福建電信智能交通--物流信息化服務(wù)平臺建議及規(guī)劃.doc

智能交通信息服務(wù)平臺技術(shù)方案（初稿）2010年11月18日目錄1概述51.1建設(shè)背景51.2建設(shè)目標52用戶需求分析52.1超大型物流企業(yè)52.2大中型物流企業(yè)62.3微型物流企業(yè)73系統(tǒng)架構(gòu)83.1完備的物流企業(yè)信息化83.2系統(tǒng)總體架構(gòu)圖93.3系統(tǒng)應用功能圖104物流信息化組成系統(tǒng)組成104.1業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)104.2客戶關(guān)系管理(crm)124.3人力資源管理(hr)134.4行政管理系統(tǒng)(oa)134.5財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)144.6倉儲管理系統(tǒng)144.7企業(yè)門戶網(wǎng)站(eip)164.8業(yè)務(wù)交互平臺164.9呼叫中心系統(tǒng)175系統(tǒng)功能175.1終端管理175.1.1車輛管理185.1.2人員管理185.1.3網(wǎng)終設(shè)置195.1.4群組設(shè)置205.1.5監(jiān)控臺管理205.2快遞管理215.2.1訂單管理215.2.2訂單自動排配215.2.3訂單配送微調(diào)345.2.4車輛配送任務(wù)下發(fā)355.2.5調(diào)度中心臨時任務(wù)下發(fā)355.2.6到貨預提醒355.2.7送件管理355.2.8訂單狀態(tài)查詢355.3運輸管理365.3.1實時監(jiān)控365.3.2位置查詢365.3.3實時跟蹤375.3.4歷史軌跡385.3.5發(fā)送消息395.3.6車輛信息405.4倉儲管理415.4.1入庫管理415.4.2出庫管理415.5客戶管理415.5.1列表425.5.2新增客戶425.6結(jié)算管理435.7質(zhì)量管理435.8綜合查詢和統(tǒng)計435.8.1軌跡統(tǒng)計分析435.8.2報警統(tǒng)計分析445.8.3運單統(tǒng)計分析445.8.4歷史軌跡分析445.8.5里程分析445.8.6停留時間分析455.8.7車輛滿載率分析455.8.8塞車統(tǒng)計分析465.9流程和預警465.9.1電子圍欄465.9.2定位偏航線路475.9.3偏航線路管理475.9.4控制設(shè)置485.9.5報警設(shè)置485.9.6電話設(shè)置495.10終端功能505.10.1目標導航505.10.2信息查詢515.10.3任務(wù)開始確認515.10.4任務(wù)完成確認515.10.5及時信息反饋515.10.6接受總部下發(fā)的信息525.11系統(tǒng)管理525.11.1數(shù)據(jù)維護525.11.2基礎(chǔ)信息525.11.3新增系統(tǒng)用戶535.11.4用戶權(quán)限535.11.5地標管理545.11.6定位地標管理546系統(tǒng)組成556.1gis556.2lbs556.3定位566.3.1gps566.3.2gpsone566.4通信576.4.1evdo576.4.2cdma1x576.4.3wifi586.5輸送分揀586.6條碼識別技術(shù)596.6.1掃描設(shè)備596.6.2rfid606.7安檢616.8監(jiān)控616.9測量與稱重626.10打印626.10.1票據(jù)打印機626.10.2條碼打印機626.11呼叫中心637系統(tǒng)優(yōu)勢638項目實施648.1項目組織結(jié)構(gòu)648.2工程進度表668.3階段里程碑任務(wù)表678.4項目主要成員689展望681 概述1.1 建設(shè)背景1.2 建設(shè)目標由于物流信息化產(chǎn)業(yè)的不完備性及各類型物流公司需求不一致。電信以lbs為借力，進入物流行業(yè)之始。我們準備建設(shè)一個能夠集成超大型物流系統(tǒng)的gps和lbs定位應用，使之能夠成為超大型物流企業(yè)信息中間的一個環(huán)節(jié)；無縫集成大中型物流企業(yè)原有的erp系統(tǒng)，行成業(yè)務(wù)調(diào)度、gps監(jiān)察、優(yōu)化、信息化等功能；針對微型物流企業(yè)，我們需提供完備的功能來實現(xiàn)微型物流企業(yè)的信息化；2 用戶需求分析2.1 超大型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為國際物流企業(yè)、國有企業(yè)或大型民營企業(yè)；人員規(guī)模在10000人或以上，車輛規(guī)模在1000臺以上；組織方式為跨域多址企業(yè)；行業(yè)影響大；全國甚至全球知名度高；、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行；、信息化水平較高，已建立較為完備的物流信息化系統(tǒng)，移動信息化手段在企業(yè)中已有應用；、物流服務(wù)價格高，服務(wù)水平高，服務(wù)安全性高；客戶類別：部分為固定客戶、部分為臨時客戶。核心需求：、加強貨物信息的及時掌握，并加強貨物信息與企業(yè)erp、lmis、crm系統(tǒng)信息的連接，實現(xiàn)取件、倉儲管理、送貨全流程實時信息輸入及智能化規(guī)劃，全方位提升企業(yè)運營管理效率，降低企業(yè)運營成本；、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、以信息化提高企業(yè)形象，提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，提升客戶服務(wù)體驗，穩(wěn)固客戶群；、物流客戶資源信息保密性要求高。2.2 大中型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在100人-10000人，車輛規(guī)模在50臺-1000臺；組織方式為本地多址企業(yè)；國內(nèi)幾個省知名度高；、主要為跨省總部決策后，下發(fā)各分公司執(zhí)行；、具有一定的信息化水平，已建立基本的物流信息化系統(tǒng)，希望借助信息化求得公司進一步發(fā)展；、物流服務(wù)價格中，期望服務(wù)水平和服務(wù)安全性提升；客戶類別：固定客戶占較大部分、臨時客戶相對較少。