企業(yè)研究論文-民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展前景及對(duì)策研究.docVIP

企業(yè)研究論文-民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展前景及對(duì)策研究摘要本文主要研究我國(guó)民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展所處的背景、挑戰(zhàn)和對(duì)策措施。從分析我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)入手，探討當(dāng)前國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并從企業(yè)和政府兩個(gè)角度提出了關(guān)于提升民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展水平的對(duì)策。關(guān)鍵詞民營(yíng)經(jīng)濟(jì)；汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)；發(fā)展前景；對(duì)策近年來(lái)，世界500強(qiáng)的汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)投資，在中國(guó)建立了合資和獨(dú)資企業(yè)，這些企業(yè)在母公司強(qiáng)有力的資本、技術(shù)和豐富的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)支持下，大多數(shù)成為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的骨干企業(yè)。然而，我們也欣喜地看到：與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)得到了快速持續(xù)的發(fā)展，不但在整體規(guī)模上已成為售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在崛起一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件企業(yè)，如萬(wàn)向集團(tuán)、遼寧曙光、萬(wàn)豐奧特等。2006年6月，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2005年中國(guó)汽車(chē)零部件100強(qiáng)企業(yè)中，前60位中民營(yíng)企業(yè)占到12家，比重達(dá)到20(其余為國(guó)有和外資企業(yè))，顯示了中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)強(qiáng)大的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。筆者認(rèn)為，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好、發(fā)展前景遠(yuǎn)大，但也存在一些制約性瓶頸問(wèn)題，以下試進(jìn)行分析和探討。一、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾波特在國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一書(shū)中，提出了“鉆石體系”理論，以此來(lái)分析研究一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。波特認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家某產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于：(1)生產(chǎn)要素，主要包括勞動(dòng)、資本、土地、企業(yè)家才能四種。目前我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)源于以天然資源和低成本勞動(dòng)力為主的初級(jí)生產(chǎn)要素，在資本、企業(yè)家等高級(jí)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)要素上還比較薄弱。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升必須依賴(lài)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)要素，因此，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素同時(shí)面臨著升級(jí)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。(2)需求條件。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”四大特征，我們的戰(zhàn)略機(jī)遇在于可以選擇“以中低端普及型家用車(chē)為重點(diǎn)的中期發(fā)展戰(zhàn)略”的市場(chǎng)定位，利用現(xiàn)有的技術(shù)，開(kāi)發(fā)價(jià)廉物美的實(shí)用型汽車(chē)，占領(lǐng)適合自主發(fā)展的市場(chǎng)空間。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)“需求條件”這個(gè)要素上，充分顯示我國(guó)具有明顯的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。(3)相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展與相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切，而我國(guó)與汽車(chē)和汽車(chē)零部件產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，尤其是一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在“相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)”這個(gè)要素上也具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。(4)企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的觀點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要性在于能給企業(yè)提供不斷創(chuàng)新的原動(dòng)力，會(huì)促使企業(yè)彼此競(jìng)相降低成本，提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，研發(fā)新產(chǎn)品和新工藝流程?？梢哉f(shuō)，本國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者越強(qiáng)，企業(yè)國(guó)際化的成功機(jī)會(huì)越大。中國(guó)加入WTO以后，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，形成了外資、民營(yíng)資本、國(guó)有資本和集體資本多種資本的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”這個(gè)要素上，充分顯示了具有“創(chuàng)造與持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的動(dòng)力。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，汽車(chē)全行業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入年平均增長(zhǎng)2605，其中，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入年平均增長(zhǎng)2875，而汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入年平均增長(zhǎng)3682；汽車(chē)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額年平均增長(zhǎng)2625，其中，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額年均增長(zhǎng)1O05，而汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利稅總額年平均增長(zhǎng)2055。