高劉至機場施工圖設(shè)計概述.docx

肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程施工圖設(shè)計匯報一、 項目概況1.1 項目背景本項目位于合肥市西北部肥西縣高劉鎮(zhèn)境內(nèi)，根據(jù)路線的功能定位，全線劃分兩個組成部分：主線、機場連接線。主線是省道S242團肥路的重要組成部分。省道S242團肥路起于肥西縣上派鎮(zhèn)，經(jīng)小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)，終于六安市壽縣炎劉鎮(zhèn)。其中，合肥市境內(nèi)長42.1公里。新橋國際機場配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃了東、西兩條應(yīng)急通道，主線南延段（高劉-小廟段）是機場西應(yīng)急通道。項目所處地高劉鎮(zhèn)、長崗鎮(zhèn)依托新橋機場的區(qū)位優(yōu)勢，正努力發(fā)展具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，為實現(xiàn)陸空中轉(zhuǎn)聯(lián)運，合肥市規(guī)劃了連接高劉鎮(zhèn)與長崗鎮(zhèn)的物流大道。機場連接線作為物流大道一段在本項目中設(shè)施，溝通東、西兩側(cè)應(yīng)急通道。目前，炎劉至新橋機場快速通道（壽縣段）已經(jīng)建成通車，新橋國際機場將于今年底完成建設(shè)，并同步運營。因此，本項目的建設(shè)迫在眉睫。主線西應(yīng)急通道連接線經(jīng)主管單位研究決定，先開工建設(shè)應(yīng)急通道西線中高劉至機場段，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，設(shè)計車速80Km/h，路基寬24.5m，雙向四車道，瀝青混凝土路面。具體段落為：主線：起于高劉鎮(zhèn)東側(cè)2.6公里陳橋村處（西線樁號K12+973.205），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)，路線長5.502km；機場連接線：與陳橋村處與主線相交，向東途經(jīng)袁圩，下穿機場高速公路接機場通道，路線長3.398km，本項目路線總長8.9km。該項目主體工程劃分為兩個施工標(biāo)段：第一標(biāo)段：K13+170K18+475，長5.305km；第二標(biāo)段：JK0+000JK3+398.315，含連接線與主線平交口（K12+973.205 K13+170），長3.595 km。1.2 設(shè)計依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1設(shè)計依據(jù)（1）合肥市發(fā)展和改革委員會關(guān)于肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程初步設(shè)計的批復(fù)；（2）現(xiàn)行國家、部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程；（3）本項目中標(biāo)通知書（見附件）。1.2.2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80公里/小時，路基寬24.5米（雙向四車道），采用瀝青混凝土路面。全線橋涵設(shè)計荷載等級為公路-級，其他技術(shù)指標(biāo)均按交通運輸部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）執(zhí)行。公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)范值采用值1公路等級/四車道一級公路2設(shè)計速度km/h803路基寬度m24.54行車道寬度m223.755中央分隔帶寬度m2.06右側(cè)硬路肩寬度m2.57平曲線最小半徑m40030008最大縱坡%52.59最小坡長m20025510豎曲線最小半徑凸型m45008000凹型m3000720011汽車荷載等級/公路I級12地 震/動峰值加速度：0.05 g1.3測設(shè)經(jīng)過1.準(zhǔn)備工作本項目初步設(shè)計完成后，我院立即組織開展施工圖設(shè)計準(zhǔn)備工作。在施工圖外勘前我院根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見、初步設(shè)計審查專家組意見對初步設(shè)計路線平、縱方案進行了適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整，之后完成項目策劃及項目前期指導(dǎo)工作，隨即開始詳勘工作。2.詳勘外勘期間，通過實地放線，中樁、水準(zhǔn)、橫斷面、修正地形圖、橋涵、路線交叉、地質(zhì)勘察、筑路材料、環(huán)境保護等測量、調(diào)查工作，經(jīng)過分析、整理、復(fù)查，提供施工圖設(shè)計所需資料；就路網(wǎng)、水系、取棄土場位置等與地方生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的問題，與地方政府進行了充分溝通，并取得書面意見，為工程順利實施奠定了基礎(chǔ)。對路線、路基、路面、橋涵、路線交叉等設(shè)計方案進行現(xiàn)場核對，重點核查高速公路、學(xué)校等重要地物的凈高和避讓情況及構(gòu)造物布設(shè)的合理性，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。為保證勘察質(zhì)量，我院組織進行了中間檢查、外業(yè)驗收，對檢查及驗收中發(fā)現(xiàn)的問題及時補缺、及時改進外勘作業(yè)方法，保證外勘作業(yè)質(zhì)量。3.施工圖內(nèi)業(yè)設(shè)計內(nèi)業(yè)設(shè)計開展前，認(rèn)真研究總結(jié)本項目特點，制定各個專業(yè)設(shè)計原則，充分研究各專業(yè)設(shè)計中的重點、難點及關(guān)鍵性技術(shù)問題，逐項分析并制定對策措施。2012年02月完成本項目施工圖設(shè)計。1.4 路線走向、主要控制因素及主要工程規(guī)模1.4.1 路線走向本項目分為兩段：主線:起于高劉鎮(zhèn)東側(cè)2.6公里陳橋村處（西線樁號K12+973.205），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)，此段長5.502km；機場連接線:陳橋村處與主線相交，向東途經(jīng)袁圩，下穿機場高速公路接機場通道，此段長3.398km，路線總長8.9km。1.4.2主要控制因素主線主要控制點：肥西縣高劉鎮(zhèn)陳橋、河?xùn)|、樓郢、終點接壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道（壽縣界）。連接線主要控制點：起點與主線相交（陳橋村處）、下穿新橋機場高速公路230m物流大道分離立交橋、終點接機場通道。1.4.3所經(jīng)主要河流、道路本項目區(qū)域內(nèi)人工溝渠交錯，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達的地表水系，無河流。