《汽車使用性能》PPT課件.ppt

汽車使用性能,第三章 現(xiàn)代汽車分類識別與使用性能,汽車使用性能,汽車的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性、安全性、可靠性等。,汽車使用性能,動(dòng)力性,汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性直接影響汽車平均技術(shù)速度，動(dòng)力性越好，汽車以最快的運(yùn)輸速度完成運(yùn)輸工作的能力越高。因此，動(dòng)力性是汽車的重要使用性能之一。 汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。在評價(jià)汽車動(dòng)力性時(shí)，由于汽車用途和使用條件的不同，要求也不一樣。如經(jīng)常在公路干線上行駛的汽車，起主要作用的是汽車最大速度，而加速度的要求居于次位。而市內(nèi)行駛的汽車正好相反，由于城市內(nèi)交通繁忙，汽車在行駛中需要經(jīng)常制動(dòng)、停車和起步，汽車加速性能便成為評價(jià)這類汽車的主要指標(biāo)。,汽車使用性能,動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo),最高車速 在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最高行駛速度。 加速時(shí)間 汽車的加速能力：指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。 原地起步加速時(shí)間：0100km/h。 超車加速時(shí)間：3050km/h，6080km/h。 最大爬坡度 汽車的爬坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。 貨車一般 30% ( 16.5)，越野車60% ( 30)。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)力性的影響 1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對汽車動(dòng)力性的影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對汽車動(dòng)力性影響最大。 在附著條件允許時(shí)，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)矩越大，汽車的動(dòng)力性就越好。但發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大，也是不合理的，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、質(zhì)量、制造成本增加，特別是運(yùn)行時(shí)的然油徑濟(jì)性顯著下降；另一方面，汽車驅(qū)動(dòng)力的提高受到附著條件的限制，不能無限地加大，所以過大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無益的。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)比功率（即發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總重力之比）來衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)比功率的大小對汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等有很大影響，是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的重要依據(jù)之一。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)力性的影響 2)傳動(dòng)系參數(shù)對汽車動(dòng)力性的影響。 傳動(dòng)效率。 傳動(dòng)系機(jī)械效率越高，傳動(dòng)損失功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，汽車動(dòng)力性好。 主減速器傳動(dòng)比。 變速器處于直接擋時(shí)，主減速器傳動(dòng)比將直接影響汽車的動(dòng)力性。 變速器傳動(dòng)比及擋數(shù)對汽車動(dòng)力性的影響。 汽車以最低擋(擋）行駛時(shí)，必須保證汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以使汽車具有克服最大行駛阻力的能力加其它條件相同，擋的傳動(dòng)比直接影響作車起步加速性能和最大爬坡能力。變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)力性的影響 3)空氣阻力系數(shù)CD對汽車動(dòng)力性的影響。 根據(jù)D=（Ft-Fw）G，若兩汽車總重和驅(qū)動(dòng)力相同，則空氣阻力Fw越小，汽車動(dòng)力因數(shù)D越大，即克服道路阻力和加速阻力的能力增強(qiáng)，最高車速也提高，汽車的動(dòng)力性越好。 空氣阻力系數(shù)CD,迎風(fēng)面積A及車速決定了汽車空氣阻力的大小。空氣阻力在汽車低速行駛時(shí)，對汽車動(dòng)力性影響較??；而在汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力在汽車行駛阻力中占很大比重，對汽車動(dòng)力性影響較大。所以改善汽車流線型，減少空氣阻力，對高速行駛汽車是非常必要的。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)力性的影響 4)汽車總重對動(dòng)力性的影響。 汽車總重對汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。動(dòng)力因素與汽車總重力成反比。因此，隨著汽車總重力的增加（在汽車使用中裝載變化很大，常出現(xiàn)這種情況）。其動(dòng)力性變差，汽車行駛的平均速度下降。 如果能減輕汽車的自重，則可減小汽車行駛的滾動(dòng)阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽車動(dòng)力性得到改普，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動(dòng)力性的影響 5)輪胎尺寸與型式對汽車動(dòng)力性的影響。 汽車的驅(qū)動(dòng)力Ft與輪胎半徑r成反比，而車速Va與輪胎半徑r成正比，因此，輪胎半徑對與動(dòng)力性有關(guān)的驅(qū)動(dòng)力和車速是矛盾的?