CTRSⅠ型雙塊式無砟軌道技術(shù)總結(jié).ppt

橫山隧道 無砟軌道施工技術(shù)總結(jié),一、適用范圍 二、工程概述 三、無砟軌道道床施工總體安排及總體方案 四、雙線隧道無砟軌道道床施工工藝 五、隧道無砟軌道作業(yè)工序及內(nèi)容 六、施工測量及數(shù)據(jù)采集 七、道床板施工質(zhì)量控制措施,橫山隧道 無砟軌道施工技術(shù)總結(jié),一、適用范圍 新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線橫山隧道DK333+295DK344+683段的無砟軌道工程，無砟軌道總長度為22774m（左線11388m，右線11386m）以及隧道進口DK333+265+295段和隧道出口DK344+683+713段的無砟軌道與有砟軌道的過渡段過程，過渡段總長度120m。 二、工程概述 （一）線路平縱斷面概況 橫山隧道位于太中銀線SJS-標段DK333+265至DK344+713處，設(shè)計為雙線，自隧道進口DK333+265至DK334+966.83段位于半徑3500m的右曲線上，從DK334+966.87至隧道出口DK344+713段為直線；隧道內(nèi)縱坡為單坡道，自隧道進口至DK335+070為5的上坡，,DK335+070至隧道出口DK344+713為11的上坡，在隧道變坡點位置設(shè)置半徑為20000m的豎曲線。 （二）設(shè)計主要技術(shù)標準 鐵路等級：級。 正線數(shù)目：榆次至定邊段雙線；定邊至中衛(wèi)、銀川段單線，預(yù)留雙線條件。 限制坡度：6，榆次至綏德13。 旅客列車速度目標值：160公里/小時，預(yù)留200公里/小時條件。 曲線半徑：左線3500m，右線3445.48m。 到發(fā)線有效長度：綏德以西850m，預(yù)留1050m條件。 牽引種類：電力。 閉塞類型：雙線區(qū)段自動閉塞，單線區(qū)段半自動閉塞。,（三）無砟軌道工程概況 太中銀線橫山隧道全長為11448m ，起訖里程為DK333+265DK344+713，設(shè)計為雙線鐵路隧道，無砟軌道道床設(shè)計范圍為DK333+295DK344+683，全長為22774m（折合單線），無砟軌道道床兩端設(shè)過渡段，過渡段里程為DK333+265+295和DK344+683+713兩段,過渡段全長為120m（折合單線）。隧道內(nèi)縱坡為單坡道，自隧道進口至DK335+070為5的上坡,DK335+070至隧道出口為11的上坡，在隧道變坡點位置設(shè)置半徑為20000m的豎曲線。 無砟軌道結(jié)構(gòu)為CTRS型雙塊式無砟軌道，由60kg/m鋼軌、WJ-8型扣件、SK-2型雙塊式軌枕和道床鋼,筋混凝土等部件組成，其中SK-2型雙塊式軌枕在廠內(nèi)預(yù)制。軌道道床板混凝土設(shè)計為C40級鋼筋混凝土，道床寬為2.80m，道床厚度為315mm，隧道內(nèi)道床板頂面向中心水溝方向設(shè)置0.7%的單面排水坡，將道床頂面的水引入中心水溝。 扣件間距e=650mm，SK-2型雙塊式軌枕每公里鋪設(shè)1538.5對(單線)。直線段隧道左、右線線間距為4.40m，圓曲線段隧道線間距為4.525m。 在隧道結(jié)構(gòu)沉降縫處道床板斷開并設(shè)置寬度為60mm的橫向伸縮縫，其他地段道床板均采用連續(xù)澆筑。 道床板范圍內(nèi)的混凝土底板（隧道道床基礎(chǔ)混凝土表面）需要進行鑿毛處理。 道床板混凝土的縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架筋）交叉點處設(shè)置絕緣卡進行絕緣處理。 無砟軌道按預(yù)留接地條件設(shè)計，無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地,鋼筋，對于連續(xù)道床板不超過100 m設(shè)置一根橫向接地鋼筋，縱橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。