E.GChapter02經(jīng)濟活動區(qū)位.ppt

Economic Geography 02 經(jīng)濟活動區(qū)位及其影響因素,E-mail: ,review,經(jīng)濟地理學(xué)的定義？ 理解實例 東北三省的若干個城市 沈陽、哈爾濱、大連、長春、大慶、齊齊哈爾、鞍山、撫順、盤錦、營口、吉林、鐵嶺、遼陽、佳木斯、牡丹江、本溪、丹東、葫蘆島、遼源（選取34個城市，其余略） 年鑒中的若干指標(biāo) 年末總?cè)丝?；非農(nóng)人口比重；第一產(chǎn)業(yè)增加值；第二產(chǎn)業(yè)增加值；第三產(chǎn)業(yè)增加值；全社會固定資產(chǎn)投資總額；外商實際投資額；每萬人擁有學(xué)校專任教師數(shù)；每萬人擁有中等以上學(xué)校數(shù)；每百人公共圖書館藏書冊數(shù),review,經(jīng)濟地理學(xué)的定義？ 理解實例 東北三省的若干個城市 年鑒中的若干指標(biāo) 數(shù)據(jù)分析（綜合評分并排序） 制作分布示意圖 觀察分布規(guī)律,review,經(jīng)濟地理學(xué)的定義？ 經(jīng)濟地理學(xué)的研究內(nèi)容？ 社會經(jīng)濟現(xiàn)象對象 空間運動 位置區(qū)位 關(guān)系 與條件、環(huán)境相互作用：形式、強度等 聯(lián)系 運動動因、方向、形式、數(shù)量、頻率、目的地從過程中探究規(guī)律性 空間組織 順應(yīng)規(guī)律，在空間上有效組織和配置經(jīng)濟活動,review,經(jīng)濟地理學(xué)的定義？ 經(jīng)濟地理學(xué)的研究內(nèi)容？ 經(jīng)濟地理學(xué)的學(xué)科體系？,經(jīng)濟地理學(xué),理論方向,應(yīng)用方向,通論經(jīng)濟地理學(xué),尺 度,企業(yè)地理學(xué),部門地理學(xué),區(qū)域經(jīng)濟地理學(xué),商業(yè)地理學(xué),交通運輸?shù)乩韺W(xué),信息產(chǎn)業(yè)地理學(xué),農(nóng)業(yè)地理學(xué),工業(yè)地理學(xué),Contents,Part Concept,Part Factors,1 經(jīng)濟活動區(qū)位的基本概念,區(qū)位和區(qū)位理論 區(qū)位 * 經(jīng)濟活動區(qū)位是某一經(jīng)濟活動在經(jīng)濟地理空間中所處的位置及各種關(guān)系的總和 區(qū)位理論 人類活動的空間選擇及空間內(nèi)人類活動的組合，探索人類活動的一般空間法則 應(yīng)用 已有經(jīng)濟活動，為其選擇區(qū)位 已有特定區(qū)位，為其選擇經(jīng)濟活動及經(jīng)濟活動的組合,1 經(jīng)濟活動區(qū)位的基本概念,區(qū)位理論研究的兩個時期 大體上以第二次世界大戰(zhàn)為界線，分為“古典”與“現(xiàn)代”兩個時期 差異： 區(qū)位主體 古典區(qū)位論只考慮一個企業(yè)（視為單一部門）的一個生產(chǎn)地， 現(xiàn)代區(qū)位理論考慮到企業(yè)內(nèi)外多個部門的多個生產(chǎn)地； 區(qū)位目標(biāo) 古典區(qū)位理論僅考慮利潤（或成本） 現(xiàn)代區(qū)位理論還考慮到非金錢上的收益以及滿足，以及市場占有率，吸引與穩(wěn)定人才，企業(yè)形象，市場測試，規(guī)避匯率風(fēng)險，收集信息，避免貿(mào)易摩擦等多種具體目標(biāo)； 選擇原則 古典區(qū)位論在一系列嚴格的假定基礎(chǔ)上討論如何使成本最小 現(xiàn)代區(qū)位理論考慮前述具體目標(biāo)中的風(fēng)險及不確定性，重視現(xiàn)實的區(qū)域差異,1 經(jīng)濟活動區(qū)位的基本概念,區(qū)位條件與區(qū)位因子 區(qū)位條件 區(qū)位所具有的與區(qū)位主體有關(guān)的特質(zhì) 區(qū)位條件會因主體、所屬時期差異而有所不同 區(qū)位因子 * 或曰區(qū)位因素，指影響區(qū)位主體分布的原因 分類 經(jīng)濟因子如運輸距離、原材料獲取、市場規(guī)模等 非經(jīng)濟因子如決策者心理行為、區(qū)位政策、自然條件等等,1 經(jīng)濟活動區(qū)位的基本概念,區(qū)位條件與區(qū)位因子 另一種分類方法 主要因子 對于區(qū)位主體的區(qū)位選擇給予較大的影響的因子 次要因子 對于區(qū)位主體的區(qū)位選擇給予較小的影響的因子,圖2.1 工業(yè)區(qū)位因子 （轉(zhuǎn)引自坂本英夫，浜谷正人編著.