，F(xiàn)在，在良好路面上行駛的汽車，輪胎半徑有減小的趨勢。首先，汽車在良好路面上行駛時(shí)，附著力較大，允許用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力。車速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來解決。輪胎尺寸和主減速器傳動(dòng)比減小，使汽車質(zhì)心高度降低，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟路面上行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑大些，主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。 輪胎型式、花紋、氣壓對汽車動(dòng)力性也有影響。為提高汽車動(dòng)力性，應(yīng)盡量減少汽車輪胎的滾動(dòng)阻力，同時(shí)增加道路與輪胎間的附著力。根據(jù)這一原則，在硬路面上行駛的汽車，用子午線輪胎，小而淺的花紋，較高的輪胎氣壓，對提高汽車的動(dòng)力性有一定作用，在松軟路面上行駛的汽車，用大而深的輪胎花紋、較低的輪胎氣壓，對提高汽車的動(dòng)力性和通過性有很好的作用。,汽車使用性能,動(dòng)力性影響因素,使用因素對汽車動(dòng)力性的影響 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況這是保證汽車動(dòng)力性的關(guān)鍵應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩，不然汽車的動(dòng)力性將下降。 (2)汽車底盤的技術(shù)狀況汽車傳動(dòng)系各軸承的緊度與潤滑、前輪定位角度、輪胎氣壓、制動(dòng)器的調(diào)整、離合器的調(diào)整、傳動(dòng)系潤滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。 (3）駕駛員駕駛技術(shù)熟練地駕駛、適時(shí)和迅速地?fù)Q擋、正確選擇擋位，對發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有很大作用。例如，充分利用慣性沖坡，可以使汽車通過比使用說明書指出的最大爬坡度還大的短坡。 (4)汽車行駛條件路面和氣候也影響汽車的動(dòng)力性。在壞路上行駛時(shí)，路面和輪胎間的滾動(dòng)阻力增大，附著系數(shù)下降，汽車的動(dòng)力性變差。在炎熱地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度高，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在高原地區(qū)，由于氣壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量下降導(dǎo)致有效功率下降，使汽車動(dòng)力性變差。試驗(yàn)表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率只有原來的50%。,汽車使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車經(jīng)濟(jì)性：指單位燃料消耗量所完成的運(yùn)輸工作量 評價(jià)指標(biāo)： 目前世界上評價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)(L)來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，即mile/gal(英里/加侖)。前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好(換算關(guān)系：1加侖=4.546L，1英里=1.609km)。,汽車使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法 近年來隨著我國汽車保有量的逐年增加，石油消耗日益增長。石油能源短缺迫使人們關(guān)注汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及檢測手段的準(zhǔn)確性。對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)，一般是通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量來確定的。而發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量常通過油耗儀來測定。 油耗儀種類繁多，按測量方法可分為：容積式油耗儀、重量式油耗儀以及各種類型的燃油流量計(jì)?，F(xiàn)在用得最普遍的是容積式油耗儀和重量式油耗儀。,汽車使用性能,容積式油耗儀測量原理,汽車使用性能,重量式油耗儀測量原理,汽車使用性能,流量計(jì)法 流量計(jì)法測量燃油消耗量是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路中接入流量計(jì)，燃油在流量計(jì)中流動(dòng)產(chǎn)生的流量信號經(jīng)變送器轉(zhuǎn)換成為便于測量的電信號，經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換得出發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。,流量計(jì)法燃油消耗測量原理,汽車使用性能,碳平衡法,汽車使用性能,燃油經(jīng)濟(jì)性,影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面： 車輛的技術(shù)狀況。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤的技術(shù)狀況兩部分。 道路條件及氣候。包括路面質(zhì)量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。 車輛載重及拖運(yùn)情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。 駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，油耗可相差20%-40%。,汽車使用性能,制動(dòng)性,汽車制動(dòng)性能是指汽車在行駛中，駕駛員具有控制汽車行駛速度、有效地減速、停車和下長坡時(shí)維持一定速度的能力。