中國支線航空發(fā)展趨勢與支線噴氣飛機(jī)的需求分析.pptVIP

中國支線航空發(fā)展趨勢與支線噴氣飛機(jī)的需求分析,大新華快運(yùn)航空有限公司 2008年10月,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,支線機(jī)場 支線網(wǎng)絡(luò) 支線運(yùn)營環(huán)境 支線機(jī)隊(duì),三、支線噴氣飛機(jī)的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機(jī)型的分類需求 支線噴氣機(jī)型需求總結(jié),中國支線航空現(xiàn)狀及特征,1、便捷的地面交通擠壓支線航空市場，支線航空處于劣勢。,2、支線機(jī)場利用率低。,3、支線網(wǎng)絡(luò)獨(dú)具特色：其一，除個(gè)別地區(qū)，沒有形成象國外那樣輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)。其二，支線機(jī)場使用支線機(jī)型直飛三大門戶機(jī)場成為許多支線機(jī)場的生命航線。,4、支線航空經(jīng)營環(huán)境不佳，跑道容量不足和空管系統(tǒng)的限制是支線航空發(fā)展的兩個(gè)主要障礙。,5、支線、干線飛機(jī)同臺(tái)競技，干線航班的票價(jià)政策打壓著支線機(jī)場與支線飛機(jī)的發(fā)展空間。,6、支線飛機(jī)擁有成本高，噸公里燃油成本高。,7、支線機(jī)型不成序列，性能不盡適合航線需求。支線主力為50-30座，在5070座與70-100座飛機(jī)之間存在運(yùn)能斷層。,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,支線機(jī)場 支線網(wǎng)絡(luò) 支線運(yùn)營環(huán)境 支線機(jī)隊(duì),三、支線噴氣飛機(jī)的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機(jī)型的分類需求 支線噴氣機(jī)型需求總結(jié),國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,當(dāng)前,干支發(fā)展不平衡,？,支線機(jī)場相對中心城市經(jīng)濟(jì)滯后，個(gè)人消費(fèi)水平低，公商務(wù)旅客出行也有諸多限制,支線航線的實(shí)際票價(jià)水平反而高，地面手段通常成為首選,未來5-10年,支線機(jī)場,根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體和局部需求完成合理布點(diǎn)；隨著支線運(yùn)力的整體擴(kuò)張，支線機(jī)場的航線航班趨于穩(wěn)定；支線機(jī)場對其本身的定位趨于理性，并逐漸占據(jù)主動(dòng)地位；支線機(jī)場的公益性質(zhì)得到充分認(rèn)識(shí)；支線機(jī)型取得公平發(fā)展機(jī)會(huì)。,國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,支線網(wǎng)絡(luò),傳統(tǒng)的區(qū)域輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)，對支線運(yùn)力需求穩(wěn)步增長。,形如輪輻式的支線快線網(wǎng)絡(luò)在樞紐機(jī)場或經(jīng)濟(jì)中心逐步形成。,支線機(jī)場與區(qū)內(nèi)中心機(jī)場/樞紐機(jī)場、跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心機(jī)場形成點(diǎn)對點(diǎn)大支線、次干線航線網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)一步增加。,旅游淡季替代干線飛機(jī)運(yùn)營旅游中心的“候鳥網(wǎng)絡(luò)”逐步形成氣候。,用支線飛機(jī)（50座級或以下）連接樞紐的“瘦短”航線有市場需求，但必須有地面配合，做到無縫銜接。