城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響的論文

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(2) 經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)力的主要體現(xiàn); (3) 社會生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了城市生態(tài)系統(tǒng)中消費(fèi)層面。3 城市軌道交通概況城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來,在我國曾一度受到冷落。實(shí)踐證明,在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天,城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng),是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的21 世紀(jì)的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)由城市(郊區(qū)) 鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導(dǎo)軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。城市軌道交通特點(diǎn)城市軌道交通主要承擔(dān)城市公交客運(yùn)功能。其特點(diǎn)見表1 。表1 城市軌道交通特點(diǎn)城市軌道交通適用范圍城市(郊區(qū)) 鐵路適宜長距離、大運(yùn)量運(yùn)輸, 可做為聯(lián)系城市中心區(qū)、邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城的客運(yùn)交通走廊; 地鐵適宜城市中心區(qū)運(yùn)行, 并可延伸到市區(qū)的邊緣集團(tuán); 輕軌交通因運(yùn)量較小, 造價(jià)較低, 可配合地鐵、城市(郊區(qū)) 鐵路共同組成都市交通圈的軌道交通網(wǎng)。4 城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響目前, 北京市常住人口1100 萬余人, 流動人口超過200 萬。城市交通圈內(nèi)出行人次為8216 億人次, 公交客運(yùn)量達(dá) 億人次。機(jī)動車保有量超過150 萬輛。人均道路面積1997 年為 m2, 比全國平均水平低 %4 。機(jī)動車交通擁堵以及其對生態(tài)環(huán)境的影響嚴(yán)重制約著北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此, 科學(xué)、合理的發(fā)展城市交通已成為改善城市生態(tài)環(huán)境、保證城市可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。城市軌道交通對城市自然生態(tài)系統(tǒng)的影響城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源據(jù)報(bào)道, 全歐鐵路用地占?xì)W洲總面積的 %而公路用地卻占到 % , 為鐵路用地的 倍5 。西歐高速鐵路用地只相當(dāng)于同等運(yùn)量的公路用地量的40 %6 。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護(hù)距離小, 用地率小于高速鐵路。根據(jù)規(guī)劃, 北京市將建設(shè)13 條主線和2 條支線總延長為408 km 的城市軌道交通系統(tǒng)1 。其占用土地資源情況見表2 。表2 城市公交系統(tǒng)占用土地一覽表由上表知, 若考慮北京城市軌道交通一半走行于地下, 一半走行于地面, 則規(guī)劃實(shí)施后可節(jié)約土地資源 km2 km2 。對于北京市規(guī)劃區(qū)面積為1 040 km2 、規(guī)劃路網(wǎng)占地超過 km2 、且寸土寸金的市區(qū)來說, 這筆土地資源無疑是一筆巨大的財(cái)富。而北京市最近啟動的中央商務(wù)區(qū)規(guī)劃面積尚不足4 km2 。若不建軌道交通而改用公路交通承擔(dān)公交運(yùn)輸時(shí), 公路占用土地資源之多是北京市城區(qū)改造難以承受的。城市軌道交通可節(jié)約大量的能源以2020 年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測值估算, 鐵路運(yùn)量每增加1 個百分點(diǎn), 將少占用 km2 的土地資源, 同時(shí)減少能耗2mt 標(biāo)準(zhǔn)煤7 。據(jù)東日本鐵路公司統(tǒng)計(jì), 該公司完成了客運(yùn)總量的30 % , 卻只消耗了總能耗的7 %8 。鐵路與其它交通系統(tǒng)的綜合能耗比為1 。截止1998 年底, 北京地鐵正式運(yùn)營線路 km , 年運(yùn)量為 億人次; 運(yùn)營地鐵長度僅為北京市區(qū)公交線路延長的 % , 卻完成了公交客運(yùn)量的15 %3 。圖1 為幾種主要交通工具的單位能源消耗示意圖9 。鐵路交通的單位能源消耗量相當(dāng)于公共汽車單位能耗的 % , 節(jié)約能源 % 。城市軌道交通由于車體輕、路況好, 單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計(jì), 由圖1 可知, 城市軌道交通單位能耗比公共汽車節(jié)約能耗79 千卡, 比私用汽車節(jié)約509 千卡。據(jù)此可算出, 2000 年北京市因地鐵完成城市公交客運(yùn)量的15 % ( 億人次), 可節(jié)約燃料油 萬t , 以現(xiàn)價(jià)計(jì)折合人民幣5 億元左右。