本項目沿線主要交叉情況如下：路名等級交叉位置交叉形式備注縣道X041三級公路K15+362.62平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K13+549平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K15+789平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段四級公路K17+137平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第一標(biāo)段機場連接線一級公路K12+973.205平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段縣道X041三級公路JK2+200平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段機場通道三級公路JK3+398.315平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段四級公路JK0+780平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段四級公路JK1+686平交，加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計第二標(biāo)段1.4.4路線所經(jīng)行政區(qū)域路線經(jīng)過行政區(qū)域位于肥西縣高劉鎮(zhèn)境內(nèi)，路線全長8.9Km。 1.4.5施工圖設(shè)計主要工程規(guī)模施工圖設(shè)計與初步設(shè)計階段主要工程規(guī)模對比表序號項目單位初步設(shè)計施工圖設(shè)計規(guī)模增減1路線長度km8.98.902土方km3780.6605.2-175.43征用土地畝541.9526.1-15.84拆遷建筑物m26508650805路面km2191.0192.51.56防護、排水工程1000m316.4627.276-9.1867天橋座20-28涵洞/渡槽道34/134/109通道處105-510平面交叉處3961.5文件出版情況本次施工圖設(shè)計共出版文件6冊，安全設(shè)施、施工預(yù)算為全線獨立成冊，其他部分（總體、路線、路基路面、橋梁、路線交叉、其他工程、筑路材料、施工組織計劃）均按標(biāo)段劃分出版。二、項目建設(shè)條件2.1地形、地貌項目位于合肥市西部，北緯31503201，東經(jīng)1165011701之間。項目區(qū)域地貌屬江淮波狀平原，其崗、坳相見，波狀起伏，殘丘零星分布其間。根據(jù)地貌形成的基本特征和成因類型，將區(qū)內(nèi)地貌劃分為丘陵、平原、漫灘三種基本類型。項目區(qū)域內(nèi)地勢平緩，地貌簡單。2.2氣象、水文項目區(qū)域?qū)賮啛釒駸峒撅L(fēng)氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)具有氣候溫和，四季分明，雨量適中，日照充足，霜期短等特點。由于受季風(fēng)影響較強，冷暖氣團交替頻繁，造成天氣多變，常有旱、澇、低溫、霜凍、冰雹、干熱風(fēng)等自然災(zāi)害的發(fā)生。項目區(qū)域內(nèi)河流以江淮分水嶺為界，分屬長江、淮河兩大水系。區(qū)域內(nèi)人工溝渠交錯，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達的地表水系。項目影響區(qū)域地下水可劃分為松散巖類孔隙水、碎屑巖裂隙孔隙水、一般構(gòu)造裂隙水和紅層孔隙裂隙水四類。2.3區(qū)域地質(zhì)概況2.3.1地層巖性路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀(jì)以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。項目區(qū)第四系粉質(zhì)粘土、粘土工程地質(zhì)性質(zhì)較好，承載力較高。2.3.2地層路線區(qū)域是合肥斷陷盆地的一部分。合肥斷陷位于潁上斷裂以南，磨子潭深斷裂之北，南照集斷裂之東，嘉廬深斷裂之西。斷陷長約160km，寬約130km，面積達20000km2。斷陷內(nèi)堆積了侏羅系、白堊系、下第三系陸相碎屑物，總厚度可達萬米。2.3.3地震根據(jù)2001年8月1日實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB183062001)，項目區(qū)地震動峰值加速度分區(qū)屬于0.05g，按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。區(qū)內(nèi)自晚第三紀(jì)以來，第四紀(jì)地層連續(xù)，且未發(fā)現(xiàn)第四紀(jì)地層有撓曲錯動以及大量區(qū)域性節(jié)理等構(gòu)造變形現(xiàn)象。因此，本段路線沿線地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，適宜公路建設(shè)。2.4不良地質(zhì)現(xiàn)象以及相應(yīng)的工程對策主要的不良地質(zhì)是全線為弱膨脹土，不能直接用來填筑路基，必須進行處理后方可使用，附近又無其它非膨脹土代替，因此，根據(jù)合肥市大建設(shè)項目工期緊的實際情況及確保路基施工質(zhì)量，施工圖階段采用低劑量石灰土全斷面處理。2.5植被與生態(tài)環(huán)境本項目沿線植被屬于暖溫帶落葉闊葉林區(qū)，線植被類型以農(nóng)業(yè)植被為主，主要植被群落類型有農(nóng)作物、楊樹、行道林、農(nóng)田林網(wǎng)群落、村落林群落等。2.6沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系對沿線各種筑路材料的分布進行了認(rèn)真地調(diào)查和整理，對大型的料場進行了采樣試驗。通過調(diào)查，當(dāng)?shù)厣笆暇蟹植己彤a(chǎn)出，儲量也比較豐富，可常年供應(yīng)。2.6.1進場道路本項目材料運輸主要依靠沿線公路，干線公路有國道G312、縣道X038、縣道X041、炎劉至新橋機場快速通道、機場通道。地方道路路網(wǎng)密度較大，進場道路路況較好。2.6.2路基填筑土料沿線大都為基本農(nóng)田，土地資源十分珍貴。土地問題是涉及到地方和群眾利益的大事，在總體設(shè)計及各分項設(shè)計中重點關(guān)注合理用地的問題，嚴(yán)格貫徹“最嚴(yán)格耕地保護”的原則，把節(jié)約土地作為重要影響因素，盡最大努力節(jié)約土地資源。取土場結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田、水利改造后綜合利用。2.6.3其他材料供應(yīng)（1）石料：項目所經(jīng)區(qū)域基本無山峰，因而石料基本上需外運。石料主要來源于霍邱縣馮井、馬店、肥東縣西山驛、巢湖市散兵等地。上路樁號為K15+286.46，上路運距為150公里。（2）砂：項目沿線產(chǎn)砂河流較少，砂料基本上需全部外運。公路用砂可由六安市周灣、霍山縣、潁上縣南照集、舒城縣及懷遠(yuǎn)縣的荊山、涂山等地外購。上路樁號為K15+286.46，上路運距為150公里。（3）水泥：巢湖水泥廠為國家大型水泥廠，其產(chǎn)品規(guī)格齊全、質(zhì)量穩(wěn)定，為國家免檢產(chǎn)品，因而水泥可由巢湖水泥廠購得，也可由淮南、鳳臺等地部分購進，交通方便。