《汽車(chē)使用性能》PPT課件.pptVIP

汽車(chē)使用性能,第三章 現(xiàn)代汽車(chē)分類(lèi)識(shí)別與使用性能,汽車(chē)使用性能,汽車(chē)的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過(guò)性、安全性、可靠性等。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性,汽車(chē)動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車(chē)由所受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性直接影響汽車(chē)平均技術(shù)速度，動(dòng)力性越好，汽車(chē)以最快的運(yùn)輸速度完成運(yùn)輸工作的能力越高。因此，動(dòng)力性是汽車(chē)的重要使用性能之一。 汽車(chē)動(dòng)力性的好壞通常以汽車(chē)加速性、最高車(chē)速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表了汽車(chē)行駛可發(fā)揮的極限能力。在評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)，由于汽車(chē)用途和使用條件的不同，要求也不一樣。如經(jīng)常在公路干線(xiàn)上行駛的汽車(chē)，起主要作用的是汽車(chē)最大速度，而加速度的要求居于次位。而市內(nèi)行駛的汽車(chē)正好相反，由于城市內(nèi)交通繁忙，汽車(chē)在行駛中需要經(jīng)常制動(dòng)、停車(chē)和起步，汽車(chē)加速性能便成為評(píng)價(jià)這類(lèi)汽車(chē)的主要指標(biāo)。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),最高車(chē)速 在水平良好路面上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度。 加速時(shí)間 汽車(chē)的加速能力：指汽車(chē)在各種使用條件下迅速增加汽車(chē)行駛速度的能力。 原地起步加速時(shí)間：0100km/h。 超車(chē)加速時(shí)間：3050km/h，6080km/h。 最大爬坡度 汽車(chē)的爬坡能力用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的大坡度來(lái)表示，稱(chēng)為最大爬坡度。它表示汽車(chē)最大牽引力的大小。 貨車(chē)一般 30% ( 16.5)，越野車(chē)60% ( 30)。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性影響最大。 在附著條件允許時(shí)，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)矩越大，汽車(chē)的動(dòng)力性就越好。但發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大，也是不合理的，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、質(zhì)量、制造成本增加，特別是運(yùn)行時(shí)的然油徑濟(jì)性顯著下降；另一方面，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的提高受到附著條件的限制，不能無(wú)限地加大，所以過(guò)大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無(wú)益的。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)比功率（即發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車(chē)總重力之比）來(lái)衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 2)傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 傳動(dòng)效率。 傳動(dòng)系機(jī)械效率越高，傳動(dòng)損失功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，汽車(chē)動(dòng)力性好。 主減速器傳動(dòng)比。 變速器處于直接擋時(shí)，主減速器傳動(dòng)比將直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。 變速器傳動(dòng)比及擋數(shù)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 汽車(chē)以最低擋(擋）行駛時(shí)，必須保證汽車(chē)具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以使汽車(chē)具有克服最大行駛阻力的能力加其它條件相同，擋的傳動(dòng)比直接影響作車(chē)起步加速性能和最大爬坡能力。變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 3)空氣阻力系數(shù)CD對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 根據(jù)D=（Ft-Fw）G，若兩汽車(chē)總重和驅(qū)動(dòng)力相同，則空氣阻力Fw越小，汽車(chē)動(dòng)力因數(shù)D越大，即克服道路阻力和加速阻力的能力增強(qiáng)，最高車(chē)速也提高，汽車(chē)的動(dòng)力性越好。 空氣阻力系數(shù)CD,迎風(fēng)面積A及車(chē)速?zèng)Q定了汽車(chē)空氣阻力的大小?？諝庾枇υ谄?chē)低速行駛時(shí)，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性影響較?。欢谄?chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力在汽車(chē)行駛阻力中占很大比重，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性影響較大。所以改善汽車(chē)流線(xiàn)型，減少空氣阻力，對(duì)高速行駛汽車(chē)是非常必要的。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 4)汽車(chē)總重對(duì)動(dòng)力性的影響。 