




已閱讀5頁(yè),還剩4頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀
版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
美國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀及研究熱點(diǎn) 嚴(yán)新平1? 黃合來(lái)2? 馬 ? 明1, 2 ( 武漢理工大學(xué)? 水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心1? 武漢 430063) (中佛羅里達(dá)大學(xué)土木與環(huán)境工程系2? 佛羅里達(dá) 奧蘭多 32816) 摘? 要? 雖然美國(guó)的道路交通機(jī)動(dòng)化水平非常高, 但其安全事故各項(xiàng)指標(biāo)卻遠(yuǎn)優(yōu)于中國(guó)。這主要得 益于美國(guó)在道路交通安全研究方面起步早、 研究層次較高、 基礎(chǔ)研究項(xiàng)目較多、 且理論與應(yīng)用結(jié)合緊 密。為了全面了解美國(guó)道路交通安全研究現(xiàn)狀, 結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析了美國(guó)的道路交通安全形勢(shì)及變 化趨勢(shì), 歸納提出了道路交通安全研究的框架模型, 并在此基礎(chǔ)上介紹了美國(guó)道路交通安全研究的主 要領(lǐng)域與實(shí)踐成果以及美國(guó)主要的科研機(jī)構(gòu), 同時(shí)還介紹了美國(guó)目前道路交通安全研究中的幾個(gè)主 要熱點(diǎn)。 關(guān)鍵詞? 美國(guó); 道路交通安全; 現(xiàn)狀; 研究熱點(diǎn) 中圖分類號(hào): U491. 31? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A ? ? DOI: 10. 3963/j. ISSN 1674?4861. 2009. 05. 001 引 ? 言 在美國(guó), 人口中持有駕駛證的比例相當(dāng)高。 2007 年, 美國(guó)駕駛員人數(shù)為 2. 06 億, 占全國(guó)人口 總數(shù)的 68. 3%; 一直以來(lái), 美國(guó)也是機(jī)動(dòng)車保有 量最多的國(guó)家, 而且近年來(lái)這一數(shù)字仍在持續(xù)增 加。目前機(jī)動(dòng)車保有量已接近 2. 6 億輛, 相比 1998 年增加了約 5 000萬(wàn)輛; 此外, 機(jī)動(dòng)車的使用 也十分頻繁, 平均每天的出行人數(shù)逾 10 億人 ? 次, 年均車輛行駛總里程更是高達(dá) 4. 875 萬(wàn)億 km ( 3. 03萬(wàn)億 mi) 1 ( 注: 1mi= 1. 609 km) 。美國(guó)近 10 a 的道路交通機(jī)動(dòng)化狀況, 見(jiàn)圖 1。 圖 1? 美國(guó)道路交通機(jī)動(dòng)化狀況(1998 年 2007 年) ? ? 如此高的機(jī)動(dòng)車保有量和使用率不可避免會(huì) 給道路交通安全形勢(shì)帶來(lái)沉重壓力。20 世紀(jì) 60 年代中期之前, 無(wú)論以萬(wàn)車死亡率還是以車輛公 里行駛死亡率衡量, 美國(guó)的道路交通安全形勢(shì)在 世界范圍內(nèi)一直處于最佳狀況 2 。這主要得益于 美國(guó)在道路交通安全研究方面起步早, 其于 1930 年成 立的美 國(guó)交通 工程師 協(xié)會(huì) ( Institute of Transportation Engineers, IT E) 是世界上第 1 個(gè) 交通研究機(jī)構(gòu), 該協(xié)會(huì)的主要目標(biāo)之一便是保障 美國(guó)道路交通安全; 之后一段時(shí)間, 瑞典、 澳大利 亞等部分發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路交通安全的重視程度及 資助力度逐漸甚于美國(guó), 以至于美國(guó)的道路交通 安全形勢(shì)開(kāi)始相對(duì)下滑。按車輛公里行駛死亡率 衡量, 2002年美國(guó)的交通安全狀況在世界范圍內(nèi) 已下滑到第 10 2。為了加快改善道路交通安全 形勢(shì), 美國(guó)于20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始大幅增 收稿日期: 2009?09 ?10 通信作者簡(jiǎn)介: 馬? 