道床板每100m形成一個接地單元，但接地單元與貫通地線之間暫不連接。相鄰接地單元之間也不連接。 曲線超高設(shè)置在道床板上，采用外軌抬高方式，緩和曲線范圍超高按線性順坡。,（四）無砟軌道施工 1、主要施工方法 將全部無砟軌道工程劃分為三段分段施工，提前進行已貫通的進口2#斜井和3#斜井出口段無砟軌道工程施工，減小后期無砟軌道施工工期壓力。,認真學(xué)習(xí)無碴軌道鐵路相關(guān)標準，借鑒國內(nèi)相似軌道施工的技術(shù)和經(jīng)驗，結(jié)合太中銀線無砟軌道設(shè)計圖紙和橫山隧道實際施工狀況，形成一整套適合無碴軌道施工的技術(shù)管理系統(tǒng)。 施工前應(yīng)組織好技術(shù)培訓(xùn)，做好人才儲備。 控制好無碴道床試驗段的開工時間，做好線路交接復(fù)測和無碴軌道鋪設(shè)條件評估工作。隧道施工質(zhì)量達到規(guī)范要求，工后沉降變形評估符合要求，質(zhì)量證明文件齊全。 嚴格把好軌道材料進場前的質(zhì)量控制關(guān)，特別是道床板混凝土的質(zhì)量。 要有科學(xué)、精密的軌道調(diào)整定位控制系統(tǒng)，嚴格按規(guī)范要求作好軌道的精調(diào)和定位工作。 嚴格控制混凝土施工質(zhì)量和施工過程中的試驗檢測，確保圬工質(zhì)量。,成立無碴軌道專業(yè)化施工隊伍。配備無碴軌道成套施工機械，實施機械化施工。 三、無砟軌道道床施工總體安排及總體方案 （一）施工前準備工作 由于受橫山隧道施工工期限制，橫山隧道整體道床施工劃分為三段進行施工，隧道CP測量相應(yīng)分為三段實施。隧道主體完工后按照每周一次的頻率進行隧道基礎(chǔ)沉降觀測，觀測時間不少于3個月，并編制隧道沉降評估資料書，滿足設(shè)計沉降標準后方可進行無砟軌道施工。 1、CP控制測量 CP網(wǎng)平面控制測量 布網(wǎng)、埋標 CP網(wǎng)控制網(wǎng)為基樁控制網(wǎng)，在CP、CP控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)CP控制點，主要為無砟軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準。無砟軌道按沿線路每間隔約60m（要求6080m布置一對，長大隧道影響較多，故選60米）布設(shè)一對CP控制點。 CP控制點的定位精度要求按表1執(zhí)行。,控制點可重復(fù)性測量精度相對點位 精度CP后方交會測量，標識采用橫式，CP點設(shè)置于隧道襯砌側(cè)壁上，在沿線路方向間隔約60m隧道左右襯砌側(cè)壁高于水溝蓋板頂面400mm處鉆取直徑為35mm延深100mm的水平孔位，進行橫式CP點的埋設(shè)。 CP平面測量方法及精度要求 a、儀器設(shè)備 全站儀的基本精度要求為： 角度測量精確度：0.5或1 距離測量精確度：1 mm+1ppm 或 2 mm+2ppm,控制網(wǎng)網(wǎng)形如下圖：,CP控制點的定位精度表（表1）,配套棱鏡及測量標志。為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，對測量需要的12個棱鏡進行編號112，并對每個CP點使用的棱鏡號和連接器經(jīng)行記錄。 儀器須在檢定合格期內(nèi)，使用前進行常規(guī)檢校，使儀器處在良好狀態(tài)。 b、CP控制點測量方法采用自由設(shè)站法測量 CP控制網(wǎng)平面觀測采用自由測站后方交會的測量方法，每次置鏡自由測站，以前后各3對共12個CP點為測量目標，每站自由站與上站重疊觀測4對CP點、遞進2對CP點，以保證每個CP點被測量3次。 c、CP控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系 在自由站上測量CP的同時，將靠近線路的全部CP點進行聯(lián)測，納入網(wǎng)中。