汽車(chē)總重對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車(chē)的總重力成正比。動(dòng)力因素與汽車(chē)總重力成反比。因此，隨著汽車(chē)總重力的增加（在汽車(chē)使用中裝載變化很大，常出現(xiàn)這種情況）。其動(dòng)力性變差，汽車(chē)行駛的平均速度下降。 如果能減輕汽車(chē)的自重，則可減小汽車(chē)行駛的滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽車(chē)動(dòng)力性得到改普，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 5)輪胎尺寸與型式對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力Ft與輪胎半徑r成反比，而車(chē)速Va與輪胎半徑r成正比，因此，輪胎半徑對(duì)與動(dòng)力性有關(guān)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速是矛盾的?，F(xiàn)在，在良好路面上行駛的汽車(chē)，輪胎半徑有減小的趨勢(shì)。首先，汽車(chē)在良好路面上行駛時(shí)，附著力較大，允許用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力。車(chē)速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來(lái)解決。輪胎尺寸和主減速器傳動(dòng)比減小，使汽車(chē)質(zhì)心高度降低，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，有利于汽車(chē)的高速行駛。軟路面上行駛的汽車(chē)，車(chē)速不高，要求輪胎半徑大些，主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。 輪胎型式、花紋、氣壓對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性也有影響。為提高汽車(chē)動(dòng)力性，應(yīng)盡量減少汽車(chē)輪胎的滾動(dòng)阻力，同時(shí)增加道路與輪胎間的附著力。根據(jù)這一原則，在硬路面上行駛的汽車(chē)，用子午線(xiàn)輪胎，小而淺的花紋，較高的輪胎氣壓，對(duì)提高汽車(chē)的動(dòng)力性有一定作用，在松軟路面上行駛的汽車(chē)，用大而深的輪胎花紋、較低的輪胎氣壓，對(duì)提高汽車(chē)的動(dòng)力性和通過(guò)性有很好的作用。,汽車(chē)使用性能,動(dòng)力性影響因素,使用因素對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況這是保證汽車(chē)動(dòng)力性的關(guān)鍵應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩，不然汽車(chē)的動(dòng)力性將下降。 (2)汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)狀況汽車(chē)傳動(dòng)系各軸承的緊度與潤(rùn)滑、前輪定位角度、輪胎氣壓、制動(dòng)器的調(diào)整、離合器的調(diào)整、傳動(dòng)系潤(rùn)滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。 (3）駕駛員駕駛技術(shù)熟練地駕駛、適時(shí)和迅速地?fù)Q擋、正確選擇擋位，對(duì)發(fā)揮和利用汽車(chē)的動(dòng)力性有很大作用。例如，充分利用慣性沖坡，可以使汽車(chē)通過(guò)比使用說(shuō)明書(shū)指出的最大爬坡度還大的短坡。 (4)汽車(chē)行駛條件路面和氣候也影響汽車(chē)的動(dòng)力性。在壞路上行駛時(shí)，路面和輪胎間的滾動(dòng)阻力增大，附著系數(shù)下降，汽車(chē)的動(dòng)力性變差。在炎熱地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度高，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在高原地區(qū)，由于氣壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量下降導(dǎo)致有效功率下降，使汽車(chē)動(dòng)力性變差。試驗(yàn)表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率只有原來(lái)的50%。,汽車(chē)使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性：指單位燃料消耗量所完成的運(yùn)輸工作量 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 目前世界上評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性一般用耗油量或油行程來(lái)表示。耗油量是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國(guó)和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)(L)來(lái)表示，即L/100km；油行程是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國(guó)就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來(lái)表示，即mile/gal(英里/加侖)。前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好(換算關(guān)系：1加侖=4.546L，1英里=1.609km)。,汽車(chē)使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的逐年增加，石油消耗日益增長(zhǎng)。石油能源短缺迫使人們關(guān)注汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及檢測(cè)手段的準(zhǔn)確性。對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量來(lái)確定的。