雷擊導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘的原因分析及處理.ppt

雷擊導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘的 原因分析及處理,楊成銀,汽輪機(jī)概況,北侖電廠三期機(jī)組汽輪機(jī)選用由上海汽輪機(jī)廠和德國(guó)SIEMENS公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的1000MW超超臨界、一次中間再熱式、單軸、四缸四排汽、單背壓、八級(jí)回?zé)岢槠⒎磩?dòng)凝汽式汽輪機(jī)，DEH和ETS采用西門(mén)子的T3000系統(tǒng)。,西門(mén)子ETS系統(tǒng)介紹,主要由三部分組成 ： 超速保護(hù)系統(tǒng)（OPS） 電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS) 汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS),ETS原理圖,汽輪機(jī)超速保護(hù)(OPS),機(jī)組采用電子超速裝置 超速保護(hù)系統(tǒng)配置兩組BRAUN三通道轉(zhuǎn)速監(jiān)視器 超速保護(hù)卡判別超速后輸出開(kāi)關(guān)量控制對(duì)應(yīng)的繼電器，通過(guò)硬回路實(shí)現(xiàn)三選二邏輯，切斷跳閘電磁閥對(duì)應(yīng)卡件的供電回路，實(shí)現(xiàn)汽機(jī)跳閘。,BRAUN三通道轉(zhuǎn)速監(jiān)視器,電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS),接受傳感器、熱電偶等重要的保護(hù)信號(hào)，信號(hào)超過(guò)跳閘值時(shí)，發(fā)出跳閘信號(hào)，通過(guò)TTS系統(tǒng)動(dòng)作跳閘電磁閥，汽機(jī)跳閘。 跳閘信號(hào)基本上采用標(biāo)準(zhǔn)三取二組態(tài)。,汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS),連接EPS/OPS系統(tǒng)和跳閘電磁閥的二通道系統(tǒng)。 所有的汽輪機(jī)跳閘指令，OPS、EPS、發(fā)電機(jī)保護(hù)、緊急跳閘按鈕等產(chǎn)生停機(jī)信號(hào)，都通過(guò)TTS系統(tǒng)動(dòng)作跳閘電磁閥。 采用故障安全型卡件，雙通道輸入輸出 。,雷擊導(dǎo)致機(jī)組汽機(jī)跳閘時(shí)的情況,汽機(jī)跳閘前所有系統(tǒng)均正常運(yùn)行，無(wú)異常報(bào)警出現(xiàn)。 查閱報(bào)警歷史記錄發(fā)現(xiàn)，首先出現(xiàn)ETS系統(tǒng)6塊跳閘電磁閥DO卡件故障報(bào)警，隨即汽機(jī)主汽門(mén)調(diào)門(mén)跳閘電磁閥通道故障，主汽門(mén)調(diào)門(mén)關(guān)閉，汽機(jī)跳閘。 沒(méi)有超速保護(hù)動(dòng)作和其它引起汽機(jī)跳閘的信號(hào)。 現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)6塊跳閘電磁閥DO卡件故障報(bào)警，失電，6只跳閘繼電器失電。 DEH系統(tǒng)各柜內(nèi)的所有電源開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常，未出現(xiàn)變化。,跳機(jī)原因分析及試驗(yàn)情況,當(dāng)時(shí)處于強(qiáng)烈雷電天氣，懷疑雷電對(duì)ETS系統(tǒng)造成干擾導(dǎo)致汽機(jī)跳閘： 手動(dòng)跳閘回路 超速保護(hù)回路 地電位變化引起系統(tǒng)電源電壓波動(dòng),手動(dòng)跳機(jī)按鈕試驗(yàn),分別進(jìn)行了按下緊急停機(jī)按鈕1、按下緊急停機(jī)按鈕2以及同時(shí)按下緊急停機(jī)按鈕1和按鈕2的試驗(yàn)。 檢查跳閘回路和報(bào)警歷史記錄，任一按鈕按下都有記錄，2個(gè)按鈕都按下，跳閘繼電器均失電，汽機(jī)跳閘，且按鈕動(dòng)作時(shí)序在跳閘前。 結(jié)論：手動(dòng)跳機(jī)回路正常。,ETS機(jī)柜24VDC電源降壓試驗(yàn),目的：24VDC電源不僅供控制器、卡件使用，也供給跳閘電磁閥使用 ，為了判斷雷電時(shí)是否對(duì)接地網(wǎng)造成干擾，引起地電壓波動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致24VDC變化而造成電磁閥失電。 