明( 1983) , 博士研究生. 研究方向: 道路交通安全. E?mail: maming619 hotmail. com 1 美國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀及研究熱點(diǎn) 嚴(yán)新平? 黃合來(lái)? 馬? 明 加在道路交通安全領(lǐng)域的科研投入, 并通過(guò)國(guó)家 公路交通安全管理局( National Highway Traffic Safety Administration, NHST A) 、 聯(lián)邦公路管理 局( Federal Highway Administration, FHWA) 、 交通運(yùn)輸研究委員會(huì)( T ransportation Research Board, T RB) 等專門的政府機(jī)構(gòu)或行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施 項(xiàng)目的立項(xiàng)及管理。近年來(lái), 雖然機(jī)動(dòng)車保有量 及車輛行駛總里程一直持續(xù)增加, 但死亡事故絕 對(duì)數(shù)并未增加, 而是一直穩(wěn)定在 37 000 余起。與 此同時(shí), 每?jī)|車輛公里行駛死亡率則由 1998 年的 1. 58 下降到 2007 年的 1. 36 1( 見(jiàn)圖 2) 。由此可 見(jiàn), 美國(guó)道路交通安全形勢(shì)好轉(zhuǎn)明顯。 圖 2? 美國(guó)道路交通事故安全狀況變化趨勢(shì) ? ? 中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。 2007 年, 美國(guó)汽車保有量為 2. 56 億輛, 交通事故 死亡人數(shù)為 41 259 人; 而中國(guó) 1. 69 億輛的汽車 保有量, 竟有 73 484 人死于交通事故 3 。此外, 美國(guó)在道路交通安全研究的層次較高, 基礎(chǔ)理論 研究較多, 且理論與應(yīng)用結(jié)合緊密。因此, 美國(guó)道 路交通安全研究的許多方面都值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借 鑒。 1? 道路交通安全研究框架模型 一般來(lái)說(shuō), 降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)、 減輕事故嚴(yán)重 程度是道路交通安全研究的 2 個(gè)核心目標(biāo) 4, 且 其分別適用于交通事故發(fā)生的不同階段。對(duì)于事 故發(fā)生前階段, 交通安全研究的目的旨在降低事 故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn), 避免事故的發(fā)生; 而對(duì)于事故發(fā)生 時(shí)及事故發(fā)生后的階段, 道路交通安全研究的目 的則著重于減少事故損失, 減輕人員傷害程度。 道路交通安全研究的框架模型如圖 3。 圖 3? 道路交通安全研究框架 道路交通系統(tǒng)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多, 影響 事故發(fā)生及事故后果的原因有所不同。對(duì)于事故 發(fā)生風(fēng)險(xiǎn), 相應(yīng)的影響因素主要為人、 車輛及道路 環(huán)境; 而對(duì)于事故嚴(yán)重程度, 相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅 包括人、 車輛及道路環(huán)境, 還包括事故發(fā)生后的急 救。道路交通安全研究的核心思想即為在不同階 段中識(shí)別影響事故發(fā)生或事故后果的風(fēng)險(xiǎn)因素, 從而有針對(duì)性的提出安全改善措施, 達(dá)到降低事 故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和減輕事故嚴(yán)重程度的安全目的。目 前, 美國(guó)的道路交通安全研究范圍非常廣泛, 涉及 各種重要風(fēng)險(xiǎn)影響因素以及 1 個(gè)整合了各類手段 和工具的安全應(yīng)對(duì)體系。 2? 