汽車檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章 概述1、 汽車檢測（vechicle inspection）：1、汽車不解體2、利用汽車檢測設(shè)備和計(jì)算機(jī)技術(shù)3、對汽車性能進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、定量的檢測4確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查和測量5、汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或進(jìn)廠維護(hù)或修理提供可靠的依據(jù)2、 汽車檢測的目的：1、預(yù)防故障。2、建立科學(xué)的汽車維修體系。3、 汽車檢測的分類：1、汽車安全環(huán)保檢測（年檢，安全性、環(huán)保性）。2、汽車綜合性能檢測（動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、可靠性、操縱穩(wěn)定性）。4、 檢測參數(shù)：1、工作過程參數(shù)（發(fā)動機(jī)功率、制動力）2、伴隨過程參數(shù)（振動、噪聲、異響）3、幾何尺寸參數(shù)（氣門間隙、自由行程）。5、 檢測參數(shù)的選擇原則：1、靈敏性：檢測參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化快慢。2、單值性：單調(diào)性，汽車技術(shù)狀況參數(shù):初始值uf 終了值ue的范圍內(nèi)，檢測參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值（即dP/du0） 3、穩(wěn)定性：在相同的測試條件下，多次測的統(tǒng)一檢測參事的測量值，具有良好的重復(fù)性。6、 檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型：國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT-交通，/T-推薦性）、3、地方標(biāo)準(zhǔn)（DB）、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（Q/）7、 檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值、許用值、極限值。8、 測量：利用測量儀表 通過實(shí)驗(yàn)和計(jì)算方法 獲取檢測參數(shù)的量值。9、 汽車檢測設(shè)備的組成：試驗(yàn)條件模擬裝置、取樣裝置、附加裝置、測量系統(tǒng)。10、 測量系統(tǒng)的組成：傳感器（把非電物理量轉(zhuǎn)換成電量信號的一種變換器）、信號調(diào)理電路、測量儀表。11、 信號調(diào)理電路：傳感器輸出的信號 各種形式的信號處理（如電量轉(zhuǎn)換、阻抗轉(zhuǎn)換、離屏蔽、小信號放大、溫度補(bǔ)償、濾波和調(diào)制等） 將其調(diào)整為適合后續(xù)處理電路（A/D卡）應(yīng)用的規(guī)范信號（05V、010mA及420mA等電信號）。（熱電偶）12、 智能儀表與虛擬儀表：智能儀表（微處理器與電子儀器相結(jié)合的產(chǎn)物）、虛擬儀表（計(jì)算機(jī)和電子儀器結(jié)合的產(chǎn)物）。區(qū)別？13、 汽車檢測線的檢車單元布置的4個(gè)原則：1、對現(xiàn)場的環(huán)境污染最小。2、對檢測精度影響小。3、應(yīng)考慮每個(gè)檢車單元的檢測等時(shí)行。4、空間布置上要合理，不能發(fā)生空間上的干涉，占地面積少。第二章 發(fā)動機(jī)性能檢測1、 發(fā)動機(jī)綜合檢測儀的組成：信號拾取系統(tǒng)、信號與處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)。2、 起動系測試前的連接：蓄電池電壓拾取器、起動電流拾取器。3、 充電系測試前的連接：蓄電池電壓拾取器、充電電流拾取器、充電電壓探針。4、 無外載測功：無外部負(fù)荷時(shí)，猛踩加速踏板，發(fā)動機(jī)突然加速所發(fā)出的動力除克服各種阻力外,有效轉(zhuǎn)矩全部用于加速自身各運(yùn)動部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動部件為負(fù)載加速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、 無外載加速時(shí)間測功法的原理：在節(jié)氣門全開時(shí)，測量在給定轉(zhuǎn)速范圍(n2-n1)內(nèi)的加速時(shí)間t。點(diǎn)火系的點(diǎn)火脈沖一缸信號拾取器夾在一缸高壓線上獲取發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號；當(dāng)駕駛員迅速踩下油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，計(jì)算機(jī)自動判斷轉(zhuǎn)速并且分別記下轉(zhuǎn)速從n1到n2時(shí)的時(shí)間t1和t2。計(jì)算功率。6、 無外載加速時(shí)間測功法用哪些拾取器？