道橋工程導論

道橋工程導論摘要：大交通、大土木時代，由鐵路、道路、水路、航空和管道五種交通運輸方式共同組成一個綜合交通運輸系統(tǒng)。作為道路橋梁與渡河專業(yè)學生在學好本專業(yè)的知識之外，有必要了解港口航道工程的基本概念，工程特點，項目管理及工程法規(guī)等基本知識，以及港口航道的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展規(guī)劃。關鍵詞：港口、航道、認識DissertationofthecomprehendofPortandWaterwayEngineeringIntroductionWangTie-jun（DepartmentofTransportationEngineeringinHennanUniversityofurbanconstruction467044)Abstract:Duringmajortraffictimes，thefivetransportationmodeofRail,road,waterandairpipeformacomprehensivetransportationsystemSototheroadbridgeovertheriverandprofessionalstudentsinthestudyoftheprofessionoutsideofknowledge,itisnecessarytoknowthebasicconceptofportchannelengineering,thefeaturesoftheproject,projectmanagementandengineeringandregulationsandsoonbasicknowledge,andtheportchannelofthepresentsituationandthefuturedevelopmentplanning.Keywords:PortWaterway Comprehend.一對該課程的認識隨著社會的發(fā)展，交通規(guī)劃與管理由分散走向集中，是交通運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，土木工程已不再是原有意義上的土木工程，而在新時期應該將其歸到是大土木的范疇。港口與航道工程作為土木與水利工程的分支，既具備土木水利工程的基本屬性，又有因其服務對象和工程環(huán)境不同而具備的獨特個性。作為道橋專業(yè)的學生，在以后的工作及學習中，難免涉及跨專業(yè)的合作，因次在學好專業(yè)知識的同時，了解港口航道的相關知識，對擴大自己的知識面，擴充自己的知識儲備都大有裨益。該書的基本內容包括是闡述了港口、航道及港航工程的定義，港口的基本功能與宏觀功能，港口的三項特征指標吞吐量、港口水深、碼頭的泊位數(shù)，港口工程的五大環(huán)境特點（動力因素、河海演變、施工、地基、材料），四種水工建筑物（碼頭、防波堤、航道整治和通航建筑物、船廠水工建筑物），設計六要素（環(huán)境、結構、功能、材料、地基），學科的六個門類（理、工、文、經(jīng)、管、法）港口與航道的定義不僅說明了他們的基本特征，也規(guī)定了港口航道的基本內容是為水路運輸提供必要的設施和條件。港口生產系統(tǒng)圍繞實現(xiàn)港口的基本功能的需要而配備。港口規(guī)劃布置和建筑物設計應該保證港口宏觀功能的充分發(fā)揮。吞吐量、港口水深、碼頭的泊位數(shù)三個特征指標決定了港口的的生產能力，確定三個指標是港口規(guī)劃與布置的基本內容，涉及港工科學及相關學科的多方面知識。碼頭、防波堤與其他防護建筑物（防沙堤、導堤等外海防護建筑物和護岸等）、船廠水工建筑物（船塢、船臺、滑道等）、船道工程建筑物（船閘和升船機等通航建筑物、航道整治建筑物）是港口航道工程學科涉及的主要建筑物，是專業(yè)設計、施工、科研的對象。