CP點與CPII聯(lián)測須置鏡于CP點后視與其通視的CP點，CP點聯(lián)測時至少與一,對CP點進行聯(lián)測，有可能時應(yīng)盡可能多的聯(lián)測CP點，聯(lián)測長度控制在150200米之內(nèi)。也可在自由設(shè)站觀測站上直接聯(lián)測CP點，聯(lián)測不少于兩個自由站。 d、外業(yè)觀測 儀器及配套棱鏡狀態(tài)良好方可進行外業(yè)測量，儀器的測量模式、單位、取位、現(xiàn)差，溫度、氣壓改正，加乘常數(shù)改正等均要正確設(shè)置。 距離的觀測與水平角觀測同步進行，并由全站儀自動進行。觀測應(yīng)符合表3的規(guī) 定。 測量時應(yīng)同時進行三角高程測量，以便平差計算時對投影高程的歸化改正，豎直角觀測應(yīng)符合表4的規(guī)定。,水平方向觀測限差（表2）,邊長觀測限差（表3）,光電三角高程測量技術(shù)要求（表4）,D為光電測距邊長度（ Km ）,注：表中L為往返側(cè)段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。,精密水準測量精度要求表（mm）（表5）,外業(yè)觀測輔助記錄表格使用全站儀電子記錄觀測數(shù)據(jù)時，應(yīng)填寫全站儀電子記錄觀測輔助記錄，填寫使用鉛筆。 CP平面數(shù)據(jù)處理 在自由設(shè)站CP測量中，測量時使用與全站儀能自動記錄及計算的經(jīng)評審合格的專用數(shù)據(jù)處理軟件。 CP點的平面數(shù)據(jù)處理采用鐵三院自主開發(fā)的TSDI_HPSADJ軟件進行處理。處理方法詳見TSDIADJ軟件說明書及專業(yè)培訓(xùn)。 CP網(wǎng)高程控制測量 CP高程點與平面點共用，精密水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為0.3mm），配套因瓦尺。并按表5、6、7精度要求施測。 CP控制點高程測量應(yīng)嚴密平差，平差時計算取位按表8中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。,注：結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng) 大于表中規(guī)定的0.7倍。 L為往返側(cè)段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。,精密水準測量的主要技術(shù)標準（表6）,精密水準觀測主要技術(shù)要求（表7）,注：L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。 DS05表示每千米水準測量高差中誤差為0.5mm。,精密水準測量計算取位（表8）,四、雙線隧道無砟軌道道床施工工藝 雙線隧道無砟軌道道床施工要求精度高，施工時間緊，軌排鋪設(shè)跨度大，施工難度大。因此，在施工過程中，必須進行工序質(zhì)量全過程控制，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。,（一）施工前準備工作 1、測量控制網(wǎng)的建立 道床施工安排在隧道主體工程完成以后進行，隧道貫通后應(yīng)立即進行貫通測量，并對貫通誤差進行平差調(diào)整。貫通誤差調(diào)整閉合后建立基樁控制網(wǎng)（CP）和CP控制點高程測量網(wǎng)，同時控制樁高程必須進行精密二等水準測量。 2、SK2型雙塊式軌枕及WJ-8型扣件的采購及運輸 SK2型雙塊式軌枕（圖號：通線20082251-I），采用廠內(nèi)預(yù)制，由山西省吳城鎮(zhèn)運輸至橫山隧道。軌枕出廠運至工地經(jīng)過質(zhì)檢后集中堆放在洞口空地上。堆放場地應(yīng)提前作好平整及防排水工作，堆放時必須按照要求加設(shè)墊木，軌枕存放和運輸應(yīng)水平放置（枕面向上），堆放時以5根為一層，每組不超過6層，并捆綁為一體，堆碼層數(shù)不超過12層。