物流工程碩士學(xué)位論文開題報(bào)告-天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模.doc

物流工程碩士學(xué)位論文開題報(bào)告資料來源：, 博士論文、碩士論文、開題報(bào)告、范文模版海量資料免費(fèi)下載！天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模目錄第一章 選題背景和意義.1第一節(jié) 選題背景.211.1.31第二節(jié) 問題的提出1第三節(jié) 研究意義1第二章 文獻(xiàn)綜述2第一節(jié)2第二節(jié)2第三節(jié)2第三章 研究思路及研究方法2第一節(jié) 研究思路2第二節(jié) 研究方法2第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)3第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)4第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)4第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn)4第六章 參考文獻(xiàn)5第一章 選題背景和意義第一節(jié) 選題背景1.1.1 濱海新區(qū)的集群發(fā)展濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間，規(guī)劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分，天津開發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。新區(qū)擁有153公里的海岸線，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點(diǎn)。濱海新區(qū)的開發(fā)始于1994年，是天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的機(jī)遇，環(huán)渤海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。經(jīng)過十多年的開發(fā)建設(shè)，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長到2004年的1250億元，年均遞增20.8%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到1.13萬美元。財(cái)政收入由23.6億元增長到169億元，增長7倍。外貿(mào)出口由5億美元增長到137億美元，增長26倍。累計(jì)實(shí)際利用外資164億美元，世界500強(qiáng)中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資，已成為外商在中國投資回報(bào)率最高的地區(qū)之一。經(jīng)過十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟(jì)新區(qū)。形成了電子通訊、石油開采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機(jī)械制造、生物制藥、食品加工等七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地，一大批國際知名的企業(yè)落戶新區(qū)，一棟棟的高樓和工廠不斷建成，基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施正在迅速完善，一個(gè)現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。1.1.2 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用當(dāng)前，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全面走向全球一體化，商品分銷的流程正在轉(zhuǎn)型，以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢(shì)。供應(yīng)鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應(yīng)鏈成本和時(shí)間內(nèi)為顧客提供更高的價(jià)值，它的出現(xiàn)己經(jīng)使美國和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在這種大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，成為二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也受到各國政府和企業(yè)越來越多的重視。發(fā)展現(xiàn)代物流是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的熱潮，我國也應(yīng)順應(yīng)這個(gè)潮流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對(duì)外開放的戰(zhàn)略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前正是啟動(dòng)中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)。選擇適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題。第二節(jié) 問題的提出目前，物流業(yè)也不斷的革新技術(shù)，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)要求。但是，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問題不容小覷。主要如下：(1)物流市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作比例還比較大。另一方面，物流服務(wù)供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時(shí)需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過?！蓖?。(2)物流服務(wù)社會(huì)化程度低。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小而分散，不利于園區(qū)內(nèi)貨物迅速集結(jié)與規(guī)?；鳂I(yè)，嚴(yán)重影響了設(shè)施設(shè)備利用率、機(jī)械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應(yīng)用，制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。因此，這種運(yùn)作方式不僅造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高，制約了物流業(yè)專業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展，抑制了物流服務(wù)需求的增長。(3)物流市場(chǎng)不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)物流運(yùn)行系統(tǒng)，它利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割管理，制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。第三節(jié) 研究意義（1）理論意義本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將提升物流能力的應(yīng)用層次、拓展其應(yīng)用范圍，從而將會(huì)對(duì)物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構(gòu)建與完善方面有所貢獻(xiàn)。本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將深化對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強(qiáng)的實(shí)踐性。（2）實(shí)踐意義天津目前正處于工業(yè)化中期轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展階段。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。本文有針對(duì)性地研究天津的濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問題，將推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群加快實(shí)施物流一體化的進(jìn)程，并將為這一進(jìn)程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內(nèi)部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能，提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，更好地應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)。天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于物流方面的專業(yè)人才以及高級(jí)管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平，有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對(duì)城市交通的壓力，也減小了物流對(duì)城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會(huì)效益。第二章 文獻(xiàn)綜述第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)集群（Industrial cluster）的概念是由美國哈佛大學(xué)的邁克爾波特（Michael Porter）教授提出的。在波特教授看來，產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供者、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、下游渠道和客戶、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等組成的群體，在特定區(qū)域內(nèi)，具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，且在地理位置上相對(duì)集中，既相互競(jìng)爭(zhēng)，又相互依存、相互促進(jìn)。具體來說，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產(chǎn)品為主導(dǎo)，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實(shí)行高度市場(chǎng)化、專業(yè)化的分工，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合，眾多類型機(jī)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體，構(gòu)成了具有區(qū)域特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：（1）集群內(nèi)元素間存在著以產(chǎn)業(yè)鏈為主線的相互關(guān)聯(lián)性；（2）空間集聚性，表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)；（3）專業(yè)化與柔性，表現(xiàn)為專業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對(duì)市場(chǎng)需求量、產(chǎn)品構(gòu)成和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面快速變化的適應(yīng)能力；（4）網(wǎng)絡(luò)化與創(chuàng)新，加速知識(shí)、技術(shù)、管理創(chuàng)新速度。