中國支線航空發(fā)展趨勢與支線噴氣飛機的需求分析.ppt

中國支線航空發(fā)展趨勢與支線噴氣飛機的需求分析,大新華快運航空有限公司 2008年10月,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內支線航空發(fā)展趨勢,支線機場 支線網(wǎng)絡 支線運營環(huán)境 支線機隊,三、支線噴氣飛機的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機型的分類需求 支線噴氣機型需求總結,中國支線航空現(xiàn)狀及特征,1、便捷的地面交通擠壓支線航空市場，支線航空處于劣勢。,2、支線機場利用率低。,3、支線網(wǎng)絡獨具特色：其一，除個別地區(qū)，沒有形成象國外那樣輪輻式支線網(wǎng)絡。其二，支線機場使用支線機型直飛三大門戶機場成為許多支線機場的生命航線。,4、支線航空經(jīng)營環(huán)境不佳，跑道容量不足和空管系統(tǒng)的限制是支線航空發(fā)展的兩個主要障礙。,5、支線、干線飛機同臺競技，干線航班的票價政策打壓著支線機場與支線飛機的發(fā)展空間。,6、支線飛機擁有成本高，噸公里燃油成本高。,7、支線機型不成序列，性能不盡適合航線需求。支線主力為50-30座，在5070座與70-100座飛機之間存在運能斷層。,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內支線航空發(fā)展趨勢,支線機場 支線網(wǎng)絡 支線運營環(huán)境 支線機隊,三、支線噴氣飛機的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機型的分類需求 支線噴氣機型需求總結,國內支線航空發(fā)展趨勢,當前,干支發(fā)展不平衡,？,支線機場相對中心城市經(jīng)濟滯后，個人消費水平低，公商務旅客出行也有諸多限制,支線航線的實際票價水平反而高，地面手段通常成為首選,未來5-10年,支線機場,根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的總體和局部需求完成合理布點；隨著支線運力的整體擴張，支線機場的航線航班趨于穩(wěn)定；支線機場對其本身的定位趨于理性，并逐漸占據(jù)主動地位；支線機場的公益性質得到充分認識；支線機型取得公平發(fā)展機會。,國內支線航空發(fā)展趨勢,支線網(wǎng)絡,傳統(tǒng)的區(qū)域輪輻式支線網(wǎng)絡繼續(xù)增強，對支線運力需求穩(wěn)步增長。,形如輪輻式的支線快線網(wǎng)絡在樞紐機場或經(jīng)濟中心逐步形成。,支線機場與區(qū)內中心機場/樞紐機場、跨區(qū)域的經(jīng)濟中心機場形成點對點大支線、次干線航線網(wǎng)絡需求進一步增加。,旅游淡季替代干線飛機運營旅游中心的“候鳥網(wǎng)絡”逐步形成氣候。,用支線飛機（50座級或以下）連接樞紐的“瘦短”航線有市場需求，但必須有地面配合，做到無縫銜接。,政治、經(jīng)濟上聯(lián)系密切的城市對之間的瘦長航線會成為大座級支線飛機的特備“美餐”,航距適中，直航國外二線城市的“次一級”國際航線網(wǎng)絡對干線國際網(wǎng)絡形成補充,國內支線航空發(fā)展趨勢,支線運營環(huán)境,近期3-5年內支線航空經(jīng)營環(huán)境不會有根本好轉,航線準入,航線準入尤其時刻分配未能對支線航線有明顯傾斜,時刻資源,時刻資源與基礎建設有關，有建設周期問題，未來會有好轉，但支線航空邊沿化問題仍會存在,支線機隊,70-100座的大座級支線機型成為支線機型的主力機型,受VIP經(jīng)濟影響，大座級支線飛機需要頭等艙/公務艙，滿足相對高端需求和區(qū)別服務,小座級支線機型不可或缺，這是市場細分結果，也是支線公司替代經(jīng)營、開發(fā)市場需要,高油價引起高成本問題對支線機型繼續(xù)敏感，其可能成為中國支線機隊做大的“攔路猛虎”,目錄,一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征,二、國內支線航空發(fā)展趨勢,支線機場 支線網(wǎng)絡 支線運營環(huán)境 支線機隊,三、支線噴氣飛機的市場需求,支線劃分 支線航空對支線機型的分類需求 支線噴氣機型需求總結,支線噴氣飛機的市場需求,世界支線飛機發(fā)展歷程,螺旋槳,50座級支線噴氣機,70座級以上支線噴氣機,20世紀80年代前,20世紀80年代至今,20世紀90年代后,支線噴氣飛機問世，曾經(jīng)引發(fā)了風靡全球的支線航空革命。由此形成的噴氣支線飛機機群仍然是支線航空的主力機型。,支線噴氣飛機的市場需求,支線劃分,市場空間,不同市場需求,不同機型需求,支線噴氣飛機的市場需求,概念界定,支線噴氣飛機的市場需求,市場,適合機型,市場分析,支線,30-50座級噴氣/渦槳飛機,該航線以公商務為主，雖然對票價不敏感，但希望快捷和乘坐舒適。,渦槳類飛機燃油效率高，使用成本低，對跑道要求低，但受旅客偏見影響，旅客選擇影響兩類機型在市場中的投入。,大支線,50-70座級噴氣/渦槳飛機,客源以公商務旅客為主。市場擁有潛在的休閑客流，需要相對經(jīng)濟的票價體系。,渦槳飛機如果能做到規(guī)模運營，以其優(yōu)良的經(jīng)濟性，可在此市場中大有作為。,支線航空對支線機型的分類需求,支線噴氣飛機的市場需求,市場,適合機型,市場分析,次干線,70-100座級噴氣機,市場廣闊，面臨大機型的市場競爭,座級符合航線客流，虛耗少； 比干線飛機座位少，需要較少的旅客人數(shù)來達到盈利的客座率； 面對相同數(shù)量的旅客，可以提高航班頻率； 100座級布局，沒有中間座位，解決了三分之一旅客乘坐舒適性問題。,機型優(yōu)勢,支線噴氣飛機的市場需求,支線噴氣機型需求總結,1、大座級支線噴氣飛機在中國市場有潛在巨大需求，可以運營干線與支線之間，運營成本比小座級低； 2、市場和航線的層次決定了噴氣支線飛機機型具有序列性質，小座級飛機不可或缺。但小座級支線噴氣飛機受油價影響太大，直接影響其市場占有率； 3、高油價環(huán)境下，在傳統(tǒng)支線和大支線市場，渦槳飛機以其成本優(yōu)勢將與支線噴