一缸信號拾取器。7、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級點(diǎn)火波形測試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號拾取器、初級信號拾取器。8、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級點(diǎn)火波形測試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號拾取器、次級信號拾取器。9、 平列波定義及其作用：按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一字形；分析次級電壓的故障，各缸次級擊穿電壓是否均衡，某缸點(diǎn)火是否正常。10、 并列波定義及其作用：將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對齊而由下而上按點(diǎn)火次序排列；可看到各缸直列波的全貌分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便。11、 重疊波定義及其作用：將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上；檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小，及各氣缸對應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度間接判斷分電器凸輪磨損情況。12、 用什么工具測定點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火正時(shí)燈。13、 噴油壓力拾取器的安裝：將外卡式柴油機(jī)噴油壓力拾取器以一定的預(yù)緊力卡夾某一缸的高壓油管上14、 曲軸箱中的氣體壓力與氣缸活塞組間的磨損量表現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)性。第三章 汽車動力性檢測1、 汽車動力性的參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度汽車定型試驗(yàn)時(shí)評價(jià)動力性；發(fā)動機(jī)輸出功率評價(jià)發(fā)動機(jī)動力性；驅(qū)動輪輸出功率評價(jià)在用汽車動力性。2、 第五輪儀工作原理：第五輪旋轉(zhuǎn)-電磁頭的間隙大小變化-閉合磁路磁阻變化-通過線圈的磁通量變化-旋轉(zhuǎn)盤上轉(zhuǎn)動線圈中感應(yīng)出一個(gè)近似正弦波的信號-求得速度、距離、時(shí)間3、 非接觸速度計(jì)：投光器-強(qiáng)光射在地面-明暗對比度不同的反射光-受光器-凸透鏡成像于受光器中的一副梳狀結(jié)構(gòu)的硅光電管-一定頻譜的光-空間濾波器-汽車行駛時(shí)的空間頻率的光電流信號-。4、 滑行的定義:汽車加速到某預(yù)定速度后，摘擋脫開發(fā)動機(jī)，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直到停車的過程。5、 滑行試驗(yàn)的目的：測定汽車車輪滾動阻力、車身空氣阻力和動力傳動系的各種阻力，為汽車裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)手段。6、 滑行試驗(yàn)的條件：初速50km/h時(shí)的滑行距離和滑行時(shí)間來衡量7、 底盤測功機(jī)的功能作用：汽車動力性檢測、燃料消耗量測試、排放污染物測試、汽車的加載調(diào)試和診斷。8、 底盤測功機(jī)的原理：路面模擬（滾筒裝置）；汽車運(yùn)行工況模擬：穩(wěn)定工況（功率吸收裝置）、非穩(wěn)定工況（慣量模擬裝置 即飛輪）。9、 底盤輸出功率的測量原理：測力傳感器測量加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子的制動力矩M，測速傳感器測量滾筒的轉(zhuǎn)速，驅(qū)動輪的輸出功率。10、 底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及其作用：滾筒裝置（測功機(jī)的基本組成件，直接影響測試精度）、功率吸收裝置（測功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，外部阻力較在道路上行駛時(shí)少，不存在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力、爬坡阻力 和 從動輪的軸承摩擦、空氣摩擦和滾動阻力，這些外部阻力需用功率吸收裝置模擬，使汽車受力狀況和道路上一樣）、慣量模擬裝置（為模擬汽車在非穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)的阻力，進(jìn)行非穩(wěn)定工況的性能測試（如加速性能、滑行性能）測功機(jī)通常配置模擬汽車質(zhì)量的慣量模擬裝置）、測量裝置（測量滾筒上的轉(zhuǎn)矩，變換后求驅(qū)動輪上的驅(qū)動力）、反拖裝置（檢測測功機(jī)滾筒系統(tǒng)的機(jī)械損失、汽車傳動系的機(jī)械損失及車輪在滾筒上的滾動阻力）、舉升鎖定裝置（用于被測汽車駛上和駛離滾筒）、引導(dǎo)裝置（引導(dǎo)駕駛員按提示進(jìn)行操作）、安全等裝置（保障檢測作業(yè)的安全）、控制系統(tǒng)（通過控制軟件可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、電渦流測功器載荷控制和其他附件控制等）。