核心需求：、加強貨物信息的及時掌握，并加強貨物信息與企業(yè)已有erp、lmis、crm系統(tǒng)信息的連接，實現(xiàn)取件、倉儲管理、送貨流程中部分流程信息實時輸入及智能化規(guī)劃，提升企業(yè)運營管理效率，降低企業(yè)運營成本；、加強外勤人員管理、任務(wù)指派及時準確、外勤車輛狀態(tài)實時跟蹤，歷史軌跡長期存放；、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預先短信提醒；、新業(yè)務(wù)拓展區(qū)域快速準確完成配送，助力企業(yè)快速擴張；、物流客戶資源信息保密性要求各不相同。2.3 微型物流企業(yè)企業(yè)特征：、企業(yè)性質(zhì)為民營企業(yè)，人員規(guī)模在100人以下，車輛規(guī)模在50臺以下；集中在特定城市；知名度不高；、老板決策；、信息化程度低，基本都是手工作業(yè)；、價格敏感度高，企業(yè)投資能力低；、物流服務(wù)價格低，服務(wù)安全性低客戶類別：固定客戶占絕大多數(shù)，臨時客戶較少，不斷在尋找新的客戶。核心需求：、以較低的投資快速實現(xiàn)部分信息化管理，逐步提高企業(yè)信息化管理水平；、加強外勤人員及車輛管理，實時了解收發(fā)件狀況，任務(wù)指派及時準確；、智能化規(guī)劃取件、送貨路線，但又能靈活修改任務(wù)；、標準化配置外勤人員手持終端，和總部實時溝通，降低通訊成本、數(shù)據(jù)傳輸成本；、客戶在線查詢貨物在途信息，到貨預先短信提醒、物流客戶資源信息保密性要求低。3 系統(tǒng)架構(gòu)3.1 完備的物流企業(yè)信息化3.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖3.3 系統(tǒng)應用功能圖4 物流信息化組成系統(tǒng)組成4.1 業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)過去，快遞公司的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)一般都圍繞工作流而設(shè)置。隨著快遞業(yè)自動化程度的提高，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已包含更廣泛的內(nèi)容，逐步形成了業(yè)務(wù)管理體系的概念，監(jiān)控系統(tǒng)、gps、自動分揀設(shè)備等都已納入到該體系中，而業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)則是其核心。目前，主流的系統(tǒng)包括以下功能：(1)快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸(2) 快件追蹤與查詢(3)調(diào)度系統(tǒng)（取件與車輛） 調(diào)度系統(tǒng)往往還和短信平臺相結(jié)合，以便更快速地通知遞送員取件。其中有兩個環(huán)節(jié)，一個是客服中心與各地調(diào)度之間的信息交流，一個是調(diào)度人員與遞送員之間的信息交流。(4)運輸狀態(tài)管理 該功能與“快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸”相似，但不針對單票貨物，一般都是在貨物打包運輸后對大包快件的進出港情況進行記錄和追蹤。(5)路由計劃管理 路由計劃管理是其他數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。在某些公司，這個功能只是一個簡單的城市層級管理，以便對公司的級別進行管理，因為其中涉及到結(jié)算問題；在另一些公司，路由的設(shè)定涉及到操作質(zhì)量的考核、費用的結(jié)算等，主要設(shè)定內(nèi)容有港口、航班、班車、路線、時限等。(6)貨物的預警與預報 向快件所到的下一個目的地預報貨量，以便及早做好相關(guān)工作的部署。(7)采購管理 用于管理與快件相關(guān)的運單、文件套等物料。(8)報表平臺 根據(jù)各種數(shù)據(jù)條件進行統(tǒng)計和匯總。(9)運單錄入及圖片掃描 目前，國內(nèi)民營快遞公司對運單的詳細信息進行記錄的不多，但各公司的系統(tǒng)基本都具備該功能，如申通快遞、圓通快遞、天天快遞等公司，基本上只對到付或電子商務(wù)客戶（主要是淘寶賣家）使用該功能，因為其中涉及到付款問題。關(guān)于簽收單的掃描，目前只有順豐速運和宅急送兩家公司實現(xiàn)了該功能。(10)質(zhì)量監(jiān)控 對各環(huán)節(jié)時限、路由計劃遵守情況等進行監(jiān)控。(11)系統(tǒng)維護(12)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 (13)權(quán)限管理對用戶使用權(quán)限進行管理。4.2 客戶關(guān)系管理(crm) 在從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司中，目前只有聯(lián)邦快遞、順豐速運和宅急送擁有呼叫中心系統(tǒng)。其中，前者使用的是全集中式結(jié)構(gòu)，即只有一個呼叫中心；而后二者使用的是分散式結(jié)構(gòu)，即多個呼叫中心，通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，每個呼叫中心分管不同片區(qū)，客戶的電話會自動接入離其最近的呼叫中心。呼叫中心的設(shè)計涉及pbx/acd (自動呼叫分配)、ivr（交互語音應答）、cti、傳真系統(tǒng)、短信平臺、座席軟電話、錄音、呼出系統(tǒng)、icc（internet呼叫中心）、桌面應用系統(tǒng)等技術(shù)，并且與公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、客服流程和績效考評體系等都有關(guān)聯(lián)。一個完整的呼叫中心系統(tǒng)主要包括：業(yè)務(wù)咨詢、快件查詢、業(yè)務(wù)受理、錄音功能、統(tǒng)計分析、信息庫與知識庫、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口、工作流管理，以及系統(tǒng)功能，包括基礎(chǔ)功能、來電管理、呼出管理、座席管理、ivr功能（即得到語音提示，通過按鍵進入自動服務(wù)菜單）?？头I(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)一般以操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，快件查詢、業(yè)務(wù)受理等都必須以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫為根基才得以實現(xiàn)。