應(yīng)急制動(dòng)是指行車制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，駕駛員進(jìn)行應(yīng)急控制操作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，并在規(guī)定的距離內(nèi)停車。汽車行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能均可用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性、制動(dòng)方向穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。,汽車使用性能,制動(dòng)性評價(jià)指標(biāo),制動(dòng)效能 是評價(jià)制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)，是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。評價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)有：制動(dòng)器距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力。 制動(dòng)距離。 從駕駛員踏下制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。它是評價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，能較好地反映整車制動(dòng)性能。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可以用制動(dòng)時(shí)間替代制動(dòng)距離來評價(jià)。 充分發(fā)出的平均減速度。 是指汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。它反映制動(dòng)過程汽車速度下降的速率，是制動(dòng)效能的另一評價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)減速度越大，則制動(dòng)效果越好。 制動(dòng)力。 用制動(dòng)力來評價(jià)汽車制動(dòng)器性能，揭示了制動(dòng)產(chǎn)生的真正原因，能很好地對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)。,汽車使用性能,制動(dòng)性評價(jià)指標(biāo),制動(dòng)效能穩(wěn)定性 是指汽車在高速行駛或下長坡時(shí)，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力，當(dāng)汽車進(jìn)行連續(xù)或頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度常在300以上，從而影響制動(dòng)器摩擦副，導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。制動(dòng)器的熱衰退是目前不可避免問題，技術(shù)措施的采用可以降低熱衰退。汽車在雨天行駛或制動(dòng)器中沾有油污，也可使制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的水衰退。制動(dòng)效能的穩(wěn)定性主要是指制動(dòng)器的熱衰退。我國目前尚未無此項(xiàng)指標(biāo)的測試標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)草案，一般是提出試驗(yàn)的條件和制動(dòng)強(qiáng)度，然后與同樣制動(dòng)強(qiáng)度下的冷制動(dòng)（制動(dòng)器溫度在100以下）效能進(jìn)行比較，給出一個(gè)極限值進(jìn)行評價(jià)。,汽車使用性能,制動(dòng)方向穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動(dòng)動(dòng)力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪“抱死”時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。前輪抱死后，汽車將失去轉(zhuǎn)向操縱能力；后輪抱死后，汽車后部很可能發(fā)生側(cè)滑甩尾?？梢姟⒃谲囕啽罆r(shí)，會影響汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性。,制動(dòng)性評價(jià)指標(biāo),汽車使用性能,操縱穩(wěn)定性,操縱性 汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，它直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 穩(wěn)定性 汽車在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動(dòng)回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。,汽車使用性能,行駛平順性,汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動(dòng)，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時(shí)振動(dòng)還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性 汽車行駛平順性的物理量評價(jià)指標(biāo)，客車和轎車采用“舒適降低界限”車速特性。當(dāng)汽車速度超過此界限時(shí)，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用“疲勞-降低工效界限”車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲850 赫茲的范圍內(nèi)較好。,汽車使用性能,通過性,汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。,汽車的通過性,支承通過性,幾何通過性,汽車使用性能,支承通過性 以足夠高的車速通過壞路和無路地帶的能力。 幾何通過性 以足夠高的車速通過各種障礙的能力。,通過性,汽車使用性能,汽車通過性幾何參數(shù),汽車使用性能,安全性,據(jù)有關(guān)報(bào)導(dǎo)，自從有機(jī)動(dòng)車道路交通事故死亡記錄以來，全世界已有3200余萬人死于道路交通事故。