11、 驅(qū)動輪輸出功率的檢測工況：發(fā)動機(jī)全負(fù)荷(節(jié)氣門全開)、發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速(nM)和額定功率轉(zhuǎn)速(nP)所對應(yīng)的直接檔車速（國標(biāo)規(guī)定）。12、 驅(qū)動輪輸出功率的檢測（1）按GB/T18276-2000規(guī)定設(shè)定受檢車的檢測車速(額定轉(zhuǎn)矩檢測工況車速VM或額定功率檢測工況車速VP)（2）驅(qū)動輪置于測功機(jī)滾筒上 啟動汽車 逐步加速換至直接檔 以最低穩(wěn)定車速運(yùn)轉(zhuǎn)（3）加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開。待檢測車速至少穩(wěn)定15s后讀取VM和VP工況的驅(qū)動輪輸出功率。（4）記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。第四章 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測1、 我國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：百公里燃油消耗量（L/100km）。2、 汽車燃料消耗量的測量方法：容積法（定容法：量管式；容量法：膜片式、往復(fù)活塞式、四活塞聯(lián)動式油耗儀）、重量法（差壓重量式油耗儀）、碳平衡法（排氣分析儀+計(jì)算）。3、 四活塞聯(lián)動式流量傳感器的組成：流量/轉(zhuǎn)速變換部、轉(zhuǎn)速/脈沖信號變換部。4、 碳平衡法的含義：根據(jù)質(zhì)量守恒定律，燃燒前的燃油中碳質(zhì)量燃燒后排氣中碳質(zhì)量總和 。5、 油耗傳感器在化油器式汽車供油系中的安裝：將油耗傳感器串接在汽油泵和化油器之間。第五章 汽車制動性檢測1、 制動評價(jià)指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。2、 MFDD(Mean Fully Developed Deceleration)：平均減速度。3、 制動拖滯：在行車中，踩下制動踏板使用制動后，再抬起制動踏板，不能迅速解除制動的現(xiàn)象。4、 制動檢測方法：路試檢測制動距離或制動減速度；臺試檢測制動力。一般采用臺試檢驗(yàn)制動性能，但當(dāng)臺試檢驗(yàn)結(jié)果有爭議時(shí)，可用路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，并以汽車滿載狀態(tài)下，路試的結(jié)果為準(zhǔn)，以保證對其制動性能判斷的準(zhǔn)確性。5、 便攜式制動性能測試儀的作用：MFDD檢驗(yàn)行車制動性能。6、 軸制動率=7、 整車制動率 =8、 軸最大制動不平衡率：左右輪制動力之差的最大值與左右車輪最大制動力中的大值或（靜態(tài)）軸荷的百分比。9、 車輪阻滯率 =5%（合格）10、 制動協(xié)調(diào)時(shí)間 = 協(xié)調(diào)時(shí)間終點(diǎn) - 協(xié)調(diào)時(shí)間始點(diǎn)11、 滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)組成：左車輪制動力測試單元、右車輪制動力測試單元、輪重測量裝置、腳踏開關(guān)和測量儀表。12、 第三滾筒裝置作用：(1) 防止輪胎剝傷(2) 汽車到位和啟動電動機(jī)的開關(guān)作用13、 滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺汽車制動的測試流程：1、測試輪重2、測試車輪阻滯率3、測試軸制動率、軸最大制動不平衡率和整車制動率4、測試駐車制動率5、測試結(jié)束的操作。14、 平板式制動檢驗(yàn)臺測試流程：汽車以510km/h的車速駛上“制動軸重懸架”測試平板，迅速踩下制動踏板，車輪測試平板上停住。此時(shí)測得各車輪的輪荷、阻滯力、最大輪制動力等數(shù)值通過數(shù)據(jù)處理計(jì)算出車軸的制動率、軸最大制動不平衡率、整車率等指標(biāo)。駐車制動軸駛上測試平板后駐車制動，測的制動力，計(jì)算求得駐車制動率。15、 平板式制動檢驗(yàn)臺測試參數(shù)：拉力傳感器汽車制動時(shí)的前沖慣性力（數(shù)值與汽車制動力相等）；壓力傳感器測試平板承受荷重變化輪重、懸架。第六章 汽車前照燈檢測1、發(fā)光強(qiáng)度：發(fā)光強(qiáng)度光源發(fā)出光強(qiáng)弱的程度 單位: 坎德拉（cd）2、照度：受光物體表面被光源照明的程度 單位: 勒克斯(lx) 3、前照燈遠(yuǎn)光特點(diǎn)：光強(qiáng)較強(qiáng) ,車前100m以內(nèi)路段照明。對稱的橢圓形，光形中心區(qū)域最亮，水平方向?qū)?，垂直方向窄?、前照燈近光特點(diǎn)：光強(qiáng)較弱,會車時(shí)用,車前30m以內(nèi)路段照明。