道橋工程導(dǎo)論

道橋工程導(dǎo)論摘要：大交通、大土木時(shí)代，由鐵路、道路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式共同組成一個(gè)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。作為道路橋梁與渡河專業(yè)學(xué)生在學(xué)好本專業(yè)的知識(shí)之外，有必要了解港口航道工程的基本概念，工程特點(diǎn)，項(xiàng)目管理及工程法規(guī)等基本知識(shí)，以及港口航道的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展規(guī)劃。關(guān)鍵詞：港口、航道、認(rèn)識(shí)DissertationofthecomprehendofPortandWaterwayEngineeringIntroductionWangTie-jun（DepartmentofTransportationEngineeringinHennanUniversityofurbanconstruction467044)Abstract:Duringmajortraffictimes，thefivetransportationmodeofRail,road,waterandairpipeformacomprehensivetransportationsystemSototheroadbridgeovertheriverandprofessionalstudentsinthestudyoftheprofessionoutsideofknowledge,itisnecessarytoknowthebasicconceptofportchannelengineering,thefeaturesoftheproject,projectmanagementandengineeringandregulationsandsoonbasicknowledge,andtheportchannelofthepresentsituationandthefuturedevelopmentplanning.Keywords:PortWaterway Comprehend.一對(duì)該課程的認(rèn)識(shí)隨著社會(huì)的發(fā)展，交通規(guī)劃與管理由分散走向集中，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，土木工程已不再是原有意義上的土木工程，而在新時(shí)期應(yīng)該將其歸到是大土木的范疇。港口與航道工程作為土木與水利工程的分支，既具備土木水利工程的基本屬性，又有因其服務(wù)對(duì)象和工程環(huán)境不同而具備的獨(dú)特個(gè)性。作為道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，在以后的工作及學(xué)習(xí)中，難免涉及跨專業(yè)的合作，因次在學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，了解港口航道的相關(guān)知識(shí)，對(duì)擴(kuò)大自己的知識(shí)面，擴(kuò)充自己的知識(shí)儲(chǔ)備都大有裨益。該書的基本內(nèi)容包括是闡述了港口、航道及港航工程的定義，港口的基本功能與宏觀功能，港口的三項(xiàng)特征指標(biāo)吞吐量、港口水深、碼頭的泊位數(shù)，港口工程的五大環(huán)境特點(diǎn)（動(dòng)力因素、河海演變、施工、地基、材料），四種水工建筑物（碼頭、防波堤、航道整治和通航建筑物、船廠水工建筑物），設(shè)計(jì)六要素（環(huán)境、結(jié)構(gòu)、功能、材料、地基），學(xué)科的六個(gè)門類（理、工、文、經(jīng)、管、法）港口與航道的定義不僅說明了他們的基本特征，也規(guī)定了港口航道的基本內(nèi)容是為水路運(yùn)輸提供必要的設(shè)施和條件。港口生產(chǎn)系統(tǒng)圍繞實(shí)現(xiàn)港口的基本功能的需要而配備。港口規(guī)劃布置和建筑物設(shè)計(jì)應(yīng)該保證港口宏觀功能的充分發(fā)揮。吞吐量、港口水深、碼頭的泊位數(shù)三個(gè)特征指標(biāo)決定了港口的的生產(chǎn)能力，確定三個(gè)指標(biāo)是港口規(guī)劃與布置的基本內(nèi)容，涉及港工科學(xué)及相關(guān)學(xué)科的多方面知識(shí)。碼頭、防波堤與其他防護(hù)建筑物（防沙堤、導(dǎo)堤等外海防護(hù)建筑物和護(hù)岸等）、船廠水工建筑物（船塢、船臺(tái)、滑道等）、船道工程建筑物（船閘和升船機(jī)等通航建筑物、航道整治建筑物）是港口航道工程學(xué)科涉及的主要建筑物，是專業(yè)設(shè)計(jì)、施工、科研的對(duì)象。設(shè)計(jì)六要素規(guī)定港口航道工程設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)外部條件，以及建筑項(xiàng)目的功能需求，選用安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、美觀環(huán)保的結(jié)構(gòu)和材料，采用針對(duì)性的地基處理方法，選擇先進(jìn)可行以及可以確保安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)工期要求的施工工藝和方案。