美國(guó)戰(zhàn)略道路安全計(jì)劃 為了有效降低道路交通事故死亡率、 徹底改 善道路交通安全狀況, 美國(guó)制定實(shí)施了一系列的 道路交通安全相關(guān)規(guī)劃, 如: 國(guó)家安全委員會(huì) ( National Safety Council, NSC) 實(shí)施的國(guó)家安全 記錄項(xiàng)目, TRB 在國(guó)家聯(lián)合公路研究計(jì)劃( na? tional cooperative highway research program, NCHRP) 中實(shí)施的路側(cè)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃, 以及 緊急醫(yī)療服務(wù)戰(zhàn)略計(jì)劃等。在上述專項(xiàng)安全計(jì)劃 的基礎(chǔ)上, 美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)( American Association of State Highway and Transporta? tion Officials, AASHT O) 下屬的道路交通安全常 務(wù)委員會(huì)聯(lián)合 NHSTA、 FH WA 以及 TRB 下屬 2 交通信息與安全? 2009年第 5 期? 第 27 卷? 總 151 期 的交通安全管理委員會(huì)于 1997 年初召集全美交 通安全專家制定了綜合性的戰(zhàn)略道路安全計(jì)劃 ( strategic highway safety plan, SHSP) 。SH SP 涵蓋了道路交通安全所有相關(guān)要素, 包括駕駛員、 其他交通參與者、 機(jī)動(dòng)車、 公路、 緊急醫(yī)療服務(wù)以 及管理 5。以減少事故死亡率為目標(biāo), 該規(guī)劃明 確列出 22 個(gè)研究專項(xiàng), 具體內(nèi)容見(jiàn)表 1。 表 1? 美國(guó)道路交通安全計(jì)劃相關(guān)要素、 專項(xiàng)及應(yīng)對(duì)措施 要素實(shí)施目標(biāo) 主要安全應(yīng)對(duì)措施( 4E) 工程教育執(zhí)法急救 駕駛員 1. 建立年輕駕駛員的駕照分步發(fā)放制度! 2. 確保上路行駛的駕駛員持有合法駕照并具有充分的駕駛能力! 3. 保障老年駕駛員的駕駛能力! 4. 控制侵略性駕駛行為! 5. 減少使用酒精或藥物等能力削弱條件下的駕駛! 6. 保持駕駛員在駕駛過(guò)程中處于清醒狀況! 7. 提升駕駛員的安全意識(shí)! 8. 提高安全帶使用率, 提升全員對(duì)氣囊的認(rèn)識(shí)! 特殊交通參與者 1. 提高步行及穿行道路的安全性! 2. 確保自行車旅行方式更安全! 車輛 1. 改善摩托車安全以及提升其駕駛員的安全意識(shí)! 2. 提高卡車運(yùn)營(yíng)的安全性! 3. 提高車輛安全性能! 公路 1. 減少機(jī)動(dòng)車與火車之間的碰撞事故! 2. 確保車輛不偏離正常行駛車道! 3. 減輕車輛駛出道路的事故后果! 4. 改善公路交叉口設(shè)計(jì)和管理! 5. 減少正面碰撞以及跨越中央分隔帶駛到對(duì)向車道所引起的碰撞! 6. 設(shè)計(jì)更為安全的施工區(qū)! 急救1. 提升增加交通事故存活率的醫(yī)療能力! 管理 1. 改進(jìn)信息及決策支持系統(tǒng)! 2. 建立更有效的安全管理系統(tǒng)! ? ? 在駕駛員方面, 無(wú)論以單位人口、 單位駕駛員 或單位里程事故數(shù)計(jì), 年輕駕駛員都最具安全隱 患。以 2003 年數(shù)據(jù)為例, 美國(guó)共有 6 424 個(gè)介于 15 20 歲的年輕駕駛員死于道路交通事故。雖 然該年齡段的駕駛員僅占美國(guó)駕駛員總數(shù)的 6. 3% , 但是其相對(duì)于死亡事故和所有事故駕駛員 總數(shù)的比例竟高達(dá) 13. 6% 和 18% 6 。為了改善 年輕駕駛員的安全狀況, 全面建立和完善駕照分 布發(fā)放制度是一個(gè)重要手段。此外, 確保上路行 駛的駕駛員持有合法駕照并具有充分的駕駛能力 也是一個(gè)重要的交通安全改善措施?;?FARS 數(shù)據(jù)的一個(gè)研究報(bào)告表明, 約 20%的死亡事故與 無(wú)證駕駛有關(guān) 7。同時(shí), 人口老齡化現(xiàn)象讓如何 保障老年駕駛員的駕駛能力成為了一個(gè)重點(diǎn)課 題, 為此, FHWA 還專門出版了老年駕駛員公路 設(shè)計(jì)手 冊(cè) ( older driver highway design hand? book) 。在駕駛行為方面, 控制侵略性駕駛一直 是美國(guó)交通安全領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)注熱點(diǎn)。據(jù)估計(jì), 50% 以上的死亡事故與侵略性駕駛行為有關(guān)。