吊裝、運輸過程中應(yīng)采取必要的防護措施，防止軌枕扭曲、變形和損壞。,WJ-8型扣件采用集中購買，軌枕和扣件隨道床施工進度由洞口運進洞內(nèi)靠近工作面的臨時存放點，并提前安排人員集中對SK-2軌枕安裝WJ-8扣件，為道床板軌排組裝創(chuàng)造有利條件。 3、施工人員準備 雙線隧道無砟軌道道床是一項新技術(shù)，其施工精度要求高，為保證道床施工質(zhì)量，施工前應(yīng)對所有參加施工人員，特別是對技術(shù)人員、測量工、搗固工、混凝土工、抹面工、排架精調(diào)工組織進行培訓(xùn)，使其掌握無砟軌道的特點、施工工藝流程，施工技術(shù)要求及施工質(zhì)量控制要求等。以提高參加道床施工人員的技術(shù)素質(zhì)和明確責任，對施工進行全過程監(jiān)控。,4、施工機具準備 根據(jù)橫山隧道無砟軌道道床的結(jié)構(gòu)特點，施工的專用機具有精調(diào)小車、精密水準儀、雙頭電動搬手、螺桿調(diào)節(jié)器、隨車吊等。道床施工前應(yīng)對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查，并組織所有機械操作人員進行設(shè)備的實際操作練習(xí)，充分了解機械設(shè)備性能，規(guī)范機械操作程序，對設(shè)備各單元實行定人、定崗。 對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用，確保道床板混凝土澆注質(zhì)量。,螺紋道釘,彈條,軌距擋板,混凝土枕,彈性墊層,塑料套管,鐵墊板,鋼軌墊板,鋼軌,（二）施工工藝流程 1、施工機具現(xiàn)場布置 2、施工工藝流程 道床板混凝土施工的基本工序為：清理現(xiàn)場，隧底鑿毛、沖洗，鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)，鋪設(shè)SK-2軌枕、安裝WJ-8A扣件，安裝工具軌、安裝支撐、粗調(diào)、安裝側(cè)模，鋪設(shè)上層鋼筋形成鋼筋網(wǎng)架，精調(diào)、固定軌排，檢查接地,鋼筋絕緣性能，澆注道床混凝土、抹面，道床混凝土撒水養(yǎng)護，拆除軌排，進入下個工作循環(huán)。具體詳見施工工藝流程圖。 五、隧道無砟軌道作業(yè)工序及內(nèi)容 （一）隧底沖洗、鑿毛 道床板施工前，將道床板施工范圍內(nèi)前方200300m隧底混凝土表面的雜物、廢碴清除干凈，用高壓水沖洗干凈并鑿毛，確保整體道床基底無雜物積水。在鋪設(shè)道床板鋼筋網(wǎng)前再次對隧底用高壓水沖洗干凈、保濕2小時以上且無多余的積水，經(jīng)過質(zhì)檢人員檢查后應(yīng)作好記錄。,模板及相關(guān)機具準備,鋪設(shè)道床板縱向底層鋼筋,軌排就位、安裝鋼軌調(diào)節(jié)器、粗調(diào),準備支撐架,布枕、組裝工具軌排,鋪設(shè)道床上層鋼筋形成鋼筋網(wǎng)架,安裝側(cè)向模板,原材料、模板、準備,精調(diào)并固定軌排、狀態(tài)（絕緣性能）檢查,道床混凝土澆筑、抹面,混凝土養(yǎng)護,鋼軌支撐架拆除、清洗,質(zhì)量檢查,混凝土配置、輸送,測設(shè)基樁,隧底鑿毛清洗,清理現(xiàn)場,銷釘鉆孔、布置銷釘,（二）安裝道床鋼筋 安裝道床下層鋼筋，縱向鋼筋搭接長度700mm，接地端子引出采用L型連接焊接，焊接長度200mm，焊縫厚度4mm。在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。 （三）布設(shè)軌枕、組裝工具軌軌排、錨固鋼銷釘、調(diào)整器的裝配,使用人工安裝工具軌，采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，組裝工具軌軌排，軌排組裝的工序為：散枕固定鐵墊板鋪設(shè)鋼軌固定鋼軌軌排檢查。