路基路面工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù).ppt

,4.1 路基路面幾何尺寸檢測(cè) 一、準(zhǔn)備工作 恢復(fù)樁號(hào) 隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置 確定路基、路面邊界、實(shí)際中樁位置等 二、縱斷面高程測(cè)定 以水準(zhǔn)儀測(cè)定縱斷面實(shí)際高程并計(jì)算與設(shè)計(jì)高程之差。 三、路面橫坡測(cè)定 以水準(zhǔn)儀測(cè)定路面橫坡并計(jì)算與設(shè)計(jì)橫坡之差。,四、路基路面寬度及中線偏差測(cè)定 以鋼尺測(cè)定路面實(shí)際寬度，不得使用皮尺。 由中線坐標(biāo)的道路已全站儀測(cè)放設(shè)計(jì)中樁位置，計(jì)算中樁偏差。 無中樁坐標(biāo)的低等級(jí)道路，先恢復(fù)復(fù)交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)等，利用切線支距法、偏角法等傳統(tǒng)方法測(cè)放設(shè)計(jì)中樁位置，計(jì)算中樁偏差。,五、檢測(cè)路段幾何尺寸評(píng)定 計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)測(cè)定值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)等質(zhì)量數(shù)據(jù)特征值。 計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)的代表值： 單側(cè)檢驗(yàn)的指標(biāo)： 雙側(cè)檢驗(yàn)的指標(biāo)：,當(dāng)無特殊規(guī)定時(shí)，按k倍標(biāo)準(zhǔn)差法舍棄可以數(shù)據(jù)： n=3、4、5、6時(shí) k=1.15、1.46、1.67、1.82 n7時(shí)，k=3,4.2 路面厚度檢測(cè) 一、路面厚度代表值與單點(diǎn)合格值的允許偏差 基層或砂石路面：挖坑法 瀝青及水泥混凝土路面：鉆孔法 代表值機(jī)單點(diǎn)允許偏差見路面結(jié)構(gòu)層實(shí)測(cè)項(xiàng)目表 二、抽檢頻率 水泥混凝土：2處/200m/車道 瀝青混凝土、瀝青碎石： 1處/200m/車道 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層：1處/200m/車道,三、儀具與材料 挖坑工具 鉆芯取樣機(jī)，鉆頭直徑100mm或50mm 量尺、補(bǔ)坑材料、工具等 四、挖坑法測(cè)定路面厚度 （1）挖坑 （2）將一把鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑底至鋼板尺地面的距離，精確至1mm,五、鉆芯法 （1）鉆芯 （2）用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值作為該層的厚度。 六、填補(bǔ)試坑或鉆孔 七、路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定 根據(jù)代表值及單個(gè)合格值的允許偏差進(jìn)行評(píng)定。 代表值取算術(shù)平均值的下置信界限：,當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過極值來評(píng)定合格率和計(jì)算應(yīng)得分?jǐn)?shù)； 當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。 瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，高速公路、一級(jí)公路還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度的檢驗(yàn)與評(píng)定。,4.4 壓實(shí)度檢測(cè) 一、 標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的 確定方法 1、路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法 擊實(shí)法：適用于細(xì)粒土粒徑不大于25mm的土 和粗粒土粒徑不大于38mm的土。 振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法：無粘性自由 排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）。,2、路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法 粒料類： 振動(dòng)法 瀝青穩(wěn)定碎石：馬歇爾試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀法 3、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法 （1）水中重法 ：密實(shí)的瀝青混凝土 （2）表干法 ：吸水率不大于2%的瀝青混合料 （3）蠟封法：吸水率大于2%的瀝青混合料 （4）體積法 ：孔隙率較大的瀝青碎石、透水性瀝青混合料等,二、現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)試方法 1、核子儀法 利用放射性元素（射線和中子射線）測(cè)定路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的密度和含水量。 1）儀具與材料 （1）核子密度濕度儀：密度測(cè)定范圍1.12-2.73g/3，測(cè)定誤差不大于0.03 g/3。含水率測(cè)定范圍是00.64g/3，測(cè)定誤差不大于0.015g/3。,（1）射線源：同位素放射源銫137，鈷-60用來測(cè)量密度。 （2）中子源：镅241鈹，用來測(cè)量水分。 （3）探測(cè)器： 射線探測(cè)器或中子探測(cè)器 （4）讀數(shù)顯示設(shè)備：液晶顯示器。 （5）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)塊：密度和含氫量都不變的材料。 （6）安全防護(hù)設(shè)備 （7）刮平板,2.細(xì)砂：0.150.3。 3.天平或臺(tái)秤。 4.其它：毛刷等。 2、準(zhǔn)備工作 （1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù) 每天測(cè)試前或?qū)y(cè)定結(jié)果有懷疑時(shí)，測(cè)定儀器標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)值，測(cè)定時(shí)應(yīng)距其它放射源10m以上的距離，測(cè)點(diǎn)應(yīng)平整。 預(yù)熱儀器 將儀器置于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)塊上，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)。,（2）對(duì)比試驗(yàn) 在使用核子儀前應(yīng)采用灌砂法對(duì)其測(cè)定結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定，求出二者測(cè)定結(jié)果之間的相關(guān)方程。 用核子儀測(cè)定密度，讀數(shù)。 在同一位置用鉆機(jī)鉆孔法或罐砂法取樣，量測(cè)厚度，按規(guī)定方法測(cè)定材料的密度。 同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測(cè)定15處，求兩種測(cè)定方法的相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)應(yīng)不小于0.95。,3、測(cè)定步驟 散射法：瀝青路面 直接透射法：路基及基層材料 （1）散射法測(cè)定時(shí)，核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上，測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)隨機(jī)選擇，測(cè)定溫度與試驗(yàn)段測(cè)定時(shí)一致，一組不少于13點(diǎn)。 （2）直接透射法測(cè)定時(shí)，將放射源插入已打好的孔內(nèi)。 （3）打開儀器，工作人員退出儀器2m以外，按照選定的測(cè)定時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。,四、路基、路面壓實(shí)度評(píng)定 路基、路面壓實(shí)度以1-3km長的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢。 檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K，按下式計(jì)算 tt分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率而變的系數(shù)；,采用的保證率： 高速公路、一級(jí)公路：基層、底基層為99 路基、路面面層為95； 其他公路：基層、底基層為95 路基、路面面層為90；,分?jǐn)?shù)評(píng)定： 路基、基層和底基層： KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分； 當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。,路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度控制要求點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不少于6個(gè)。 瀝青面層： 當(dāng)KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分； 當(dāng)KK0時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 KK0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。,4.5 回彈彎沉檢測(cè) 一、彎沉值的幾個(gè)概念 彎沉：指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的，總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。 設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。,竣工驗(yàn)收彎沉值：檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉為值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值； 當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。,二、彎沉值的測(cè)試方法 貝克曼梁法 自動(dòng)彎沉儀法 落錘式彎沉儀法；,二、 貝克曼梁法 1試驗(yàn)?zāi)康?測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整 體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 2 儀具與材料 （1）測(cè)試車 # BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸、后軸標(biāo)準(zhǔn)軸荷載100KN； #輪胎充氣壓力0.70MPa； #單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑21.30cm； #輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭。,（2）路面彎沉儀 由貝克曼梁、百分表及表架組成； 貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。 彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。,（3）接觸式路面溫度計(jì) （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆等。 3試驗(yàn)方法與步驟 （1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 檢查汽車后軸軸重 測(cè)定輪胎接地面積 檢查百分表靈敏情況 測(cè)定氣溫及地表溫度等。,（2）測(cè)試步驟 測(cè)點(diǎn)布置。 測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。 將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置。 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，彎沉儀測(cè)頭于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零。 彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。,測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)dl。 汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。 待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)d2。 汽車前進(jìn)的速度宜為5kmh左右。,4結(jié)果計(jì)算整理 每個(gè)測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值： Li=（dld2）2 瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(202)范圍時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 溫度修正方法：,（1）查圖法 測(cè)定層瀝青的平均溫度按下式計(jì)算; T=（T25+Tm+Te）/3 T25:根據(jù)T0查圖得出的路表下25mm處的溫度， Tm:根據(jù)T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度， Te:根據(jù)T0查圖得出瀝青層底面處的溫度， T0：測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。,不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖6-7及圖6-8求取,瀝青路面彎沉按下式計(jì)算： L20=LTK K:溫度修正系數(shù)；,（二）自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面的彎沉 1目的和適用范圍 自動(dòng)彎沉儀是利用貝克曼梁測(cè)定原理快速連續(xù)測(cè)定的設(shè)備，并在標(biāo)準(zhǔn)條件下每隔一定距離連續(xù)測(cè)試路面的總彎沉并計(jì)算總彎沉的平均值，以此作為新建路面竣工驗(yàn)收和尚無坑洞等嚴(yán)重破壞的舊路向強(qiáng)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 自動(dòng)彎沉儀測(cè)試時(shí)的速度必須保持穩(wěn)定，應(yīng)控制在3.03.5kmh范圍內(nèi)。,2.主要設(shè)備 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車：洛克魯瓦型，由測(cè)試汽車、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。 3工作原理,四、落錘式彎沉儀 落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。 采用落錘式彎沉儀(FWD)測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量,1主要設(shè)備 落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。 (1)荷載發(fā)生裝置：包括落錘和直徑300mm的四分式扇形承載板。 (2)彎沉檢測(cè)裝置：由57個(gè)高精度傳感器組成。 (3)運(yùn)算及控制裝置。 (4)牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛。,2工作原理 將測(cè)定車開到測(cè)定地點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。,3.檢測(cè)步驟 (1)檢測(cè)儀器性能，牽引速度不宜超過50kmh。 (2)承載板中心對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，自動(dòng)落下，放下彎沉裝置的各個(gè)傳感器。 (3)啟動(dòng)落錘裝置，落錘瞬間自由落下，沖擊力作用于承載板上，各個(gè)傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面變形，得到路面彎沉峰值，同時(shí)得到彎沉盆。 每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定不少于3次，除去第一個(gè)測(cè)定值，取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)。,4.彎沉值評(píng)定 （1）每一雙車道評(píng)定路段，檢查80-100個(gè)點(diǎn)，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)； （2）彎沉代表值，按下式計(jì)算,(2)當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時(shí)，可將超出 (23)s的彎沉特異值舍棄。 對(duì)舍棄的彎沉值大于 (23)s的點(diǎn)， 應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。 (3)用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 (4)彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。,(5)測(cè)定時(shí)的路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20士2時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。 若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。,4.6 回彈模量檢測(cè),一、 承載板法 1、目的和適用范圍 在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。 土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。,2、試驗(yàn)儀具與材料 （1）加載設(shè)施：后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，附設(shè)加勁梁一根作為反力架。 （2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置：由千斤頂、測(cè)力計(jì)（測(cè)力環(huán)或壓力表）及球座組成。 （3）剛性承載板一塊：板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測(cè)頭。 （4）路面彎沉儀兩臺(tái)：由貝克曼梁、百分表及其支架組成。,（5）液壓千斤頂一臺(tái)，80100kN。 （6）秒表。 （7）水平尺。 （8）其他。,3、試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)； （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處； （3）安裝承載板，并用水平尺校正； （4）將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心； （5）在承載板上安放千斤頂； （6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零。,4、測(cè)試步驟 （1）預(yù)載 用千斤頂開始加載，預(yù)壓至0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。 （2）測(cè)定土基的壓力變形曲線 采用逐級(jí)加載、卸載法，荷載小于0.1MPa時(shí)，每級(jí)增加0.02MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。,每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0。 卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。 當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí)，取平均值。 如超過30%，則應(yīng)重測(cè)。 當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí)，即可停止加載。,（3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形： 回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值卸載后讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比 總變形L=（加載后讀數(shù)平均值加載前初始讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比,（4）測(cè)定汽車總影響量a 最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)； 將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)； 兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。,（5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量 取樣數(shù)量如下： 5mm， 試樣數(shù)量約120g； 25mm，試樣數(shù)量約250g； 40mm，試樣數(shù)量約500g。 （6） 在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測(cè)定土基的密度。,5、計(jì)算 （1）計(jì)算回彈變形值=各級(jí)荷載的實(shí)測(cè)回彈變形+該級(jí)荷載的影響量 后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值見表6-13。 當(dāng)使用其他類型測(cè)試車時(shí)，各級(jí)壓力下的影響量按下式計(jì)算：,（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異點(diǎn)并繪出順滑的曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎應(yīng)修正原點(diǎn)。 （3）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下 土基回彈模量值：,（4）計(jì)算土基回彈模量E0值：,4.4 路面平整度檢測(cè) 一、 概述 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一 。 測(cè)試設(shè)備 斷面類：測(cè)定路面的凹凸情況，如三米直尺、連續(xù) 式平整度儀； 反映類：測(cè)定路面凹凸引起的車輛振動(dòng)的顛簸情況 如車載式顛簸累積儀。,二、3m直尺法 測(cè)定方法：單尺測(cè)定 等距離連續(xù)測(cè)定 1試驗(yàn)?zāi)康?用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。 