯(lián)系。要想使各類附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列化上都有長(zhǎng)足的發(fā)展和提高，必須有各自的研究開(kāi)發(fā)中心和試驗(yàn)中心。但就目前情況看，各附件專業(yè)廠 (一些大型附件廠除外 )由于受到各種條件的限制，要具有上述條件的可能性很小。因此可采取與有關(guān)的科研單位或大專院校聯(lián)合，借用它們的技術(shù)力量和試驗(yàn)手段，進(jìn)行產(chǎn)品的研究、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，達(dá) 到事半功倍的目的。 或特大型 )客車廠為龍頭，和有關(guān)的附件廠、科研院所和大專院校組成聯(lián)合集團(tuán)。這樣各附件廠就可在科研單位和大專院校的協(xié)助下，以這大型客車廠的系列化客車產(chǎn)品為依據(jù)，研究、開(kāi)發(fā)相應(yīng)的系列化附件產(chǎn)品。這樣，就可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同促使我國(guó)客車的整體技術(shù)水平得到更快的發(fā)展和提高。實(shí)踐表明，必須由具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型客車集團(tuán)全面考慮組織協(xié)作，是妥善解決目前我國(guó)客車附件的落后狀況的重要途徑。 內(nèi)客車 研制中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的國(guó)家、部和幾個(gè)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車的項(xiàng)目中，必須相 應(yīng)提出研制某些關(guān)鍵附件，使之逐步形成能適合各類客車的附件系列化產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以提高國(guó)內(nèi)客車的整體水平。 總之，面對(duì)我國(guó)客車車身附件的落后狀況，是應(yīng)該引起有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和客車行業(yè)的高度重視，找出問(wèn)題的所在，提出解決的辦法，以便較快地解決長(zhǎng)期困擾我國(guó)客車發(fā)展的車身附件問(wèn)題。 第 三 章 外擺式乘客門設(shè)計(jì) 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 12 頁(yè) 擺式乘客門的結(jié)構(gòu) 及發(fā)展?fàn)顩r 外 擺式乘客門 有無(wú)軌道移出式車門和有軌道式車門，目前主要使用的 是一種無(wú)軌道的移出 車門，門扇 靠 回轉(zhuǎn)臂支撐 ，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)門扇作 近似 于 平行移動(dòng)的 運(yùn)動(dòng)，因而也 稱 為 平移門 。 圖 1為該類車門的結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn) 圖， 它主要由 門扇 1、支臂 5、 7， 導(dǎo)向 拉桿 3、 鎖止機(jī)構(gòu)（未畫(huà)出）等 組 成 。 車門 門體采用輕質(zhì)鋁合金材料。門體骨架由鋁合金型材經(jīng)氬弧焊組焊而成，門體的內(nèi)外蒙皮采用 整個(gè)門體重量大大減輕。車門采用雙層密封， 雙向的，鑲嵌在鋁型材槽中的車門密封條 很好的 保證了車門的密封。 車門開(kāi)度大，開(kāi)關(guān)輕便、靈巧、安全， 車門關(guān)閉后，門體與整車外觀協(xié)調(diào)，使 整 車的外表面平整，整車造型更加美觀，既減小了空氣阻力，又防止了高速 行 駛產(chǎn)生較大的風(fēng)流噪聲。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 13 頁(yè) 圖 軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車門的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。 鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門完全 關(guān)閉后，由 門泵 轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。 江蘇金湖汽車配件廠 壓 縮空氣為動(dòng)力源通過(guò)電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過(guò)螺旋軸及螺旋套作用，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車門作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門的啟閉，車門關(guān)緊后，通過(guò)氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結(jié)合，從買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 14 頁(yè) 而實(shí)現(xiàn)車門的自鎖；在車門關(guān)閉過(guò)程中，如遇到障礙（如夾住人或物）防夾行程開(kāi)關(guān)使車門自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)防夾功能。