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高速公路橋梁施工技術探討 任麗芳RENLi-fang （云南云嶺高速公路工程咨詢有限公司，昆明650220） （YunnanYunlingHighwayEngineeringConsultingCo.，Ltd.，Kunming650220，China） 摘要：我國是一個河流眾多的國家，隨著我國城市化建設進程的加快，各地對公路橋梁的需求越來越大。對于連通河流湖泊的橋梁施工技術，也是廣大科研工作者在不斷探索和發(fā)展的領域。近些年來，對于橋梁施工技術取得了較大的成果和進展，如何加強這些技術的推廣和現(xiàn)場管理的控制，提升公路橋梁質(zhì)量是政府監(jiān)管部門以及人民群眾都熱切關注的重點。 關鍵詞：高速公路；橋梁工程；技術探討 ：U445.4：A：1006-4311（xx）17-0068-02 作者簡介：任麗芳（1980-），女，山東沂水人，畢業(yè)于石家莊鐵道學院，本科，工程師，研究方向為高速公路施工技術與管理。 0引言 在國內(nèi)橋梁施工中，對于矮墩的施工多采用一次立模澆筑的方法，該方法對混凝土內(nèi)在、外在質(zhì)量及墩身垂直度都能較好的控制。但對于高墩施工，則無法采用一次立模澆筑，多采用翻?；蚧Ｊ┕し椒?。這兩種方法由于都是多次分層澆筑混凝土，質(zhì)量控制難度大，也是經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的地方。而高墩的翻模施工技術使用更為廣泛、技術要求也更高，因此本文主要就高墩橋梁的翻模施工方法下的控制要點進行簡要的介紹。 1高墩施工翻模技術簡介 1.1概念高墩翻模是指利用兩塊較大的模板，單塊模板高度大概在2.3m左右。隨著混凝土的澆筑及硬化，往上綁扎鋼筋，同時將下部模板拆除后吊裝運至上部進行拼裝，分層澆筑混凝土。通過不斷反復循環(huán)的工序，完成橋墩的澆筑。 1.2施工工序施工準備組裝翻模綁扎鋼筋澆注混凝土提升工作平臺模板翻升施工至墩頂拆除模板拆除平臺。模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升等項工作是循環(huán)進行的，直至墩頂。其間穿插平臺對中調(diào)平、接長頂桿、混凝土養(yǎng)生及埋設預埋件等項工作。 1.3翻模與爬模的區(qū)別翻模施工與滑模施工的主要區(qū)別在模板提升系統(tǒng)的不同設計上。翻模需使用起重設備將模板拆除后，逐塊向上翻升拼裝，滑模則在模板系統(tǒng)中設計液壓系統(tǒng)，由液壓設備將模板沿著墩身整體向上豎直頂升。具體優(yōu)缺點如表1所示。 2翻模方案下的模板施工控制要點 2.1塔吊的安裝塔吊是模板吊裝的必須工具，有些工程上也采用滑輪和液壓千斤頂?shù)姆绞?，但是其安裝要求較高，本文重點介紹塔吊吊裝的方式。塔吊的安裝必須按照塔吊安裝操作規(guī)程進行施工，并且如果橋墩的高度過高，需要與橋身進行連接附墻工作，以保證塔施工的安全性能。具體塔吊與橋墩翻模的安裝示意圖如圖1。 2.2模板制作的精度和質(zhì)量要求在高墩施工的翻模技術中，最關鍵的材料就是大體積模板。因此模板的質(zhì)量影響著整個高墩的完成質(zhì)量。如果其制作的尺寸有偏差，在現(xiàn)場后就不能進行良好的拼裝，就會造成大量的漏漿和無法吻合，給吊裝和安裝都造成一定困難，并且制作出來的混凝土結(jié)構(gòu)外觀達不到要求。如果材料的厚度、抗風壓性能、抗變形能力等達不到大體積混凝土澆筑的要求，在橋墩4.5米混凝土擠壓下，很容易發(fā)生變形，造成結(jié)構(gòu)的異形，達不到設計要求。 2.3模板的自重要控制好由于每一次翻模只是翻開下節(jié)模板，吊裝到上部去之后要落在原上節(jié)模板的上部，此時未拆除的原上節(jié)模板下部已經(jīng)沒有了支撐，只是靠拉桿與混凝土結(jié)構(gòu)進行連接。在混凝土結(jié)構(gòu)未達到足夠強度的時候，如果上部的模板太重，就會造成下部模板的脫落，造成混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。 3翻模工法下的鋼筋施工技術要點 本文選取的橋梁工程的橋墩樁基的深度是35m，與地面相距的高度是70m，橋面是雙向的4車道。這座大橋在施工中選擇的是完全不同的兩種橋墩，其一是一種十字形的實心橋墩；其二是一種矩形空心的截面橋墩，其橫截面是5m2.5m0.5m。橋墩墩身的頂部和底部，存在50m200m的倒角，設計墩柱截面直角部分，其倒角大小是50m50m。墩身施工中用到的鋼筋材料要控制9m每節(jié)，在完成了第二節(jié)墩身的施工之后，還需要再一次接長鋼筋。