上路樁號K15+286.46，上路運距為150公里。（4）石灰：主要來源于巢湖忠廟及淮南八公山。上路樁號JK3+398.315，上路運距為160公里。（5）鋼材：鋼材可在馬鞍山鋼鐵集團公司采購，該公司規(guī)模較大，生產(chǎn)歷史悠久，產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定優(yōu)良。上路樁號K15+286.46，上路運距為280公里。（6）瀝青：可在蕪湖瀝青廠采購，上路樁號K15+286.46，上路運距為260公里。（7）工程用水及用電：本項目工程用水主要取自路線穿越的河、渠、塘，水量豐富，水量受季節(jié)影響較大，為居民的生產(chǎn)和生活用水，水質(zhì)較好，無污染，皆可做工程用水。沿線可直接用泵汲取或汽車運輸，上路運距0.2公里。工程用電可與當(dāng)?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，就近解決，也應(yīng)該準(zhǔn)備自發(fā)電系統(tǒng)，以備急用。（8）木材：可從當(dāng)?shù)啬静氖袌霾少?。三、對前一階段批復(fù)意見的執(zhí)行情況(一)對初步設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況合肥市發(fā)展和改革委員會關(guān)于肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程初步設(shè)計的復(fù)函（發(fā)改投資201257號文）的批復(fù)執(zhí)行情況如下表：批復(fù)意見執(zhí)行情況肥西縣高劉至機場公路建設(shè)工程總長8.9公里，分為主線和機場連接線兩部分。主線起于高劉鎮(zhèn)東側(cè)2.6公里陳橋村處，向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道，長5.502km；機場連接線段起于陳橋村處與主線相交處，向東途經(jīng)袁圩，下穿機場高速公路接機場通道，長3.398 km。按批復(fù)執(zhí)行：道路等級為一級公路，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬24.5米，雙向四車道，瀝青混凝土路面。主線起于高劉鎮(zhèn)東側(cè)2.6公里陳橋村處，向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點接炎劉至新橋機場快速通道，長5.502km；機場連接線段起于陳橋村處與主線相交處，向東途經(jīng)袁圩，下穿機場高速公路接機場通道，長3.398 km，路線總長8.9公里。進一步研究穿越機場高速分離立交橋的縱斷面設(shè)計。按批復(fù)執(zhí)行：初步設(shè)計階段下穿機場高速處縱坡為3.0%，施工圖階段結(jié)合視覺環(huán)境、行車舒適性優(yōu)化為2.5%。下階段應(yīng)進一步優(yōu)化道路縱斷面及交叉設(shè)計，根據(jù)周邊水系情況，細(xì)化通道、天橋設(shè)置，完善人機通道的排水設(shè)計。進一步優(yōu)化路基及穿越水塘路段基底處理方案，優(yōu)化改路改溝設(shè)計，方便沿線居民的生產(chǎn)、生活。按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段與地方政府及沿線居民就水系、路系進行現(xiàn)場踏勘，優(yōu)化縱面設(shè)計與交叉設(shè)計，調(diào)整通道位置，完善人機通道的排水設(shè)計；進一步優(yōu)化路基及穿越水塘路段基底處理方案；優(yōu)化改路改溝設(shè)計道路等級為一級公路，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬24.5米，雙向雙車道，瀝青混凝土路面。按此批復(fù)意見執(zhí)行：道路等級為一級公路，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬24.5米，雙向四車道，瀝青混凝土路面。經(jīng)審查，項目投資概算為2.73億元。按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化設(shè)計方案，預(yù)算總金額2.51億元，減少投資8%。(二)對初步設(shè)計審查會意見執(zhí)行情況2011年12月29日合肥市發(fā)展和改革委員會組織召開的初步設(shè)計審查會。對于審查意見的執(zhí)行情況如下表：序號審查意見執(zhí)行情況1路線方案受壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道、瓦東干渠大橋及機場高速預(yù)留通道、機場通道等控制，路線方案合理，起終點論證充分，平縱面指標(biāo)滿足一級公路技術(shù)要求。按審查組意見執(zhí)行：路線方案受壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道、瓦東干渠大橋及機場高速預(yù)留通道、機場通道等控制，路線平面線形維持不變，但對縱斷面線形進行優(yōu)化設(shè)計。2建議對縱斷面進一步優(yōu)化。穿機場高速分離立交橋處縱坡3%較大。對下挖深度較大的人機通道（如K13+847、K14+500），進行支線上跨和下穿方案的比選，如采用支線下穿方案，應(yīng)做好通道的排水設(shè)計。穿機場高速分離立交橋處施工圖階段縱坡進行優(yōu)化設(shè)計，調(diào)整為2.5%；對挖深較大的通道（如K13+847、K14+500）進行優(yōu)化設(shè)計：K13+847處通道移至K13+900處，取消K14+500處通道。3本項目位于江淮波狀平原，多為弱膨脹土，初步設(shè)計采用灰土包邊處理，根據(jù)合肥市大建設(shè)項目的實際情況及確保路基施工質(zhì)量等，建議采用低劑量石灰土全斷面處理。按審查組意見執(zhí)行：結(jié)合項目實際情況，路基采用低劑量石灰土全斷面處理。4對路基穿越水塘路段，進一步優(yōu)化基底處理方案，核查工程量。按審查組意見執(zhí)行，優(yōu)化溝塘路段基底處理方案：一般溝塘段清除溝塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面結(jié)構(gòu)層；大型河塘段清除溝塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后鋪設(shè)鋼塑土工格柵，采用6%石灰改善土填筑至路面結(jié)構(gòu)層。已經(jīng)核查設(shè)計工程量。5建議取消路基生態(tài)加筋擋土墻方案。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化縱斷面設(shè)計后取消生態(tài)加筋擋土墻設(shè)計。6進一步優(yōu)化取土坑設(shè)計，合理調(diào)配土方，節(jié)約用地。按審查組意見執(zhí)行。施工圖階段優(yōu)化取土坑設(shè)計，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用襁€塘意見增設(shè)K14+900左側(cè)處取土坑。7同意采用瀝青砼路面方案，建議將路面結(jié)構(gòu)調(diào)整為4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。