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文檔簡介
公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程,交通運輸部標準宣貫,報 告 人:徐俊 聯(lián)系方式:,內(nèi)容,項目背景 缺損狀況檢查評定 橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定 橋梁結(jié)構(gòu)檢算要點 橋梁承載能力評定 荷載試驗評定 檢測評定報告編制,規(guī)程編寫歷程立項前,當(dāng)時規(guī)范有: 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范1996年 公路舊橋承載能力鑒定方法(試行)1988 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法1982 當(dāng)時現(xiàn)狀是: 國內(nèi)公路橋梁大規(guī)模興建 國內(nèi)一些橋梁由于施工質(zhì)量倒塌 國內(nèi)相關(guān)標準和規(guī)范匱乏,有待完善,規(guī)程編寫歷程編制中,規(guī)程編寫啟動:1999年 一系列相關(guān)規(guī)范相繼出臺 城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范2003 公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范2004 編制完成送審稿和報批稿2003、2004 新的設(shè)計規(guī)范出臺 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范2004,規(guī)程編寫歷程編制完成,04年后編寫組組織有關(guān)試驗檢測單位依據(jù)修訂后的設(shè)計規(guī)范進行了大量實橋應(yīng)用驗證 規(guī)程編制完成,主要參加單位及人員,主編單位:交通運輸部公路科學(xué)研究院 參編單位:長安大學(xué)、江西省交通運輸廳、東南大學(xué)、北京公科固橋技術(shù)有限公司、江西中煤建設(shè)集團有限公司 主要起草人:張勁泉、李萬恒、程壽山、徐岳、胡釗芳、任紅偉、何玉珊、葉見曙、宿健、諶潤水、鄭曉華、傅宇方、李健、李湛、李宏江,我國橋梁發(fā)展現(xiàn)狀,我國公路橋梁概況 2005年公路總里程 193 萬多公里;橋梁總數(shù)約33萬多座,1474萬多延米; 截至2010年3月,我國公路橋梁總計62萬座、總長2.73萬公里,已成為僅次于美國的第二橋梁大國,2010年3月統(tǒng)計數(shù)據(jù) 公路橋梁座數(shù):621,907座;27,260,625延米 互通式立交橋:5,553座;1,091,562延米 特大橋:1,699座;2,886,594延米 大 橋:42,859座;9,818,990延米 中 橋:135,023座; 7,073,999延米 小 橋:442,326座;7,481,043延米,我國危橋數(shù)量,2009年底危橋:95,742座;2,762,373延米,今年來重大橋梁事故,迫切需要對橋梁檢測與評定予以高度重視!,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀國外,表面檢查(Superficial inspections),常規(guī)檢查(General inspections),主要檢查(Major inspections),深入檢測(In-depth inspections),特殊檢測(Special inspections),粗糙,經(jīng)常,受訓(xùn)者,目檢,每年,專家,近距離,510年,現(xiàn)場與實驗室檢測,基于特殊原因開展的檢測,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀丹麥,將橋梁按以下13類構(gòu)件進行評分:整體結(jié)構(gòu);翼墻;邊坡;墩臺;中間支承;支座;上部受載結(jié)構(gòu);防水層;邊梁;安全欄(防撞欄);鋪裝;伸縮縫;其它構(gòu)件。 對橋梁構(gòu)件的評分考慮了三個方面:損傷,功能,后果。,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀奧地利,主要分為12個方面,根據(jù)分項的檢測評定等級標準分別確定缺損情況,12個方面是指:混凝土表面缺損、裂縫、接頭、鋼筋混凝土的腐蝕、后張預(yù)應(yīng)力錨頭、混凝土的滲水、支座、伸縮縫、行車道、排水系統(tǒng)、橋梁附屬設(shè)施、橋梁周圍景觀。 考慮病害類型,病害面積,嚴重程度以及構(gòu)件重要性評定,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀芬蘭,從個方面評定橋梁的技術(shù)狀態(tài),分別是:重要性,結(jié)構(gòu)狀態(tài),維修必要性,損壞程度。,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀法國,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀德國,評估標準對每一構(gòu)件均從損傷程度、交通安全性和耐久性三個指標進行評分,每個指標用(0、1、2、3、4)五個等級分評定。