設計六要素規(guī)定港口航道工程設計應該根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會經(jīng)濟外部條件，以及建筑項目的功能需求，選用安全適用、經(jīng)濟合理、美觀環(huán)保的結構和材料，采用針對性的地基處理方法，選擇先進可行以及可以確保安全、質量、經(jīng)濟工期要求的施工工藝和方案。港口航道工程的上述特點要求從事行業(yè)的大學生掌握堅實寬廣的知識，可概括為“理、工、文、經(jīng)、管、法”，即要求掌握理科的知識基礎，熟悉工程科學技術方法，具備深厚的人文社會知識底蘊，學會以經(jīng)濟的觀點處理工程問題，懂得科學管理，了解與工程相關的法律法規(guī)，這樣才能面對復雜的工程環(huán)境，又好又快又省的造出滿足功能要求、經(jīng)濟適用、符合科學發(fā)展觀的各種港航工程。二課程與本專業(yè)的聯(lián)系港口與航道工程作為土木水利工程的分支，既具備土木水利工程的基本屬性，又有因其服務對象和工程環(huán)境不同而具備的獨特個性。同時港口航道與航道工程屬于一種交叉性學科，它研究的內容涉及土木工程、工程力學、船舶與海洋工程、海洋環(huán)境、海洋地質、物流管理等學科。其基本方面與道路橋梁與渡河工程相同，都是為了形成人類活動所需要的、功能良好、舒適美觀的各種建筑物及配套措施的空間和通道；形成能夠抵御自然或人為作用的抗力；充分發(fā)揮所采用材料的作用，通過有效的技術途徑和組織手段，利用社會能夠提供的設備和條件，“好、快、省”地組織人力、財力、和物力，把社會所需要的工程建造成功。具有綜合性、社會性、技術經(jīng)濟和藝術的統(tǒng)一性和實踐性。在道路與橋梁工程中學習到的理論力學、材料力學、結構力學、土質與土力學、工程水文、測量學等學科基礎知識，都可以在港口航道工程中應用。同時港口與航道建設中涉及到的橋梁、鐵路、公路，隧道的建設則完全與道橋專業(yè)的相同。在一定程度上，港口航道工程導論課程的開設，擴大了道路橋梁與渡河工程專業(yè)學習的基礎課程的應用范圍。但，應用知識的同時應結合港口航道工程的實際情況，靈活變動，實事求是。與道路橋梁與渡河工程不同，港口航道工程需要考慮強烈的動力因素、復雜的河流海岸演變規(guī)律、以軟土地基為特征的工程地質條件、困難的水上施工條件、特殊的結構材料防腐蝕耐久要求。例如，我國沿海和長江珠江下游沿岸軟土地基分布廣泛，地基的承載能力及穩(wěn)定性不足造成建筑物滑坡、塌陷和其他形式建筑物的失穩(wěn)，碼頭岸坡變形往往還會造成碼頭結構的損壞。這些都是道路橋梁工程中很少或是不會出現(xiàn)的問題。三我國港口發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題經(jīng)過多年發(fā)展，我國已初步形成三大港口群：一是圍繞建設以上海為中心、以江浙為兩翼的國際航運中心而發(fā)展起來的長江三角洲與東南沿海港口群；二是以香港國際航運中心為核心 ，以香港、深圳和廣州三港為主體的珠江三角洲港口群；三是以建設東北亞重要國際航運中心為目標 ，以大連、天津和青島三港各自形成特色發(fā)展為主體的環(huán)渤海灣港口群。長江三角洲與東南沿海港口群主要包括上海港寧波北侖港、溫州港、舟山港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港連云港港、張家港港以及正在建設中的洋山港。隨著以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟的實施、長江口深水航道的整治以及上海國際航運中心的建設，長江三角洲與東南沿海港口群正憑借其天然水深、江海聯(lián)運、充足貨源和化經(jīng)營機制等優(yōu)勢快速地發(fā)展起來。珠江三角洲港口群由深圳鹽田港、廣州港、廈門港、福州港、泉州港、北海港、湛江港、汕頭港、三亞港珠海港、湄州灣港和防城港組成。它的最大優(yōu)勢在于有世界第一集裝箱大港香港的龍頭效應。香港在港口服務業(yè)和口岸服務業(yè)上 ，從裝卸、物料供應、修船乃至、口岸和人才服務等各個方面，都有著無法替代的優(yōu)勢。