按審查組意見執(zhí)行： 路面結(jié)構(gòu)采用4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。8補充連接線下穿機場高速公路處的排水、泵站設(shè)計。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段根據(jù)水系調(diào)查，取消泵站設(shè)計，采取頂管排水設(shè)計。9全線設(shè)置32道涵洞，建議根據(jù)周邊水系情況，優(yōu)化涵洞的設(shè)置。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段與地方就水系進行充分溝通，并形成書面意見，全線共設(shè)置涵洞35道。10建議下階段進一步優(yōu)化改路改溝設(shè)計，方便沿線居民的生產(chǎn)、生活。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段與地方就路系進行充分溝通，并形成書面意見，優(yōu)化改路改溝設(shè)計。11交叉方案基本合理。下階段進一步優(yōu)化、細(xì)化通道、天橋設(shè)置。按審查組意見執(zhí)行：施工圖根據(jù)路系調(diào)查及縱斷面設(shè)計優(yōu)化通道、天橋設(shè)置。12下階段進一步優(yōu)化交通安全設(shè)施設(shè)計，充分考慮本項目特點，注重安全設(shè)施的美觀性和人性化。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化交通安全設(shè)施設(shè)計，充分考慮本項目特點，注重安全設(shè)施的美觀性和人性化。13按有關(guān)文件要求，補充連接線下穿機場高速公路限高門架。按審查組意見執(zhí)行：增設(shè)連接線下穿機場高速公路限高門架。14環(huán)保綠化設(shè)計方案基本合理，建議下階段結(jié)合環(huán)評報告結(jié)論及批復(fù)意見進一步細(xì)化設(shè)計。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段結(jié)合環(huán)評報告結(jié)論及批復(fù)意見進一步細(xì)化設(shè)計。151、完善概算編制說明，估列費用應(yīng)征得有關(guān)部門同意后計列。2、復(fù)核主要工程量。根據(jù)確定的取、棄土點位置，明確土方運距。3、復(fù)核水穩(wěn)、瀝青砼單價，取消機械臺班養(yǎng)路費及車船稅。4、復(fù)核臨時用房面積及費用，取消場地硬化、場地復(fù)耕費用、混凝土攪拌站費用。5、核查工程建設(shè)其他費用，征地拆遷費不應(yīng)計列基本預(yù)備費。6、補充說明資金籌措方案，根據(jù)建設(shè)期計列貸款利息。7、根據(jù)調(diào)整后的工程方案修正概算。按審查組意見執(zhí)行：1、完善概算編制說明，估列費用已與業(yè)主溝通，經(jīng)同意后計列，泵站費用按設(shè)計方案套用相關(guān)定額編制。2、已復(fù)核工程量，根據(jù)取、棄土點位置明確土方運距。3、已調(diào)整水穩(wěn)、瀝青砼單價，取消機械臺班養(yǎng)路費。4、復(fù)核臨時用房面積及費用，取消場地硬化、場地復(fù)耕費用、混凝土攪拌站費用。5、核查工程建設(shè)其他費用6、補充資金籌措方案說明，并根據(jù)建設(shè)期計列貸款利息。7、根據(jù)調(diào)整后的工程方案修正概算。16項目作為規(guī)劃省道S242的一部分，應(yīng)取得行業(yè)審查意見。按審查組意見執(zhí)行：我院協(xié)助本項目建設(shè)單位，于2012年2月4日完成行業(yè)審查相關(guān)工作。17建議進一步征求機場、地方政府對工程建設(shè)方案的意見。在本項目設(shè)計過程中，合肥市規(guī)劃局已多次就建設(shè)方案征求機場、地方政府意見。(三)對初步設(shè)計行業(yè)審查會意見執(zhí)行情況2012年2月4日通過初步設(shè)計行業(yè)審查會審查。對于審查意見的執(zhí)行情況如下表：序號審查意見執(zhí)行情況1推薦的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本合適，建議起終點與工可批復(fù)一致。施工圖設(shè)計、初步設(shè)計與工可報告的起終點一致。根據(jù)公路的功能定位，確定本項目由兩部分組成：省道S242主線（高劉至壽縣界）和機場連接線，主線與連接線垂直交叉，整體走向呈L形。主線與連接線交叉點分別作為本次設(shè)計主線和連接線的設(shè)計起點，主線終點對應(yīng)工可批復(fù)的起點，連接線的終點對應(yīng)工可批復(fù)路線終點。2項目的起終點論證不夠充分，應(yīng)進一步補充完善。按審查組意見執(zhí)行，進一步補充完善起終點論證：起點：本項目主線南北向布設(shè)，受瓦東干渠通航河流橋位，以及陳橋小學(xué)、沿線村莊影響，布線空間狹窄；機場連接線沿規(guī)劃物流大道線位布設(shè)，呈東西走向，主線與機場連接線垂直交叉。高劉至壽縣界段受合六葉高速公路瓦東干渠大橋橋位、沿線村莊及陳橋小學(xué)等因素控制，調(diào)整空間有限。因此，本項目主線和機場連接線的起點位置基本確定。終點：主線終點順接壽縣炎劉至合肥新橋機場快速通道（壽縣界）；機場連接線終點接規(guī)劃中的機場東應(yīng)急通道。3路線的平縱面設(shè)計總體基本合適，但縱面尚有局部路段填土較低、縱坡較大等問題，建議優(yōu)化。施工圖階段結(jié)合構(gòu)造物設(shè)置情況優(yōu)化縱面設(shè)計。4交通、安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)考慮到團肥路分期建設(shè)等實際情況，綜合考慮，可采取近遠(yuǎn)期結(jié)合的方式優(yōu)化設(shè)計。按審查組意見執(zhí)行：考慮到團肥路分期建設(shè)的實際情況優(yōu)化交通、安全設(shè)施設(shè)計。5原則同意路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案：4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。應(yīng)補充交通量調(diào)查及計算依據(jù)。按審查組意見執(zhí)行：路面結(jié)構(gòu)采用4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，補充交通量調(diào)查及計算依據(jù)。6鑒于全線路基較低，挖方段較多，中央分隔帶橫向排水困難，建議采用封閉式排水方式。按審查組意見執(zhí)行：中央分隔帶采用封閉式排水方式。7邊坡高度小于4米路段建議采取直接噴播綠化防護方案。按審查組意見執(zhí)行：邊坡高度小于4米路段建議采取直接噴播綠化防護方案。8進一步優(yōu)化路基填料設(shè)計，合理確定石灰改善土的處理方式和數(shù)量。經(jīng)與業(yè)主溝通，根據(jù)合肥市大建設(shè)項目工期緊的實際情況及確保路基施工質(zhì)量，施工圖階段采用低劑量石灰土全斷面處理。9全線設(shè)置34道涵洞，其中13道倒虹吸，建議下階段結(jié)合周邊水系及縱面調(diào)整情況，優(yōu)化涵洞的設(shè)置，盡量減少倒虹吸數(shù)量。