2、儀具與材料 3m直尺 楔形塞尺 深度尺,2測(cè)試要點(diǎn) (1)測(cè)點(diǎn)選擇 施工過程中質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)； 路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。每200米2處。 #應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡帶（距車道線80100cm）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 對(duì)已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置。,(2)測(cè)試要點(diǎn) 在施工過程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。 目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm?；蛴蒙疃瘸咴谧畲箝g隙位置量測(cè)直尺頂面距地面的深度，減去尺高后即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙。 施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。,3計(jì)算 單桿檢測(cè)：以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。 連續(xù)測(cè)定10尺：根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。 合格率=(合格尺數(shù)總測(cè)尺數(shù))100,三、 連續(xù)式平整度儀法 用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量， 不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 2儀器設(shè)備 （1）連續(xù)式平整度儀： 前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。,機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。測(cè)定輪上裝有位移傳感器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結(jié)果。 (2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。 (3)皮尺或測(cè)繩。,3 試驗(yàn)準(zhǔn)備 (1)選擇測(cè)試路段。 （2）測(cè)點(diǎn)位置。 施工過程中質(zhì)量檢測(cè)，根據(jù)需要確定； 路面驗(yàn)收，行車道一側(cè)車輪輪跡帶； 已形成車轍的舊路，取一側(cè)車轍中間位置。 （3）清掃路面； （4）檢查儀器設(shè)備。,4、測(cè)試步驟 （1）將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。 （2）放下測(cè)定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。 牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5kmh，最大不得超過12km/h。,5計(jì)算 （1）按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差 （2）記錄測(cè)試長度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等、曲線振幅單向累計(jì)值，并打印輸出。 （3）計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,激光平整度儀,4.5 路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法 一、概述 影響路面抗滑性能的因素： 路面表面特性 路面潮濕程度 行車速度 路面表面特性：路面微觀構(gòu)造 路面宏觀構(gòu)造,路面微觀構(gòu)造： #指集料表面的粗糙度。 #通常采用石料磨光值表征抗磨光的性能。 #微觀構(gòu)造在低速時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。 路面宏觀構(gòu)造： #指由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。 #宏觀構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。 #宏觀構(gòu)造在高速時(shí)起主要作用。,抗滑性能測(cè)試方法： 制動(dòng)距離法 偏轉(zhuǎn)輪拖車法(橫向力系數(shù)測(cè)試) 擺式儀法 構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法、激光構(gòu)造深度法） 路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定的路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。 路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。,路面橫向摩擦系數(shù)是指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。,二、 構(gòu)造深度測(cè)試方法 （一）手工鋪砂法 （1）試驗(yàn)?zāi)康?測(cè)定瀝青路面或水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 （2） 儀具與材料 人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。 量砂筒：容積為(250.15)mL。,量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.30mm。 量尺等。,(3)方法與步驟 量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.30mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。 對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。 測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。 用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。, 用小鏟裝砂，向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。 將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。,用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。 該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。 (4) 計(jì)算 路面表面構(gòu)造深度：,每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。 計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 (5) 報(bào)告 列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以0.2mm表示。 每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,（二）電動(dòng)鋪砂儀測(cè)定路面構(gòu)造深度 1）儀具與材料 電動(dòng)鋪砂儀 標(biāo)準(zhǔn)量筒：50ml 玻璃板,2）電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)定 (1) 將鋪砂儀平放在玻璃板上。 (2) 通過漏斗向量筒中緩緩注入量砂，其容積為50ml。 (3) 將砂通過漏斗均勻倒人砂漏，漏斗前后移動(dòng)，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動(dòng)砂。,(4)開動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使砂漏向另一端緩緩運(yùn)動(dòng)，量砂沿砂漏底部形成寬5cm的帶狀，全部漏完后停止。 (5)按下圖，由L1及L2 的平均值決定量砂的攤鋪 長度L0，準(zhǔn)確至1mm。 L0(L1十L2）2,(6)重復(fù)標(biāo)定3次，取平均值決定L0，準(zhǔn)確至1mm。 標(biāo)定應(yīng)在每次測(cè)試前進(jìn)行，用同一種量砂，由承擔(dān)測(cè)試的同一試驗(yàn)員進(jìn)行。 鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂的厚度t0為：,3）測(cè)試步驟 (1)將測(cè)試地點(diǎn)用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。 (2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將 砂漏移至端部。 (3)按電動(dòng)鋪砂儀標(biāo)定步驟相同的步驟，在測(cè)試地點(diǎn)攤鋪50ml量砂，計(jì)算攤鋪長度L，準(zhǔn)確至1mm。,（4）同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35米，測(cè)點(diǎn)位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。 4）計(jì)算 路面構(gòu)造深度按下式計(jì)算： 每一處均取三次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，準(zhǔn)確至0.1mm。,三、擺式儀測(cè)路面抗滑擺值 1. 試驗(yàn)?zāi)康?測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。 2. 儀具與材料 (1)擺式儀： 擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(150030)g； 擺動(dòng)中心至擺的重心距離為(4105)mm； 測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長度為(1261)mm； 橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為(22.20.5)N。,(2)橡膠片： 尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm； 當(dāng)橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片。 新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)10次后再用于測(cè)試。 橡膠片的有效使用期為1年。 (3)標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm。 (4)灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計(jì)等,3. 方法與步驟 (1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況。 (2)對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。 測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。 測(cè)點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度的測(cè)點(diǎn)位置，并與其一一對(duì)應(yīng)。,(3)儀器調(diào)平 (4)調(diào)零,(5)校核滑動(dòng)長度 橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm(即滑動(dòng)長度)左右。 (6)用噴壺的水澆灑試測(cè)路面。 (7)再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。 第一次測(cè)定，不做記錄。,(8)重復(fù)測(cè)定5次。 5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。 取5次測(cè)定的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數(shù)，以BPN表示。 (9)在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1。 (10) 同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。 每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至1BPN。,4抗滑值的溫度修正 當(dāng)路面溫度為T 時(shí)測(cè)得的值為BPNt，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值BPN20： BPN20=BPNt+BPN,四、 摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù) 路面橫向力系數(shù)：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度，且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路段之間摩擦阻力與接觸面積的比值。 1、使用目的與適用范圍 適用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。測(cè)試結(jié)果可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。,2主要儀器 摩擦系數(shù)測(cè)定車通常為SCRIM型，主要包括： 車輛底盤 測(cè)量機(jī)構(gòu) 供水系統(tǒng) 荷載傳感器 儀表及操作記錄系統(tǒng) 標(biāo)定裝置等組成。,(1)測(cè)量機(jī)構(gòu)：單側(cè)或雙側(cè)檢測(cè)，測(cè)試輪與車輛行駛方向成20度角 靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為2kN，測(cè)試輪胎應(yīng)為3.020的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35MPa0.01MPa。 當(dāng)輪胎直徑減少6mm時(shí)需更換新輪胎。 (2)測(cè)定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 (3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不小于1mm。,3、測(cè)試要點(diǎn) （1）檢查并標(biāo)定測(cè)試系統(tǒng)； （2）設(shè)置“計(jì)算區(qū)間”，即輸出一個(gè)測(cè)定數(shù)據(jù)的長度，一般為20m； （3）檢查水流是否符合要求； （4）測(cè)定速度一般為50km/h，并保持勻速；,4、路面橫向力系數(shù)評(píng)定 (1)評(píng)定路段內(nèi)的路面橫向力系數(shù)按SFC的設(shè)計(jì)或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行評(píng)定 (2)SFC代表值為SFC算術(shù)平均值的下置信界限值，即 (3)當(dāng)SFC代表值不小于設(shè)計(jì)或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按單個(gè)SFC值計(jì)算合格率；當(dāng)SFC代表值小于設(shè)計(jì)或驗(yàn)收標(biāo)難值時(shí)。相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。,4.6 瀝青路面滲水系數(shù)檢測(cè) 路面滲水