軌排組裝時鐵墊板應(yīng)居中，扣件扭矩應(yīng)符合設(shè)計要求。 軌排組裝前應(yīng)按要求對軌枕進行復(fù)檢。 工具軌采用與正線軌型相同的的60kg/m鋼軌。工具軌進場后應(yīng)對工具軌進行檢驗；在使用、拆卸、裝載和運輸過程中，應(yīng)采取措施加強對工具軌的保護，防止工具軌變形、污染，并經(jīng)常對工具軌進行檢驗，確保工具軌能滿足施工要求。 軌排組裝完成后，應(yīng)對軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查。允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。,軌排組裝允許偏差,軌排組裝可與鋼筋綁扎進行交叉作業(yè),3、錨固鋼銷釘 按設(shè)計要求的材料錨固鋼銷釘，確保鋼銷釘錨固力和垂直度符合設(shè)計要求。 軌排組裝完成后，在每隔3根（曲線地段2根、鋼軌接頭處必須設(shè)置）軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)整器。螺桿調(diào)整器安裝位置要正確，螺桿和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側(cè)，通過豎向螺桿調(diào)整軌排水平高低。,軌道軌距由橫向絲桿控制,錨固鋼銷釘與軌枕焊接,螺桿調(diào)整器,托盤,（四）軌道粗調(diào)、綁扎剩余鋼筋、綜合接地 使用螺桿調(diào)整器對軌排進行初步調(diào)整，實現(xiàn)軌排橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調(diào)整器，將軌道固定。 采用trimble S8半自動測量機器人進行測量，使軌頂標高滿足設(shè)計值，容許偏差為-10、0mm。逐點調(diào)整軌道至設(shè)計中線位置，容許偏差為5mm，并用全站儀精確測量復(fù)核。,控制手簿,GEDO CE精調(diào)小車,Trimble S8全站儀,軌排粗調(diào)完成后，組織人員安裝上層縱向20鋼筋。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架鋼筋交叉處、縱向鋼筋搭接范圍搭接點，按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎，綁扎后剪去多余的塑料帶。 根據(jù)軌道設(shè)計，縱向鋼筋固定在軌枕構(gòu)架鋼筋上，橫向鋼筋放置并固定在軌枕間每個間隔的縱向鋼筋上。 根據(jù)電力設(shè)施的要求，安排人員進行綜合接地線連接，并通過電阻測定，控制接地系統(tǒng)。 （五）精調(diào)軌排并固定 精調(diào)是無砟軌道道床施工關(guān)鍵的一道工序，它對軌道的最終位置能否達到設(shè)計及驗收標準的要求起著決定性作用。 1、調(diào)整方法 雙塊式無砟道床主要使用鋼軌調(diào)整器及天寶S8測量系統(tǒng)進行軌道精確調(diào)整。根據(jù)測量顯示數(shù)據(jù)，調(diào)整螺桿或螺旋調(diào)整器。,通過轉(zhuǎn)動鋼軌調(diào)整器豎向螺桿，垂直調(diào)整軌道高程，通過轉(zhuǎn)動調(diào)整器水平裝置，實現(xiàn)水平調(diào)整。 垂直調(diào)整:通過豎向螺桿進行垂直調(diào)整。在曲線地段，調(diào)整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調(diào)整。 水平調(diào)整:通過鋼軌調(diào)整器水平調(diào)節(jié)裝置進行水平調(diào)整。作用是基板的移動帶動軌排的移動。 軌道精確調(diào)整階段應(yīng)由質(zhì)檢人員檢查，并做詳細記錄。最終精調(diào)一結(jié)束，電焊工立即將軌枕與固定鋼筋焊接，將其固定。 