用數(shù)據(jù)證明自己測(cè)試馬自達(dá).docx

用數(shù)據(jù)證明自己 測(cè)試馬自達(dá)CX-5 2.0L2012年11月27日 07:01 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì) 類型：原創(chuàng) 編輯：張郁達(dá) 評(píng)論：473條 汽車之家 評(píng)測(cè) 近段時(shí)間我不斷被身邊的朋友們問(wèn)起：“哎，哥們，20多萬(wàn)買什么SUV好？”這個(gè)問(wèn)題太好回答了！途觀、CR-V、RAV4、ix35、奇駿、智跑基本就是脫口而出還有沒有點(diǎn)新鮮的？正當(dāng)我準(zhǔn)備繼續(xù)深入思考時(shí)，馬自達(dá)CX-5走進(jìn)了我的視線，并且經(jīng)過(guò)幾天的試駕后，我打算把它推薦給朋友們。 暫時(shí)卸下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“包袱”對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件好事，至少他們可以將更多的精力投入到其他方面，比如最近一直在宣傳的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。作為馬自達(dá)全新的一款緊湊型SUV，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)無(wú)疑將是CX-5最大的賣點(diǎn)，除此之外它就沒有別的過(guò)人之處了嗎？答案顯然不是！ 外觀：全新設(shè)計(jì)理念下的兇猛造型 對(duì)于馬自達(dá)而言，CX-5的出現(xiàn)意味著一個(gè)全新的開始，它不僅是真正意義上首款完全采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，更是成為了“魂動(dòng) SOUL of MOTION”設(shè)計(jì)理念下的第一款量產(chǎn)之作。而與以往馬自達(dá)的車型相比，全新的設(shè)計(jì)理念在風(fēng)格上展現(xiàn)出更為激進(jìn)與前衛(wèi)的一面。尺寸/車型馬自達(dá)CX-5本田CR-V途觀森林人新森林人長(zhǎng)（mm）45554550452545604595寬（mm）18401820180917801810高（mm）17101685168517001735軸距（mm）27002620268426152640 面對(duì)以本田CR-V為首的一些緊湊型SUV，擁有2700mm軸距的馬自達(dá)CX-5在車身尺寸方面并不吃虧，這樣的結(jié)果也多少令我感到一些意外，畢竟從圖片中傳遞出的信息來(lái)看你很難想象馬自達(dá)CX-5要比本田CR-V還大，而關(guān)于空間的實(shí)際表現(xiàn)我們也將在文章第三頁(yè)中為您呈現(xiàn)。 在習(xí)慣了馬自達(dá)招牌式的“微笑”前臉之后，你很難再將CX-5與馬自達(dá)之前的車型劃上等號(hào)。全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念賦予了CX-5一副更為兇悍的造型，蜂窩狀的進(jìn)氣格柵則強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣息，而底部邊緣的鍍鉻裝飾則令整體格柵顯得精致了許多。 凌厲的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣出現(xiàn)在前大燈的造型上，由中網(wǎng)邊緣延伸出的鍍鉻裝飾刺入大燈內(nèi)部，修長(zhǎng)的造型也因此多了一分銳意。而在科技含量上，我們所拍攝的這臺(tái)四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版車型擁有氙氣大燈、自適應(yīng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向以及大燈清洗等多項(xiàng)功能，配置絲毫不輸同價(jià)位的科雷傲、森林人等車型。 復(fù)雜多變的線條令馬自達(dá)CX-5的車身側(cè)面更具動(dòng)感，位于把手上方的腰線在彰顯硬朗的同時(shí)也有效的提升了視覺重心，而車門下方的曲線則使得整體造型不至于太過(guò)生硬。呈V字布局的十輻輪轂大小達(dá)到了19英寸，與之相配四條輪胎均出自東洋輪胎之手，但這樣的待遇僅出現(xiàn)于尊貴版及其以上車型，大部分的車型只是采用了普利司通提供的225/65 R17輪胎。 造型飽滿的尾部設(shè)計(jì)仍舊不失棱角，貫穿左右的線條營(yíng)造出更強(qiáng)的立體感。而在尾燈的塑造上，與前大燈如出一轍的設(shè)計(jì)理念則流露出相同的銳利與兇悍。車輛底部所配有的黑色包圍是SUV車型慣用的裝飾手法。不過(guò)縱然是頂配車型，我們?cè)谄湮膊恳膊⑽窗l(fā)現(xiàn)倒車影像的身影，唯有四點(diǎn)式的倒車?yán)走_(dá)可以聊以自慰，在這方面如本田CR-V等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然表現(xiàn)得更為貼心。 內(nèi)飾：風(fēng)格依舊“馬自達(dá)” 在全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，CX-5在外觀方面顛覆了眾人對(duì)于馬自達(dá)之前的認(rèn)識(shí)，不過(guò)這種陌生的感覺在你打開車門的那一刻便隨之煙消云散了。純黑的內(nèi)飾搭配零星的金屬色裝飾散發(fā)出馬自達(dá)一貫的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，熟悉的馬自達(dá)實(shí)際上并未走遠(yuǎn)。 由真皮包裹的三輻方向盤提供了出色的手感，出現(xiàn)于6點(diǎn)鐘方向的鏤空裝飾則進(jìn)一步提升了方向盤的整體質(zhì)感。儀表盤的設(shè)計(jì)并沒有融入過(guò)多裝飾，但簡(jiǎn)單的三圓造型搭配炮筒式風(fēng)格倒也不失運(yùn)動(dòng)。 標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)令馬自達(dá)CX-5在同級(jí)別的SUV車型中顯得與眾不同，作為創(chuàng)馳藍(lán)天眾多技術(shù)中的一項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的加入將在等待紅綠燈的過(guò)程中，幫助馬自達(dá)CX-5獲得更高燃油經(jīng)濟(jì)性。 