車門的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車門的開(kāi)啟、關(guān)閉速度，可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過(guò)應(yīng)急閥切斷氣源，打開(kāi)車門。 新近引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)研制開(kāi)發(fā)的一種新型門泵產(chǎn)品。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。 如圖， 門泵 主要技術(shù)參數(shù) 技術(shù)參數(shù) ： 1、控制電壓： 12V、 24V 2、工作氣壓： 3、外形尺寸： 500170120 4、最大上升高度： 205、氣缸推力：當(dāng)氣壓為 700N 6、旋轉(zhuǎn)角： 135 7、 耐久性 : 1 105次 8、 結(jié)構(gòu)型式 : 前置式、后置式 臂總成及附件兩大部分，氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)門泵總成安裝于車門下方，門軸置于門泵上，轉(zhuǎn)臂聯(lián)接門泵與車門。 在安裝時(shí)，先將門泵總成裝好，再將回轉(zhuǎn)軸固定好，將上、下轉(zhuǎn)臂裝在適當(dāng)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 15 頁(yè) 的位置上，稍加緊固。再使轉(zhuǎn)臂處于開(kāi)門位置，調(diào)整凸輪位置，并固定。接能氣路和電源、操作按鈕，檢查轉(zhuǎn)臂的開(kāi)關(guān)位置是否合適，并調(diào)試開(kāi)關(guān)門速度。 泵 安裝與調(diào) 試 1、將門泵的罩殼取下，通過(guò)泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。 2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。 3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。 4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開(kāi)門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。 5、把門上、下支承按要求裝在車門上后 ，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。 6、用手扳動(dòng)車門進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。 7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車門與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門，觀察車門在開(kāi)閉兩極限位置時(shí)，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。 8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在 3 9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開(kāi)、關(guān)速度 ;如開(kāi)門速度太快或太 慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量 ;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開(kāi)門與關(guān)門即將到位時(shí)車門是否有明顯的速度減慢 (慢動(dòng)現(xiàn)象 )，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。 10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開(kāi)時(shí)，踏步燈應(yīng)亮 ;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過(guò)程中，車門遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開(kāi)，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。 11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。 動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 16 頁(yè) 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車門的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí) 一般用作圖法分析外擺式乘客門 的運(yùn) 動(dòng)軌 跡， 從而 確定四連桿機(jī)構(gòu)及各固定鉸和活 動(dòng)鉸 的位 置， 并作 模型驗(yàn)證其是否與門框等部件發(fā) 生 干涉。 圖 與門體固定鉸接點(diǎn) ， 車門以平行四連桿機(jī)構(gòu) 方向移動(dòng)時(shí)，車 門內(nèi)側(cè) 點(diǎn)并平動(dòng) 到門框外側(cè)時(shí)，車門在 大。 