港口航道工程的上述特點(diǎn)要求從事行業(yè)的大學(xué)生掌握?qǐng)?jiān)實(shí)寬廣的知識(shí)，可概括為“理、工、文、經(jīng)、管、法”，即要求掌握理科的知識(shí)基礎(chǔ)，熟悉工程科學(xué)技術(shù)方法，具備深厚的人文社會(huì)知識(shí)底蘊(yùn)，學(xué)會(huì)以經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)處理工程問題，懂得科學(xué)管理，了解與工程相關(guān)的法律法規(guī)，這樣才能面對(duì)復(fù)雜的工程環(huán)境，又好又快又省的造出滿足功能要求、經(jīng)濟(jì)適用、符合科學(xué)發(fā)展觀的各種港航工程。二課程與本專業(yè)的聯(lián)系港口與航道工程作為土木水利工程的分支，既具備土木水利工程的基本屬性，又有因其服務(wù)對(duì)象和工程環(huán)境不同而具備的獨(dú)特個(gè)性。同時(shí)港口航道與航道工程屬于一種交叉性學(xué)科，它研究的內(nèi)容涉及土木工程、工程力學(xué)、船舶與海洋工程、海洋環(huán)境、海洋地質(zhì)、物流管理等學(xué)科。其基本方面與道路橋梁與渡河工程相同，都是為了形成人類活動(dòng)所需要的、功能良好、舒適美觀的各種建筑物及配套措施的空間和通道；形成能夠抵御自然或人為作用的抗力；充分發(fā)揮所采用材料的作用，通過有效的技術(shù)途徑和組織手段，利用社會(huì)能夠提供的設(shè)備和條件，“好、快、省”地組織人力、財(cái)力、和物力，把社會(huì)所需要的工程建造成功。具有綜合性、社會(huì)性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)的統(tǒng)一性和實(shí)踐性。在道路與橋梁工程中學(xué)習(xí)到的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)與土力學(xué)、工程水文、測(cè)量學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)，都可以在港口航道工程中應(yīng)用。同時(shí)港口與航道建設(shè)中涉及到的橋梁、鐵路、公路，隧道的建設(shè)則完全與道橋?qū)I(yè)的相同。在一定程度上，港口航道工程導(dǎo)論課程的開設(shè)，擴(kuò)大了道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)課程的應(yīng)用范圍。但，應(yīng)用知識(shí)的同時(shí)應(yīng)結(jié)合港口航道工程的實(shí)際情況，靈活變動(dòng)，實(shí)事求是。與道路橋梁與渡河工程不同，港口航道工程需要考慮強(qiáng)烈的動(dòng)力因素、復(fù)雜的河流海岸演變規(guī)律、以軟土地基為特征的工程地質(zhì)條件、困難的水上施工條件、特殊的結(jié)構(gòu)材料防腐蝕耐久要求。例如，我國(guó)沿海和長(zhǎng)江珠江下游沿岸軟土地基分布廣泛，地基的承載能力及穩(wěn)定性不足造成建筑物滑坡、塌陷和其他形式建筑物的失穩(wěn)，碼頭岸坡變形往往還會(huì)造成碼頭結(jié)構(gòu)的損壞。這些都是道路橋梁工程中很少或是不會(huì)出現(xiàn)的問題。三我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)已初步形成三大港口群：一是圍繞建設(shè)以上海為中心、以江浙為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心而發(fā)展起來的長(zhǎng)江三角洲與東南沿海港口群；二是以香港國(guó)際航運(yùn)中心為核心 ，以香港、深圳和廣州三港為主體的珠江三角洲港口群；三是以建設(shè)東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心為目標(biāo) ，以大連、天津和青島三港各自形成特色發(fā)展為主體的環(huán)渤海灣港口群。長(zhǎng)江三角洲與東南沿海港口群主要包括上海港寧波北侖港、溫州港、舟山港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港連云港港、張家港港以及正在建設(shè)中的洋山港。隨著以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲和整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)施、長(zhǎng)江口深水航道的整治以及上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，長(zhǎng)江三角洲與東南沿海港口群正憑借其天然水深、江海聯(lián)運(yùn)、充足貨源和化經(jīng)營(yíng)機(jī)制等優(yōu)勢(shì)快速地發(fā)展起來。珠江三角洲港口群由深圳鹽田港、廣州港、廈門港、福州港、泉州港、北海港、湛江港、汕頭港、三亞港珠海港、湄州灣港和防城港組成。它的最大優(yōu)勢(shì)在于有世界第一集裝箱大港香港的龍頭效應(yīng)。香港在港口服務(wù)業(yè)和口岸服務(wù)業(yè)上 ，從裝卸、物料供應(yīng)、修船乃至、口岸和人才服務(wù)等各個(gè)方面，都有著無法替代的優(yōu)勢(shì)。環(huán)渤海灣港口群主要包括天津港、青島港、大連港、秦皇島港、營(yíng)口港、黃驊港、唐山港煙臺(tái)港、錦州港、日照港、威海港。其中天津港腹地開闊，后方貨源量最大。而青島港的優(yōu)勢(shì)在于山東省正在打造山東半島制造業(yè)基地 ，以承接 日本、韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將山東半島變成我國(guó)北方重要的制造業(yè)基地。