非對稱形,有明顯的明暗截止線，該線的上方暗區(qū)，該線的下方亮區(qū)。兩種形式: V-V線左邊 截止線為水平線V-V線右邊 截止線為向上15斜線 Z形配光 :截止線右邊 水平線成45的斜線，距V-V線250mm處轉(zhuǎn)向 成為水平線 6、 光學(xué)傳感器：1、電池：一種光與電的變換器件，多為硒（或硅）光電池，當(dāng)光線照射到光電池的受光面，產(chǎn)生電動勢，接入回路，產(chǎn)生電流。光強(qiáng)電動勢電流。2、CCD攝像機(jī)：前照燈光束，聚光透鏡，測量屏幕的光，CCD攝像機(jī)拍攝光斑，數(shù)字圖像處理，得到遠(yuǎn)近光的光軸偏移量。7、 前照燈檢測儀的對正方法：1以前照燈遠(yuǎn)近光光斑的最大亮點(diǎn)為基準(zhǔn)2、以前照燈遠(yuǎn)光橢圓光斑的幾何中心為基準(zhǔn)3、以前照燈發(fā)光體影像的幾何中心為基準(zhǔn)8、 遠(yuǎn)近光檢測儀的結(jié)構(gòu)組成及其作用：導(dǎo)軌、底座、立柱、光接收箱（菲涅爾透鏡、測量屏幕、CCD攝像機(jī)、光強(qiáng)檢測板、DSP系統(tǒng)digital signal processing）。作用不想打了！9、 菲涅耳透鏡的結(jié)構(gòu)：注塑模壓或機(jī)械加工成形的輕薄光學(xué)塑料片，其中一面刻有一系列同心菱形槽，另一面是平面。第七章 汽車車速表檢測1、車速表誤差的形成原因：1、車速表自身的原因2、與輪胎的狀況有關(guān)2、車速表指示誤差的測量原理：行駛狀態(tài)模擬：滾筒作為連續(xù)移動的路面，被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)，模擬汽車在路面上行駛時(shí)的；實(shí)際狀態(tài)：測量滾筒端部裝有速度傳感器測量滾筒轉(zhuǎn)速，傳感器輸出信號滾筒轉(zhuǎn)速(代表車輪速度)，將測量儀表顯示值 與 汽車車速表 比較。3、檢測標(biāo)準(zhǔn)：(V1- 4)/1.1 V2 V1第八章 汽車排氣污染物檢測1、不分光紅外線法（NDIR）可以檢測CO、CO2、HC。電化學(xué)法可以檢測O2、NO?；鹧骐x子化法（FID）和化學(xué)發(fā)光檢測法（CLD）可以精確測定HC和NOx。2、點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車的排氣污染物用五氣分析儀測定（檢測站）。 檢測方法：穩(wěn)態(tài)不加載試驗(yàn)（雙怠速法）、穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)加載試驗(yàn)（瞬態(tài)工況法（IM）和簡易瞬態(tài)工況法（IG）。 取樣方法：直接取樣法和定容取樣法（CVS）。3、國標(biāo)規(guī)定雙怠速法為全國統(tǒng)一強(qiáng)制執(zhí)行的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)檢測方法。地方可以用其他三種方法（穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易佛瞬態(tài)工況法）中的一種。4、雙怠速法：在怠速和高怠速(0.5倍的額定轉(zhuǎn)速)下測試汽車的排氣濃度。流程：發(fā)動機(jī)由怠速工況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持30s，再降至高怠速，將取樣探頭插入排氣管深度等于400mm，并固定于排氣管上；高怠速狀態(tài)維持15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值為高怠速排放測量結(jié)果高怠速降至低怠速，低怠速狀態(tài)維持15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值為低怠速排放測量結(jié)果。對于多排氣管，分別取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 5、瞬態(tài)工況法 ：對底盤測功機(jī)加載以使汽車在瞬態(tài)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)測定汽車排氣污染物濃度。6、穩(wěn)態(tài)工況是指哪兩種？ASM5025高負(fù)荷低速工況，50%節(jié)氣們開度，車速25km/h；ASM2540中負(fù)荷中速工況，25%節(jié)氣門開度，40km/h車速。7、簡易瞬態(tài)工況法：VMAS(車輛排放總質(zhì)量分析系統(tǒng))8、定容取樣法：一種稀釋取樣方法，即在受控制的條件下，用周圍空氣對汽車排氣進(jìn)行連續(xù)稀釋，是接近于汽車排氣擴(kuò)散到大氣中實(shí)際狀態(tài)的取樣法。 9、過量空氣系數(shù)：發(fā)動機(jī)燃燒1kg 燃料的實(shí)際供給的空氣量與發(fā)動機(jī)燃燒1kg 燃料的理論供給的空氣量之比。 10、汽車排放污染物排放限值CO的單位是%，HC的單位是10的負(fù)六次。11、壓燃式發(fā)動機(jī)測量的排氣污染物的指標(biāo)是排煙。12、壓燃式發(fā)動機(jī)汽車的排氣煙度的測定由濾紙煙度法（濾紙煙度計(jì)）和不透光煙度法（不透光煙度計(jì)）。 