有些公司對客服系統(tǒng)進行了模塊化處理，有些公司則將其列為子系統(tǒng)，但基本都包括業(yè)務(wù)查詢、訂單處理、報表平臺。4.3 人力資源管理(hr) 4.4 行政管理系統(tǒng)(oa) oa辦公自動化系統(tǒng)是一個基于web互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)先進、功能強大、安全穩(wěn)定的無紙化辦公系統(tǒng)。它采用模塊化設(shè)計，可擴展性強，能夠為企業(yè)的管理人員提供良好的辦公手段和環(huán)境，使之準確、高效、心情愉快地工作。oa辦公自動化系統(tǒng)，作為企事業(yè)單位的信息處理與管理的系統(tǒng)。l 對于領(lǐng)導來說，是決策支持系統(tǒng)，能夠為領(lǐng)導提供決策參考和依據(jù)；l 對于中層管理者來說，oa是信息管理系統(tǒng)；l 對于普通管理者來說，oa是業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，能協(xié)助處理好業(yè)務(wù)工作，提高工作效率贏得更多的效益。l 決策變得科學快捷：高層決策不再是只能靠會議來了解情況，而是可以隨時隨地了解企業(yè)的相關(guān)信息，能迅速而科學地做出各項決策; l 節(jié)省運營成本：oa系統(tǒng)最主要的特點之一是實現(xiàn)無紙化辦公，節(jié)約了大量的紙張及表格印刷費用；也節(jié)省各級員工大量的工作時間；完善的信息交流渠道還可以大幅降低電話費及差旅費用；l 減少損失：實現(xiàn)企業(yè)對其最重要資產(chǎn)知識經(jīng)驗的高效管理、積累沉淀、傳播應用；完全擺脫因人員流動造成的各種技能經(jīng)驗的流失；l 提高企業(yè)競爭力、凝聚力：員工與上級溝通很方便，信息反饋渠道暢通，為發(fā)揮員工的智慧和積極性提供了舞臺；l 規(guī)范管理，提高工作效率：通過oa系統(tǒng)的工作流管理，不用拿著各種文件、申請單據(jù)跑來跑去等候?qū)徟?、簽字、蓋章，這些工作都可在網(wǎng)絡(luò)上進行；l 消除信息孤島：oa協(xié)同辦公平臺可以徹底消除由于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨立、數(shù)據(jù)不一致而形成的 “信息孤島”，讓信息充分共享；辦公自動化系統(tǒng)分為公文管理、日常辦公、員工天地、公眾信息、人力資源、郵件、個人事務(wù)、應用管理、檔案管理等大類。每個大類下功能模塊獨立工作，通過標準的數(shù)據(jù)傳輸方式在各系統(tǒng)、模塊間進行交換，擁有強大的協(xié)同工作能力的同時為系統(tǒng)將來的靈活擴充提供了條件。4.5 財務(wù)結(jié)算系統(tǒng) 財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)分為財務(wù)與結(jié)算兩部分，國內(nèi)主要的快遞公司一般都使用專業(yè)軟件來管理財務(wù)，而結(jié)算功能一般都整合到自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。結(jié)算方面主要有如下功能：核銷與監(jiān)控、匯總與統(tǒng)計、賬務(wù)查詢、報表平臺。4.6 倉儲管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)（wms）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用wms的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內(nèi)開發(fā)的wms產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應用角度對國內(nèi)企業(yè)的wms概況做一個分析。第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個典型。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標準gsp等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、rf終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應鏈管理中，也是wms中最常見的一類。第二類是以倉儲作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標的系統(tǒng)，解決各種自動化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫（鋼坯）、半成品庫（粗軋中厚板）與成品庫（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會浪費能源。該系統(tǒng)的難點在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫存成為流水線的一個流動環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫存操作的一個組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，wms不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型erp系統(tǒng)之中，成為一個重要組成部分。第三類是以倉儲業(yè)的經(jīng)營決策為重點的應用系統(tǒng)，其鮮明的特點是具有非常靈活的計費系統(tǒng)、準確及時的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉儲業(yè)經(jīng)營提供決策支持信息。華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是這樣的一個案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉倉儲服務(wù)的企業(yè)中，其流程管理、倉儲作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點的wms以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟效益。