酒 后駕車也是 1 個(gè)主要的事故致因, 而且酒后駕車 極易導(dǎo)致侵略性駕駛的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì), 在 2003 年 由于交通事故死亡的 42 643 人當(dāng)中, 血液酒精濃 度超過(guò) 0. 08%的達(dá)到 15 630 人。分神或疲勞駕 駛也是威脅道路交通安全的一個(gè)顯著因素, 因此 如何保持駕駛員在駕駛過(guò)程中處于清醒狀況也是 重要的研究專項(xiàng)。此外, 提高駕駛員整體安全意 識(shí)也是一個(gè)重要專項(xiàng), 主要包括提高對(duì)侵略性駕 駛的安全認(rèn)識(shí), 如超速、 不遵守交通規(guī)則和信號(hào)燈 以及酒后駕車等。其他主要與駕駛員相關(guān)的研究 專項(xiàng)還包括提高安全帶使用率以及提升全員對(duì)安 全氣囊的認(rèn)識(shí)。 在其他交通參與者方面, 行人和自行車安全 是 2 個(gè)重要的關(guān)注對(duì)象。在機(jī)動(dòng)化程度日益增加 的狀況下, 步行和自行車的交通模式正在美國(guó)得 到大力的推廣和關(guān)注, 節(jié)省能源和日常開(kāi)支、 降低 汽車尾氣排放以及保持健康等成為主要的目的。 然而, 根據(jù) NHT SA 安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù), 在 1997 2007 年間, 平均每年有 4 890 個(gè)行人和 730 個(gè)自 行車騎手死于道路交通事故。因此, 給行人和自 行車提供 1 個(gè)良好、 安全的道路環(huán)境成為了 1 個(gè) 重要課題。 3 美國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀及研究熱點(diǎn) 嚴(yán)新平? 黃合來(lái)? 馬? 明 在車輛方面, 目前交通安全計(jì)劃主要著重于 解決摩托車及卡車的安全問(wèn)題以及由此給道路交 通帶來(lái)的安全隱患。由于摩托車使用的日漸增 多, 摩托車騎手的死亡人數(shù)從 1997 年的 2 116 人 逐年增加到了 2007 年的 5 154 人, 而受傷人數(shù)更 是從 1997 年的 53 000 人上升到 2007 年的 103 000 人 8 。無(wú)論是以單位車輛數(shù), 還是以單位里 程傷亡率來(lái)衡量, 摩托車的安全形勢(shì)都日趨嚴(yán)峻。 同樣, 卡車的安全問(wèn)題也一直是美國(guó)道路交通尤 其是高速公路安全的一個(gè)重要課題, 每年由于卡 車事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)約為 5 000 人, 約占總交 通事故死亡人數(shù)的 12%。另外, 對(duì)于普通車輛來(lái) 講, 也有相應(yīng)專項(xiàng)用于提高車輛安全性能的要求, 這主要表現(xiàn)在對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的正確使用、 車 內(nèi)一氧化碳探測(cè)技術(shù)、 以及改善車輛和道路的協(xié) 調(diào)性等方面。 另有 6 個(gè)重要研究專項(xiàng)涉及道路設(shè)計(jì)與管 理。針對(duì)事故類型, 減少機(jī)動(dòng)車與火車之間的碰 撞事故、 減少正面碰撞以及跨越中央分隔帶行駛 到對(duì)向車道所引起的碰撞, 和確保車輛不偏離正 常行駛車道為 3 個(gè)研究重點(diǎn)。雖然機(jī)動(dòng)車與火車 碰撞事故數(shù)量相對(duì)較少( 2003 年死亡數(shù)為 324 人) , 但其所帶來(lái)的超常的嚴(yán)重性讓其成為了 1 個(gè) 重要安全改善專項(xiàng)。同樣, 正面碰撞也是 1 個(gè)極 為嚴(yán)重的事故類型, 在2003 年, 3 986 起死亡事故 導(dǎo)致了 5 063 個(gè)死亡人數(shù)。而在路段上, 大部分 的正面碰撞都是由于車輛駛離車道跨越中央分隔 駛到對(duì)向車道而導(dǎo)致的。此外, 約 40% 的死亡事 故涉及車輛駛離車道, 在農(nóng)村地區(qū)這個(gè)比例更是 達(dá)到約 2/ 3。此類事故中, 除了上述的與對(duì)向車 輛正面碰撞外, 駛出車道與路側(cè)設(shè)施如電線桿或 樹(shù)干碰撞也是 1 個(gè)主要致因, 因此減輕車輛駛出 道路的事故后果也成為了 1 個(gè)重要的研究專項(xiàng)。 在交叉路口問(wèn)題上, 信號(hào)燈交叉口和非信號(hào)燈交 叉口都是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。