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段根據(jù)周邊水系調(diào)查及縱斷面調(diào)整情況，優(yōu)化涵洞的設(shè)置，全線設(shè)置涵洞35道，其中倒虹吸5道。10應(yīng)加強被交叉道路的交通量調(diào)查分析，合理確定交叉形式。按審查組意見執(zhí)行：根據(jù)被交叉道路的交通量調(diào)查分析情況，合理確定交叉形式。11進一步優(yōu)化通道、天橋設(shè)計，注重景觀效果。按審查組意見執(zhí)行：結(jié)合地方政府、沿線居民的意見，進一步優(yōu)化通道、天橋設(shè)計。12結(jié)合沿線水系及居民出行情況，進一步優(yōu)化改路改溝設(shè)計。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段結(jié)合沿線水系、路系及居民出行情況，優(yōu)化改路改溝設(shè)計。13補列工地轉(zhuǎn)移費。按審查組意見執(zhí)行：補列工地轉(zhuǎn)移費按100km計算。14進一步核實水泥、瀝青、生石灰、柴油、土工布、玄武巖等材料單價。按審查組意見執(zhí)行：核實水泥、瀝青、生石灰、柴油、土工布、玄武巖等材料的最新材料價格。15取消挖方調(diào)整系數(shù)，補計路基零星工程費用。按審查組意見執(zhí)行：取消挖方調(diào)整系數(shù)，補計路基零星工程費用。16核查石灰改善土及重力式擋土墻工程量。按審查組意見執(zhí)行：核查石灰改善土及重力式擋土墻工程量。17瀝青混凝土經(jīng)濟指標(biāo)偏低，涵洞、水泥凈漿等經(jīng)濟指標(biāo)偏高，核查調(diào)整。按審查意見執(zhí)行：瀝青混凝土經(jīng)濟指標(biāo)偏低修改為190元/m2，水泥凈漿經(jīng)濟指標(biāo)調(diào)整為2元/ m2，涵洞已重新計算。18根據(jù)實際情況計列專項評價（估）費用。按審查意見執(zhí)行：補列專項評價（估）費用40萬元。19根據(jù)修改后的設(shè)計文件完善概算。按審查意見執(zhí)行：按修改后的文件完善概算文件。(四)專項評價、評估結(jié)論的應(yīng)用及相關(guān)批復(fù)意見的執(zhí)行情況本項目前期先后進行了環(huán)保、水保、地災(zāi)、壓礦等專題研究工作。各專題研究及進展情況如下：編號專項設(shè)計進展情況1肥西縣小廟至高劉公路改建工程環(huán)境影響報告書 已批復(fù)2肥西縣小廟至高劉公路改建工程水土保持方案報告書 已批復(fù)3肥西縣小廟至高劉公路改建工程沿線壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查評估報告已批復(fù)4肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告已備案4.1環(huán)境影響評價結(jié)論2011年12月13日合肥市環(huán)保局以環(huán)建審【2011】481號關(guān)于肥西縣小廟至高劉公路改建工程環(huán)境影響報告書的批復(fù)對本項目環(huán)境影響報告書進行了批復(fù)，具體批復(fù)意見及執(zhí)行情況如下：工程環(huán)境影響報告批復(fù)意見執(zhí)行情況一、擬建的肥西縣小廟至高劉公路改建工程位于合肥市肥西縣。工程總占地140.16公頃，其中永久占地91.2公頃，總投資6.5億元人民幣。其中環(huán)保投資7009.53萬元。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、管線工程、綠化工程等。該工程西北接壽縣炎劉至合肥新橋機場快速路，西連肥西小廟合六路，在陳橋村附近為東向連接線至新橋機場。其南北向主線長18.583公里，東西向連接線長3.483公里，沿途設(shè)總長693.5米的6座橋梁，全線采用雙向4車道一級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面，設(shè)計速度為80公里/小時。二、原則同意由安徽省科學(xué)技術(shù)咨詢中心編制的該項目環(huán)境影響報告書的主要內(nèi)容及結(jié)論意見，在認(rèn)真落實環(huán)評文件提出的各項污染防治措施、確保沿線環(huán)境質(zhì)量不因本項目建設(shè)而降低的前提下，同意按照報告書所列地點、規(guī)模、性質(zhì)及污染控制措施建設(shè)。未經(jīng)審批，不得擅自擴大建設(shè)規(guī)模和改變建設(shè)內(nèi)容。一、按批復(fù)意見執(zhí)行。施工圖階段進一步優(yōu)化設(shè)計方案。二、嚴(yán)格落實報告書提出的各項污染防治和生態(tài)保護措施。三、為減緩工程環(huán)境影響，確保道路沿線環(huán)境質(zhì)量，項目實施過程中必須做到：(一)施工營地、料場、施工便道等應(yīng)遠(yuǎn)離居民點、學(xué)校、水體等環(huán)境敏感目標(biāo)。施工產(chǎn)生的泥漿水經(jīng)沉淀池沉淀后上清液排放，堆泥干化后乳頭填埋處置。施工人員生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后運至市政污水管網(wǎng)或污水處理廠，不得隨意排至溝渠。施工場地、施工機械產(chǎn)生的含油污應(yīng)收集后運至有資質(zhì)的單位安全處理。(二) 做好水土保持和生態(tài)保護工作，防止水土流失。采用轉(zhuǎn)堰法進行橋梁施工，橋梁設(shè)防撞欄，沿河道兩側(cè)設(shè)截流溝井，防止危險品車輛運輸事故風(fēng)險，確保滁河干渠，瓦東干渠等地表水環(huán)境安全。施工過程中合理使用臨時占地，縮短占用時間，施工完畢立即綠化恢復(fù)植被或復(fù)墾。(三) 工程全部采用商品瀝青混凝土，現(xiàn)場不可自建攪拌站。運輸料石、水泥等易產(chǎn)生揚塵物品的車輛須覆蓋或密閉運輸；土建工程的土方應(yīng)綜合平衡，渣土及時外運；施工過程中采取圍擋、覆蓋和灑水等多種措施， 防治揚塵污染。(四) 選用低噪聲施工機械設(shè)備，對產(chǎn)噪設(shè)備應(yīng)采取臨時隔聲、清聲、減振等綜合降噪措施；合理安排施工時間和產(chǎn)噪設(shè)施位置，確需在環(huán)境敏感點附近施工時，應(yīng)設(shè)置圍擋設(shè)施和臨時隔聲屏障，減緩施工的噪聲影響。午間、夜間避開高噪設(shè)備施工。(五) 有關(guān)本項目的其他環(huán)境影響減緩措施，按報告書相關(guān)要求落實到工程設(shè)計中。三、按批復(fù)意見執(zhí)行。(一).施工過程中加強組織管理，嚴(yán)格控制施工作業(yè)區(qū)，避免在用地范圍外作業(yè)，避免對地表植被、野生動物的破壞。施工期間加強對生活污水進行生化處理，達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后排入地表水體，減少工程對環(huán)境的破壞。施工過程中加強對瀝青、油料、化學(xué)品等原材料的管理和使用，避免對附近河流水體造成污染。(二).跨越或緊靠敏感水域路段，強化橋梁兩側(cè)防撞護欄，在橋兩端設(shè)置警示標(biāo)志，并對橋面徑流進行收集、處理，達標(biāo)排放。營運期間，制定完善的水污染應(yīng)急預(yù)案，以防不時之需。對棄渣場加強地質(zhì)監(jiān)測，避免次生災(zāi)害的發(fā)生。