最近的地理學(xué).p.40，圖1.13） 內(nèi)側(cè)為主要區(qū)位因子，外側(cè)為次要區(qū)位因子,1 經(jīng)濟活動區(qū)位的基本概念,如何理解區(qū)位及區(qū)位因子？ 區(qū)位 （經(jīng)濟活動所在空間）位置及各種關(guān)系的總和 區(qū)位因子 代表某種利益（利多弊少） 經(jīng)濟上的即得利益 戰(zhàn)略上的潛在利益 政治利益 其他利益 二者均與空間有關(guān)，均由空間差異而產(chǎn)生 差異 摩擦 摩擦隨著距離衰減，因而“距離”成為研究區(qū)位、區(qū)位因子，甚至整個經(jīng)濟地理學(xué)的最有力思想武器之一。,距離摩擦曲線圖,(,資料來源：,Knox P L, Marston S A,. Places and Regions in Global context:,Human Geography.,New Jersey,:,Prentice,-,Hall,Inc,1998.34),圖,2.2,距離摩擦曲線圖,請同學(xué)嘗試思考,桂林路商圈的優(yōu)勢是什么？ 長春市的區(qū)位條件如何？,2 經(jīng)濟活動區(qū)位的影響因素,2.1 要素投入 土地 原材料 能源 資本 勞動力,2.1 要素投入,土地因子 自然特性 土地的空間位置（經(jīng)緯度） 土地與自然環(huán)境的相互關(guān)系（氣候、水文條件） 土地的形態(tài)（大小、地形、地貌等） 土地的地表物質(zhì)構(gòu)成（土壤、巖石、植被等） 經(jīng)濟特性 作為勞動對象（取決于其自然特性） 作為經(jīng)濟活動的空間或場所（取決于其所處的經(jīng)濟區(qū)位） 作用方式：地租,圖2.3 城市的經(jīng)濟地租及其土地利用分化 （坂本英夫、浜谷正人編著，最近的地理學(xué)，1990，p.49，圖3-3. 原出處：Hortshorn，1980，p.214,Fig 11-7）,經(jīng)濟地租 ($),商業(yè)、輕工業(yè),住宅,工業(yè),距離,2.1 要素投入,原材料因子（其作用，受以下因素影響） 原材料可獲得性 遍在或偏在 原材料在生產(chǎn)成本中的重要性（費用構(gòu)成） 企業(yè)的生產(chǎn)特點 技術(shù)可替代性，利用率 上游產(chǎn)業(yè)集群或集聚發(fā)育情況,供應(yīng)商園原材料供應(yīng)的地域綜合體 一般指圍繞某一組裝廠而形成為這一組裝廠提供零部件供應(yīng)的供應(yīng)商的空間聚集區(qū)。例如瑞典的沃爾沃（Volvo）供應(yīng)商園,瑞典的沃爾沃（Volvo）供應(yīng)商園,哥德堡,2.1 要素投入,原材料因子的作用（影響）隨著工業(yè)生產(chǎn)的組織方式變化而發(fā)生變化 便于原料集散的區(qū)位（港口等）越來越顯示出其區(qū)位優(yōu)越性。 經(jīng)濟全球化的推進機制之一 生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)搜尋廉價且有保障的供應(yīng)商,2.1 要素投入,能源因子 能源分類 一次能源 為自然界自身存在，可直接利用的能源。 二次能源 是一次能源經(jīng)過加工轉(zhuǎn)化后的能源。 主要考慮所需能源的可獲得性 價格 供給的持續(xù)性和穩(wěn)定性 能源消耗過大（如超出當(dāng)?shù)氐某惺苣芰Γ┛赡軐?dǎo)致本地居民印象不佳而遭到抵制、排斥,2.1 要素投入,資本因子 資本的類型 資本不僅僅指金融資本，也包括廠房、設(shè)備等固定資本。 固定資本（生產(chǎn)資料）決定于 企業(yè)規(guī)模 屬于企業(yè)自身的素質(zhì) 規(guī)模較大的企業(yè)產(chǎn)生地理慣性 建設(shè)成本 資本的影響機制 資金的區(qū)際流動 資本的積累和儲蓄的投資轉(zhuǎn)化率 融資可能性 不能上市融資的小企業(yè)需要風(fēng)險資本支持 資本流動與經(jīng)濟區(qū)位 資本要素的流動性最大。資本在不斷流向最具創(chuàng)利機會的地區(qū)。投資也可以大大高于本地區(qū)的積累。（但就局部地區(qū)而言，儲蓄并不一定轉(zhuǎn)化為投資）,2.1 要素投入,勞動力因子 勞動力數(shù)量和分布 勞動力結(jié)構(gòu)：民族、年齡、文化、性別等 勞動力素質(zhì) 1900-1955年，世界固定資本每增加1%，生產(chǎn)增長0.2%，勞動力每增加1%，生產(chǎn)增長0.76%，而經(jīng)過科技訓(xùn)練的人員每增加1%，生產(chǎn)增長1.8%。 