橋梁最終的狀態(tài)等級從1.04.0分為六大類:(1.01.4)、(1.51.9)、(2.02.4)、(2.52.9)、(3.03.4)和(3.04.0)。 橋梁的總體狀態(tài)等級ZT是關(guān)于交通安全性指標SV、損傷程度指標SS、耐久性指標SD、結(jié)構(gòu)缺損范圍指標U以及結(jié)構(gòu)獨立缺損類型數(shù)目n的函數(shù),當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀美國,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀臺灣,DERU考慮了結(jié)構(gòu)退化程度(degree)、退化范圍(extend)、對安全的影響(Relevancy)以及維修的緊迫性(Urgency)四個方面進行評估。 DERU法檢測項目共21項,其中111項為一般檢測項目,是對全橋及橋梁兩端的檢測;1220項為每跨橋的逐跨檢測;第21項為其它檢測。,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀國內(nèi),公路橋梁公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范 經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查(專門檢查、應(yīng)急檢查) 城市橋梁城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 經(jīng)常性檢查、常規(guī)定期檢測、結(jié)構(gòu)定期檢測、特殊檢測,當(dāng)前檢測評定現(xiàn)狀國內(nèi),公路橋梁 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范:考慮病害程度,對功能的影響和惡化速度 公路橋梁技術(shù)狀況評定標準:考慮結(jié)構(gòu)組成,病害類型(危害性),病害的嚴重程度 公路舊橋承載能力鑒定方法 城市橋梁 城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范橋梁狀態(tài)指數(shù)(BCI),原有鑒定方法的不足,檢算要點、檢算方法等方面規(guī)定的過于原則; 評定指標單一,可操作性差; 基于檢測結(jié)果的計算分析評定方法無法很好應(yīng)用,而需大量借助昂貴的荷載試驗對舊橋加以鑒定; 荷載試驗鑒定比較直觀,但費用高,需中斷交通; 荷載試驗不能反映結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)性能、疲勞性能以及在鑒定期內(nèi)今后材料強度和結(jié)構(gòu)響應(yīng)的不定性以及耐久性檢測指標等因素對結(jié)構(gòu)承載能力的影響;,新規(guī)程的改進,建立了基于橋梁檢測結(jié)果的承載能力評定方法體系 建立了系統(tǒng)的承載能力檢測評定指標體系 各項檢測指標的定量或定性評價標準 明確了各類橋梁的檢算分析要點 提高了檢測評定效率,修訂工作基礎(chǔ),公路橋梁檢測、評定與加固成套技術(shù)研究及推廣應(yīng)用 混凝土梁式橋損傷檢測與安全可靠性評價技術(shù)研究 國家863項目“大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋長期下?lián)虾烷_裂的控制研究” “在用預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁開裂成因及處治技術(shù)研究” 其他相關(guān)的科研課題,檢測評定主要思路與流程,規(guī)程主要章節(jié),總則 術(shù)語和符號 基本規(guī)定 橋梁缺損狀況檢查評定 橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定 橋梁結(jié)構(gòu)檢算要點 橋梁承載能力評定 荷載試驗評定 檢測評定報告編制,總則,編制目的: 為規(guī)范在用橋梁的檢測評定工作,指導(dǎo)公路橋梁承載能力評定,制定本規(guī)程 適用范圍 適用于除鋼-混凝土組合橋梁外的其他公路橋梁的承載能力評定 采用方法 基于概率可靠度理論的極限狀態(tài)分析方法,具體采用分項檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)表達式,評定內(nèi)容: 正常使用極限狀態(tài)與承載能力極限狀態(tài) 還應(yīng)符合其他國家或行業(yè)標準的規(guī)定,基本規(guī)定,評定條件 評定內(nèi)容 評定對象及依據(jù) 評定流程,評定條件,當(dāng)橋梁需要進行特殊檢查時應(yīng)實施承載能力檢測評定 技術(shù)狀況等級為四、五類的橋梁; 擬提高荷載等級的橋梁; 需通特殊重型車輛荷載的橋梁; 遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。