(三).因本項目離市區(qū)較遠(yuǎn)，未采用商品瀝青混凝土。(四).針對不同路段的特點及與周邊環(huán)境的關(guān)系，采用環(huán)保拆遷、聲屏障、降噪綠籬等多種措施做好噪聲敏感點防治工作。在工程投資預(yù)算中預(yù)留中遠(yuǎn)期噪聲防治費用。(五).其他環(huán)境影響減緩措施按報告書相關(guān)要求落實到工程設(shè)計中。四、工程實施過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”制度，污染治理工程必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入運行。工程竣工后三個月肭向合肥市環(huán)保局申請驗收，合格方可交付使用。合肥市環(huán)境監(jiān)察支隊負(fù)責(zé)該項目的環(huán)保“三同時”監(jiān)察工作。四、按批復(fù)意見執(zhí)行。概算中列計環(huán)境保護工程費用。項目開展過程中，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護“三同時”制度，并按規(guī)定接受各級環(huán)境保護行政主管部門的監(jiān)督檢查。工程竣工后，按規(guī)定程序申請環(huán)保部門驗收。驗收合格后，項目投入正式運營和使用。五、環(huán)評執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)按照我局出具的環(huán)建審2011342號環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)函相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。五、按批復(fù)意見執(zhí)行。項目開展過程中，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)建審2011342號環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)函相關(guān)內(nèi)容。4.2水土保持評價結(jié)論2011年11月17日安徽省水利廳以皖水保函【2011】1438號關(guān)于肥西縣小廟至高劉公路改建工程水土保持方案報告書的批復(fù)同意本項目的水土保持方案。具體批復(fù)意見及執(zhí)行情況如下：水土保持方案報告批復(fù)意見執(zhí)行情況一、肥西縣小廟至高劉公路改建工程北連壽縣炎劉新橋國際產(chǎn)業(yè)園，南接肥西縣小廟鎮(zhèn)，西通肥西縣高劉鎮(zhèn)，東達新橋國際機場。工程由路基工程、施工營地、施工道路組成。全線采用雙向4車道一級公里設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為80公里/小時，路基寬24.5米，采用瀝青混凝土路面。沿線共設(shè)橋梁693.5米/6座，其中大橋554.5米/2座，中橋51米/1座，小橋88米/3座，涵洞120道。工程總占地140.16公頃，其中永久占地91.2公頃，臨時占地48.96公頃；土廠方開挖總量74.18萬立方米，填方134.79萬立方米，借方93.68萬立方米，棄方17.17萬立方米，設(shè)取土場13處，取棄圭場綜合利用；需拆遷房屋12450平方米，搬遷安置由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一安排。工程估算總6.5億元，其中土建投資3.69億元。計劃2011年12月開工，2013年6月完工，施工期為18個月。一、按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段進一步優(yōu)化設(shè)計方案，本次設(shè)計為“L”形段，工程規(guī)模為：路線長8.9km，土方為60.52萬方，征地526.1畝，拆遷6508平方米，路面19.25萬平方米，防護及排水7267立方米，涵洞、渡槽35道，通道5道，平面交叉9處。二、報告書編制依據(jù)充分，內(nèi)容全面，水土流失防治目標(biāo)和責(zé)任范圍明確，水土保持措施總體布局及分區(qū)防治措施基本可行，符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可以作為下階段水土保持工作的依據(jù)。二、按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖設(shè)計按路基工程區(qū)、構(gòu)造物工程區(qū)、取（棄）土（渣）區(qū)分別制定相應(yīng)的防治措施，落實水土保持工作。三、同意水土流失現(xiàn)狀分析。項目區(qū)地處江淮丘陵區(qū)，屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫15.7，年平均降水量1100毫米，多年平均風(fēng)速2.8米/秒，10年一遇最大24h暴雨量為196毫米，主導(dǎo)風(fēng)向東北偏東風(fēng)。項目區(qū)土壤以黃棕壤、水稻土為主，植被屬北亞熱帶落葉闊葉林帶，現(xiàn)狀林草覆蓋率約為15.6%。項目區(qū)所屬土壤侵蝕類型區(qū)為北方土石山區(qū)，土壤侵蝕以微度水力侵蝕為主?；就馑亮魇д{(diào)查與預(yù)測方法和內(nèi)容，預(yù)測新增水土流失量20498噸，損壞水土保持設(shè)施面積為136.99公頃。三、按批復(fù)意見執(zhí)行：通過實施主體工程具有水土保持功能的各項措施及水土保持措施，促進道路建設(shè)及運行安全，并對道路沿線生態(tài)環(huán)境進行修復(fù)。結(jié)合公路沿線地形地貌、植被、土地利用現(xiàn)狀以及水土流失特點，確定本項目水土流失綜合防治目標(biāo)。四、同意報告書水土流失防治責(zé)任范圍為178.84公頃，其中項目建設(shè)區(qū)140.16公頃，直接影響區(qū)38.68公頃。四、按批復(fù)意見執(zhí)行。按批復(fù)的水土流失防治責(zé)任范圍進行水土保持工作。五、基本同意水土流失防治分區(qū)及分區(qū)防治措施。(一) 路基工程區(qū)：進一步優(yōu)化設(shè)計，細(xì)化土石方平衡;路基工程按挖方、填方段分別進行水土保持措施布設(shè)；加強施工期間臨時排水、剝離表土臨時防護等措施，沿線路基施工造成的棄土(渣)要及時清運至指定地點堆放并防護，嚴(yán)禁隨挖隨棄或沿路、河、溝隨意傾倒；注意路基、路面及周邊截排水系統(tǒng)的設(shè)置，同時做到與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有水系的自然銜接。(二) 橋涵(分離立交)工程區(qū)：做好橋臺區(qū)域的防護，保持河道邊坡穩(wěn)定，要避免汛期施工，橋墩完工后，施工圍堰要及時拆除，避免影響河道行洪或造成新增水土流失危害。做好排水和沉沙等臨時措施，并注意與現(xiàn)有公路排水措施的銜接；臨時堆土應(yīng)做好攔擋、排水等臨時防護措施。(三) 取(棄)土場區(qū)：加強取土場防護措施設(shè)計和組織管理；做好排水和剝離表土防護等臨時措施，剝離表土要集中堆放，以作覆土之用；取土?xí)r應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定；排渣結(jié)束后結(jié)合土地利用現(xiàn)狀及當(dāng)?shù)匕l(fā)展方向及時進行跡地整理，恢復(fù)土地利用。