勞動力成本 勞動力的區(qū)際流動 空間摩擦的存在使各地勞動力成本不一致 一些事實 大都市區(qū)勞動力豐富、成熟且技能多樣； 當(dāng)前社會，高素質(zhì)勞動力對經(jīng)濟活動區(qū)位影響更大； 勞動密集型產(chǎn)業(yè)趨向于廉價勞動力豐富區(qū)位；,2.2 自然條件,自然條件對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響主要表現(xiàn)在兩個方面 自然環(huán)境作為經(jīng)濟活動的條件而影響經(jīng)濟活動的區(qū)位（從活動的條件角度看） 某些經(jīng)濟活動對自然環(huán)境有些近乎苛刻的要求，其區(qū)位選擇在一定程度上就要受到空間的限制。如對空氣質(zhì)量的要求。 自然環(huán)境作為經(jīng)濟活動的影響對象而影響經(jīng)濟活動區(qū)位（從活動的影響角度看） 三廢排放較多的產(chǎn)業(yè) 高耗能的產(chǎn)業(yè) 各國污染制定嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，加強了環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的約束和限制,指在生產(chǎn)過程中耗費大量的能源，比如煤、電、油、水、天然氣等。在我國，電解銅、電解鋁、石油加工、煉焦、化工、銅冶煉、鐵合金、電石、燒堿、水泥、鋼鐵、黃磷、鋅冶煉等13大行業(yè)被視為高耗能產(chǎn)業(yè)。,2.3 社會經(jīng)濟狀況 2.3.1 市場條件,表2-2 零售業(yè)設(shè)施的分類與區(qū)位,注： 經(jīng)營大眾消費品等，若是音響設(shè)備則到萬日元左右； 經(jīng)營專業(yè)消費品等，若是音響設(shè)備則到萬日元左右； 經(jīng)營特別定做商品、進口商品等高價格商品。,2.3 社會經(jīng)濟狀況 2.3.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境,構(gòu)成 產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)服務(wù)以及其它自然與人文環(huán)境等 產(chǎn)業(yè)集聚的作用 產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能 “互補產(chǎn)品”的“需求拉動”作用 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機構(gòu)的發(fā)展 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境,2.3 社會經(jīng)濟狀況 2.3.3 政策環(huán)境,政府提供 投資引導(dǎo) 政府投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，或投資于某一領(lǐng)域 政策引導(dǎo) 政府劃定一定空間范圍，給予其中的經(jīng)濟活動若干優(yōu)惠政策,2.3 社會經(jīng)濟狀況 2.3.4 交通條件,交通現(xiàn)象一般可具體表述為： “從出發(fā)地 A 到目的地B，通過連接 A，B，C，D 的交通線，使人或物質(zhì)產(chǎn)生移動（如圖 2.6 所示）。 ”,圖2.6 交通現(xiàn)象示意圖,2.3.4 交通條件,交通現(xiàn)象的組成要素 1地域 有關(guān)交通現(xiàn)象的產(chǎn)生原因、結(jié)果以及那些促進與制約交通發(fā)展的人口、產(chǎn)業(yè)狀況等地域條件，也是交通研究的重要因素。 2交通網(wǎng) 由基本的點和線組成相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)： 點汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等。 線連接點與點的鐵路、公路、水路以及空路（航線）等。 3交通流 交通流存在著方向性，即從起點到終點之間存在著方向。 交通流可區(qū)分為“起終點流”和“區(qū)間流”。,2.3.4 交通條件,交通網(wǎng)的評價標(biāo)準(zhǔn) 密度 連接度 貝塔指數(shù)：邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比（指標(biāo)值越大越好） 通達性 通達指數(shù)：網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其它所有頂點的最短、近路徑所經(jīng)路段數(shù)之和。