注: 單位能源消耗= 各交通工具消耗的能源(千卡)/ 各交通工具運(yùn)送的數(shù)量(人km , tkm) 圖1 幾種主要交通工具的單位能源消耗城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化由于城市軌道交通系統(tǒng)是電力牽引, 因此, 可以在城市城區(qū)實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放, 有利于城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實(shí)現(xiàn)了零排放, 但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關(guān)區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產(chǎn)生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū), 環(huán)境容量一般較大, 自凈能力較強(qiáng), 只要治理防護(hù)措施到位, 可大大降低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且, 軌道交通單位能耗僅相當(dāng)于城市公路公交的 % , 因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。經(jīng)調(diào)查測試, 我國大城市汽車尾氣污染物排放是城市大氣環(huán)境的主要污染源。以上海為例, 1997 年上海汽車保有量為 萬輛, 汽車排放的大氣污染物排放量見表410 。經(jīng)監(jiān)測分析, 1995 年北京市城區(qū)機(jī)動車co 和nox 排放量占全市各污染源排放總量的比例(即排放分擔(dān)率) 分別為63 % 和50 %4 。而1996 年, 上海機(jī)動車尾氣co 、nox 、nmhc 占市中心區(qū)排污分擔(dān)率分別為86 % 、56 % 和96 %4 。機(jī)動車尾氣污染已成為我國大城市大氣污染的主要因素。城市軌道交通可緩解因公路交通產(chǎn)生的大氣環(huán)境污染。城市軌道交通對市區(qū)聲環(huán)境的影響城市交通噪聲是市區(qū)聲環(huán)境的主要污染源。據(jù)調(diào)查, 大城市交通高峰地帶噪聲明顯超過70 db , 有些地帶甚至超過80 db11 。交通噪聲已明顯干擾了部分居民的工作與生活。由于軌道交通的特點(diǎn)(市中心區(qū)在地下、運(yùn)行速度適中、車流密度低、晝間運(yùn)行夜間停運(yùn)等), 該系統(tǒng)的運(yùn)行噪聲(leq) 比公路交通干道噪聲低5 db10 db 左右。城市軌道交通的高架區(qū)段通過噪聲敏感區(qū)時(shí)一般均設(shè)聲屏障。因此, 軌道交通對城區(qū)聲環(huán)境的影響明顯低于公路干道交通。圖2 不同交通工具排放的相對單位運(yùn)輸數(shù)量的co2 城市軌道交通的實(shí)施減少了水土流失、涵養(yǎng)補(bǔ)給了城市地下水資源城市軌道交通地面段路基具有良好的滲水性。排一定寬度的綠化帶。若把建設(shè)軌道交通系統(tǒng)而節(jié)約的土地用于綠化可明顯改善城區(qū)生態(tài)環(huán)境與小氣候。軌道交通減輕了視覺光污染城市軌道交通軌道路基及兩側(cè)綠化帶的光漫反射, 減輕駕駛員和乘客乘座公共汽車而由公路路面光反射產(chǎn)生的強(qiáng)烈的視覺光污染, 改善了工作條件和出行質(zhì)量。城市軌道交通產(chǎn)生新的環(huán)境影響 電磁環(huán)境影響由于城市軌道交通是電力牽引, 因此, 該系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)會產(chǎn)生電磁脈沖干擾, 對線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的電磁敏感設(shè)施和居民電視的收看產(chǎn)生一定影響。經(jīng)研究測試分析, 電氣化鐵道對線路兩側(cè)20 m 以外的電視收看基本無影響, 可以保證正常收看。沿線的電磁敏感設(shè)施在勘測設(shè)計(jì)階段將按國家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)處理而不會受到影響。城市軌道交通由于電壓等級低(為 千伏, 而電氣化鐵道為 千伏) 、電流強(qiáng)度小, 產(chǎn)生的電磁干擾信號低于電氣化鐵道。所以, 只要按有關(guān)法規(guī)對工程進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)并實(shí)施有效的防護(hù)治理措施, 城市軌道交通將不會對線路兩側(cè)的電磁環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。城市軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)的影響軌道交通快速準(zhǔn)時(shí)提高了出行效率城市軌道交通系統(tǒng)快速、高效、準(zhǔn)時(shí), 可以大大節(jié)約人們外出旅行的時(shí)間。根據(jù)北京市乘座公交車出行平均距離5 km 計(jì)算, 單程出行可節(jié)約 min20 min 的旅行時(shí)間。若設(shè)定乘座地鐵的乘客有50 %為上班族, 以232 個有效工作日計(jì)算, 則2000 年, 北京市因乘坐軌道交通而節(jié)約的有效工時(shí)為0198 億小時(shí), 按人時(shí)效益 元計(jì), 全年北京市上班族因乘地鐵節(jié)約出行時(shí)間而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約為 億元。