,評定的工作內(nèi)容,在用橋梁承載能力檢測評定應(yīng)包含以下工作內(nèi)容,必要時還應(yīng)進行荷載試驗評定: 橋梁缺損狀況檢查評定; 橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定; 橋梁承載能力檢算評定。,評定對象及依據(jù),對于多跨或多孔橋梁,應(yīng)根據(jù)橋梁技術(shù)狀況檢查評定情況,選擇具有代表性的或最不利的橋跨進行承載能力檢測評定。 按本規(guī)程進行檢測評定時,有關(guān)作用(或荷載)及其組合在無特殊要求時宜采用設(shè)計荷載標準。 橋梁承載能力檢算評定所需技術(shù)參數(shù),宜依據(jù)竣工資料或設(shè)計文件按相關(guān)標準規(guī)范取用。對缺失技術(shù)資料的橋梁,可根據(jù)橋梁檢測資料,結(jié)合參考同年代類似橋梁設(shè)計文件或標準定型圖取用。,評定流程 step1,檢測評定前,應(yīng)通過實地調(diào)查和橋梁檢查,掌握橋梁技術(shù)狀況、病害成因、使用荷載和養(yǎng)護維修等情況,搜集相關(guān)技術(shù)資料,確定檢算技術(shù)參數(shù)。 勘察設(shè)計資料 施工、監(jiān)理、監(jiān)控與竣工資料 養(yǎng)護、試驗檢測與維修加固資料 運營荷載資料,評定流程 step2,對選定的橋跨進行橋梁缺損狀況檢查評估、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定和實際運營荷載狀況調(diào)查,確定分項檢算系數(shù)。 依據(jù)橋梁綜合技術(shù)狀況、耐久性惡化狀況、結(jié)構(gòu)缺損狀況、運營荷載狀況確定,評定流程 step3,按照相關(guān)標準和本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定,計算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng),采用引入分項檢算系數(shù)修正的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算表達式進行檢算評定。,評定流程 step4,作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.01.2之間時,應(yīng)根據(jù)本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定通過荷載試驗評定承載能力。,承載能力評定公式,0SR(fd,cadc,sads)Z1(1-e),式中:Z1,e ,c,s應(yīng)按本規(guī)程的規(guī)定取值,參數(shù)的影響因素,Z1與缺損狀況、材質(zhì)強度、自振頻率有關(guān) e與構(gòu)件惡化狀況評定標度和環(huán)境條件有關(guān) c與材料風(fēng)化、碳化、物理化學(xué)損傷有關(guān) s與鋼筋銹蝕相關(guān)參數(shù)有關(guān),因此需在評定承載力前檢測相關(guān)參數(shù),橋梁缺損狀況檢查,對需要檢測評定的橋跨,應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)范有關(guān)定期檢查的規(guī)定,對結(jié)構(gòu)構(gòu)件缺損狀況逐一進行詳細檢查。 對檢測中發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)進行現(xiàn)場標注,并做影像記錄和病害狀況說明,對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部缺陷宜采用儀器設(shè)備進行檢測。 檢查時應(yīng)采用文字和圖表等方式詳細記錄缺損的位置、范圍和嚴重程度,對其成因和發(fā)展趨勢做出判斷。,橋梁缺損狀況評定,對需要檢測評定的橋跨,應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標準的有關(guān)規(guī)定,評定橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級。 橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級1、2、3、4和5,對應(yīng)的缺損狀況評定標度值為1、2、3、4和5。 依據(jù)公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范或公路橋梁技術(shù)狀況評定標準,橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定,橋梁幾何形態(tài)參數(shù) 橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的材質(zhì)強度 混凝土中鋼筋銹蝕電位 混凝土中氯離子含量 混凝土中電阻率,混凝土碳化狀況 混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋分布狀況 橋梁結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù) 索結(jié)構(gòu)索力 橋梁墩臺和基礎(chǔ)變位情況,橋梁幾何形態(tài)參數(shù)檢測評定,梁橋應(yīng)測定橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形和墩(臺)頂?shù)呢Q向和水平變位; 拱橋應(yīng)測定拱軸線、橋面結(jié)構(gòu)縱向線形和墩(臺)頂?shù)呢Q向和水平變位; 索塔應(yīng)測定塔頂水平變位、橋面結(jié)構(gòu)縱向線形和主纜線形。,橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形測量,橋軸線、上下行車道邊緣線共三條 不低于二等工程水準測量 測點布置在跨徑等分點截面 中小跨徑橋梁單跨測點不少于5個 大跨徑橋梁單跨測點不少于9個,拱軸線和主纜線形測量,8等分點截面 拱背和拱腹 主纜頂面,幾何形態(tài)參數(shù)的用途,確定持久荷載狀態(tài) 推測基礎(chǔ)變化 分析超靜定結(jié)構(gòu)內(nèi)力,橋梁恒載變異狀況調(diào)查評估,橋梁總體尺寸的測量,主要包括橋梁長度、橋?qū)?、凈空、跨徑等?橋梁構(gòu)件尺寸的測量,主要包括構(gòu)件的長度與截面尺寸等; 橋面鋪裝厚度及拱上填料重度測定; 其他附加荷載調(diào)查。(有哪些?),總體尺寸的測量,橋梁長度和跨長通過橋梁軸線、上下行車道邊緣線測量 橋梁寬度沿橋縱向分斷面測量,且量測斷面每跨不少于3個。,鋪裝層厚度量測,分斷面布點鉆芯量測或雷達結(jié)合鉆芯量測 鉆芯斷面位于四等分點 每個斷面3個,位于橋梁軸線、上下行車道邊緣線上 鋪裝層厚度不一致怎么辦?,橋梁材質(zhì)強度檢測評定,對橋梁主要構(gòu)件,應(yīng)采用無損、半破損或鉆、截取試樣等方法檢測其材質(zhì)強度。 對橋梁混凝土強度,應(yīng)在主要構(gòu)件或主要受力部位布置測區(qū),采用回彈法、超聲回彈綜合法、取芯法(慎用)等進行檢測。 鋼材強度可依據(jù)設(shè)計、施工有關(guān)資料確定。無資料時,宜通過調(diào)查橋梁修建年代和材料來源、查看結(jié)構(gòu)外觀等進行分析判定。確有必要時,可在結(jié)構(gòu)有代表性的構(gòu)件上截取試件通過試驗確定。,材料強度檢測注意事項,主要構(gòu)件和次要構(gòu)件的劃分依據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評定標準確定 優(yōu)先采用無損檢測方法 采用有損檢測方法應(yīng)注意結(jié)構(gòu)安全,取樣后應(yīng)及時修復(fù) 取樣時避免損傷預(yù)應(yīng)力束,強度均質(zhì)系數(shù)計算,附注:注意事項,回彈法 回彈法誤差較大 適用范圍:齡期14-1000d,強度10-60MPa 超聲回彈法 適用范圍:齡期7-2000d,強度10-70MPa 鉆芯法 芯樣數(shù)量不宜少于15個 芯樣直徑應(yīng)大于最大粒徑的3倍,混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定,對混凝土橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位,應(yīng)布設(shè)測區(qū)檢測鋼筋銹蝕電位,每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于20個。 混凝土中鋼筋銹蝕電位檢測宜采用半電池電位法,參考電極可采用銅/硫酸銅半電池電極。,混凝土橋梁氯離子含量檢測評定,對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位,應(yīng)布置測區(qū)測定混凝土中氯離子含量及其分布,每一被測構(gòu)件不宜少于3個測區(qū)。 混凝土中的氯離子含量,可采用在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上鉆取不同深度的混凝土粉末樣品的方法通過化學(xué)分析進行測定。,混凝土橋梁電阻率檢測評定,對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位,應(yīng)進行混凝土電阻率測量。被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)量不宜少于30個。 混凝土電阻率宜采用四電極法檢測。,混凝土碳化深度評價標準,對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位,應(yīng)進行混凝土碳化狀況檢測。被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于3個或混凝土強度測區(qū)數(shù)量的30。 混凝土碳化狀況可采用在混凝土新鮮斷面觀察酸堿指示劑(酚酞)反應(yīng)厚度的方法測定。,Kc為測區(qū)混凝土碳化深度平均值與實測保護層厚度平均值的比值,混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測評定,混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測應(yīng)包括鋼筋位置和混凝土保護層厚度測量,對缺失資料的橋梁還應(yīng)包括鋼筋直徑估測。 