該指數(shù)值越小交通網(wǎng)質(zhì)量越高，由下式計算： n Ai = Dij i =1, 2, 3, . , n i=1 式中： Ai 頂點 i 在網(wǎng)絡(luò)中的通達度(可用邊即區(qū)間來表示)； Dij 頂點 i 到頂點 j 的最短距離。 一個交通網(wǎng)絡(luò)中，所有頂點的通達指數(shù)之和稱為 分散指數(shù)，該數(shù)值越小越好。,2.3.4 交通條件,圖2.7 交通網(wǎng)絡(luò)分析圖,2.3.4 交通條件,圖2.8 連接度與經(jīng)濟發(fā)展 (資料來源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper& Row Publishers,Inc,1983.520),2.3.4 交通條件,(資料來源:Bergman E F, Renwick W H .Introduction to Geography: People, Places,and Environment. New Jersey : Prentice-Hall,Inc,1999.496),圖2.9 歐洲計劃的新鐵路網(wǎng),德國交通軸線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) (資料來源:Federal Office for Building and Regional Planning. Spatial Development and Spatial Planning in GermanyC. Bonn: 2001),2.3.4 交通條件,作用方式：運費 運費的構(gòu)成 線路運行費： 同運輸距離相關(guān)，一般可以認為是運輸距離的線性函數(shù)。 站場費： 一般同運輸距離無關(guān)，僅同裝卸、站場設(shè)施以及管理維護費有關(guān)。,2.3.4 交通條件,交通方式與運費 運輸方式不同，運費也隨之不同 高中地理應(yīng)該講過（如右圖） 運費的定價制度（如右圖） 距離比例定價 區(qū)段定價 遠距離遞減定價 均一定價,圖2.10 交通方式與運費,圖2.11 運費的定價制度,2.3.4 交通條件,運輸距離與經(jīng)濟活動區(qū)位 盡管由于交通手段以及交通距離不同，運價不同，但就遠距離遞減定價而言，在其端點配置經(jīng)濟活動是有利的。 在現(xiàn)實中，交通手段在途中變化的轉(zhuǎn)運點經(jīng)常存在，在轉(zhuǎn)運點布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此，中間轉(zhuǎn)運點經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。,2.3 社會經(jīng)濟狀況 2.3.5 機場（交通條件在知識經(jīng)濟時代的代表）,經(jīng)濟發(fā)展與航空運輸?shù)闹匾?從產(chǎn)品特征看，由大量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)向少量、個性化，且體積、重量大大降低，使航空運輸成為可能 從流通領(lǐng)域的要求看，航空運輸更為快捷，更具時效性 從航空運輸自身來看，空中運輸?shù)哪芰τ兴鰪?圍繞機場形成的新的產(chǎn)業(yè)區(qū)類型即機場產(chǎn)業(yè)區(qū) 機場產(chǎn)業(yè) 機場產(chǎn)業(yè)： 機場管理、航空公司、零售、餐飲、貨運、金融保險、設(shè)施管理 空運型產(chǎn)業(yè)（高新技術(shù)等）、物流、通訊、廣告等,機場產(chǎn)業(yè)區(qū),2.15 天津濱海國際機場,機場產(chǎn)業(yè)區(qū),2.16 臺北桃園國際機場,機場產(chǎn)業(yè)區(qū),2.15 珠海國際機場,中國機場分布,附加內(nèi)容： 可進入性對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響,(一) 可進入性概念 1概念 可進入性包括 地理可進入性、經(jīng)濟可進入性、制度可進入性和社會可進入性，等等 2重要性 (二) 地理可進入性與經(jīng)濟活動區(qū)位 1概念 地理可進入性 場所對外交往的地理方便程度，它主要決定于地理位置和距離。 2地理位置與地理可進入性 3距離與地理可進入性,(三) 經(jīng)濟可進入