,政治、經(jīng)濟(jì)上聯(lián)系密切的城市對之間的瘦長航線會(huì)成為大座級支線飛機(jī)的特備“美餐”,航距適中，直航國外二線城市的“次一級”國際航線網(wǎng)絡(luò)對干線國際網(wǎng)絡(luò)形成補(bǔ)充,國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,支線運(yùn)營環(huán)境,近期3-5年內(nèi)支線航空經(jīng)營環(huán)境不會(huì)有根本好轉(zhuǎn),航線準(zhǔn)入,航線準(zhǔn)入尤其時(shí)刻分配未能對支線航線有明顯傾斜,時(shí)刻資源,時(shí)刻資源與基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)，有建設(shè)周期問題，未來會(huì)有好轉(zhuǎn)，但支線航空邊沿化問題仍會(huì)存在,支線機(jī)隊(duì),70-100座的大座級支線機(jī)型成為支線機(jī)型的主力機(jī)型,受VIP經(jīng)濟(jì)影響，大座級支線飛機(jī)需要頭等艙/公務(wù)艙，滿足相對高端需求和區(qū)別服務(wù),小座級支線機(jī)型不可或缺，這是市場細(xì)分結(jié)果，也是支線公司替代經(jīng)營、開發(fā)市場需要,高油價(jià)引起高成本問題對支線機(jī)型繼續(xù)敏感，其可能成為中國支線機(jī)隊(duì)做大的“攔路猛虎”,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢,支線機(jī)場 支線網(wǎng)絡(luò) 支線運(yùn)營環(huán)境 支線機(jī)隊(duì),三、支線噴氣飛機(jī)的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機(jī)型的分類需求 支線噴氣機(jī)型需求總結(jié),支線噴氣飛機(jī)的市場需求,世界支線飛機(jī)發(fā)展歷程,螺旋槳,50座級支線噴氣機(jī),70座級以上支線噴氣機(jī),20世紀(jì)80年代前,20世紀(jì)80年代至今,20世紀(jì)90年代后,支線噴氣飛機(jī)問世，曾經(jīng)引發(fā)了風(fēng)靡全球的支線航空革命。由此形成的噴氣支線飛機(jī)機(jī)群仍然是支線航空的主力機(jī)型。,支線噴氣飛機(jī)的市場需求,支線劃分,市場空間,不同市場需求,不同機(jī)型需求,支線噴氣飛機(jī)的市場需求,概念界定,支線噴氣飛機(jī)的市場需求,市場,適合機(jī)型,市場分析,支線,30-50座級噴氣/渦槳飛機(jī),該航線以公商務(wù)為主，雖然對票價(jià)不敏感，但希望快捷和乘坐舒適。,渦槳類飛機(jī)燃油效率高，使用成本低，對跑道要求低，但受旅客偏見影響，旅客選擇影響兩類機(jī)型在市場中的投入。,大支線,50-70座級噴氣/渦槳飛機(jī),客源以公商務(wù)旅客為主。市場擁有潛在的休閑客流，需要相對經(jīng)濟(jì)的票價(jià)體系。,渦槳飛機(jī)如果能做到規(guī)模運(yùn)營，以其優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性，可在此市場中大有作為。,支線航空對支線機(jī)型的分類需求,支線噴氣飛機(jī)的市場需求,市場,適合機(jī)型,市場分析,次干線,70-100座級噴氣機(jī),市場廣闊，面臨大機(jī)型的市場競爭,座級符合航線客流，虛耗少； 比干線飛機(jī)座位少，需要較少的旅客人數(shù)來達(dá)到盈利的客座率； 面對相同數(shù)量的旅客，可以提高航班頻率； 100座級布局，沒有中間座位，解決了三分之一旅客乘坐舒適性問題。,機(jī)型優(yōu)勢,支線噴氣飛機(jī)的市場需求,支線噴氣機(jī)型需求總結(jié),1、大座級支線噴氣飛機(jī)在中國市場有潛在巨大需求，可以運(yùn)營干線與支線之間，運(yùn)營成本比小座級低； 2、市場和航線的層次決定了噴氣支線飛機(jī)機(jī)型具有序列性質(zhì)，小座級飛機(jī)不可或缺。但小座級支線噴氣飛機(jī)受油價(jià)影響太大，直接影響其市場占有率； 3、高油價(jià)環(huán)境下，在傳統(tǒng)支線和大支線市場，渦槳飛機(jī)以其成本優(yōu)勢將與支線噴