馬自達(dá)CX-5的中控臺(tái)廣泛采用了軟性材質(zhì)包裹，柔軟的質(zhì)地加之細(xì)膩的旋鈕阻尼都體現(xiàn)了一款進(jìn)口車型應(yīng)有的品質(zhì)。然而對(duì)于導(dǎo)航版車型上所搭載的這塊8英寸液晶顯示屏而言，較低的分辨率以及蹩腳的手寫輸入則多少令人失望。上圖為法蘭克福車展實(shí)拍，當(dāng)時(shí)的話不幸言中了 在配置方面，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)CX-5顯然是要經(jīng)歷一次意料之中的“瘦身”，相比于車展時(shí)滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)目刂茀^(qū)，如今只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、牽引力控制以及轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)三項(xiàng)得到了保留。當(dāng)然結(jié)合價(jià)格等一系列因素考慮，要求與海外車型完全相同的配置是一件并不實(shí)際的事，但胎壓監(jiān)測(cè)有必要省去嗎？馬自達(dá)CX-5標(biāo)準(zhǔn)配置安全舒適前霧燈上坡輔助自動(dòng)空調(diào)電動(dòng)天窗車身穩(wěn)定系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)泊車輔助多功能方向盤前排雙氣囊前、后排側(cè)氣囊一鍵啟動(dòng)座椅腰部支撐前、后排頭部氣簾發(fā)動(dòng)機(jī)啟停 當(dāng)然，除了那些令人不爽的減配之外，馬自達(dá)CX-5還是保留相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)配置用以打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。諸如一鍵啟動(dòng)、泊車輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等幾項(xiàng)配置對(duì)于一款城市SUV而言大有裨益，而豐富的安全配置則為日常駕駛增添一份保障。 | 糾錯(cuò) 手機(jī) 更多上海車展 購(gòu)車計(jì)算器 違章查詢 按價(jià)格找車 按品牌找車 車商匯 廠商官網(wǎng) 二手車之家 泡泡網(wǎng) IT168 | 手機(jī)版 iPhone|iPad Android 您好！請(qǐng)登錄或注冊(cè)文章 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豐富的儲(chǔ)物空間為馬自達(dá)CX-5帶來(lái)了較高的便利性，只可惜偏小的尺寸還是降低了前車門儲(chǔ)物格的利用率。后備廂尺寸對(duì)比車型馬自達(dá)CX-5途觀現(xiàn)代ix35本田CR-V寬（mm）1030101010101050高（mm）740790750870最小深度（mm）910820900970最大深度（mm）1620177017601620 “4-2-4”比例放倒擁有更加靈活的組合 雖然乘坐空間上并未展現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但在后備廂容積上馬自達(dá)CX-5倒是表現(xiàn)出 很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下490升的大小遠(yuǎn)勝于雷諾科雷傲的450升或是大眾途觀的400升。而就日常使用而言，縱向并排碼放兩個(gè)大號(hào)旅行箱完全不是問(wèn)題,儲(chǔ)物能力與其它城市SUV車型屬于中上級(jí)別。 靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié): 早在上市之前，馬自達(dá)憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”的超高曝光度為CX-5積攢了足夠的人氣，然而隨著23.38-28.18萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的公布，大量欣賞、贊許的聲音逐漸演變?yōu)榱速|(zhì)疑與不解，人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)也從先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)向了偏高的售價(jià)，不過(guò)精明的馬自達(dá)早已意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以在進(jìn)口版車型上市的同時(shí)，一份國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也隨即送到了長(zhǎng)安馬自達(dá)的手中。從某種意義上來(lái)講，進(jìn)口版CX-5的上市實(shí)際上更像是為國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)行一次暖場(chǎng)，而就效果而言，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉?、豐富的配置也給我們留下了深刻的印象，前面的體驗(yàn)部分也證明了它有足夠的實(shí)力與同級(jí)別對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。 那么除了配置以及做工之外，一直被大家所關(guān)注的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)會(huì)讓CX-5有什么過(guò)人之處？接下來(lái)就讓我們進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)。 動(dòng)力系統(tǒng) 我們測(cè)試車為進(jìn)口2.0四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版，售價(jià)28.18萬(wàn)元，馬自達(dá)表示計(jì)劃于明年在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠投入國(guó)產(chǎn)。 