混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測部位應(yīng)包括: 主要構(gòu)件或主要受力部位; 鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果表明鋼筋可能銹蝕活化的部位; 發(fā)生鋼筋銹蝕脹裂的部位; 布置混凝土碳化測區(qū)的部位。,宜采用電磁檢測方法 對非主要受力部分可采用破損方法,Dnd為設(shè)計保護層厚度,橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率檢測評定,橋梁自振頻率檢測測點應(yīng)布置在上下部結(jié)構(gòu)振型的峰谷點,進行多點多方向的檢測,拉吊索索力檢測評定,拉吊索索力測量可采用振動法,也可利用錨下預(yù)先安裝的測力傳感器直接測量。 索力偏差率超過10時應(yīng)分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。,索力偏差率Kt=(T-Td)/Td*100%,橋梁基礎(chǔ)與地基檢測評定,橋梁基礎(chǔ)變位檢測評定應(yīng)包括以下三個方面: 基礎(chǔ)的豎向沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角; 相鄰基礎(chǔ)的沉降差; 基礎(chǔ)的不均勻沉陷、滑移、傾斜和凍拔等。 基礎(chǔ)變位從兩方面評定 基礎(chǔ)變位是否趨于穩(wěn)定,未穩(wěn)定應(yīng)設(shè)立永久觀測點 基礎(chǔ)變位是否超出設(shè)計期望值,超出驗算上部結(jié)構(gòu)并對地基土進行探查,對橋梁地基檢驗的規(guī)定,根據(jù)橋梁重要性,墩臺、基礎(chǔ)的變位情況以及原位巖土工程勘測資料,補充勘探孔或原位測試孔,查明土層分布和土的物理力學(xué)性能 對由于加固維修需要增加結(jié)構(gòu)自重的橋梁,尚宜在基礎(chǔ)下取原狀土進行室內(nèi)的土的物理力學(xué)性能試驗,簡支橋梁的沉降限值,簡支橋梁的墩臺與基礎(chǔ)沉降和位移,超過以下容許限值,且通過觀察確認其仍在繼續(xù)發(fā)展時,應(yīng)采取相應(yīng)措施進行加固處理。,橋梁結(jié)構(gòu)檢算要點,橋梁結(jié)構(gòu)檢算的目的是對橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)的形成過程與內(nèi)力狀態(tài)進行計算和反演分析,查明橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和不利影響因素,提出相應(yīng)的處治措施與對策,確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全運營。 荷載的變化 材質(zhì)性能的變化 結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化 結(jié)構(gòu)檢算時,宜參照設(shè)計采用的計算假定,根據(jù)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力狀況、恒載分布狀況、結(jié)構(gòu)尺寸和開裂狀況等方面的檢查情況,對模型的邊界條件、結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)等進行調(diào)整,重新建立計算模型。,一般規(guī)定,在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算宜遵循橋梁設(shè)計規(guī)范。在規(guī)范無明確規(guī)定的情況下,在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算也可采用為科研所證實的其他可靠方法。 橋梁結(jié)構(gòu)檢算宜依據(jù)竣工資料或設(shè)計資料,并應(yīng)與橋梁實際情況進行核對修正。對缺失資料的橋梁,可根據(jù)橋梁檢測結(jié)果,參考同年代類似橋梁的設(shè)計資料或標準定型圖進行檢算。 橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴重缺損部位。 對受力復(fù)雜的構(gòu)件或部位,應(yīng)進行空間結(jié)構(gòu)檢算,檢算荷載的修正,重力和附加重力根據(jù)實際情況修正 需要通行特殊重型車輛荷載時,按實際車輛荷載驗算 對預(yù)應(yīng)力作用,結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨固、壓漿、漏張、斷絲、滑絲等的檢測情況和結(jié)構(gòu)開裂情況等推定實際有戲預(yù)應(yīng)力難 根據(jù)墩臺與基礎(chǔ)變位,以及幾何形態(tài)檢測參數(shù)確定基礎(chǔ)變位產(chǎn)生的附加力 溫度按通規(guī)取用,大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)可實測,檢算荷載,荷載標準 預(yù)應(yīng)力 結(jié)構(gòu)恒載 汽車荷載 溫度荷載 收縮徐變荷載 基礎(chǔ)沉降 施工累計次內(nèi)力 運營過程次內(nèi)力(索力變化、橋面線形),鋼結(jié)構(gòu)檢算要點,彎矩:跨中,連續(xù)梁支點,連接處 剪力:支點處,連接處 穩(wěn)定性:支點加勁肋及腹板,受壓翼板 橋面系梁(非橋面系):縱梁與橫梁,橫梁與主梁連接,鋼桁架橋檢算,桿件截面的強度與穩(wěn)定性 連接及接頭的強度 承受反復(fù)應(yīng)力作用桿件的疲勞強度 聯(lián)結(jié)系的強度與穩(wěn)定性,應(yīng)考慮偏心連接及損傷的情況,在節(jié)點處如桿件重心線不交于一點而產(chǎn)生偏心,當(dāng)偏心量不大于桿件高度的5%時,應(yīng)檢算偏心附加應(yīng)力 受壓桿件的初始彎曲矢度超過1/500使,考慮彎曲影響。 