因此，從國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的層面上看，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)相比于整車(chē)行業(yè)具有更強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)，但能否真正形成強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在很大程度上取決于全國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，取決于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在較短時(shí)期內(nèi)能否取得發(fā)展上的突破。二、中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)(一)汽車(chē)零部件生產(chǎn)初現(xiàn)集群效應(yīng)隨著汽車(chē)集團(tuán)的快速發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群圍繞主機(jī)廠發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿?，具體體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群中核心企業(yè)和核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上。借鑒有關(guān)學(xué)者的研究成果，評(píng)議我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有以下幾個(gè)方面的主要因素：(1)進(jìn)入該地區(qū)的國(guó)際汽車(chē)大公司在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)中的地位及其在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，與中方企業(yè)的合作誠(chéng)意。(2)產(chǎn)業(yè)集群中核心產(chǎn)品生產(chǎn)鏈主要環(huán)節(jié)的規(guī)模和能力，包括汽車(chē)整車(chē)、核心零部件系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)規(guī)模和能力。(3)該地區(qū)汽車(chē)整車(chē)、零部件產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)和潛在的市場(chǎng)容量，及該地區(qū)對(duì)全國(guó)汽車(chē)、零部件市場(chǎng)的輻射能力。(4)該地區(qū)對(duì)其他形成產(chǎn)業(yè)集群的可移動(dòng)要素的吸引能力。換句話(huà)說(shuō)，是對(duì)該地區(qū)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)創(chuàng)造的投資環(huán)境優(yōu)劣狀況的評(píng)價(jià)。(5)該地區(qū)大環(huán)境的市場(chǎng)化進(jìn)程，以及企業(yè)體制、機(jī)制改革與市場(chǎng)化進(jìn)程的適應(yīng)程度。依據(jù)八項(xiàng)指標(biāo)的分析，可以認(rèn)為，長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件最好的地區(qū)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，進(jìn)入該地區(qū)的國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司，無(wú)論是整車(chē)還是零部件公司，均數(shù)量多、實(shí)力強(qiáng)，整車(chē)產(chǎn)量、零部件產(chǎn)值、成本控制、新產(chǎn)品推出、吸引外資各項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)首位，僅有一項(xiàng)指標(biāo)(汽車(chē)保有量)排在京津地區(qū)之后，居全國(guó)第二位。從實(shí)際發(fā)展來(lái)看，浙江汽車(chē)零部件制造業(yè)依靠民營(yíng)資本滾雪球式的積累而發(fā)展起來(lái)，已形成了我國(guó)最具特色和實(shí)力的民營(yíng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。(二)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈、優(yōu)勝劣汰近年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國(guó)汽車(chē)巨頭在國(guó)外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國(guó)，越來(lái)越多的汽車(chē)零部件跨國(guó)集團(tuán)選擇在中國(guó)建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的家門(mén)口。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)民營(yíng)汽車(chē)零部件工業(yè)已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力，有些民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)被跨國(guó)汽車(chē)公司認(rèn)可，產(chǎn)品出口量逐年增長(zhǎng)。但從中汽協(xié)會(huì)整理的2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)分散狀況依然嚴(yán)重，外企和中外合資企業(yè)的平均規(guī)模高于國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)。在“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”中，外企和中外合資企業(yè)的數(shù)量超過(guò)一半，達(dá)到52家。外企獨(dú)資和中外合資企業(yè)的平均產(chǎn)出效益優(yōu)于國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”的平均銷(xiāo)售收入利潤(rùn)率為64，其中外企獨(dú)資企業(yè)為52，中外合資企業(yè)為1065，民營(yíng)企業(yè)為53，國(guó)企為37。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模將擴(kuò)大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業(yè)所占比重將很難估計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。(三)產(chǎn)權(quán)多元化趨勢(shì)明顯，民資、外資、國(guó)資合作發(fā)展當(dāng)前，外資仍是中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車(chē)高端零部件領(lǐng)域更是如此。但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”的特征，潛在的市場(chǎng)容量決定著各種資本主體在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)可以各得其所地得到發(fā)展的機(jī)會(huì)，民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)在取得了長(zhǎng)足進(jìn)步的基礎(chǔ)上，不斷探索新的發(fā)展模式。(1)民資與外資合作模式。隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)外新的整車(chē)平臺(tái)的引入，一些國(guó)際汽車(chē)零部件原配套供應(yīng)商也跟隨新整車(chē)平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際零部件供應(yīng)商，為了適應(yīng)新車(chē)型的投產(chǎn)配套，形成原配套汽車(chē)零部件的供貨能力，需要在中國(guó)市場(chǎng)尋求合作伙伴。民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)若能充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，就能找到與國(guó)外企業(yè)合作共贏之路，其應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與新引入車(chē)型的原配套供應(yīng)商的合資、合作，盡快加入轎車(chē)的零部件供應(yīng)體系。(2)民資與國(guó)資合作模式。一個(gè)值得研究的案例是：廣汽集團(tuán)在2005年6月整體完成股份制改造，