它搭載了一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198牛米/4000rpm。從參數(shù)上我們能看出這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，馬自達(dá)把發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升到了13：1，是個(gè)很驚人的數(shù)值了。為了保證能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象，他們又設(shè)計(jì)出了4-2-1的排氣形式。4-2-1排氣解析圖 這下國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者該有疑問(wèn)了，這么高的壓縮比是不是得燒97號(hào)以上的汽油？先不用太慌張，在海外SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)推薦使用87號(hào)燃油（87為抗爆指數(shù)），算換過(guò)來(lái)后為國(guó)標(biāo)的93號(hào)汽油，我們的測(cè)試車油箱蓋內(nèi)也標(biāo)稱了推薦使用93號(hào)汽油，不過(guò)這對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)油品絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)。 這臺(tái)6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域，提高了控制單元的工作精確度，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際使用過(guò)程中，動(dòng)力銜接與換擋速度都比較令人滿意。 自動(dòng)啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮配置了，而且在大多數(shù)車型上熄滅、點(diǎn)火的過(guò)程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關(guān)閉。不過(guò)馬自達(dá)CX-5的i-stop自動(dòng)啟停技術(shù)設(shè)計(jì)的很不錯(cuò)，重新啟動(dòng)時(shí)動(dòng)靜很小，很輕柔。 車輛踩停后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，從而達(dá)到省油的效果，而幾乎在放開剎車的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)跟著啟動(dòng)，這中間幾乎沒有遲滯，這種細(xì)膩的過(guò)程讓我們?cè)u(píng)測(cè)CX-5的同事對(duì)它都充滿了好感，而且這個(gè)配置是全系標(biāo)配。 什么是SKYACTIV？ SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速箱、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但這并不是一場(chǎng)技術(shù)革命，只是將各種優(yōu)化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析，技術(shù)頻道已經(jīng)制作了專業(yè)文章，想了解請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片。 日常駕駛感受 在正式介紹駕駛部分前我實(shí)在忍不住叨嘮一句，馬自達(dá)CX-5的前臉，很有視覺沖擊力，讓它回頭率大大增加，很多人說(shuō)這車跑起來(lái)很帥，我也很同意這個(gè)觀點(diǎn)，尤其是當(dāng)19寸的輪圈轉(zhuǎn)起來(lái)的時(shí)候。 實(shí)際駕駛時(shí)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備比較匱乏，扭矩偏弱，油門的下探只能帶來(lái)非常溫柔的回應(yīng)。好在油門踏板的反饋力度是日系車一貫輕盈的感覺，面對(duì)擁堵的城市環(huán)境控制起來(lái)會(huì)比較省心省力。 沒錯(cuò)，這些都是在D擋下踏踏實(shí)實(shí)完成的，一切都顯得那么彬彬有禮，偶爾是否也來(lái)點(diǎn)激情？那么不妨試試換到手動(dòng)模式，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間配合默契，動(dòng)力銜接到位，很快它就會(huì)向你證明這還是一輛我們熟悉的馬自達(dá)，拉至4000轉(zhuǎn)以后升擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才真正到了發(fā)力點(diǎn)，對(duì)油門踏板的響應(yīng)速度變得靈敏，198牛米的扭矩會(huì)持續(xù)爆發(fā)到5500轉(zhuǎn)之后才會(huì)有所衰減?？傊瑒?dòng)力是夠用了，即便車上坐了5名乘客。 公路上行駛是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，底盤懸掛的優(yōu)化升級(jí)作為創(chuàng)弛藍(lán)天技術(shù)組成部分之一，讓CX-5在操控性方面可以說(shuō)比同級(jí)別對(duì)手優(yōu)勢(shì)更大，輕量化的底盤懸掛與高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)賦予了它良好的操控性能。前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)校偏硬朗，側(cè)向支撐力很不錯(cuò)，只不過(guò)對(duì)于溝溝坎坎的過(guò)濾就顯得不那么得體了，震動(dòng)可以很清晰的傳遞到車內(nèi)，乘坐起來(lái)有顛屁股。話說(shuō)個(gè)人希望它可否再軟一些，柔和一點(diǎn)，讓乘客更舒適一點(diǎn)可能更好。 