而發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量常通過(guò)油耗儀來(lái)測(cè)定。 油耗儀種類(lèi)繁多，按測(cè)量方法可分為：容積式油耗儀、重量式油耗儀以及各種類(lèi)型的燃油流量計(jì)。現(xiàn)在用得最普遍的是容積式油耗儀和重量式油耗儀。,汽車(chē)使用性能,容積式油耗儀測(cè)量原理,汽車(chē)使用性能,重量式油耗儀測(cè)量原理,汽車(chē)使用性能,流量計(jì)法 流量計(jì)法測(cè)量燃油消耗量是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路中接入流量計(jì)，燃油在流量計(jì)中流動(dòng)產(chǎn)生的流量信號(hào)經(jīng)變送器轉(zhuǎn)換成為便于測(cè)量的電信號(hào)，經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換得出發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。,流量計(jì)法燃油消耗測(cè)量原理,汽車(chē)使用性能,碳平衡法,汽車(chē)使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面： 車(chē)輛的技術(shù)狀況。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤(pán)的技術(shù)狀況兩部分。 道路條件及氣候。包括路面質(zhì)量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。 車(chē)輛載重及拖運(yùn)情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。 駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，油耗可相差20%-40%。,汽車(chē)使用性能,制動(dòng)性,汽車(chē)制動(dòng)性能是指汽車(chē)在行駛中，駕駛員具有控制汽車(chē)行駛速度、有效地減速、停車(chē)和下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。應(yīng)急制動(dòng)是指行車(chē)制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，駕駛員進(jìn)行應(yīng)急控制操作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，并在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)。汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能均可用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性、制動(dòng)方向穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。,汽車(chē)使用性能,制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo),制動(dòng)效能 是評(píng)價(jià)制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)，是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力。評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)有：制動(dòng)器距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力。 制動(dòng)距離。 從駕駛員踏下制動(dòng)踏板到車(chē)輛完全停止，車(chē)輛所駛過(guò)的距離。它是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，能較好地反映整車(chē)制動(dòng)性能。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可以用制動(dòng)時(shí)間替代制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)。 充分發(fā)出的平均減速度。 是指汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。它反映制動(dòng)過(guò)程汽車(chē)速度下降的速率，是制動(dòng)效能的另一評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)減速度越大，則制動(dòng)效果越好。 制動(dòng)力。 用制動(dòng)力來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)器性能，揭示了制動(dòng)產(chǎn)生的真正原因，能很好地對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。,汽車(chē)使用性能,制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo),制動(dòng)效能穩(wěn)定性 是指汽車(chē)在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)，經(jīng)過(guò)連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行連續(xù)或頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度常在300以上，從而影響制動(dòng)器摩擦副，導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退。制動(dòng)器的熱衰退是目前不可避免問(wèn)題，技術(shù)措施的采用可以降低熱衰退。汽車(chē)在雨天行駛或制動(dòng)器中沾有油污，也可使制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的水衰退。制動(dòng)效能的穩(wěn)定性主要是指制動(dòng)器的熱衰退。