2000年，因道路交通事故受重傷而住院的人數(shù)每年達(dá)500萬人，受傷總?cè)藬?shù)達(dá)3000萬人。自汽車問世100多年以來，全世界因交通事故喪生的已有2500多萬人，致殘的達(dá)45億人。,汽車使用性能,安全性,汽車安全性影響因素 人的因素影響，是指交通直接參與者的性格、體力上的弱點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)不足或狀態(tài)不良等。 道路因素的影響，是指線路走向、路面狀況、交通信號的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。 汽車本身因素的影響，包括汽車結(jié)構(gòu)、行駛安全性和技術(shù)狀況等。 環(huán)境條件因素的影響，包括對人的精神影響(疲勞、反應(yīng)能力)，對道路因素的影響(雨、雪、風(fēng)、霧)以及對汽車的物理影響(道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等)。 如果把環(huán)境條件納入道路影響因素范圍內(nèi)，可認(rèn)為道路交通安全主要與“駕駛員-汽車-道路”系統(tǒng)有關(guān)。而汽車是該系統(tǒng)中潛在危機(jī)性最大的環(huán)節(jié)。,汽車使用性能,安全性,汽車安全性一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。 汽車主動(dòng)安全性，是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等)。此外，汽車動(dòng)力性(特別是超車的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。 汽車被動(dòng)安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。又可分為汽車內(nèi)部被動(dòng)安全性(減輕車內(nèi)乘員受傷和貨物受損)以及外部被動(dòng)安全性(減輕對事故所涉及的其它人員和車輛的損害)。 事故后安全性，是指汽車能減輕事故后果的性能。這是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故發(fā)生。 生態(tài)安全性是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、汽車行駛噪聲和電磁波對環(huán)境的影響。,汽車使用性能,可靠性,可靠性是指汽車在正常條件下、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成必要的工作的能力。如果汽車的零部件在規(guī)定的使用期限內(nèi)不能保證性能要求，就稱為“故障”或“不可靠”。 故障包括如下情況：零部件不工作，工作不穩(wěn)或性能降低。故障又分為突發(fā)性和漸衰性兩種表現(xiàn)形式。汽車零部件產(chǎn)生故障后。有的經(jīng)過維修后仍可保證性能要求，而有的則不可維修而報(bào)廢。零部件從開始正常工作直至不能正常工作而報(bào)廢的整個(gè)過程稱為使用壽命，可用零部件的工作時(shí)間或汽車的行駛里程去衡量。,概念車,概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。概念車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的最重要的方式。概念車是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。它具有超前、新奇、探索的特點(diǎn)。它不僅具有極高的鑒賞價(jià)值，而且還閃爍著智慧的火花。因此，世界各大汽車公司每年都花大量的人力、物力推出自己的概念車。 通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計(jì)概念模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没?，因而一般?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車雖是更為超前的設(shè)計(jì)，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來發(fā)展的研究設(shè)想。,通用汽車公司概念車造型,在1927年，也就是奔馳與戴姆勒合并后的第二年，美國通用汽車公司最先認(rèn)識到造型對汽車銷售的作用，并立即成立了一個(gè)單獨(dú)的部門來設(shè)計(jì)汽車造型，隨后又正式稱為“通用汽車藝術(shù)和色彩部”。藝術(shù)部首任主任是曾影響美國乃至世界汽車造型設(shè)計(jì)數(shù)十年的美國汽車造型之父哈利杰厄爾。從1938年世界第一輛概念車Y-Job，到2001年底特律車展上才露面的凱迪拉克“16”概念車，正是這些曾讓車迷瘋狂不已的概念設(shè)計(jì)讓我們領(lǐng)略了什么是經(jīng)典,通用汽車公司概念車造型,1、1938年別克Y- Job 這是汽車工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車。它引入了嵌入式頭燈、電動(dòng)車窗、與車身齊平的門把、電動(dòng)活動(dòng)頂篷等。在此后生產(chǎn)的別克和凱迪拉克的許多車型上，都能看到Y(jié)- Job 的影子。,通用汽車公司概念車造型,2、1951年Le Sabre敞篷車 其造型設(shè)計(jì)靈感來自當(dāng)時(shí)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。這款車上有兩項(xiàng)技術(shù)較為突出，一是使用雙燃料（汽油和酒精），二是裝有濕氣傳感器，當(dāng)車主不在車內(nèi)但天下雨時(shí)，它能自動(dòng)將車頂篷關(guān)閉上。,通用汽車公司概念車造型,3、1954年火鳥I型 此車仍是受到噴氣戰(zhàn)斗機(jī)外觀的影響，車身采用玻璃纖維制成。尖鼻子后面、駕駛者前面放置的不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是35加侖的玻璃纖維制成的汽油箱。,通用汽車公司概念車造型,4、1956年火鳥型 火鳥型于1956年設(shè)計(jì)完成，它由上代的單座改為4座，并采用不少先進(jìn)技術(shù)，如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、第一個(gè)使用盤式剎車、完全的4輪獨(dú)立懸掛及電子引導(dǎo)系統(tǒng)等。,通用汽車公司概念車造型,5、1958年火鳥型 從側(cè)面看