4.7 企業(yè)門戶網(wǎng)站(eip) 當一個企業(yè)已經(jīng)建立了各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)（如erp、crm、scm等系統(tǒng)）、辦公應用系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、電子郵件系統(tǒng)等應用時將這些應用系統(tǒng)納入到門戶內(nèi)，使企業(yè)內(nèi)部與外部的應用系統(tǒng)相統(tǒng)一，成為了必然之選。企業(yè)內(nèi)部的應用和信息系統(tǒng)是一個非常復雜的系統(tǒng)，企業(yè)中的每一個業(yè)務(wù)處理的完成需要多個業(yè)務(wù)部門的很多功能模塊相互協(xié)作。與此同時，參與企業(yè)商業(yè)運作的企業(yè)職工、合作伙伴、供應商、顧客等用戶也越來越渴望獲得更為主動的、具有智能適應性的個性化服務(wù)。傳統(tǒng)的方式無法滿足這些要求，而通過企業(yè)信息門戶卻能夠容易地做到。用戶只需進入一站式門戶，即可直接方便調(diào)用、訪問原系統(tǒng)分散于各獨立門戶系統(tǒng)下的功能模塊，數(shù)據(jù)單元，應用資源，也就是說現(xiàn)在用戶只需記一套用戶名口令。它還能針對每一個用戶的特定的信息需要，定制出完全個性化的用戶界面，便于用戶直接閱讀，處理個性化的信息內(nèi)容。企業(yè)門戶平臺能夠?qū)⑵髽I(yè)已建的各獨立的異構(gòu)分散的應用系統(tǒng)在不破壞原系統(tǒng)的情況下，集成為共享級、提升級的統(tǒng)一應用系統(tǒng)。4.8 業(yè)務(wù)交互平臺任何企業(yè)的業(yè)務(wù)活動都必須和上下游企業(yè)向關(guān)聯(lián)，在物流業(yè)務(wù)中也同樣如此，業(yè)務(wù)交互平臺就是專門用于支持集成物流系統(tǒng)和分銷物流系統(tǒng)對外的業(yè)務(wù)信息的交互，從而達到供應鏈的暢通。業(yè)務(wù)交互分為兩個部分，一是不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，一種是在線客戶服務(wù)系統(tǒng)。主要實現(xiàn)的功能：匿名憑單查詢、短信互動、單位查貨、單位查庫、網(wǎng)上對賬。4.9 呼叫中心系統(tǒng)隨著國內(nèi)市場營銷和服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)深化，尋求采用更先進的客戶溝通手段來提高效率，降低服務(wù)成本，電話的普及率就使得作為電腦和電話語音結(jié)合的呼叫中心系統(tǒng)，越來越成為的市場營銷和客戶服務(wù)的競爭利器。為此，憑著多年的客戶服務(wù)領(lǐng)域的信息化經(jīng)驗，針對市場營銷和客戶服務(wù)領(lǐng)域推出64門以下的全系列呼叫中心產(chǎn)品，為廣大的客戶提供了一個優(yōu)良的的服務(wù)平臺，在市場營銷、物流、航空訂票、金融理財和電子商務(wù)等行業(yè)得到廣泛應用。 本系統(tǒng)將電腦數(shù)字聲音技術(shù)、電話交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合，并與不同的行業(yè)業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，將自動語音、人工接聽、主動通知靈活運用，以電話為為主線，實現(xiàn)了對客戶服務(wù)操作的全過程的管理及跟蹤，包括流程配置、排隊機、座席設(shè)置、座席工作臺、班長監(jiān)聽、自動錄音、電話會議、自動傳真等功能，同時提供完善的統(tǒng)計分析報表，尤其是可與博實信息的分銷物流系統(tǒng)和集成物流系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，對企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可做相應數(shù)據(jù)接口。5 系統(tǒng)功能5.1 終端管理自有、掛靠和臨時物流設(shè)備信息。終端這邊基本上分兩類：車和人。人里又分外業(yè)人員（收件員、送貨員及出入庫人員）。系統(tǒng)提供物流公司原有erp系統(tǒng)中終端數(shù)據(jù)的導入。5.1.1 車輛管理此功能在客戶需要添加新的車輛并對車輛進行信息維護管理。填寫車牌號碼，查詢用戶，終端編號，移動電話，查詢密碼，司機名稱。5.1.2 人員管理添加新的人員并對人員進行信息維護管理。 可新增，刪除，修改人員終端。人員終端必需包括以下屬性：人員姓名，性別，移動電話監(jiān)護手機1，查詢用戶，查詢密碼等信息。5.1.3 網(wǎng)終設(shè)置此功能可以設(shè)置終端硬件的基本信息，如:ip地址，端口，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，和數(shù)據(jù)上傳的時間。5.1.4 群組設(shè)置此功能可以對群組進行各種狀態(tài)下的發(fā)送間隔時間。5.1.5 監(jiān)控臺管理轉(zhuǎn)移監(jiān)控臺中終端用戶選擇要轉(zhuǎn)移的監(jiān)控平臺，并將自己監(jiān)控平臺的車輛轉(zhuǎn)移到選擇的監(jiān)控平臺中，從而實現(xiàn)其他的監(jiān)控平臺也可以對裝移車輛進行檢控。5.2 快遞管理取件管理（入庫確認、分揀裝袋、出庫發(fā)運）、派件管理（到達預報、到達確認、分揀派工、出庫派送、簽收回執(zhí)）、問題件管理（取件問題、派件問題）、門店存貨管理，支持條碼和移動pda作業(yè)。5.2.1 訂單管理生成或者導入原有erp系統(tǒng)的收件訂單。5.2.2 訂單自動排配排班調(diào)度服務(wù)是通過計算機智能優(yōu)化計算，解決物流行業(yè)中在排車，裝車，配送等過程的優(yōu)化方案。通過在服務(wù)器上以服務(wù)形式運行，實時進行計算。在排車調(diào)度中，考慮到的倉庫，車輛，訂單，門店等因素，得到排車的裝車順序，裝車時間，發(fā)車時間，實際滿載率等數(shù)據(jù)。在配送路徑優(yōu)化中，考慮到門店收貨時間段，路網(wǎng)屬性，門店所在位置，門店倉庫標準等因素，得到訂單的送貨順序，每個門店的預測到貨時間，預測回收周轉(zhuǎn)筐時間，以及車輛的回倉時間。