這些都有助于促進(jìn)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)并最終形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有學(xué)者(夏曉軍，2003;吳利學(xué)等，2004)認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當(dāng)斯密(Adam.Smith):而以著名美國哈佛大學(xué)戰(zhàn)略學(xué)家波特(MichaelE.Porter)為代表的大多數(shù)學(xué)者，認(rèn)為是從英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾(A.Marshall)的“產(chǎn)業(yè)區(qū)(Industrial District)”開始的。馬歇爾在經(jīng)濟(jì)學(xué)原理(1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為外部經(jīng)濟(jì)給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來三方面的好處:技術(shù)的外溢，提供專業(yè)技術(shù)工人的勞動(dòng)市場(chǎng)，提供共享的中間投入品。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)地理學(xué)家韋伯(Alfred Weber)分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(shí)(1909)，最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韋伯認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個(gè)階段，一是低級(jí)階段，企業(yè)自身簡單擴(kuò)張引起產(chǎn)業(yè)集中，二是高級(jí)階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類企業(yè)集聚。波特(1990)在其論著國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中提出了開創(chuàng)性的命題和判斷，從一個(gè)全新的視角競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。波特提出“鉆石體系”理論來分析研究一個(gè)國家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。20世紀(jì)90年代，以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋?？唆敻衤砸?guī)模報(bào)酬遞增、不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提，壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型的基礎(chǔ)上，通過一個(gè)有效的“中心外圍”集聚模型，用數(shù)學(xué)模型分析，證明了工業(yè)集聚將導(dǎo)致制造業(yè)中心區(qū)的形成。Rosenfeld(1997)進(jìn)一步對(duì)定義產(chǎn)業(yè)集群的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，包括產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對(duì)公共投入品的使用。Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定CI題。傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析和用戶供應(yīng)商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，對(duì)于確定基于知識(shí)外部性和擴(kuò)散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的，提出了基于專利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。Suma S.Athreyr(2001)通過對(duì)劍橋高科技群增長和變遷的實(shí)證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長和變遷的、哪些微觀經(jīng)濟(jì)要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒有達(dá)到硅谷的水平等問題。第二節(jié) 城市物流理論 日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素，對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過程”(方虹，2006年)。隨著城市物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn)，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學(xué)者開創(chuàng)性地提出新理論。其中，在國外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:1、綠色物流系統(tǒng)研究。Eiichi毛功iguchi等學(xué)者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。2、城市物流空間布局研究。一些學(xué)者對(duì)城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究的理論。3、城市物流戰(zhàn)略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)分析等多種方法進(jìn)行的城市物流戰(zhàn)略管理研究。4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學(xué)者進(jìn)行的城市代理物流研究。5、第三方物流研究。20世紀(jì)80年代始于美國，后日漸成為西方物流理論研究和實(shí)踐的寵兒。目前，對(duì)第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。6、第四方物流。是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出并注冊(cè)。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。John Gamoma在他的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈一書中指出，隨著企業(yè)從自營物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已到來了。物流一體化（Integrated logistics）是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。第三章 研究思路及研究方法第一節(jié) 研究思路 本文首先簡述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津?yàn)I海新區(qū)為例，研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動(dòng)的模式，最后提出實(shí)現(xiàn)的模式，以供后來人進(jìn)行參考。第二節(jié) 研究方法(l)交叉研究。本研究涉及眾多學(xué)科。本研究將從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、聚集經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)論等研究領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行多角度的探討。采用競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和本質(zhì)特征；(2)模型分析法本文在理論分析基礎(chǔ)上，采用理論模型分析，將研究的問題進(jìn)行高度抽象，建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的模型。(3) 理論研究為主，實(shí)證研究為輔的方法。論文是針對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進(jìn)行研究，在這方面，實(shí)踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實(shí)際案例很少。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。同時(shí)，考慮到本研究非純理論研究，屬于應(yīng)用基礎(chǔ)研究，必須要有實(shí)踐的驗(yàn)證。本研究將選取綜合案例進(jìn)行實(shí)證分析。第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)1 緒論 1.1 論文的背景 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3 論文研究的意義 1.4 論文的創(chuàng)新點(diǎn)2 產(chǎn)業(yè)集群化下的物流發(fā)展理論 2.1 產(chǎn)業(yè)集群理論 2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論 2.3 產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的相關(guān)理論3. 天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模式 3.1 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析 3.2 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群物流水平 3.3 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的必要性3.4 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的可行性4開展產(chǎn)業(yè)集群物流聯(lián)動(dòng)的思路和模式 4.1 產(chǎn)業(yè)集群條件下物流運(yùn)作的一般模式 4.2 天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)作的模式設(shè)計(jì)5. 產(chǎn)業(yè)集群條件下物流聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn) 5.1 條件和要求 5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5.3 產(chǎn)生的問題及解決的方法6. 結(jié)論第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(l)在系統(tǒng)研究現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念和特征的基礎(chǔ)上，探討了產(chǎn)業(yè)集群條件下現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特征，并探討了實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的方法。(2)在研究物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)形成機(jī)制的基礎(chǔ)上，探討了物流在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的演進(jìn)動(dòng)，構(gòu)建新的模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的物流聯(lián)動(dòng)。(3)通過以天津市濱海新區(qū)為案例對(duì)物流與制造產(chǎn)業(yè)集群的形成和演進(jìn)理論和模型進(jìn)行綜合實(shí)證分析，最后提出具體的實(shí)施方法。第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn) (1) 如何在產(chǎn)業(yè)集群條件下，對(duì)制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)施聯(lián)動(dòng)，并開發(fā)出與天津市濱海新區(qū)相適應(yīng)的一套模式，這是本文研究的重點(diǎn)，以及難點(diǎn)。 (2) 在天津?yàn)I海新區(qū)內(nèi)開展物流聯(lián)動(dòng)，參照模式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，盡量減少誤差，這也是本文的難點(diǎn)。第六章 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