在港口資源整合利用中缺乏科學(xué)發(fā)展觀”的理論指導(dǎo)，缺少以綜合交通、和城市發(fā)展為一體的岸線規(guī)劃及相應(yīng)的港 口群整體規(guī)劃。各港 口為了自身經(jīng)濟(jì)利益，往往爭(zhēng)相采取競(jìng)爭(zhēng)措施 ，長(zhǎng)期各 自為政，對(duì)于不可再生的岸線資源只重開發(fā)利用不注重保護(hù)，未能體現(xiàn)科學(xué)、合理、高效原則，對(duì)重大岸線開發(fā)與整治工程往往缺乏足夠的科學(xué)論證 ，帶有很大的盲目性和隨意性。港口資源整合的一個(gè)重要標(biāo)志是同一港口群內(nèi)支線港和樞紐港之間的關(guān)系由競(jìng)爭(zhēng)走向 “競(jìng)合”，由 “零和”博弈走向“正和”博弈。支線港通過對(duì)樞紐港的支持，提高樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步提高支線港 自身的貨物吞吐量。但是，目前 ，我國(guó)同一港口群內(nèi)物流量分流嚴(yán)重，縮小了樞紐港的生產(chǎn)規(guī)模，削弱了中心港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，難以形成樞紐港和支線港“共贏”局面。 同時(shí)，由于我國(guó)港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率不高，港口周圍的港航產(chǎn)業(yè)簇群難以形成，從而影響了港航經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)與良性發(fā)展。四學(xué)習(xí)課程的收獲學(xué)習(xí)該課程后，我了解了港航工程的基本知識(shí)和理論，認(rèn)識(shí)到港口航道的重要性。港口是水路與陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換的樞紐，航道是水路運(yùn)輸?shù)妮d體，港口與航道是綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，更參與全球經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略資源。尤其是改革開放以來，我國(guó)的港口與航道得到迅速的發(fā)展，形成了水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局，沿海地區(qū)建設(shè)了舉世矚目的大型原油、煤炭、集裝箱碼頭；內(nèi)河航道條件大為改善，港口的專業(yè)化、機(jī)械化水平不斷提高，中國(guó)水運(yùn)工程的技術(shù)水平正在引領(lǐng)著全球的發(fā)展方向。在這樣的大的時(shí)代背景下，作為道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學(xué)生就更需要了解港口的基本知識(shí)，了解港口發(fā)展現(xiàn)狀、港口的發(fā)展規(guī)劃以及道路建設(shè)在未來綜合性港口建設(shè)中的角色與地位。在大交通，大土木的時(shí)代背景下，港口與航道工程作為土木與水利工程的分支，具備土木水利工程的基本屬性，又具備自身的獨(dú)特個(gè)性。作為道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，在以后的工作及學(xué)習(xí)中，難免涉及跨專業(yè)的合作。因此，在學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，了解港口航道的相關(guān)知識(shí)，對(duì)擴(kuò)大自己的知識(shí)面，擴(kuò)充自己的知識(shí)儲(chǔ)備都大有裨益。同時(shí)自己在專業(yè)必修的課程中學(xué)習(xí)到的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)與土力學(xué)、工程水文、測(cè)量學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)，都可以在港口航道工程中應(yīng)用。同時(shí)港口與航道建設(shè)中涉及到的橋梁、鐵路、公路，隧道的建設(shè)則完全與道橋?qū)I(yè)的相同。在自己以后的工作及學(xué)習(xí)的過程中，可以擴(kuò)大自己的知識(shí)的應(yīng)用范圍。五結(jié)語新時(shí)期，社會(huì)需要的是知識(shí)面廣、綜合能力強(qiáng)的人才。作為道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學(xué)生，應(yīng)該扎實(shí)的學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)廣泛的了解港口航道及其他相關(guān)土木工程的發(fā)展，為大交通體系建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。六參考文獻(xiàn)1劉光明，于斐，周雅，趙晴.大學(xué)低年級(jí)課程中開設(shè)專業(yè)導(dǎo)論課的探索J.高教論壇，2007，（1）：37-39.2拾兵，李華軍，史宏達(dá).港口、航道與海岸工程專業(yè)教材建設(shè)J.西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2004，30（2）：241-244.3程永舟，江詩群.航道整治課程教學(xué)方法探索與實(shí)踐J.高教論壇，2009，（12）：41-42.5蔣洪元.試論高校素質(zhì)教育中創(chuàng)新人才的培養(yǎng).江蘇高教，2001，（5）：6