5.2.2.1 功能流程5.2.2.2 輸入數(shù)據(jù)門店表（主要排車字段）字段名稱說明門店編號門店唯一編號門店城市門店坐標x門店坐標y區(qū)域編號給門店所在的區(qū)域倉庫編號門店貨源倉庫號信用度門店的信用度送貨交接時間門店卸貨/點貨/交接所用的固定時間（分鐘）收筐交接時間門店回收貨框/收單/退貨所用的固定時間（分鐘）收貨車型限制限制車輛屬性里的車輛型號（包含關(guān)系）收貨開始時間1門店能夠收貨的開始時間收貨結(jié)束時間1門店能夠收貨的結(jié)束時間收貨開始時間2門店能夠收貨的開始時間收貨結(jié)束時間2門店能夠收貨的結(jié)束時間是否新門店是否是新門店（當送完新門店后改為舊門店）門店表：需排訂單表（主要排車字段）字段名稱說明訂單編號訂單唯一編號門店編號訂單的門店編號貨物體積訂單貨物的體積(立方)貨物重量訂單貨物的重量（kg）訂單表：可排車輛表（主要排車字段）字段名稱說明車輛編號車輛唯一編號裝貨體積車輛可容貨物體積(立方)裝貨重量車輛可容貨物重量(kg)車型自定義自型（包含關(guān)系）單號匹配區(qū)域日期單號首選匹配區(qū)域，為0時可匹配所有區(qū)域雙號匹配區(qū)域日期雙號首選匹配區(qū)域，為0時可匹配所有區(qū)域是否晚班車輛是否是送晚班車車輛可裝車時間車輛可裝車時間段由前天車輛的回倉時間做判斷，如果是昨天回倉，則可裝車開始時間為9:00，如果是今天回倉，則可裝車開始時間為回倉時間車型表(包含關(guān)系)字段名稱說明車型編號自定義車型編號車牌類別黃藍牌之分車型說明關(guān)于自定義車型的描述裝車時間該車型裝滿貨所花費時間(分鐘)車輛表：車型表：區(qū)域表（主要排車字段）字段名稱說明區(qū)域編號主線路唯一編號區(qū)域所在城市區(qū)域所在城市區(qū)域位置標識當天可立即配送區(qū)域(東莞鎮(zhèn)區(qū))線路區(qū)域坐標多邊形區(qū)域坐標線路區(qū)域中心點x區(qū)域中心點x線路區(qū)域中心點y區(qū)域中心點y線路表：路網(wǎng)表（主要排車字段）字段名稱說明路網(wǎng)編號路網(wǎng)唯一編號路段通行車型此路段能通行的開型（自義定車型）路段限貨車開始時間1此路段上限制貨車通車的開始時間路段限貨車結(jié)束時間1此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間路段限貨車開始時間2此路段上限制貨車通車的開始時間路段限貨車結(jié)束時間2此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間路段限貨車開始時間3此路段上限制貨車通車的開始時間路段限貨車結(jié)束時間3此路段上限制貨車通車的結(jié)束時間路段收費值此路段上的路橋費值是否單行道此路段是否單行道路網(wǎng)表：倉庫表（主要排車字段）字段名稱說明倉庫編號倉庫唯一編號倉庫類型主倉/分倉倉庫送貨區(qū)域只有分倉匹配送貨區(qū)域(自定義區(qū)域編號)開始裝車時間倉庫上班時間板位數(shù)自動安排給訂單板位開始編號第一個板位的號碼每板最大體積每板最大體積（訂單所需要的板位數(shù)）裝貨月臺數(shù)倉庫可同時裝車的車位數(shù)倉庫表：可設(shè)置的固定參數(shù)：標準滿載率：75%送貨意外時間：180分鐘裝車最晚時間：22：00裝車意外時間：10分鐘白班出發(fā)時間：第二天6：00晚班車出發(fā)時間：18：005.2.2.3 約束條件序號約束1門店相關(guān)位置(門店經(jīng)緯度)2收貨時間段3信用度(收貨是否要點明細)4送貨交接時間(卸貨點貨)5收筐交接時間(差異退貨收筐)6是否新門店7車型限制(用數(shù)字代號表示)8訂單相關(guān)對應門店9總體積10總重量11倉庫相關(guān)開始裝車時間(倉庫上班時間)12板位數(shù)(板位自動分配功能,循環(huán)使用)13每板體積14同時裝車數(shù)(裝貨月臺)15類型（主倉/分倉）16送貨區(qū)域（只有分倉才有送貨區(qū)域）17倉庫號18車輛相關(guān)裝貨體積(容積)19裝貨重量(實際載重)20車型(自定義車型)21是否晚班22單號匹配區(qū)域(相對固定,為空則為所有區(qū)域)23雙號匹配區(qū)域24裝貨所需時間(讀取車型表數(shù)據(jù))25可裝車開始時間(除晚班車,回倉時間即為可裝車時間)26區(qū)域相關(guān)區(qū)域城市27區(qū)域中心點28區(qū)域位置標識（是否可當天配送）29路網(wǎng)相關(guān)車型30單雙行道31限車型時間段32路橋費值33其它條件新門店安排一輛大車做配送34先排當天可送區(qū)域，利用二次送貨再排大車和遠區(qū)域訂單然后排晚班車35車輛盡量安排單雙號匹配區(qū)域門店，門店不夠時安排最近區(qū)域門店35門店車型可容大車的盡量安排大車37晚班車安排單雙號匹配區(qū)域的晚間收貨門店38排車以標準滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率39車輛的裝車時間要考慮到車輛的預計回倉時間40同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐41最少路橋費和最少里程42以一般道路優(yōu)先430體積0重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時的路徑規(guī)劃44送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時間段45產(chǎn)生剩余訂單的租車計劃通過輸入表的信息，按照裝車的規(guī)律，生成所有的排車表，以及每輛車中訂單的送貨順序，裝車的貨物順序以及貨物版位安排。排車約束條件：a) 新門店安排一輛大車做配送。b) 排車順序：i. 先安排當天可送貨區(qū)域，并且利用車輛多次送貨，當天送貨的裝車完成立即發(fā)車。ii. 再安排大車和遠距離區(qū)域。iii. 然后安排當天送貨的回倉車輛再次送貨。iv. 然后安排晚班車。v. 最后訂單再次安排多次送貨的回倉車。c) 車輛盡量安排單雙號匹配區(qū)域門店，門店不夠時安排最近區(qū)域門店。d) 門店車型可容大車的盡量安排大車。e) 晚班車安排單雙號匹配區(qū)域的晚間收貨門店。f) 排車以標準滿載率為基礎(chǔ)做到最大滿載率。g) 車輛的裝車時間要考慮到車輛的預計回倉時間。h) 同車多次送貨盡量考慮送同區(qū)域，且第一次不需要回收周轉(zhuǎn)筐，最后一次回收所有周轉(zhuǎn)筐。i) 按最低配送成本可以考慮同車裝不同倉庫。裝車配送約束條件：1、 計算最優(yōu)送貨及回程回收周轉(zhuǎn)筐路徑，保證所走完全程最少路橋費和最少里程。2、 在排車約束8中，最后回收所有送過訂單的所有周轉(zhuǎn)筐。3、 計算大概到門店的送貨時間以及回收周轉(zhuǎn)筐時間，計算過程中考慮到門店能收貨時間段的問題。4、 0體積0重量訂單作為回收周轉(zhuǎn)筐時的路徑規(guī)劃。