在計算桿件的有效面積時,應(yīng)考慮桿件的穿孔、缺口、裂縫及銹蝕對截面的削弱,并應(yīng)計入偏心影響。 由兩個或以上分肢組成的桿件,其中一肢矢度大于1/2毛截面回轉(zhuǎn)半徑時,截面的有效面積只計不彎曲的分肢面積。 桿件的邊緣或翼板角鋼伸出肢彎曲或壓凹,其彎曲矢度超過桿件受傷部分的回轉(zhuǎn)半徑時,在計算中應(yīng)予考慮,此時有效面積只計不彎曲部分。,鋼箱梁應(yīng)檢算以下主要內(nèi)容,正交異性板分別檢算第一體系和第二體系的強度、穩(wěn)定性和疲勞 翼緣板縱橫向剛度 腹板強度與穩(wěn)定性 橫隔板強度與穩(wěn)定性 橫向聯(lián)系橫向抗彎、縱向扭轉(zhuǎn)剛度,鋼管結(jié)構(gòu)應(yīng)檢算以下主要內(nèi)容,鋼管桿件強度與穩(wěn)定性 結(jié)構(gòu)焊縫強度 節(jié)點強度及變形,混凝土梁橋檢算要點,混凝土梁橋應(yīng)檢算板(梁)跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、跨徑1/4截面附近最不利彎剪組合效應(yīng)、連續(xù)梁墩頂負彎矩和橋面板局部強度。 變截面連續(xù)梁橋和T形剛構(gòu)橋,除應(yīng)符合以上規(guī)定外,還應(yīng)檢算梁高較小的腹板厚度變化區(qū)截面彎剪組合效應(yīng)和牛腿處的剪力效應(yīng)。 對少設(shè)或不設(shè)橫隔板的寬箱薄壁梁,應(yīng)檢算畸變應(yīng)力和橫向彎曲應(yīng)力。 對多梁結(jié)構(gòu),應(yīng)根據(jù)橋梁橫向聯(lián)系實際情況計算荷載橫向分布。 混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好,且缺損狀況評定標度小于3時,在檢算中可(但不建議)考慮混凝土橋面鋪裝扣除表面2cm磨耗層后參與梁體共同受力。,拱橋檢算要點,拱橋應(yīng)檢算主拱圈最大軸力和彎矩、主拱的穩(wěn)定性、立柱抗剪和橋面板局部強度 檢算時應(yīng)依據(jù)檢測結(jié)果考慮拱軸線變化、基礎(chǔ)變位、拱圈和立柱系梁開裂等結(jié)構(gòu)狀態(tài)變化的不利影響。 當(dāng)缺乏技術(shù)資料時,混凝土收縮產(chǎn)生的內(nèi)力計算可等效為溫度額外降低引起拱圈內(nèi)力,并按下列規(guī)定取值: 整體澆筑的混凝土拱,收縮影響相當(dāng)于降溫2030 整體澆筑的鋼筋混凝土拱,收縮影響相當(dāng)于降溫1520 分段澆筑的混凝土拱和鋼筋混凝土拱,收縮影響相當(dāng)于降溫1015,橋梁墩臺與基礎(chǔ)的檢算要點,墩臺應(yīng)檢算截面強度和總體穩(wěn)定性,對有環(huán)形裂縫的截面,還應(yīng)檢算抗傾覆和抗滑動穩(wěn)定性。 若墩臺發(fā)生傾斜,檢算墩(臺)身截面和基底應(yīng)力、偏心與抗傾覆穩(wěn)定性時,尚應(yīng)考慮斜度影響。 凍土地基中墩臺和基礎(chǔ),應(yīng)檢算抗凍拔穩(wěn)定性和薄弱斷面的抗拉強度。 對沖刷嚴重的河段,檢算時應(yīng)考慮沖刷對墩臺和基礎(chǔ)的影響。 摩擦樁群樁基礎(chǔ)應(yīng)按整體基礎(chǔ)檢算樁端平面處土層的承載力。當(dāng)樁端平面以下有軟弱土層時,尚應(yīng)檢算該土層的承載力。,橋梁承載能力評定,對在用橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度、剛度、抗裂性和穩(wěn)定性四個方面進行承載能力檢測評定。 圬工結(jié)構(gòu)橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時,應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果,采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2、截面折減系數(shù)c的方法進行修正計算。 配筋混凝土橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時,應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果,采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2 、承載能力惡化系數(shù)e 、截面折減系數(shù)s和c的方法進行修正計算。 