試驗(yàn)情況: 當(dāng)電壓下降到19VDC時(shí)，控制器458首先出現(xiàn)異常，出現(xiàn)初始化重啟狀態(tài)。 當(dāng)電壓繼續(xù)下降到16.76VDC時(shí)，控制器失電狀態(tài)，但卡件狀態(tài)仍然正常。 繼續(xù)下降到16.5VDC時(shí)，卡件故障燈亮。 當(dāng)電壓繼續(xù)下降到11VDC時(shí)繼電器仍然沒(méi)有動(dòng)作，與跳機(jī)時(shí)出口繼電器失電以及報(bào)警歷史記錄情況不相符。,電源模塊輸出響應(yīng)測(cè)試,目的：雷擊時(shí)DEH系統(tǒng)的24VDC電源負(fù)端電壓（即地電位）抬高，是否會(huì)造成24VDC電源陡降，引起超速保護(hù)跳機(jī)繼電器失電 試驗(yàn)情況：將直流電壓信號(hào)發(fā)生器正端接到DEH電源模塊的輸出負(fù)端，信號(hào)發(fā)生器負(fù)端接地，信號(hào)發(fā)生器輸出10V電壓抬高電源模塊的負(fù)端電壓，快速錄波儀監(jiān)測(cè)到電源模塊輸出電壓基本沒(méi)有變化。,超速保護(hù)系統(tǒng)超速模擬動(dòng)作試驗(yàn),在同組的2塊轉(zhuǎn)速卡上同時(shí)加3400HZ的頻率信號(hào) ： 當(dāng)信號(hào)持續(xù)時(shí)間小于7.5毫秒時(shí)，超速保護(hù)沒(méi)有動(dòng)作； 持續(xù)時(shí)間至9毫秒時(shí)，超速保護(hù)動(dòng)作，6塊DO卡件失電，但此時(shí)DEH系統(tǒng)沒(méi)有超速保護(hù)動(dòng)作記錄； 信號(hào)持續(xù)時(shí)間920毫秒，DEH系統(tǒng)超速保護(hù)動(dòng)作記錄時(shí)有時(shí)無(wú)； 干擾信號(hào)持續(xù)時(shí)間超過(guò)20毫秒時(shí)， DEH系統(tǒng)超速保護(hù)動(dòng)作記錄正常。,轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)檢查,現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)第二組轉(zhuǎn)速表的機(jī)架屏蔽端子內(nèi)部未接地，導(dǎo)致實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)的電纜屏蔽層沒(méi)有接地 ； 第二組轉(zhuǎn)速表的第三塊轉(zhuǎn)速卡記錄的最大轉(zhuǎn)速是10000r/min，但沒(méi)有時(shí)間標(biāo)簽，其余2塊正常 。,試驗(yàn)分析和結(jié)論,手動(dòng)跳閘按鈕回路誤動(dòng)、地電位變化引起系統(tǒng)電源電壓波動(dòng)引起汽機(jī)跳閘的可能性基本可以排除； 最大的可能性是超速保護(hù)動(dòng)作：雷擊時(shí)造成第二組轉(zhuǎn)速信號(hào)受到電磁干擾而發(fā)生突變，而干擾的時(shí)間恰好在920毫秒之間，導(dǎo)致超速保護(hù)動(dòng)作，而DEH系統(tǒng)沒(méi)有超速保護(hù)記錄。,采取的措施,把第二組轉(zhuǎn)速表的3個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)的屏蔽端分別用屏蔽線(xiàn)直接接至機(jī)柜的接地銅排，保證轉(zhuǎn)速信號(hào)屏蔽良好。 檢查DEH系統(tǒng)各機(jī)柜內(nèi)部分信號(hào)屏蔽層存在兩點(diǎn)接地的現(xiàn)象，逐一進(jìn)行整改，保證在機(jī)柜側(cè)單點(diǎn)接地。,采取的措施,對(duì)機(jī)組防雷及熱工接地系統(tǒng)進(jìn)行整改 ： 為了防止雷擊通過(guò)鍋爐鋼柱直接影響集控樓的二次接地網(wǎng)，斷開(kāi)了與集控樓較近的鍋爐鋼柱與地網(wǎng)連接的扁鋼，在10米層把這些鋼柱通過(guò)扁鋼與其它鋼柱相連。,采取的措施,DEH系統(tǒng)的UPS電源PE線(xiàn)在DEH柜和UPS電源柜內(nèi)兩端均有接地，這樣DEH機(jī)柜在通過(guò)自身接地線(xiàn)接到熱工接地匯流排的同時(shí)，機(jī)柜也與熱工UPS電源柜的建筑地相連接，存在兩點(diǎn)接地。將電源線(xiàn)在DEH柜內(nèi)的接地線(xiàn)解開(kāi)，保證一點(diǎn)接地 。,結(jié)束語(yǔ),由于報(bào)警記錄中沒(méi)有超速保護(hù)動(dòng)作記