(四) 施工營地區(qū)：加強施工場地的臨時防護措施，做好臨時堆土區(qū)的臨時攔擋、遮蓋、排水等防護措施，縮短裸露地表的擱置時間，施工結(jié)束后及時進行跡地清理平整，恢復(fù)耕地。(五) 施工道路區(qū)：施工道路應(yīng)盡可能利用原有道路，對于新建道路堅持“先攔后填、先擋后挖”原則，做好排水系統(tǒng)的設(shè)置工作；施工結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)土地利用現(xiàn)狀及時進行土地清理整治，恢復(fù)植被及耕地。各類施工活動要嚴(yán)格用地范圍內(nèi)，嚴(yán)禁隨意占壓、擾動和破壞地表植被；做好表土的剝離、集中堆放、攔擋、排水、苫蓋及回覆等措施；施工結(jié)束后要對施工跡地進行清理平整、復(fù)耕或恢復(fù)植被，廢棄土方禁止隨意傾倒。加強施工組織管理和臨時防護，嚴(yán)格控制施工期間可能造成的水土流失。五、按批復(fù)意見執(zhí)行，具體工作如下： 路基工程區(qū)：主體工程設(shè)計中對路堤邊坡修筑路基擋墻；在路塹頂部及坡腳，設(shè)置邊溝、截水溝、急流槽、排水溝的截排水設(shè)施；對主體工程、臨時工程等表土剝離后進行集中堆放，設(shè)置臨時排水、沉砂和覆蓋；同時對路基邊坡、取、棄土場等區(qū)域進行植草綠化等植物措施防護。 橋涵工程區(qū)：橋臺采用漿砌塊石對錐坡進行防護。施工中，對損壞的堤防和河道岸坡及時修復(fù)，并采取護坡和護岸等措施防護。橋梁下部結(jié)構(gòu)避開汛期施工，工后及時拆除施工圍堰。 取（棄）土場區(qū)：棄土場選擇在地勢相對開闊平緩，且遠(yuǎn)離項目沿線河流和崩塌體等不良地質(zhì)段，從而保證堆渣不受洪水沖刷和不良地質(zhì)災(zāi)害的影響，并做好攔渣墻設(shè)計。工后根據(jù)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃要求做好復(fù)墾工作。施工營地區(qū)：合理布設(shè)做施工營地，做好施工場地水土流失防治工作，工程結(jié)束后及時恢復(fù)原有功能。 施工道路區(qū)：施工道路盡量利用原有道路進行，對整修和新建道路加強生態(tài)和工程防護措施。對不能結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ɡ玫氖┕さ缆罚謴?fù)原有土地功能。施工過程中加強組織管理，避免在用地范圍外作業(yè)；結(jié)合施工道路、地方路網(wǎng)建設(shè)等合理消化棄渣。工后，進行跡地恢復(fù)。六、同意水土保持方案實施進度安排。下一步應(yīng)將水土保持方案融入主體工程初步設(shè)計，并嚴(yán)格按照批復(fù)的水土保持方案所確定的進度組織實施水土保持工程。六、按批復(fù)意見執(zhí)行。按照批復(fù)的水土保持方案組織落實水土保護工程。七、基本同意水土保持監(jiān)測時段、內(nèi)容和方法。下階段要做好監(jiān)測設(shè)計，突出監(jiān)測重點，細(xì)化監(jiān)測內(nèi)容。七、按批復(fù)意見執(zhí)行。積極配合相關(guān)部門做好水土保持工作。八、基本同意水土保持投資估算編制的原則、依據(jù)和方法。本工程水土保持估算總投資為5879.53萬元(其中水土保持設(shè)施補償費68.5萬元、監(jiān)測費46.11萬元、監(jiān)理費7.53萬元)。八、按批復(fù)意見執(zhí)行。在本項目概算中列計相關(guān)費用。九、建設(shè)單位按照批復(fù)的方案落實資金、管理等保證措施，做好本方案水土保持工程的實施工作。九、按批復(fù)意見執(zhí)行。下一步深化、細(xì)化資金、管理等保證措施，做好水土保持工程的實施工作。十、建設(shè)單位在工程建設(shè)中應(yīng)重點做好以下工作：(一) 按照批復(fù)的水土保持方案，做好水土保持工程后續(xù)設(shè)計和施工組織工作，加強對施工單位的監(jiān)督與管理，切實落實水土保持“三同時”制度，并接受地方水行政主管部門的監(jiān)督和管理。(二) 本項目的規(guī)模、地點等發(fā)生重大變動時，建設(shè)單位應(yīng)及時修改水土保持方案，并報我廳審批。十、按批復(fù)意見執(zhí)行：配合建設(shè)單位做好水土保持工作。十一、編制單位應(yīng)按規(guī)定將批復(fù)的水土保持方案報告書分送項目所在的地市、縣級水行政主管部門，并與30日內(nèi)將送達回執(zhí)報我廳水土保持處。十一、按批復(fù)意見執(zhí)行：配合編制單位做好報批工作。十二、建設(shè)單位要按照開發(fā)建設(shè)項目水土保持設(shè)施驗收管理辦法（水利部令第16號）的規(guī)定，在工程投入運行之前及時向我廳申請水土保持設(shè)施驗收。十二、按批復(fù)意見執(zhí)行：協(xié)助建設(shè)單位做好水土保持設(shè)施驗收工作。4.3壓覆礦產(chǎn)資源儲量評估結(jié)論根據(jù)安徽省國土資源廳皖國土資函2012155號文關(guān)于印發(fā)評審意見書的函：本項目未壓覆探礦權(quán)、采礦權(quán)及礦產(chǎn)資源。4.4地質(zhì)災(zāi)害危險性評估結(jié)論2011年9月，安徽省地勘局第二水文工程地質(zhì)勘察院出具了肥西縣小廟至高劉公路改建工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告。根據(jù)評估結(jié)論，項目區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土災(zāi)害，其危險性為小級，可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害主要為崩塌災(zāi)害；可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土變形和崩塌災(zāi)害。本項目在設(shè)計過程中堅持地質(zhì)選線的原則，加強地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，查明沿線崩塌、膨脹土等不良地質(zhì)的分布、規(guī)模及工程地質(zhì)性質(zhì)，仔細(xì)研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅持地質(zhì)條件決定路線走向，減少水土流失，杜絕造成新的地質(zhì)災(zāi)害。路線方案進行了多處優(yōu)化，有效的避讓了崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，同時加強邊坡防護措施并做好水土保持工作，避免產(chǎn)生新的地質(zhì)災(zāi)害。四、總體設(shè)計4.1項目特點(1) 地形、地質(zhì)條件相對簡單路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀(jì)以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。項目區(qū)第四系粉質(zhì)粘土、粘土工程地質(zhì)性質(zhì)較好，承載力較高。