5、 送貨路線和車輛車型控制，考慮到路網(wǎng)的單雙行道，路網(wǎng)的限車時間段。5.2.2.4 輸出數(shù)據(jù)排車表屬性名稱說明排車單編號排車編號排車日期排車日期總車輛數(shù)總排出的出車車輛數(shù)多次出車車輛數(shù)總安排的多次出車的車輛數(shù)字段名稱說明車輛編號車牌號裝車單編號裝車時間順序車輛的裝車順序裝車時間車輛裝車時間出發(fā)時間回倉時間是否當天配送是否是當天配送訂單數(shù)該車所載訂單數(shù)滿倉率當前排車的總滿倉率排車表：裝車配送表屬性名稱說明裝車單編號裝車編號車輛編號字段名稱說明訂單編號送貨順序訂單的送貨順序送貨到點時間預測到貨時間回收框時時間預測回收周轉(zhuǎn)框時間裝貨順序裝車時貨物裝車的順序，與送貨順序相反倉庫號倉庫板位號裝車配送表：路線預覽：剩余訂單表屬性名稱說明總訂單數(shù)剩余訂單總數(shù)總體積數(shù)剩余體積總數(shù)字段名稱說明訂單編號門店編號門店地址門店線路貨物體積貨物重量剩余訂單和租車預算表：5.2.2.5 異常委派在排車表出來后，每輛車的裝車時間，出發(fā)時間是作為一個預測值，當需要二次出的車在第一次出車過程中接到異常任務(wù)后，務(wù)必會影響后面的回倉時間，未送到門店的到達時間等等，特別是能不能保證回倉后的裝車時間問題。車輛在送貨中接到異常委派，如自提貨物等，服務(wù)中心發(fā)送委派任務(wù)到車終端，則委派車確認后，會重新計算車的回倉時間，以判斷是否在第二次裝車之前回倉，如果之后，將要調(diào)整所有未裝車的裝車時間。關(guān)于訂單的微調(diào)，在“實時監(jiān)控”的“訂單配單微調(diào)”中有描述5.2.2.6 錯誤處理當計算出現(xiàn)錯誤時寫入錯誤日志記錄，并更改計算標識，重新計算。出現(xiàn)裝車異常的情況下，門店處理未裝車訂單和未裝車車輛，需要重新排車優(yōu)化。排車和配送每次計算結(jié)果和日志都保存在數(shù)據(jù)庫，可實時查看。5.2.3 訂單配送微調(diào)訂單配送微調(diào)是指在通過智能配送引擎進行自動調(diào)度后，人工對訂單進行的訂單配送修改。修改包含如下幾個情況：將一輛車的幾個訂單轉(zhuǎn)移到另外一輛車；刪除一輛車的幾個訂單；修改一輛車的幾個訂單的配送順序；5.2.4 車輛配送任務(wù)下發(fā)監(jiān)控平臺能通過對指定車輛下發(fā)它的配送任務(wù)，車載終端在接收到配送任務(wù)后，需要向監(jiān)控平臺回復消息，明確表示接收任務(wù)成功；如果在指定的時間內(nèi)(20秒)，終端還沒有發(fā)送接收成功的消息到監(jiān)控平臺，則任務(wù)發(fā)送失敗，提示監(jiān)控人員重新發(fā)送。任務(wù)下發(fā)完成后，在監(jiān)控平臺可以看到該車的任務(wù)下發(fā)狀態(tài)（成功或失敗）由于存在gprs鏈路的通訊故障問題，要能夠通過文件拷貝的方式，直接從服務(wù)器拷貝到gps終端的sd卡上。5.2.5 調(diào)度中心臨時任務(wù)下發(fā)針對調(diào)度中心臨時下發(fā)的任務(wù)，gps終端接收后，保存在任務(wù)列表的最后，做為最后的任務(wù)來完成。5.2.6 到貨預提醒監(jiān)控平臺在收到終端上傳的一個配送完成信息之后，自動向下一門店的聯(lián)系人手機發(fā)送一條短信，提醒門店管理員在多久的時間內(nèi)會有貨物送到。5.2.7 送件管理標記完成的送件，及更新到原來有erp系統(tǒng)當中去5.2.8 訂單狀態(tài)查詢登錄系統(tǒng)查詢他的訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對應的配送車輛、裝車時間、出車時間、預計到達時間以及車輛的當前位置。5.3 運輸管理接單、審核、調(diào)度拼單和拆單、裝車啟運、業(yè)務(wù)跟單（可與gps接口）、到達卸貨、回單簽轉(zhuǎn)、自提、送貨、外包中轉(zhuǎn) 5.3.1 實時監(jiān)控客戶端通過平臺中的實時監(jiān)控，實時監(jiān)控一個監(jiān)控對象。點擊監(jiān)控對象列表中的一個監(jiān)控對象，點擊“位置查詢”按鈕，系統(tǒng)會在地圖上對該監(jiān)控對象進行實時監(jiān)控5.3.2 位置查詢客戶端通過平臺中的位置查詢功能，確定用戶當前的位置信息。5.3.3 實時跟蹤客戶端通過平臺中的實時跟蹤功能，實時的監(jiān)控一個監(jiān)控對象。點擊監(jiān)控對象列表中的一個監(jiān)控對象，點擊“實時跟蹤”按鈕，系統(tǒng)會在地圖上對該監(jiān)控對象進行實時的跟蹤，地圖會實時以監(jiān)控對象為中心，地圖隨著監(jiān)控對象的位置而移動5.3.4 歷史軌跡在歷史軌跡中，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的歷史定位明細查詢列表，并可以在地圖上加放終端用戶的軌跡路線?；胤攀怯脩艨梢赃x擇回放速度，系統(tǒng)提供了一倍、兩倍、三倍和四倍四種回放速度。5.3.5 發(fā)送消息用戶自定義的常用消息列表，點擊管理，右邊的消息內(nèi)容文本框會自動填寫上選中的內(nèi)容?？梢园l(fā)送到手機，發(fā)送手機需要輸入手機號碼，點“發(fā)送”按鈕；用戶可以管理常用信息。上邊有新增、刪除二個按鈕。新增：輸入消息內(nèi)容后點“確定”按鈕后即可。刪除：選中一條消息，點擊“刪除”按鈕后即可。查詢可以對消息內(nèi)容進行模糊查詢5.3.6 車輛信息客戶能在車輛信息里添加車輛，車輛信息里有關(guān)于車輛的基本信息，車牌號碼，終端編號，移動電話，查詢密碼，司機名稱等等的車輛信息，這功能方便管理者對車輛的管理和運營。5.4 倉儲管理庫房庫區(qū)庫位（貨架）多級管理、貨物清單、入庫、出庫，預約出庫、退貨、庫存管理、盤點、移庫、凍結(jié)、過戶、質(zhì)押、安全庫存的補貨提醒、滯留提醒、上下架策略（fifo等）和上架/揀貨作業(yè)，支持條碼作業(yè)，內(nèi)涵配送模塊和設(shè)備人工派工和計件。5.4.1 入庫管理通過掃描條形碼，記錄入庫的物品并補充相應的物品及目的地屬性。5.4.2 出庫管理通過掃描條形碼，記錄出庫的物品及出庫時所用的車輛。5.5 客戶管理物流企業(yè)客戶分為兩種：目標客戶：目標客戶為下單需要快遞物件的客戶。潛在客戶：為接收物件及自行擴展的客戶。5.5.1 列表這個界面能看到所有的單位名稱，和單位聯(lián)系人，聯(lián)系人電話，電子郵件等信息?？蛻裘Q可供進行查詢。5.5.2 新增客戶此功能對于用戶要增加新的用戶填寫客戶名稱，聯(lián)系人，移動電話，客戶地址及相應的經(jīng)緯度信息。點擊“保存”5.6 結(jié)算管理 根據(jù)特定格式導出訂單、出入庫、排配的數(shù)據(jù)，供結(jié)算系統(tǒng)使用。