城市軌道交通的發(fā)展可拉動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)可促進(jìn)沿線周邊地區(qū)的房地產(chǎn)、物業(yè)開發(fā), 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通干線兩側(cè)環(huán)境質(zhì)量的好壞, 也直接影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)研究分析, 交通噪聲每升高1 db , 周邊的土地價(jià)格就會下降 % % , 平均為 %左右。反之, 則升值 %13 。因此, 城市由于軌道交通的建設(shè)所產(chǎn)生的聲環(huán)境改善無疑會產(chǎn)生巨大的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益。由于周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也直接、間接地創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會。研究表明, 鐵路建設(shè)每投資10 億人民幣, 每年可創(chuàng)造2 500 個就業(yè)機(jī)會, 這其中還不包括因這2 500 人購買消費(fèi)而連帶產(chǎn)生的就業(yè)機(jī)會16 。城市軌道交通對城市社會生態(tài)系統(tǒng)的影響改善了人們的出行質(zhì)量城市軌道交通壓縮了時(shí)空距離, 減少了出行時(shí)間, 提高了人們的出行質(zhì)量和生活質(zhì)量。加強(qiáng)了交流提高了精神生活質(zhì)量軌道交通密切了人際間的交往, 加強(qiáng)了人與人之間、信息流以及文化藝術(shù)的交流, 因而有助于提高人們的精神生活水平。軌道交通系統(tǒng)將促使城市圈科學(xué)合理地向周邊擴(kuò)散延伸, 因而也有助于人們?nèi)谌胱匀弧⑾硎茏匀?。軌道交通系統(tǒng)具有較高的安全性能據(jù)報(bào)導(dǎo), 鐵路運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。以10 億人km 統(tǒng)計(jì), 航空傷亡人數(shù)為 , 鐵路為 , 公路為16在貨運(yùn)中, 鐵路事故率和傷亡人數(shù)僅為公路的1/ 386 。而城市軌道交通因其部分走行于地下, 部分高架, 地面部分也采取了有效的安全防護(hù)措施。因此, 它的安全性能更高。而城市居民的出行經(jīng)驗(yàn)和感受也表明了城市軌道交通的安全、準(zhǔn)時(shí)和舒適性。隨著軌道交通的建設(shè), 將吸引越來越多的私家車主和騎車人改乘軌道交通工具上下班。屆時(shí), 城市交通環(huán)境將會得到更好的改觀。城市軌道交通對相關(guān)地域生態(tài)環(huán)境的影響(1) 由于以能源產(chǎn)地生態(tài)環(huán)境影響和惡化為代價(jià)致使城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益而被人們視為“綠色交通”方式時(shí), 受益城市應(yīng)從其節(jié)約的自然資源成本和利潤中提出一定額度的生態(tài)環(huán)境補(bǔ)償費(fèi), 用做相關(guān)區(qū)域的資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境防護(hù)治理費(fèi)用, 以保證大環(huán)境的正常運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)共同繁榮、共同可持續(xù)發(fā)展的目的。(2) 科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)使軌道交通系統(tǒng)發(fā)揮較好的社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境效益在規(guī)劃設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)時(shí), 不僅要研究都市交通圈內(nèi)人流、物流、信息流的流量、流向和節(jié)點(diǎn)分布, 研究軌道交通系統(tǒng)與公路交通網(wǎng)的科學(xué)、有機(jī)地配合, 以取長補(bǔ)短; 還要研究分析相關(guān)地域自然生態(tài)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)、社會生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn)與關(guān)系; 參考文獻(xiàn)1“面向2049 年北京的城市發(fā)展”論文集.北京市科協(xié)、北京鐵道學(xué)會、鐵道部科學(xué)研究院.2000:1732.2 張炯. 生態(tài)城市 自然與社會相協(xié)調(diào)的生態(tài)系統(tǒng). 中國環(huán)境管理, 1999 (5) : 1011.3 蔡慶華. 中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程. 北京: 中國鐵道出版社, 2000 : 258264.4 “城市軌道交通環(huán)境”論文集. 中國環(huán)境與交通國際合作委員會. 1999 : 110.5 李業(yè)進(jìn)摘譯. 鐵路的環(huán)保優(yōu)勢及法國國營鐵路的環(huán)境措施. 中國鐵路, 1998 (8) : 21.6 西歐四國高速鐵路考察團(tuán). 西歐四國高速鐵路考察報(bào)告. 中國鐵路, 1998 (6) : 3846.7 李伯溪. 鐵路提高速度是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量提高的需要. 中國鐵路,1