鋼結(jié)構(gòu)橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時,應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果,采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2的方法進行修正計算。 對交通繁忙和重載車輛較多的橋梁,汽車荷載效應(yīng)可根據(jù)實際運營荷載狀況,通過活載影響修正系數(shù)q進行修正計算。 當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度D3時,應(yīng)進行正常使用極限狀態(tài)評定計算。,分項檢算系數(shù)的確定,所有檢算系數(shù)均是根據(jù)第4章和第5章的檢測結(jié)果采用加權(quán)方法和線性插值方法算得的,圬工及配筋混凝土承載能力檢算系數(shù),磚、石及混凝土結(jié)構(gòu)與配筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力檢算系數(shù),應(yīng)綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表觀缺損狀況、材質(zhì)強度和橋梁結(jié)構(gòu)固有模態(tài)等的檢測評定結(jié)果加以確定。,鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算系數(shù),拉吊索承載能力檢算系數(shù),配筋混凝土橋梁承載能力惡化系數(shù),承載能力惡化系數(shù)是考慮鑒定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況進一步衰退惡化產(chǎn)生的不利影響,通過承載能力惡化系數(shù)來反映這一不利影響可能造成的結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的降低。,截面損傷綜合評定,混凝土和磚石結(jié)構(gòu)截面的損傷狀態(tài)評價指標如下圖所示,綜合個各指標的影響綜合評定。 鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)截面的損傷狀態(tài)主要考慮銹蝕的影響,根據(jù)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)中的銹蝕狀態(tài)加以評定。,銹蝕鋼筋截面的折減系數(shù),運營荷載狀態(tài)評定,典型代表交通量 大車混入率 軸荷分布狀況,活載影響修正系數(shù),Qm為典型代表交通量 Qd為設(shè)計交通量,為軸載超過14噸車輛所占比例,圬工橋梁承載能力計算評定,對磚、石及混凝土橋承載能力極限狀態(tài)的計算評定應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果,采用下式對持久狀況圬工橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限強度進行計算分析,其他計算規(guī)定按公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。,0SR(fd,cad)Z1,式中:0為結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù); S為荷載效應(yīng)函數(shù);R抗力效應(yīng)函數(shù):ad結(jié)構(gòu)的幾何尺寸;Z1承載能力檢算系數(shù); c截面折減系數(shù),橋梁結(jié)構(gòu)正常使用狀態(tài)的要求按公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D61-2005)和公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(H11-2004)有關(guān)規(guī)定和要求執(zhí)行。,配筋混凝土橋梁承載能力評定,0SR(fd,cadc,sads)Z1(1-e),式中:0為結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù); S為荷載效應(yīng)函數(shù);R抗力效應(yīng)函數(shù):adc結(jié)構(gòu)的混凝土幾何參數(shù)值; ads結(jié)構(gòu)的鋼筋幾何參數(shù)值; Z1承載能力檢算系數(shù); c混凝土的截面折減系數(shù);e承載能力惡化系數(shù);s鋼筋的截面折減系數(shù),配筋混凝土正常使用狀態(tài),限制應(yīng)力 荷載作用下的變形 荷載組合作用下的裂縫寬度,dZ1L,fdlZ1fL,dZ1L,鋼結(jié)構(gòu)承載能力評定,式中: fdl為計入活載影響修正系數(shù)的荷載變形計算值; f 為允許變形值; Z1承載能力檢算系數(shù),fdlZ1f,Z1,拉吊索承載能力評定,Ti/AZ1,式中: Ti為計入活載影響修正系數(shù)的
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