5.7 質(zhì)量管理質(zhì)量目標kpi、運輸差錯記錄和處理（賠付及扣款） 5.8 綜合查詢和統(tǒng)計對客戶、貨物和運輸線路的數(shù)量、質(zhì)量的綜合查詢和統(tǒng)計分析。 5.8.1 軌跡統(tǒng)計分析用戶可以對平臺的車輛進行數(shù)據(jù)行車各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此功能方便于車輛運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，軌跡統(tǒng)計，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的歷史定位明細查詢列表。5.8.2 報警統(tǒng)計分析用戶可以對平臺的車輛進行數(shù)據(jù)行車各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此功能方便于車輛運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，報警統(tǒng)計分析，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的各種報警的明細查詢列表。5.8.3 運單統(tǒng)計分析用戶可以對平臺的車輛進行數(shù)據(jù)行車各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此功能方便于車輛運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運單統(tǒng)計分析，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的各種運單的明細查詢列表。5.8.4 歷史軌跡分析查看終端在一個時間段內(nèi)的位置信息。5.8.5 里程分析以天為單位，統(tǒng)計分析終端在一個時間段內(nèi)的行車里程。系統(tǒng)通過計算車載終端發(fā)送到服務(wù)器的所有的軌跡點，來計算車輛的里程。5.8.6 停留時間分析門店停留時間分析，主要用來查詢各門店每次收貨時間的時長，用來做為設(shè)置門店的收貨時間參考。5.8.7 車輛滿載率分析車輛存在一個通過訂單理論體積計算出來的滿載率，還有一個在撿貨完成后的實際滿載率，提供這兩個滿載率的比較，做為以后的滿載率設(shè)定參考。5.8.8 塞車統(tǒng)計分析用戶可以對平臺的車輛進行數(shù)據(jù)行車各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此功能方便于車輛運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，塞車統(tǒng)計分析，可以顯示終端用戶在過去的某個時間段中的起始日期和截止日期，車牌號碼，車輛狀態(tài)，延誤時間各種塞車的明細查詢列表。5.9 流程和預警系統(tǒng)提供分級的流程控制和系統(tǒng)自動通知預警功能，對重大事項按權(quán)限逐級處理，系統(tǒng)看門狗在后臺管理中根據(jù)時間、數(shù)量發(fā)生變化，自動判斷、自動發(fā)出通知和預警。 5.9.1 電子圍欄圍欄即是區(qū)域，用戶可以根據(jù)工作需要，對自行創(chuàng)建的區(qū)域可以添加，修改與刪除。列表中顯示屬于自己級別客戶的用戶所創(chuàng)建的共享區(qū)域，對于其他客戶的用戶所創(chuàng)建的區(qū)域不能進行更改操作。各區(qū)域均可關(guān)聯(lián)終端設(shè)備，對終端設(shè)備的進、出區(qū)域進行設(shè)置。5.9.2 定位偏航線路用戶可以根據(jù)工作需要，對自行創(chuàng)建的偏航路線可以添加，修改與刪除。各偏航路線均可關(guān)聯(lián)終端設(shè)備，對終端設(shè)備是否偏離偏航路線最大距離進行設(shè)置。5.9.3 偏航線路管理偏航管理可以對偏航路線進行重新規(guī)劃,重新輸入“偏航名稱”，“偏航距離”，“車牌號碼”。5.9.4 控制設(shè)置此功能可以對車輛進行基本控制，斷油，斷電，語言監(jiān)聽，停止報警和發(fā)送短消息的設(shè)置。5.9.5 報警設(shè)置此功能可以設(shè)置車輛的最高速度，當超越這個速度就會報警。5.9.6 電話設(shè)置此功能通過平臺對發(fā)短消息的參數(shù)進行設(shè)置5.10 終端功能終端應用模塊主要用來實現(xiàn)導航功能，指導司機的行車路線。同時完成終端和服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互。5.10.1 目標導航門店導航的功能主要是指導配送車輛從當前位置到指定的門店的行走路線。終端設(shè)備中包含區(qū)域客戶的基本資料（名稱，店主，聯(lián)系電話，坐標信息），先選擇需要到達的目的地，然后將該門店的坐標信息發(fā)送給導航，導航程序?qū)⒏鶕?jù)坐標信息實現(xiàn)目的地定位或以客戶為目的地開始導航。5.10.2 信息查詢司機可以通過終端，直接查詢一個門店的銷售情況，如銷售額，訂單數(shù)量等信息。這些信息可以通過公司的erp系統(tǒng)提供的接口或數(shù)據(jù)庫中的存儲過程返回的數(shù)據(jù)。其中的數(shù)據(jù)類型，可以通過配置終端的配置文件，來增加或刪除類型。5.10.3 任務(wù)開始確認當司機或送貨員將貨物到達給門店后，點擊gps終端上的“任務(wù)開始”按，gps終端將依據(jù)該門店的資料，提示送貨員是否需要收現(xiàn)金、應該有何人收貨，用哪種印鑒等信息。5.10.4 任務(wù)完成確認當司機或送貨員將貨物送達給門店后，點擊gps終端上的“任務(wù)完成”按，將任務(wù)完成信息發(fā)送到服務(wù)器。5.10.5 及時信息反饋司機可以通過gps終端，直接將現(xiàn)場調(diào)查到的數(shù)據(jù)，反饋到總部。總部可以及時通過這些信息，對現(xiàn)有的管理做及時的改進。司機還可以將當時的路面信息（堵車、查車）及時反饋給總部，再由總部轉(zhuǎn)發(fā)給在附近的車輛，讓這些車輛及時避開。消息類型可以靈活定義。5.10.6 接受總部下發(fā)的信息司機可以通過gps終端，實時接受總部下發(fā)的信息（實時道路信息、客戶信息），并通過彈出窗體顯示出來，及時提醒司機的行車，所有消息要有語音提醒(三次)。總部下發(fā)的信息包括自提信息、違章提示、異常委派。