油耗測(cè)試 有了一整套創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIVE）的技術(shù)應(yīng)用，在接觸CX-5之前我們就對(duì)它的油耗成績(jī)充滿了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎樣的成績(jī)，接下來(lái)我們開始了油耗測(cè)試。 經(jīng)過(guò)165.1公里的行駛，其中小于30km/h的擁堵路段占了百分之九十，小部分暢通環(huán)路，致使我們的平均時(shí)速只有18km/h，路面情況不是很樂觀。最終CX-5四驅(qū)款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗為9.63升，結(jié)合它將近1.6噸的體重與實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)我們認(rèn)為這個(gè)油耗成績(jī)很不錯(cuò)。之所以能有這樣的表現(xiàn)，優(yōu)化的變速箱與i-stop自動(dòng)啟停裝置是最主要的功臣。我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)） 純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里 小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車型：不高于15升/百公里 0-100km/h加速測(cè)試 將馬自達(dá)CX-5帶到測(cè)試場(chǎng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的這套動(dòng)力總成開始沒有讓我對(duì)它有多高的期望。起步階段溫順線性，四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配好扭矩輸出，輪胎沒有任何打滑就完成了起跑。進(jìn)入中后程，加速G值的衰減也不明顯，始終維持在0.4G左右。整個(gè)加速過(guò)程雖然不那么激動(dòng)人心，但是有著良好的持續(xù)性，并且最終10.75秒的成績(jī)也比我們預(yù)期的要更好，已經(jīng)與同級(jí)別一些2.4排量車型的加速成績(jī)?cè)谕凰搅恕?緊急制動(dòng)測(cè)試 CX-5在剎車方面體現(xiàn)了較高的水準(zhǔn)，39.29米的成績(jī)可以說(shuō)是一個(gè)驚喜，從圖表中觀察，剎車力度很給力，225/55 R19的輪胎在剎車過(guò)程中也給予了一定的幫助。連續(xù)剎車測(cè)試時(shí)CX-5的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，沒有熱衰減，溫度上升后反而還有所提升，所有成績(jī)都在40米之內(nèi)，非常值得表?yè)P(yáng)，在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的。 噪音測(cè)試 我一直在想CX-5行駛時(shí)的車內(nèi)噪音是否能用寧謐來(lái)形容呢？因?yàn)樗粢舸胧┳龅南喈?dāng)不錯(cuò)，具體做的有多好，看了數(shù)值就明白了：60km/h為60.2分貝；80km/h為64分貝；120km/h為67.4分貝；怠速為44.9分貝。整體都在優(yōu)秀范圍之內(nèi)，一款20多萬(wàn)的SUV能做到這種地步已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。 繞樁表現(xiàn) 小號(hào)方向盤手感很棒，轉(zhuǎn)向精度甚至比自家運(yùn)動(dòng)轎車更加好，繞樁時(shí)懸掛可以給予強(qiáng)有力的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)不斷的調(diào)整著動(dòng)力分配，225/55 R19的輪胎可以牢牢地吸附在地面上，這無(wú)疑能夠讓我能信心充足的去挑戰(zhàn)更高的繞樁速度。想想我多久沒有開過(guò)操控性如此好的SUV了，最近的也應(yīng)該是半年前的斯巴魯XV了吧。( 四驅(qū)系統(tǒng) 馬自達(dá)CX-5使用的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動(dòng)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD），中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，平時(shí)為前輪驅(qū)動(dòng)，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動(dòng)鎖止，四輪沒有獨(dú)立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡(jiǎn)單的四驅(qū)類型之一，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。 四驅(qū)測(cè)試 在實(shí)際測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們以“饅頭包”鋼架搭建成一個(gè)模擬交叉軸的環(huán)境。當(dāng)車輛行駛到鐵架頂端時(shí)左前輪與右后輪離地空轉(zhuǎn)，此時(shí)ESP對(duì)打滑車輪制動(dòng)效果很弱，造成很大一部分的動(dòng)力流失。 繼續(xù)加大油門，ESP好像剛回過(guò)神來(lái)一樣，慵懶地閃爍了幾下來(lái)表示自己的存在，卡鉗以點(diǎn)剎的方式開始進(jìn)行制動(dòng)，試圖遏制住這個(gè)瘋轉(zhuǎn)的車輪。慢慢的車輛開始向前蠕動(dòng)，最終非常勉強(qiáng)的通過(guò)了交叉軸測(cè)試，難度如果再稍微大一丁點(diǎn)兒就懸了。CX-5最終的測(cè)試結(jié)果在我們的預(yù)期之內(nèi)，馬自達(dá)將它準(zhǔn)確的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更遠(yuǎn)，越野的話咱還是算了吧。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 如何選擇CX-5馬自達(dá)CX-5 2.0L兩驅(qū)舒適版與四驅(qū)豪