《城市道路與交通》PPT課件.ppt

城市對外交通設(shè)施與用地布局,城市對外交通設(shè)施與用地布局,1、鐵路交通有良好的通過能力和較高速度，運量大，投資多，成本較低，不受季節(jié)氣候條件限制，可保證經(jīng)常不斷的運行，并能聯(lián)通廣大城鄉(xiāng)地區(qū)，適于中、長途運輸，是我國客運運輸?shù)闹饕绞健?2、公路運輸速度也比較高，運量小，投資較省，容易修建，基本上可保證不間斷運輸，并能直接深入到城鄉(xiāng)各處及工礦企業(yè)的裝卸點，適合于中、短途運輸 3、水道運輸速度較低，但運輸量大，投資省，成本低，我國有很長的海岸線以及大量江、河、湖泊可供航運 4、航空運輸速度最高，特別適合于長途客運?？者\的缺點是運輸成本高，受氣候條件限制,城市對外交通設(shè)施與用地布局,城市對外交通規(guī)劃的基本原則如下； 1、按照各種運輸方式的技術(shù)運營特點、貨流條件與地區(qū)條件，綜合利用它們的設(shè)備，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、互相補充、各盡其長、各盡其用。合理組織城市對外交通綜合運輸 2、為了發(fā)揮各種交通設(shè)施的效能，在布置時，應(yīng)在城市總體合理布局的前提下，盡量滿足他們的技術(shù)經(jīng)濟要求 3、充分照顧城市整體利益，盡量減少對城市環(huán)境、交通等方面的干擾，盡量為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件 4、保證城市與交通運輸密切配合，有計劃比例的共同發(fā)展。在布局上，應(yīng)使城市與各類交通均具備發(fā)展的可能性，互不影響,城市對外交通設(shè)施與用地布局,（一）鐵路站場位置選擇 1、中間站的位置選擇 中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客運合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過。這種布置方式只適用于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè) 當(dāng)貨運量大，同側(cè)又受用地限制，必須采取客運對側(cè)布置時，應(yīng)將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織地安排在貨運同側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。,城市對外交通設(shè)施與用地布局,2、客運站的位置選擇 （1）客運站的位置 客運站的服務(wù)對象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市，可位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣。 （2）客運站的數(shù)量 我國絕大多數(shù)城市只設(shè)一個客運站，管理使用都比較方便。在大城市和特大城市，由于用地范圍大，旅客多，這類城市客運站宜分設(shè)兩個或兩個以上為好，或者以一個客運站為主，再加其他車站作為輔助。,城市對外交通設(shè)施與用地布局,（3）客運站與城市交通的關(guān)系 （4）提高鐵路運輸效能 在城市布局時，要考慮到主要鐵路干線的旅客列車便捷地到發(fā)與交通，避免迂回與折角運行?？瓦\站就不宜再深入城市，而在城市市區(qū)邊緣切線通過，否則容易造成鐵路干線對城市的分割而產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。對于大城市，當(dāng)通過式客運站深入市區(qū)而將市區(qū)分割時，因客運站面對兩個方向，應(yīng)考慮雙向都可出入 （5）反映城市大門的面貌,城市對外交通設(shè)施與用地布局,3、貨運站的位置選擇 在小城市，一般設(shè)置一個綜合性貨運站和貨場即可滿足貨運量的要求：在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、運輸量、城市布局。設(shè)若干綜合性與專業(yè)性貨運站以及綜合、專業(yè)性相結(jié)合的貨運站。其位置一方面要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟、合理性要求（即加快裝卸速度、縮短運輸距離）：另一方面也要盡量減少對城市的干擾。,城市對外交通設(shè)施與用地布局,4、編組站的位置選擇 一般應(yīng)考慮以下幾個方面； （1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市相互干擾。 （2）編組站位置應(yīng)便利集納車輛。 （3）密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，以節(jié)省土方工程量，并盡量少占農(nóng)田，保證建筑物的基礎(chǔ)穩(wěn)固，防止洪水和內(nèi)澇的侵害，并預(yù)留將來發(fā)展的可能,城市對外交通設(shè)施與用地布局,（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系 1鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 （1）一站樞紐 （2）三角形、十字形樞紐 （3）順列式樞紐 （4）樞紐的環(huán)線布置 （5）跨越江河城市的鐵路樞紐布局 （6）盡端式樞紐布局,城市對外交通設(shè)施與用地布局,2、鐵路樞紐的發(fā)展與改造 現(xiàn)有設(shè)備的利用一般有下列幾種方式； 1）原站擴建，改變原有車站性質(zhì)加以利用 2）不加改造、擴建，保留原有設(shè)備，辦理樞紐內(nèi)一部分作業(yè) 3）將原有車站改建或部分改建成為各種不同性質(zhì)的專業(yè)站 4）原樞紐內(nèi)機務(wù)、車輛設(shè)備也應(yīng)根據(jù)具體情況盡量考慮利用。,城市交通的綜合規(guī)劃,一、城市交通運輸方式的類型與結(jié)構(gòu) 在城市客運和貨運交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結(jié)構(gòu)。 （一）城市客運交通方式與結(jié)構(gòu) 城市客運交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通四部分組成。城市規(guī)模愈小，自行車交通比例愈高：城市規(guī)模愈大，公共交通的比例愈大。 （二）城市貨運方式與結(jié)構(gòu) 城市貨運方式有道路（公路）、鐵路、水運、航空和管道運輸?shù)?城市交通的綜合規(guī)劃,對道路、鐵路、水運、航空以及管道運輸?shù)确绞綉?yīng)根據(jù)節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征進行合理的選擇。 管道運輸具有運量大、運行穩(wěn)定、安全性好、污染小、耗料低、生產(chǎn)率高等優(yōu)點。 汽車運輸?shù)膬?yōu)點是門到門，運輸靈活，中途轉(zhuǎn)駁少，時效高，貨損少。,城市交通的綜合規(guī)劃,二 、城市對外交通綜合布局 城市對外交通綜合布局原則 1、各類對外交通運輸設(shè)施之間，應(yīng)按其聯(lián)運要求創(chuàng)造方便條件，以便于組織水、陸、空各種運輸方式的綜合運輸。 2、各類對外交通運輸?shù)目瓦\部分應(yīng)與城市市區(qū)靠近，聯(lián)系直接方便。 3、對外交通站場與城市交通性干道系統(tǒng)密切聯(lián)系，由干道把城市大量貨流的集散點（如工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、貨站、碼頭等）串聯(lián)起來，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對外交通的運輸效率。 4、對外交通運輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對城市的干擾。,城市交通的綜合規(guī)劃,二、城市客貨運交通綜合組織 （一）城市客運交通組織 公共交通、自行車、步行是我國城市客運的主要交通方式。 公共交通 城市公共交通方式包括公共汽車、無軌電車，有軌電車、快速軌道交通以及城市水上交通。 2、自行車交通 自行車是一種具有許多優(yōu)點的交通工具，最佳活動范圍在34km，是其他交通方式所無法代替的，在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，自行車交通仍將是城市客運的主要交通方式之一。,城市交通的綜合規(guī)劃,（1）自行車軌道系統(tǒng) （2）自行車道路網(wǎng)密度與道路間距按表7-4-5的規(guī)定采用。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 自行車道路與機動車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度（km/k）道路間距（m） 自行車專用路 1.52.0 10001200 與機動車道間用設(shè)施隔離 35 400600 路面劃線 1015 150200,城市交通的綜合規(guī)劃,（3）自行車道路與鐵路正線相交時應(yīng)盡量分離式立體交叉。 （4）自行車道路的縱坡應(yīng)控制在3%以內(nèi)，其交通環(huán)境設(shè)計應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。,城市交通的綜合規(guī)劃,2、步行交通 （1）步行街 1）完全步行街 2）公共交通步行街 3）局部步行街 4）地下步行街 5）高架步行街 （2）人行天橋或地道,城市交通的綜合規(guī)劃,（二）城市貨運交通組織 1、過境貨運交通 2、出入市貨運交通 3、市內(nèi)貨運交通 中小城市約23km,大城市約45km。 1）城市貨運道路 2）貨運車輛場站 3）貨物流通中心,城市交通的綜合規(guī)劃,按其服務(wù)范圍和性質(zhì)，又可分為地區(qū)性貨物流通中心、生產(chǎn)性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型； 1）地區(qū)性貨物流通中心 2）生產(chǎn)性貨物流通中心 3）生活性貨物流通中心,城市管線工程綜合,一、管線工程綜合的重要性與工作內(nèi)容 城市管線工程綜合的工作內(nèi)容，簡單言之，就是搜集城市規(guī)劃地區(qū)各單位工程的現(xiàn)狀資料，規(guī)劃設(shè)計資料，加以綜合、分析、研究，解決它們之間在規(guī)劃設(shè)計中的矛盾。 它并不要求城市規(guī)劃部門包辦所有的管線設(shè)計，而主要是負責(zé)管線工程綜合工作。,城市管線工程綜合,二、工程管線的種類 1、按工程管線性能和用途分類 （1）給水管道；包括工業(yè)用水、生活用水、消防給水等管道。 （2）排水溝管；包括工業(yè)污水（廢水）、生活污水、雨水、降低底下水等管道和明溝。 （3）電力線路；包括高壓輸電、高低壓配電、生產(chǎn)用點、電車用電等線路 （4）電信線路；包括市內(nèi)電話、長途電話、電報、有線廣播，有線電視等線路。,城市管線工程綜合,（5）熱力管道；包括蒸汽、熱水等管道。 （6）可燃或助燃氣體管道；包括煤氣、乙炔、氧氣等管道。 （7）空氣管道；包括新鮮空氣、壓縮空氣等管道。 （8）灰渣管道；包括排泥、排灰、排渣、排尾礦等管道 （9）城市垃圾輸送管道 （10）液體燃料管道；包括石油、酒精等管道 （11）工業(yè)生產(chǎn)專用管道；主要是工業(yè)生產(chǎn)上用的管道，如氯氣管道、化工專用管道等等。,城市管線工程綜合,2、按工程管線輸送方式分類 1）壓力管線 2）重力自流管線 3、按工程管線敷設(shè)方式分類 1）架空線 2）地鋪管線 3）地埋管線 劃分深埋和淺埋主要取決于；1）有水的管道和含有水分的管道在寒冷的情況下是否怕冰凍：2）土壤冰凍的程度。所謂深埋，是指管道的覆土深度大于1.5m者，如我國的土壤冰凍線較深，給水、排水、煤氣等管道屬于深埋一類。,城市管線工程綜合,4、按工程管線彎曲程度分類 可彎曲管線 不易彎曲管線,城市管線工程綜合,三、城市工程管線綜合規(guī)劃設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容 城市綜合管線總體規(guī)劃（含分區(qū)）的任務(wù)與內(nèi)容。 其主要任務(wù)與內(nèi)容為； 1、確定各種管線的干管走向，在道路路段上大致水平排列位置。 2、分析各種工程管線分布的合理性，避免各種管道過于集中在某一城市干道上。 3、確定必須而有條件的關(guān)鍵點的工程管線的具體位置 4、提出對各工程管線規(guī)劃的修改建議,城市管線工程綜合,2、城市工程管線綜合詳細規(guī)劃的任務(wù)與內(nèi)容 1）、檢查規(guī)劃范圍內(nèi)各主要工程詳細規(guī)劃的矛盾。 2）、確定各種工程管線的平面分布位置 3）、確定規(guī)劃范圍內(nèi)道路橫截面和管線排列位置 4）、初定道路交叉口等控制點工程管線的標(biāo)高。 5）、提出工程管線基本深埋和覆土要求 6）、提出對各專業(yè)工程詳細規(guī)劃的修正意見,城市管線工程綜合,四、城市工程管線綜合布置的一般原則 （1）規(guī)劃中，各種管線的位置都要采用同意的城市坐標(biāo)系統(tǒng)及標(biāo)高系統(tǒng)，廠內(nèi)的管線也可以采用自己定出的坐標(biāo)系統(tǒng)，但廠界、管線進出口則應(yīng)與城市管線的坐標(biāo)一致。 （2）管線綜合布置與總平面布置、豎向設(shè)計和綠化布置同意進行。 （3）管線敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)管線內(nèi)介質(zhì)的性質(zhì)、地形，生產(chǎn)安全、交通運輸、施工檢修等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)確定。 （4）管道內(nèi)的介質(zhì)具有毒性和可燃、易燃、易爆性質(zhì)時，嚴(yán)禁穿越與其無關(guān)的建筑物、構(gòu)筑物、生產(chǎn)裝置及貯罐區(qū)等。 （5）管線內(nèi)的布置應(yīng)與道路或建筑紅線平行。同一管線不宜自道理一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)。,城市管線工程綜合,（6）必須在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟比較合理時，應(yīng)共架，共溝布置。 （7）應(yīng)減少管線與鐵路、道路及其他干線的交叉。當(dāng)干線與鐵路或道路交叉時，應(yīng)為正交。在困難情況下，其交叉角不宜小于45。 （8）在山區(qū)，管線敷設(shè)應(yīng)充分利用地形，并應(yīng)避免山洪、泥石流及其他不良地質(zhì)的危害。 （9）當(dāng)規(guī)劃區(qū)分期建設(shè)時，干線布置 應(yīng)全面規(guī)劃，近期集中，近遠期結(jié)合。近期管線穿越遠期用地時，不得影響遠期用地的使用。 （10）管線綜合布置時，干管應(yīng)布置在擁護較多的一側(cè)，或管線分類布置在道路兩側(cè)。,城市管線工程綜合,（11）綜合布置地下管線產(chǎn)生矛盾時，應(yīng)按下列避讓原則處理； 1）壓力管讓自流管。 2）管徑小的讓管徑大的。 3）易彎曲的讓不易彎曲的。 4）臨時性的讓永久性的。 5）工程量小的讓工程量大的。 6）新建的讓現(xiàn)有的。 7）檢修次數(shù)少的、方便的，讓檢修次數(shù)多的、不方便的。,城市管線工程綜合,（12）充分利用現(xiàn)狀管線。改建、擴建工程中的管線綜合布置，不應(yīng)妨礙管線的正常使用。當(dāng)管線間距不能滿足規(guī)劃規(guī)定時，在采取有效措施后，可適當(dāng)減小。 （13）工程管線與建筑物、構(gòu)筑物之間以及工程管線之間水平距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。當(dāng)受道路寬度、斷面以及現(xiàn)狀工程管線位置等因素制約，難以滿足要求時，宜采用專項管溝敷設(shè)及規(guī)劃建設(shè)某些類別工程管線統(tǒng)一敷設(shè)的綜合管溝等。,城市管線工程綜合,（14）管線共溝敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定； 1）熱力管不應(yīng)與電力、通信電纜和壓力管道共溝。 2）排水管道應(yīng)布置在溝底。當(dāng)溝內(nèi)有腐蝕性介質(zhì)管道時，排水管道應(yīng)位于其上面。 3）腐蝕性介質(zhì)管道的標(biāo)高應(yīng)低于溝內(nèi)其他管線。 4）火災(zāi)危險性屬于甲、乙、丙類的液體，液化石油氣、可燃氣體、毒性氣體和液體以及腐蝕性介質(zhì)管道不應(yīng)共溝敷設(shè)，并嚴(yán)禁與消防水管共溝敷設(shè)。 5）凡有困難產(chǎn)生相互影響的管線，不應(yīng)共溝敷設(shè)。,城市管線工程綜合,（15）敷設(shè)主管道干線的綜合管溝應(yīng)在車行道下，其覆土深度必須根據(jù)道路施工和行車荷載的要求、綜合管溝的結(jié)構(gòu)強度以及當(dāng)?shù)氐谋鶅龅却_定。敷設(shè)支管的綜合管溝應(yīng)在人行道下，其埋設(shè)深度可較淺。,管線工程綜合的工作階段,（一）規(guī)劃綜合 （二）初步設(shè)計綜合 （三）施工詳圖的檢查,管線過程綜合的編制內(nèi)容,（一）管線過程綜合規(guī)劃示意圖 （二）道路橫斷面示意圖 一般編制管線工程初步設(shè)計綜合圖、交叉點的管線標(biāo)高圖及修訂道路橫截面圖,城市用地豎向規(guī)劃,一、城市用地豎向規(guī)劃的目的和工作內(nèi)容 城市用地豎向規(guī)劃工作的基本內(nèi)容應(yīng)包括下列方面； 1）結(jié)合城市用地選擇，分析研究自然地形，充分利用地形，盡量少占或不占良田。對一些需要經(jīng)過工程措施后才能用于城市建設(shè)的地段提出工程措施方案。 2）綜合解決城市規(guī)劃用地的各項控制標(biāo)高問題，如防護堤、排水干管出口、橋梁和道路交叉口等。 3）使城市道路的縱坡度既能配合地形又能滿足交通上的要求。 4）合理組織城市用地的地面排水。 5）合理地、經(jīng)濟地組織好城市用地的土方工程，考慮到填