5.11 系統(tǒng)管理5.11.1 數(shù)據(jù)維護 數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)導入。5.11.2 基礎(chǔ)信息 組織機構(gòu)、用戶設(shè)置、用戶組設(shè)置、職員查詢添加、菜單管理。5.11.3 新增系統(tǒng)用戶在組織框架下面點要新增的單位名稱，填寫客戶名稱，登錄用戶，用戶名稱和密碼。選擇賬號類型和角色類型。5.11.4 用戶權(quán)限此功能可以增加用戶的角色，修改用戶的權(quán)限，創(chuàng)建新的角色，對已經(jīng)有的舊角色的權(quán)限進行修改。5.11.5 地標管理對底圖原有的poi地標進行添加、修改及刪除等維護功能。5.11.6 定位地標管理地標即是地點，用戶可以根據(jù)工作需要，對自行創(chuàng)建的區(qū)域可以添加，修改與刪除。對于已經(jīng)創(chuàng)建的地標可以進行添加，修改，刪除。地標的管理方便對于地點的管理。重要屬性如下：“地標名稱”，“地標分類”，“地標描述”。6 系統(tǒng)組成6.1 gisgis即地理信息系統(tǒng)(geographic information system)，是一種基于計算機的工具，它可以對在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進行成圖和分析。gis 技術(shù)把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作(例如查詢和統(tǒng)計分析等)集成在一起。這種能力使 gis與其他信息系統(tǒng)相區(qū)別，從而使其在廣泛的公眾和個人企事業(yè)單位中解釋事件、預測結(jié)果、規(guī)劃戰(zhàn)略等中具有實用價值。6.2 lbs位置服務(wù)(locationbased service，lbs)也稱定位服務(wù)，是指通過移動通信網(wǎng)絡(luò)獲取終端的位置信息(經(jīng)緯度坐標)，在gis（geographic information system)、電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應位置信息服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。隨著gps設(shè)備在我們的生活中的普及，位置服務(wù)的重要性逐漸凸顯出來。有了基于位置的業(yè)務(wù)，用戶可以方便地獲知自己或他人目前所處的位置，基于位置的業(yè)務(wù)的巨大魅力在于能夠在正確的時間、正確的地點、把正確的信息發(fā)送給有需求的人。通用lbs平臺是一個非常龐大而復雜的系統(tǒng)平臺。平臺涉及海量存儲的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、現(xiàn)代無線通訊及傳輸協(xié)議技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)、web gis技術(shù)等眾多繁雜的技術(shù)體系，部分技術(shù)體系仍處在發(fā)展變化的前沿。將如此眾多的技術(shù)體系融合在一起，構(gòu)建運營級的通用平臺，需要具備大型系統(tǒng)的設(shè)計、構(gòu)建、集成、測試、試運行、轉(zhuǎn)產(chǎn)、運營支撐等全面的技術(shù)能力。6.3 定位6.3.1 gps目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動通信網(wǎng)作為通信通道。當前gps可用的較先進的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x?；趃prs網(wǎng)的傳輸速度理論可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的cdma1x網(wǎng)絡(luò)，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右（雙向?qū)ΨQ傳輸），傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近已推出了基于cdma1x無線通信方式的its系統(tǒng)，支持實時gps車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集（如車輛id、車輛速度、定位點經(jīng)緯度、方向等）。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡(luò)過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強型的幾mbps，然后在3g進一步增強型的幾十到上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps-1gbps，gps將可以實現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。6.3.2 gpsonegpsone定位技術(shù)實際上一種應用和改善gps技術(shù)的方案，又稱為輔助gps（assistant gps）定位技術(shù)。gpsone移動定位技術(shù)，結(jié)合了gps衛(wèi)星信號和cdma網(wǎng)絡(luò)信號進行混合定位。在終端能夠接收到gps衛(wèi)星信號時采用gps定位方式，當終端在室內(nèi)或者接受衛(wèi)星信號不好的環(huán)境時采用cdma基站接收的輔助gps衛(wèi)星信號實現(xiàn)輔助定位，滿足室內(nèi)室外的全覆蓋定位。 gpsone究竟是如何工作的呢？采用了gpsone技術(shù)的移動平臺，是同時從gps衛(wèi)星和蜂窩/pcs網(wǎng)絡(luò)收集測量數(shù)據(jù)的，然后通過組合這些數(shù)據(jù)生成精確的三維定位。在gps衛(wèi)星信號和無線網(wǎng)絡(luò)信號都無法單獨完成定位的情形下，gpsone系統(tǒng)會組合這兩種信息源，只要有一顆衛(wèi)星和一個小區(qū)站點就可以完成定位，解決了傳統(tǒng)方案無法解決的問題。另外，gpsone系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施輔助設(shè)備還提供了比常規(guī)gps定位高出20db的靈敏度，性能的改善使gpsone混合式定位方式可以在現(xiàn)代建筑物的內(nèi)部深處或市區(qū)的樓群間正常工作，而傳統(tǒng)gps方案在這些地方通常是無法正常工作的。6.4 通信在外的車和人終端通信可選evdo和cdma1x。6