(2) 項目區(qū)域內(nèi)土地資源珍貴項目所在地大都為基本農(nóng)田保護區(qū)，因此應(yīng)重點把握占地指標(biāo)的控制，設(shè)計中盡量少占農(nóng)作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構(gòu)造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計要求。(3) 沿線路網(wǎng)發(fā)達，兼顧公路建設(shè)的同時必須充分考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)?？辈煸O(shè)計過程中著重調(diào)查路網(wǎng)的功能及規(guī)模，合理設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物，滿足沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，力求公路建設(shè)對沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響降到最小。4.2設(shè)計原則根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)成熟、實施便利、經(jīng)濟合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其它公路工程的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，做好精細(xì)化設(shè)計，為本項目建設(shè)成投資省、質(zhì)量優(yōu)、效益好的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。在設(shè)計中突出以下總體設(shè)計原則和設(shè)計目標(biāo)。4.2.1體現(xiàn)交通安全原則在項目勘察設(shè)計中充分考慮道路工程結(jié)構(gòu)物的安全耐久和道路運營的安全問題。路線設(shè)計注意不同設(shè)計單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過渡，通過改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低速度差，從而消除安全隱患。采用數(shù)字仿真模擬行車對全線技術(shù)指標(biāo)進行檢驗。全線運行車速較為連續(xù)均衡，線形自然流暢，無扭曲或去向不明現(xiàn)象，線形設(shè)計在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線。橋涵設(shè)計，選擇一些施工工藝較為成熟、標(biāo)準(zhǔn)化、易于操作的結(jié)構(gòu)形式，盡量降低施工難度，保證施工安全性。4.2.2集約節(jié)約利用資源公路建設(shè)要處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展道路。合理利用土地資源，提高土地利用率，創(chuàng)造良好的道路運營條件，減少能耗。（1）加大節(jié)地措施，節(jié)約耕地、減少拆遷按照交通部關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴(yán)格的耕地保護制度的若干意見的精神，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行路線調(diào)整。路線盡量避開村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感建筑物，避免由于公路阻隔影響居民來往、農(nóng)耕和水資源利用，避免大規(guī)模的拆遷安置，少占農(nóng)田。在滿足行車安全和舒適的條件下，縱面設(shè)計在構(gòu)造物較多的路段，適當(dāng)加大坡度、減短坡長、減小豎曲線半徑，盡量控制填土高度和占地面積最大限度節(jié)約土地資源。對于填方較高路基，盡量降低縱坡，減少路基占地。加強對取土場的調(diào)查，加強地下水位監(jiān)測，通過逐坑多點取樣試驗，準(zhǔn)確判斷取土場的土源的可利用性，做到取土場位置可靠、深度有效，提高取土場占地的利用率。（2）加強原有植被的保護。在設(shè)計中要求明確征地線和清表線，保留征地線和清表線之間的植被，對公路清表線以內(nèi)的可移植植物實施人工移植作業(yè)。該措施既保護了路域生態(tài)環(huán)境，又可對排水溝遮蔽，減少視覺污染。（3）加強對耕植土的利用。重視對施工臨時用地的恢復(fù)，節(jié)約利用土地資源。本次設(shè)計中對全線表土剝離后集中堆放，作為路基邊坡、中央分隔帶綠化的基材。4.2.3保護環(huán)境，倡導(dǎo)綠色交通 加強建設(shè)工程的生態(tài)環(huán)境保護。樹立“最大限度地保護生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)、最大限度地恢復(fù)生態(tài)，不破壞是最好的保護”等理念。采取有效的環(huán)境保持措施，減少取土場、施工營地、施工便道等對生態(tài)環(huán)境的影響。大力推進項目建設(shè)的生態(tài)恢復(fù)，實現(xiàn)工程防護、景觀塑造和環(huán)境保護的統(tǒng)一。（1）強化水土保持措施。項目水土保持工程設(shè)計貫穿于整個項目始末，包括主體工程中的路基路面排水、路基邊坡工程防護、全線的綠化工程。水土保持措施在對主體工程中具有水土保持功能的防護措施進行分析評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土流失防治分區(qū)、工程建設(shè)的特點進行布置的。按照“因地制宜、因害設(shè)防、突出重點、注重效益”的原則，以防治工程建設(shè)過程中水土流失和恢復(fù)區(qū)域環(huán)境為目的，提出各工程單元新增的水土保持措施，使之形成一個以工程措施為先導(dǎo)、土地整治與植物措施相結(jié)合的水土流失綜合防治體系。這樣既能有效的控制項目建設(shè)區(qū)內(nèi)的水土流失，保護項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境，又能保證公路工程的建設(shè)和運營安全。（2）綠化景觀、工程防護、生態(tài)恢復(fù)協(xié)同設(shè)計綠化景觀方案不追求人文化、園林化的人工造景，而盡量以簡潔、自然的綠化形式達到融入公路沿線自然環(huán)境的景觀效果，并在綠化物種的選擇、邊坡植被恢復(fù)方案上盡量采用工程造價最省、后期養(yǎng)護最少的優(yōu)化組合方案。五、路線設(shè)計平面技術(shù)指標(biāo)采用的原則：根據(jù)不同的地形類別、設(shè)計行車速度在滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)、公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)要求的前提下，在地形條件較好、工程量相差不大的情況下，盡可能采用較高平面技術(shù)指標(biāo)，以縮短里程，節(jié)約營運成本；高指標(biāo)與低指標(biāo)過渡要平順自然，不忽高忽低。具體指標(biāo)采用情況見平面技術(shù)指標(biāo)表。路線平面線形術(shù)指標(biāo)項 目技 術(shù) 指 標(biāo)第一標(biāo)段（主線）第二標(biāo)段（