我國(guó)目前尚未無(wú)此項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案，一般是提出試驗(yàn)的條件和制動(dòng)強(qiáng)度，然后與同樣制動(dòng)強(qiáng)度下的冷制動(dòng)（制動(dòng)器溫度在100以下）效能進(jìn)行比較，給出一個(gè)極限值進(jìn)行評(píng)價(jià)。,汽車(chē)使用性能,制動(dòng)方向穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動(dòng)動(dòng)力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車(chē)輪“抱死”時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。前輪抱死后，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向操縱能力；后輪抱死后，汽車(chē)后部很可能發(fā)生側(cè)滑甩尾?？梢?jiàn)、在車(chē)輪抱死時(shí)，會(huì)影響汽車(chē)制動(dòng)的方向穩(wěn)定性。,制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車(chē)使用性能,操縱穩(wěn)定性,操縱性 汽車(chē)對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，它直接影響到行車(chē)安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車(chē)重心的位置都對(duì)該性能有重要影響。 穩(wěn)定性 汽車(chē)在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車(chē)在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車(chē)重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車(chē)具有自動(dòng)回正和保持直線(xiàn)行駛的能力，提高了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，橫向坡道角過(guò)大以及偏載等，容易造成汽車(chē)側(cè)滑及側(cè)翻。,汽車(chē)使用性能,行駛平順性,汽車(chē)在行駛過(guò)程中由于路面不平的沖擊，會(huì)造成汽車(chē)的振動(dòng)，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車(chē)速。同時(shí)振動(dòng)還會(huì)影響汽車(chē)的使用壽命。汽車(chē)在行駛中對(duì)路面不平的降震程度，稱(chēng)為汽車(chē)的行駛平順性 汽車(chē)行駛平順性的物理量評(píng)價(jià)指標(biāo)，客車(chē)和轎車(chē)采用“舒適降低界限”車(chē)速特性。當(dāng)汽車(chē)速度超過(guò)此界限時(shí)，就會(huì)降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說(shuō)明平順性越好。貨車(chē)采用“疲勞-降低工效界限”車(chē)速特性。 汽車(chē)車(chē)身的固有頻率也可作為平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車(chē)身的固有頻率在600赫茲850 赫茲的范圍內(nèi)較好。,汽車(chē)使用性能,通過(guò)性,汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力。,汽車(chē)的通過(guò)性,支承通過(guò)性,幾何通過(guò)性,汽車(chē)使用性能,支承通過(guò)性 以足夠高的車(chē)速通過(guò)壞路和無(wú)路地帶的能力。 幾何通過(guò)性 以足夠高的車(chē)速通過(guò)各種障礙的能力。,通過(guò)性,汽車(chē)使用性能,汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù),汽車(chē)使用性能,安全性,據(jù)有關(guān)報(bào)導(dǎo)，自從有機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故死亡記錄以來(lái)，全世界已有3200余萬(wàn)人死于道路交通事故。2000年，因道路交通事故受重傷而住院的人數(shù)每年達(dá)500萬(wàn)人，受傷總?cè)藬?shù)達(dá)3000萬(wàn)人。自汽車(chē)問(wèn)世100多年以來(lái)，全世界因交通事故喪生的已有2500多萬(wàn)人，致殘的達(dá)45億人。,汽車(chē)使用性能,安全性,汽車(chē)安全性影響因素 人的因素影響，是指交通直接參與者的性格、體力上的弱點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)不足或狀態(tài)不良等。 道路因素的影響，是指線(xiàn)路走向、路面狀況、交通信號(hào)的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。 汽車(chē)本身因素的影響，包括汽車(chē)結(jié)構(gòu)、行駛安全性和技術(shù)狀況等。 環(huán)境條件因素的影響，包括對(duì)人的精神影響(疲勞、反應(yīng)能力)，對(duì)道路因素的影響(雨、雪、風(fēng)、霧)以及對(duì)汽車(chē)的物理影響(道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等)。 如果把環(huán)境條件納入道路影響因素范圍內(nèi)，可認(rèn)為道路交通安全主要與“駕駛員-汽車(chē)-道路”系統(tǒng)有關(guān)。而汽車(chē)是該系統(tǒng)中潛在危機(jī)性最大的環(huán)節(jié)。,汽車(chē)使用性能,安全性,汽車(chē)安全性一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。 汽車(chē)主動(dòng)安全性，是指汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車(chē)的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等)。此外，汽車(chē)動(dòng)力性(特別是超車(chē)的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。 