對空心墩墩身進行施工，應采用直徑控制在32mm的鋼筋材料，借助套筒來連接好幾個鋼筋。通常情況下，控制套筒的外徑在18mm以內(nèi)、控制內(nèi)徑在32mm及長度控制在78mm。 3.1鋼筋先在鋼筋加工廠按設計圖紙加工、制作，然后運至現(xiàn)場進行安裝、綁扎。鋼筋直接在墩柱上安裝，嚴格按圖施工。接頭處應錯開連接，滿足規(guī)范要求，保證鋼筋結(jié)構(gòu)的整體性。同時使用墊塊保證保護層厚度，采用預制砼墊塊，墊塊強度不小于C50混凝土。 3.2主筋的接長采用直螺紋連接，接頭應保證同截面的接頭數(shù)目不大于總數(shù)的50%，其他鋼筋連接采用焊接?？招亩斩丈韮?nèi)設計有角鋼骨架，承臺施工時按要求預埋角鋼。每節(jié)段綁扎鋼筋前先固定接長角鋼骨架，以固定鋼筋，角鋼骨架在地面加工成型后整體安裝連接，每次安裝高度6m。施工時利用塔吊起吊鋼筋及角鋼骨架。 3.3鋼筋的保護層控制。翻模施工中每次澆筑的混凝土厚度約在2.3m左右，如此厚重的混凝土對周邊的模板有較大的擠壓力，如果模板之間沒有較好的拉結(jié)和穩(wěn)固措施，很容易造成模板的爆?，F(xiàn)象。正是基于這種考慮，很多施工單位施工的時候，會刻意將拉結(jié)桿張拉過緊，導致模板幾乎完全與鋼筋貼合，在沒有足夠振搗和側(cè)向擠壓的情況下，鋼筋的保護層厚度根本達不到要求，影響后期使用。所以在施工的時候，應該采取切實有效的措施，防止足夠多的墊塊，并做好固定措施。 4翻模工法下的混凝土施工技術控制要點 4.1混凝土澆筑前對模板、鋼筋預埋件進行檢查，模板內(nèi)雜物，積水，鋼筋上的污垢清干凈。自高處向模板內(nèi)傾倒砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當超過時，用串筒下料，墩身正面每側(cè)設兩組串筒，側(cè)面設一組。 4.2澆注時對稱分層進行，每層厚度不超過30cm。搗固要密實，不能漏搗、重搗和搗固過深，搗固棒不接觸模板，搗固時不許錯動預埋件位置。澆注時設專人檢查模板的穩(wěn)定性，當發(fā)現(xiàn)變形、位移時，應及時處理。 4.3混凝土澆注速度控制在30m3/小時以內(nèi)，以利于降低水化熱。在滿足泵送條件下嚴格控制砼坍落度，其彈性模量也須滿足規(guī)范要求。澆注完成后，對裸露面及時進行修整、抹平。初凝后在混凝土表面履蓋一層無紡土工布，并灑水養(yǎng)護不小于7天；終凝后，及時對砼表面進行鑿毛處理。 4.4做好施工縫的處理在翻模技術施工中，每次澆筑的厚度約在2.3米左右，而高速公路中的橋墩通常高度很高，有的甚至高達十多米，這就需要反復多次的翻模和澆筑混凝土。如果每次翻?；炷恋慕唤缑鏇]有較好的粘結(jié)，就會造成橋身的不完整，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫。因此在每次澆筑上部混凝土之前，應該在原混凝土結(jié)構(gòu)面鋪筑23cm的水泥砂漿，以保證上下部混凝土可以有效的粘結(jié)成整體。 4.5混凝土養(yǎng)護高速公路的橋梁施工不同于普通建筑的施工過程，它呈現(xiàn)條狀。因此混凝土的養(yǎng)護過程，需要涉及較遠的距離。在翻模技術施工中，混凝土的養(yǎng)護涉及到單個橋墩的逐層養(yǎng)護，也涉及到不同橋墩之間的輪流養(yǎng)護。所以養(yǎng)護的方案應該根據(jù)工程特點制定針對性的方案，保證養(yǎng)護的措施、方法和時間可以及時滿足混凝土凝結(jié)過程中的需要，防止開裂等問題的產(chǎn)生。 5墩身尺寸和外觀質(zhì)量控制 具體偏差尺寸規(guī)范要求如表2所示。 6安全控制 高墩翻模施工涉及到高空作業(yè)和大型模板吊裝等工序，其技術要求和安全防護要求均比較高。因此需要有專業(yè)技術人員在工程開工之前，制定具體細致的施工方案，考慮各種可能出現(xiàn)的問題，并制定預防措施。施工過程中，加強指導和監(jiān)督，對于違規(guī)操作、不合規(guī)操作等要及時指正，保證各道工序按照規(guī)范要求和預定方案來執(zhí)行。 7結(jié)語 公路橋梁工程是在后續(xù)需要長期使用的，并且處于高負荷的使用頻率中，因此必須做好施工過程的控制。從模板的制作安裝及上翻過程、鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑到后期養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)都必須按照規(guī)范要求進行。只有做好每一個工序和細節(jié)的處理，才能確保其長久安全使用。 參考文獻： 1周佳