顯然按圖 確定的四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門移動(dòng)時(shí)要求的車門與門框的間隙 樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開(kāi)啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。 作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸： 圖 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 17 頁(yè) 1、 在門體上確定導(dǎo)向桿 與門體固定鉸接點(diǎn) 體固定鉸接點(diǎn) B 的位 置，A， B 的位置根據(jù)門體結(jié)構(gòu)確 定 ，一 般 ， 而 A 點(diǎn)則盡量靠邊緣 。 2、 確定門開(kāi)啟所處 的位 置， 一般宜平行車 身 ， 并 盡量靠近車 身。 此 外， 要保證車門的開(kāi)度要 求。 3、 連接 其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置， D 點(diǎn)距門扇內(nèi)壁115 4、 為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度， 根據(jù) 線的長(zhǎng) 度， 即轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)度確定 導(dǎo) 向 桿 般導(dǎo)向桿應(yīng) 比轉(zhuǎn)臂稍 長(zhǎng) 為 確 定 度以 后， 分別以 點(diǎn) 為圓 心 為半徑畫(huà)圓交 于 點(diǎn) 點(diǎn)即 為 導(dǎo)向桿固定鉸鏈點(diǎn)。 5、 根 據(jù)門框立柱尺寸及轉(zhuǎn)軸位 置， 確定轉(zhuǎn) 臂 的形狀及尺 寸， 使轉(zhuǎn)臂與門框立柱不發(fā)生干 涉。 最終確定的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸如圖 示： 圖 運(yùn)動(dòng)校核 當(dāng) 過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)， B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至“ B”點(diǎn)，以 B”點(diǎn)為圓心、 度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心， 半徑作的圓交于 A”點(diǎn)，這是當(dāng) 過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A”點(diǎn)為圓心， 為半徑作圓，與以 B”點(diǎn)為圓心， B” E 為半徑所作的圓相交于 不同的 n 值， 就會(huì)得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 得到 E 點(diǎn)隨著 主動(dòng)， E 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 18 頁(yè) 軌跡。如圖所示： 由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門框不會(huì)發(fā)生干涉。 擺門的密封 相對(duì)折疊門而言，外擺式乘客門因外形曲線與車身外形完全吻合，使客車外形美觀大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車門開(kāi)啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。 由于外擺式乘客門車門本身是個(gè)曲面體 ， 使得門扇與門框之間難以密封 ， 而此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性 ， 所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡(jiǎn)要 介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門常用的密封結(jié)構(gòu) ， 并綜合分析各自的優(yōu)缺點(diǎn) 。 種典型外擺式乘客門密封結(jié) 構(gòu) 1、 大截面膠條雙面扣壓結(jié) 構(gòu) 大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)如 圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 19 頁(yè) 圖 大截面膠條雙面扣壓結(jié) 構(gòu) 該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門扇周邊安裝異型鋁型材，再 在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來(lái)形成門與 車 身間的密封。由于車門本身的弧度會(huì)引起膠條起 皺 而影響密封性 ，所以為保證密封效果 ，又以同樣的 方 式在門框周邊 安 裝膠條來(lái)反扣壓在門扇 上 ，形成雙 層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式 橡 膠條 ， 所以成本比較高 。 