注：固定鋼筋采用的16鋼筋為橫向鋼筋廢角料，（橫向筋每根長2.79，3根為8.37m）長度30cm，利用沖擊鉆打孔埋入基礎(chǔ)墊層5cm。曲線段每根軌枕采用4根固定,鋼筋，其中2根長45cm鋼筋固定曲線外側(cè)，2根長25cm固定內(nèi)側(cè)。直線段采用2根長30cm鋼筋。 精調(diào)前對軌排所有螺桿調(diào)節(jié)器和扣件進行檢查，確保螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)側(cè)的螺釘擰緊，螺桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼。 軌道精調(diào)時先將鋼軌上浮塵、泥點等擦洗干凈。測量時每站測設(shè)距離為6080m最佳。使用至少8個控制點自由設(shè)站，檢查CP控制點是否有損壞，確認無誤方可使用。 第一遍先將高程調(diào)至2mm內(nèi)（一般均低于內(nèi)軌面）； 第二遍時調(diào)中線和軌距，中線調(diào)至2mm（左線時盡量向左，右線時向右），軌距調(diào)至0.30.7mm； 第三遍則將高程，中線，軌距調(diào)至1mm內(nèi)。然后安,裝道夾板。在第三遍調(diào)節(jié)時軌道會在螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下發(fā)生移動。移動量最大的是螺桿調(diào)節(jié)器本身所在的位置，螺桿調(diào)節(jié)器前后某一距離內(nèi)的軌道也會發(fā)生微小的移動，所以每根螺桿調(diào)節(jié)器都要調(diào)整兩次，以將軌道調(diào)整到其設(shè)計位置。過程如下： . 調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器 . 后退3個螺桿調(diào)節(jié)器，再次進行調(diào)整。 . 前進4個螺桿調(diào)節(jié)器，測量并進行調(diào)整。 . 后退3個螺桿調(diào)節(jié)器，再次進行調(diào)整。 . 前進4個螺桿調(diào)節(jié)器，測量并進行調(diào)整。 .依次類推 第四遍再對擾動后軌面進行驗收檢查并做好記錄。 2、技術(shù)要求 軌排精調(diào)完成后各項技術(shù)指標必須符合下表規(guī)定：,軌道精確調(diào)整和混凝土澆注之間的時間必須非常短，避免溫度變化造成調(diào)整好的鋼軌伸長或收縮。 軌排精調(diào)測量測點應(yīng)設(shè)在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順。,軌排組裝鋪設(shè)允許偏差表,注：軌距變化率不得大于 1,利用控制基樁或加密基樁作為調(diào)整基點，使用軌檢小車和全站儀配套逐一檢測每根軌枕處的軌面高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何狀態(tài)，全站儀測角標稱精度不應(yīng)大于1“，測距標稱精度不應(yīng)大于2mm2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。精調(diào)后軌排允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： 軌面高程以一股鋼軌為準，與設(shè)計高程允許偏差：2 mm； 軌道中線以一股鋼軌為準，與設(shè)計中線允許偏差為2 mm；線間距允許偏差為0,+5mm 。 （六）安裝縱向模板 鋼筋網(wǎng)絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物，人工安裝側(cè)向模板并進行加固，確保側(cè)向模板與軌道間無任何連接。模板安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。