環(huán)渤海灣港口群主要包括天津港、青島港、大連港、秦皇島港、營口港、黃驊港、唐山港煙臺港、錦州港、日照港、威海港。其中天津港腹地開闊，后方貨源量最大。而青島港的優(yōu)勢在于山東省正在打造山東半島制造業(yè)基地 ，以承接 日本、韓國的產業(yè)轉移，將山東半島變成我國北方重要的制造業(yè)基地。在港口資源整合利用中缺乏科學發(fā)展觀”的理論指導，缺少以綜合交通、和城市發(fā)展為一體的岸線規(guī)劃及相應的港 口群整體規(guī)劃。各港 口為了自身經(jīng)濟利益，往往爭相采取競爭措施 ，長期各 自為政，對于不可再生的岸線資源只重開發(fā)利用不注重保護，未能體現(xiàn)科學、合理、高效原則，對重大岸線開發(fā)與整治工程往往缺乏足夠的科學論證 ，帶有很大的盲目性和隨意性。港口資源整合的一個重要標志是同一港口群內支線港和樞紐港之間的關系由競爭走向 “競合”，由 “零和”博弈走向“正和”博弈。支線港通過對樞紐港的支持，提高樞紐港的競爭力，從而進一步提高支線港 自身的貨物吞吐量。但是，目前 ，我國同一港口群內物流量分流嚴重，縮小了樞紐港的生產規(guī)模，削弱了中心港的綜合競爭力，難以形成樞紐港和支線港“共贏”局面。 同時，由于我國港航企業(yè)經(jīng)營效率不高，港口周圍的港航產業(yè)簇群難以形成，從而影響了港航經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的相互促進與良性發(fā)展。四學習課程的收獲學習該課程后，我了解了港航工程的基本知識和理論，認識到港口航道的重要性。港口是水路與陸路運輸轉換的樞紐，航道是水路運輸?shù)妮d體，港口與航道是綜合運輸?shù)闹匾M成部分，是國民經(jīng)濟的重要基礎，在經(jīng)濟全球化的今天，更參與全球經(jīng)濟合作與競爭的戰(zhàn)略資源。尤其是改革開放以來，我國的港口與航道得到迅速的發(fā)展，形成了水運基礎設施的合理布局，沿海地區(qū)建設了舉世矚目的大型原油、煤炭、集裝箱碼頭；內河航道條件大為改善，港口的專業(yè)化、機械化水平不斷提高，中國水運工程的技術水平正在引領著全球的發(fā)展方向。在這樣的大的時代背景下，作為道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學生就更需要了解港口的基本知識，了解港口發(fā)展現(xiàn)狀、港口的發(fā)展規(guī)劃以及道路建設在未來綜合性港口建設中的角色與地位。在大交通，大土木的時代背景下，港口與航道工程作為土木與水利工程的分支，具備土木水利工程的基本屬性，又具備自身的獨特個性。作為道橋專業(yè)的學生，在以后的工作及學習中，難免涉及跨專業(yè)的合作。因此，在學好專業(yè)知識的同時，了解港口航道的相關知識，對擴大自己的知識面，擴充自己的知識儲備都大有裨益。同時自己在專業(yè)必修的課程中學習到的理論力學、材料力學、結構力學、土質與土力學、工程水文、測量學等學科基礎知識，都可以在港口航道工程中應用。同時港口與航道建設中涉及到的橋梁、鐵路、公路，隧道的建設則完全與道橋專業(yè)的相同。在自己以后的工作及學習的過程中，可以擴大自己的知識的應用范圍。五結語新時期，社會需要的是知識面廣、綜合能力強的人才。作為道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學生，應該扎實的學好自己的專業(yè)知識，同時廣泛的了解港口航道及其他相關土木工程的發(fā)展，為大交通體系建設貢獻自己的力量。六參考文獻1劉光明，于斐，周雅，趙晴.大學低年級課程中開設專業(yè)導論課的探索J.高教論壇，2007，（1）：37-39.2拾兵，李華軍，史宏達.港口、航道與海岸工程專業(yè)教材建設J.西南民族大學學報（自然科學版），2004，30（2）：241-244.3程永舟，江詩群.航道整治課程教學方法探索與實踐J.高教論壇，2009，（12）：41-42.5蔣洪元.試論高校素質教育中創(chuàng)新人才的培養(yǎng).江蘇高教，2001，（5）：6