2、 大截面膠條單面扣壓結(jié) 構(gòu) 為了降低上 述 1中 結(jié)構(gòu)的成 本 ， 大截面膠條 單 面扣壓結(jié)構(gòu)取 消 了門框上的鋁型材和膠 條 ， 而是 在 門框上焊接鐵 皮 止 口 ，再在其上裝夾龍骨膠條來(lái) 與 車門密封 ，如 圖 。 這種結(jié)構(gòu) 使 構(gòu)的 鋁 型材和膠條用量減少了一半 ，成本較低 ， 曾較長(zhǎng)時(shí) 間 地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家的客車上 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 20 頁(yè) 圖 大截面膠條單面扣壓結(jié) 構(gòu) 3、 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié) 構(gòu) 近年來(lái) ，隨著客車車速的不斷提高 ，上述兩種大 截面膠條扣壓 式 的密封結(jié)構(gòu)在車門前方的迎風(fēng) 側(cè) ， 橡膠葉片在車 速 較高時(shí)經(jīng)常被氣流吹得張 開(kāi) ，致 使 密 封 性下 降 ， 同時(shí)形成氣動(dòng)噪聲和阻 力 。 為此 在 1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖 ，即在門框鋁型材上加設(shè)一個(gè)凸起折邊 ，起遮風(fēng) 擋 水的作用 ，但這同時(shí)又增加了成本 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 21 頁(yè) 圖 進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu) 為 了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺 陷 ， 許 多 客車制造企業(yè) ， 特 別是在進(jìn)口客車上近來(lái)又推出 了 一種新型的 密 封結(jié) 構(gòu) ，如 圖 。 該結(jié)構(gòu)是通 過(guò) 在門框上焊接 止 口 ，在止口上裝配兩道密封膠條 來(lái) 實(shí)現(xiàn)門扇與門框之間的密封的。其中第一道密封 條 采用彈性較大 的 海綿橡膠 條 ， 它在載荷變化不大 的 區(qū) 段可以得到 比 較大的變 形 ，因此能有效地彌補(bǔ) 門 扇與止口之間 的 間隙誤 差 。 第二道密封條是用帶 鋼 芯的空心壓縮 形 密封膠 條 ， 它是由起密封作用的 海 綿部分 和 起夾緊于門框內(nèi)止 口作用的夾持部分 組 成 ， 該密封條具 有 的非線性彈性特性使關(guān)門時(shí)消 耗 的能量小而且密封效果好 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 22 頁(yè) 圖 進(jìn)型密封結(jié)構(gòu) 這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡(jiǎn)單 、 成本低廉 ， 而且 密 封效果好 ， 裝配 以 后門扇與門框之間僅留下一條 狹 小的縫隙 ， 車門 與車身曲線完全吻 合 ， 表面渾然 一 體。 目前已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。 定 本車采用了改進(jìn)型大 截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)， 丹陽(yáng)市鵬凌塑業(yè)有限公司 生產(chǎn)的 下 圖所示： 擺式乘客門的制作 作工藝 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 23 頁(yè) 乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板 制作。 由于外擺式乘客門關(guān)閉時(shí)與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上， 門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1板制作，直接按蒙皮展開(kāi)尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。 經(jīng)過(guò)內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有 1、 蒙皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。 2、 外形曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1 裝與調(diào)試 在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘 客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的位置，同時(shí)，檢驗(yàn)車門在車身上的安裝的狀況。 外擺門預(yù)裝調(diào)試的工藝流程為： 門泵安裝 支座預(yù)裝 支臂與轉(zhuǎn)軸組合 轉(zhuǎn)軸合件預(yù)裝 門扇預(yù)裝 調(diào)試 修整 檢驗(yàn)。 第四章 行李 倉(cāng) 門設(shè)計(jì) 李 倉(cāng) 門結(jié)構(gòu)組成 行李 倉(cāng) 門有 倉(cāng) 門骨架，蒙皮，鉸鏈，門鎖，空氣彈簧支撐桿等組成。 