,道床板模板安裝允許偏差,擺放縱向模板,縱向模板打磨、涂脫模劑,縱向模板安裝,（七）道床板混凝土的運輸、澆筑及養(yǎng)護 1、混凝土運輸 進口至2#斜井：道床混凝土由1#斜井拌和站進行拌合，通過1#斜井到達道床工作面進行澆注； 出口至3#斜井：道床混凝土由3#斜井拌和站進行拌合，通過3#斜井到達道床工作面進行澆注； 2#斜井至3#斜井：道床混凝土分別由2#斜井、3#斜井拌和站進行拌合，通過斜井分別到達道床工作面進行澆注。 左線道床板混凝土直接利用混凝土罐車通過梭槽直接卸入軌排內(nèi)，右線道床板混凝土采用泵送入模。 2、澆注道床板混凝土 軌道精確調(diào)整和固定，施工驗收合格后，方可逐段澆筑道床混凝土?；炷翝仓皩︿撥墶⒖奂蛙壵肀砻姹仨氝M行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染；同時，混凝,土支承層、混凝土底座及軌枕應(yīng)灑水濕潤，以利界面結(jié)合?；炷恋来矟仓埃瑧?yīng)復(fù)測軌排幾何形位、保護層厚度，并由專業(yè)人員檢測長軌排絕緣性能，每一塊混凝土道床單元的鋼筋網(wǎng)架絕緣指標，均需有檢測、確認、簽字記錄，符合要求后方可進行混凝土澆注。 道床板混凝土澆筑采用混凝土灌車運輸，人工搗固，抹面修整。混凝土始終從起始端澆筑口澆灌，振搗密實后移至下一個澆筑口，并及時進行混凝土的修整。搗固時防止振動棒觸碰鋼軌支撐架，并跟蹤監(jiān)測軌排幾何形位的變化。道床板混凝土振搗密實后，人工整平、抹光，并保證道床板頂面為0.7%橫向排水坡。在澆筑過程中如中斷且中斷時間超過24h時，在最后2根軌枕之間應(yīng)設(shè)置施工縫，利用金屬網(wǎng)，以保證新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力。道床板尺寸允許偏差應(yīng)符合下表要求：,混凝土道床板外形尺寸允許偏差,澆筑混凝土前對工具軌、螺桿、軌枕、橫向絲桿全部進行覆蓋保護。并澆筑完后及時清理濺至鋼軌底、軌枕的混凝土。,混凝土澆注前覆蓋保護,1線單側(cè)混凝土溜槽澆注,2線輸送泵澆注道床板,混凝土初平,3、養(yǎng)護 每澆筑一組混凝土，在澆筑完畢后12h以內(nèi)對混凝土開始進行全面覆蓋及保濕養(yǎng)護。第一次灑水養(yǎng)護時應(yīng)在混凝土表面覆蓋一層土工布，避免水流直接沖刷道床混凝土表面。混凝土表面必須在濕潤狀態(tài)下保持至少7天時間。 灌注混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床灌注后按設(shè)計要求進行抹面，混凝土達到設(shè)計強度的75%前禁止在道床板上行車及碰撞軌枕。 （八）鋼軌調(diào)整器拆除和松扣件釋放應(yīng)力 混凝土凝固過程中，適當松開軌道扣件，這是非常重要的。否則，因為軌道溫度力而產(chǎn)生的對軌枕的縱向力將影響新澆混凝土的結(jié)構(gòu)，破壞軌枕和道床板混凝土的粘結(jié)性。在混凝土初凝之后，扣件和調(diào)整器可通過適當?shù)墓ぞ咭徊讲降剡M行釋放。正確的時機應(yīng)通過試驗檢測后與現(xiàn)場監(jiān)理工程師共同確認。在螺桿調(diào)整器取出之后，立即使,用水和毛刷進行清潔工作，以便下次使用。 （九）拆除側(cè)模及工具軌 側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可采用人工拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除工具鋼軌及支撐絲桿，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。 六、施工測量及數(shù)據(jù)采集 （一）測量儀器和設(shè)備 為保證無砟道床的施工質(zhì)量和精度，橫山隧道無砟道床采用天寶S8測量系統(tǒng)進行無砟道床施工測量，S8測量系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示當前軌道位置與設(shè)計