汽車(chē)被動(dòng)安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車(chē)本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。又可分為汽車(chē)內(nèi)部被動(dòng)安全性(減輕車(chē)內(nèi)乘員受傷和貨物受損)以及外部被動(dòng)安全性(減輕對(duì)事故所涉及的其它人員和車(chē)輛的損害)。 事故后安全性，是指汽車(chē)能減輕事故后果的性能。這是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故發(fā)生。 生態(tài)安全性是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、汽車(chē)行駛噪聲和電磁波對(duì)環(huán)境的影響。,汽車(chē)使用性能,可靠性,可靠性是指汽車(chē)在正常條件下、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成必要的工作的能力。如果汽車(chē)的零部件在規(guī)定的使用期限內(nèi)不能保證性能要求，就稱(chēng)為“故障”或“不可靠”。 故障包括如下情況：零部件不工作，工作不穩(wěn)或性能降低。故障又分為突發(fā)性和漸衰性?xún)煞N表現(xiàn)形式。汽車(chē)零部件產(chǎn)生故障后。有的經(jīng)過(guò)維修后仍可保證性能要求，而有的則不可維修而報(bào)廢。零部件從開(kāi)始正常工作直至不能正常工作而報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程稱(chēng)為使用壽命，可用零部件的工作時(shí)間或汽車(chē)的行駛里程去衡量。,概念車(chē),概念車(chē)是汽車(chē)中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車(chē)科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車(chē)。概念車(chē)的展示，是世界各大汽車(chē)公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的最重要的方式。概念車(chē)是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車(chē)。它具有超前、新奇、探索的特點(diǎn)。它不僅具有極高的鑒賞價(jià)值，而且還閃爍著智慧的火花。因此，世界各大汽車(chē)公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念車(chē)。 通常概念車(chē)分為兩種，一種是能跑的真正汽車(chē)，另一種是設(shè)計(jì)概念模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?，因而一般?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車(chē)雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來(lái)發(fā)展的研究設(shè)想。,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,在1927年，也就是奔馳與戴姆勒合并后的第二年，美國(guó)通用汽車(chē)公司最先認(rèn)識(shí)到造型對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的作用，并立即成立了一個(gè)單獨(dú)的部門(mén)來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)造型，隨后又正式稱(chēng)為“通用汽車(chē)藝術(shù)和色彩部”。藝術(shù)部首任主任是曾影響美國(guó)乃至世界汽車(chē)造型設(shè)計(jì)數(shù)十年的美國(guó)汽車(chē)造型之父哈利杰厄爾。從1938年世界第一輛概念車(chē)Y-Job，到2001年底特律車(chē)展上才露面的凱迪拉克“16”概念車(chē)，正是這些曾讓車(chē)迷瘋狂不已的概念設(shè)計(jì)讓我們領(lǐng)略了什么是經(jīng)典,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,1、1938年別克Y- Job 這是汽車(chē)工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車(chē)。它引入了嵌入式頭燈、電動(dòng)車(chē)窗、與車(chē)身齊平的門(mén)把、電動(dòng)活動(dòng)頂篷等。在此后生產(chǎn)的別克和凱迪拉克的許多車(chē)型上，都能看到Y(jié)- Job 的影子。,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,2、1951年Le Sabre敞篷車(chē) 其造型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自當(dāng)時(shí)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。這款車(chē)上有兩項(xiàng)技術(shù)較為突出，一是使用雙燃料（汽油和酒精），二是裝有濕氣傳感器，當(dāng)車(chē)主不在車(chē)內(nèi)但天下雨時(shí)，它能自動(dòng)將車(chē)頂篷關(guān)閉上。,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,3、1954年火鳥(niǎo)I型 此車(chē)仍是受到噴氣戰(zhàn)斗機(jī)外觀的影響，車(chē)身采用玻璃纖維制成。尖鼻子后面、駕駛者前面放置的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是35加侖的玻璃纖維制成的汽油箱。,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,4、1956年火鳥(niǎo)型 火鳥(niǎo)型于1956年設(shè)計(jì)完成，它由上代的單座改為4座，并采用不少先進(jìn)技術(shù)，如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、第一個(gè)使用盤(pán)式剎車(chē)、完全的4輪獨(dú)立懸掛及電子引導(dǎo)系統(tǒng)等。,通用汽車(chē)公司概念車(chē)造型,5、1958年火鳥(niǎo)型 從側(cè)面看