部件選型 具 的 選 擇 一 是 看 具 體 倉(cāng) 門 的 長(zhǎng) 度 及 密 封 形 式， 二是與整 車協(xié) 調(diào) 。 如整車以曲線表達(dá)豐滿圓 潤(rùn) 為主 ， 則選用橢圓形或 圓形鎖 ， 如整車以方形表達(dá) 沉 穩(wěn) 大方為主 ， 則選用方形 鎖 。 顏色符合整車審美 觀 念 ， 或黑或白 或尼龍或鍍鉻 等 。 鎖具在安裝過(guò)程 中 應(yīng) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 靈 活 ， 安 裝 方 便 ， 使 用 可 靠 ， 盡 量 統(tǒng) 一 鎖 芯 。 在設(shè)計(jì)圖紙時(shí) 應(yīng)事先和鎖廠聯(lián) 系 ， 選用什么 鎖 ， 什 么安裝方式 ， 取 得 鎖具的具體尺寸及安裝方法后 在 電腦上校核 ， 正 式 投入生產(chǎn)之前應(yīng)給鎖廠所需鎖 桿 長(zhǎng)度等 有 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 使 鎖 廠 供 給 的 鎖 桿 適 度 ， 方 便 安 裝 。 另外 ， 不同車 的 鎖的鎖 碰 長(zhǎng) 度有可能不同 ， 最好事先確 定 ， 以減輕工作 量 ， 加 快 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 24 頁(yè) 生產(chǎn)進(jìn)度 。 對(duì)于鎖的基本要求是 打開(kāi) 、 關(guān)閉時(shí)門 鎖 裝置具有對(duì)車門 的導(dǎo) 向和定位作 用（ 不僅在開(kāi)門 方 向 ， 而且上下也要定 位）， 當(dāng)車門處于全鎖緊狀態(tài) 時(shí) ， 車門鎖能經(jīng)受 一 定的縱向載 荷 、橫向載荷和沖擊 慣 性力的作用 ，從 而不因汽車碰 撞 、 翻 車 、 顛簸而使 門 鎖失靈 。 門鎖 應(yīng) 具有兩檔鎖緊位置 ， 全鎖緊和半 鎖 緊 ， 以防止汽車行駛時(shí)車門突然打開(kāi) ， 起安全保險(xiǎn) 作 用 。 現(xiàn)在客車 類 的鎖具品種比較單 一 ， 可以借鑒 轎 車鎖具多種多樣的型式 。 還有一些附加功能可以 讓 鎖廠供給 ， 如 倉(cāng) 門鎖帶有自動(dòng)報(bào)警裝置等 ，也可以 算 得上是整車的一個(gè)亮點(diǎn) 。 有時(shí)鎖的選用還會(huì)影響 到 車門的整體結(jié)構(gòu) 。 本 倉(cāng) 門 選鎖如圖 圖 上海 安達(dá)鎖廠 生產(chǎn)的 安全牌 108 門鎖 。 空氣彈簧的公稱力應(yīng)根據(jù)門的材質(zhì)來(lái)選取，奇彈簧的伸長(zhǎng)量及總長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開(kāi)關(guān) 倉(cāng) 門力適當(dāng)?shù)纫?。一般?lái)說(shuō)，在門打開(kāi) 15 右時(shí)，門就要自動(dòng)開(kāi)始舉升，到伸長(zhǎng) 2/3左右時(shí)，到達(dá)氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點(diǎn)。用 校完氣彈簧 總長(zhǎng) 及 伸長(zhǎng)買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 25 頁(yè) 量之后 ， 還 要 注意校核出來(lái)的氣彈簧能否生 產(chǎn) 得出來(lái) ， 因?yàn)樾：说?只是一個(gè)理論值 。 一般來(lái)說(shuō) ， 伸 長(zhǎng) 量 *2+（ 廠家給定的一個(gè)長(zhǎng) 度） 氣彈簧總長(zhǎng)（ 廠 家給定的一個(gè)長(zhǎng)度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿 與 導(dǎo) 向桿之間的最小距 離 ， 廠家不 同 ， 距離不 同 ， 技 術(shù) 水 平越高 ， 這 個(gè)數(shù)值就越 ?。?。 舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果校核一個(gè)側(cè) 倉(cāng) 門所需氣彈簧的參數(shù)為0*N，假如廠家給定的長(zhǎng)度為 120據(jù)公式：200*2+120=520 450，那么這個(gè)氣彈簧是做不出來(lái)的，需要進(jìn)一步校核。 圖 彈簧公稱力可由門的重力轉(zhuǎn)矩和氣彈簧的 上 升轉(zhuǎn)矩的平衡求解出來(lái) 。 活塞桿直徑和缸筒外徑 的 選 用： 當(dāng)公稱力 小 于 400N 時(shí) ， 選 用 18；當(dāng)公 稱 力大 于 400N、 小 于 650選 用 22； 當(dāng)公 稱 力大于 650N、小于1200用 28。 氣彈簧上支 座 的固定位置和下支座的高度也 要注意， 盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線 上， 不要在 水 平方向上有大的 距離， 如果那樣橫向分力會(huì) 過(guò)大， 將 導(dǎo)致門體表 面 出現(xiàn)漆 痕， 甚至油漆掉買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 共 30 頁(yè) 第 26 頁(yè) 裂等情 況 。 在 門關(guān)上后 ， 氣彈簧的下支點(diǎn)應(yīng)在上支點(diǎn)以外 ， 這樣 才 會(huì)產(chǎn)生自鎖力 ， 避免門自開(kāi)隱 患 ， 距離也不要太 大 ， 大了