檢測方法：自由加速試驗(yàn)法和柴油車加載減速法。13、國標(biāo)規(guī)定：2001年10月1日前的壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，并采用濾紙式煙度計(jì)測量濾紙式煙度（Rb）來評價(jià)其排氣煙度的大小。2001年10月1日之后生殘的壓燃式發(fā)動機(jī)汽車進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，并采用不透光煙度計(jì)測量光吸收系數(shù)（單位）來評價(jià)其排氣煙度的大小。第九章：汽車噪聲的檢測1、聲級計(jì)的組成：傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示儀表2、計(jì)權(quán)放大網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)。3、喇叭聲級的檢測：聲級計(jì)置于距汽車前2m、離地高1.2m處，其話筒朝向汽車，軸線與汽車縱軸線平行。檢測標(biāo)準(zhǔn)：90 115 dB(A)第十章 汽車車輪定位的檢測1、 主銷后傾角: 在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜與車輪中心的垂線形成的角度。2、 主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜與垂線形成的角度。3、 車輪外傾角：從汽車的前方看，車輪中心線與鉛垂線的夾角。4、 前束：前軸左、右車輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，車輪前端胎面中心線間的距離B小于車輪后端胎面中心線間的距離A。5、 推力線：過后橋中心且和后橋中心線垂直相交的一條假想線，指向汽車前進(jìn)方向。6、 推力角：推力線和汽車的縱向幾何中心線之間的夾角。7、 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑產(chǎn)生的原因：轉(zhuǎn)向輪外傾角產(chǎn)生外張力，轉(zhuǎn)向輪前束產(chǎn)生內(nèi)向力，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束配合適當(dāng)使得外張力 = 內(nèi)向力，兩力相互抵消，轉(zhuǎn)向輪保持正直方向行駛，轉(zhuǎn)向輪作無橫向滑移。在使用中，轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束發(fā)生變化，兩參數(shù)的平衡被破壞，轉(zhuǎn)向輪邊滾邊滑，轉(zhuǎn)向輪發(fā)生橫向滑移。轉(zhuǎn)向輪前束過大，內(nèi)向力外張力前束引起的向內(nèi)的側(cè)向力不能被外傾角引起的向外的側(cè)向力所抵消，轉(zhuǎn)向輪向內(nèi)產(chǎn)生橫向滑移；轉(zhuǎn)向輪外傾角過大，轉(zhuǎn)向輪同理向外產(chǎn)生橫向滑移。8、 檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的主要目的是判斷轉(zhuǎn)向輪前束和外傾角這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而非測量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值9、 滑板僅受車輪前束作用滑板向外側(cè)滑動；滑板僅受車輪外傾角作用滑板向內(nèi)側(cè)滑動。10、GB7258-2004 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定:對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 -5 m/km + 5 m/km 11、CCD式四輪定位儀的結(jié)構(gòu)組成: 定位平臺、轉(zhuǎn)盤、夾具、測量頭、附件（轉(zhuǎn)向盤固定器、制動踏板固定器）、定位儀主機(jī)12、轉(zhuǎn)向盤固定器防止測量前束時(shí)車輪轉(zhuǎn)向；制動踏板固定器防止在測量主銷傾角時(shí)，車輪發(fā)生前后移動。第十一章 車輪平衡檢測1、 離車式車輪平衡機(jī)的測量原理：兩面平衡原理，把車輪看成是一定厚度的剛性圓柱轉(zhuǎn)子，兩個(gè)校正平面分別是車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪輞，通過傳感器A和B所受的反力FX和FY，她們均為矢量。根據(jù)剛性圓柱轉(zhuǎn)子的兩面平衡原理通過公式即可算出輪輞內(nèi)、外側(cè)邊緣處加裝的平衡塊的大小和相位。2、 離車式車輪平衡機(jī)的構(gòu)造：驅(qū)動系統(tǒng)（電機(jī)、傳動裝置、制動裝置、主軸和支承）、測量系統(tǒng)（光電編碼器、測力傳感器、信號處理電路、單片機(jī)、顯示儀表板）、附加裝置（車輪防護(hù)罩、車輪定位錐體、專用卡尺）、平衡塊。3、 離車式車輪平衡機(jī)測試步驟：一、汽車檢查與準(zhǔn)備：清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊，檢查汽車及車輪的狀況。若車輪變形量、偏心度、 阻