雖然交叉口在整個(gè)道路 系統(tǒng)中僅占很小一部分, 而與交叉口相關(guān)的事故 卻占到事故總數(shù)的 50% 以上 9。與路段相比, 交 叉口事故的嚴(yán)重性相對(duì)較輕, 但其死亡人數(shù)在所 有交通事故死亡人數(shù)中仍占有相當(dāng)比例。例如, 2008 年間共有 8 797 人死于交叉口交通事故, 占 全年道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的 21% 10 。此外, 道路施工區(qū)交通事故的嚴(yán)峻現(xiàn)狀使其安全問(wèn)題也 日益得到重視, 如 2007 年間, 道路施工區(qū)的交通 事故共造成 835 人死亡、 約 4 萬(wàn)人受傷的嚴(yán)重后 果。 道路交通事故發(fā)生后的急救服務(wù)能力也是安 全計(jì)劃中一個(gè)重要研究專項(xiàng), 該部分將在隨后的 安全改善措施中予以著重介紹和說(shuō)明。此外, 改 進(jìn)信息及決策支持系統(tǒng)以及建立更有效的安全管 理系統(tǒng)也是 2 個(gè)重要研究課題。如同道路交通運(yùn) 輸行業(yè)中的其他領(lǐng)域, 道路交通安全在美國(guó)也正 在被作為一個(gè)涉及多個(gè)部門和機(jī)構(gòu)的綜合領(lǐng)域, 其主要包括制定遠(yuǎn)景規(guī)劃、 具體的目標(biāo)和行動(dòng)計(jì) 劃、 以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)形式等。 除了上述道路交通安全計(jì)劃之外, 智能交通 系統(tǒng)( intelligent transportation system, ITS) 計(jì) 劃的實(shí)施同樣在改善安全方面起了顯著的積極作 用。但其與戰(zhàn)略公路安全計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)有所不 同, IT S 所關(guān)注的是利用先進(jìn)的信息、 計(jì)算機(jī)及控 制技術(shù)開(kāi)發(fā)智能車輛、 實(shí)現(xiàn)車路協(xié)調(diào), 從而避免事 故的發(fā)生。 3? 美國(guó)道路交通安全改善措施實(shí)施 為了將 SHSP 的研究成果有效地應(yīng)用到實(shí) 踐中, NCHRP 專門出版了第 500 號(hào)( 1- 23 卷) 和 501 號(hào)研究報(bào)告。該報(bào)告詳盡介紹了 22 個(gè)研 究專項(xiàng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、 策略、 改善措施以及支撐材 料。目前, 道路交通安全的改善主要通過(guò) 4 大途 徑實(shí)施, 即工程( engineering) 、 教育( education) 、 執(zhí)法( enforcement ) 和急救( emergentm medical services) 。由于這 4 個(gè)詞的英文首字母均為 E#, 因此又稱之為 4E 科學(xué)策略。這一概念是世界上 的交通專家們?yōu)轭A(yù)防和減少交通事故, 經(jīng)過(guò)多年 研究與實(shí)踐而總結(jié)出的成果。4E 的具體內(nèi)容簡(jiǎn) 介如下: 1) 工程。指交通工程建設(shè), 主要研究三方面 的內(nèi)容。 車輛在公路上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及特征; % 道路等基礎(chǔ)設(shè)施安全設(shè)計(jì)以及交通管理與控制; 2) 教育。主要指以學(xué)校和社會(huì)為主的交通安 全教育。在美國(guó), 教育主要包括駕照分步發(fā)放系 統(tǒng)、 駕駛員培訓(xùn)、 駕駛員教育計(jì)劃等; 3) 執(zhí)法。由交通管理部門按照相關(guān)交通法規(guī) 對(duì)交通參與者的管理。美國(guó)的交通法規(guī)包括道路 交通法、 交通安全對(duì)策基本法、 道路法、 道路運(yùn)輸 法等; 4) 急救。( 括非住院的緊急醫(yī)療護(hù)理以及救 4 交通信息與安全? 2009年第 5 期? 第 27 卷? 總 151 期 護(hù)運(yùn)輸服務(wù)) 。 在 4E 的框架下, 表 1 列出了針對(duì)各個(gè)研究 專項(xiàng)的主要安全應(yīng)對(duì)措施??梢钥闯? 工程、 教育 和執(zhí)法三大措施的聯(lián)合實(shí)施幾乎貫穿著絕大多數(shù) 實(shí)施目標(biāo), 尤其是在與交通參與者( 包括駕駛員、 行人和自行車) 相關(guān)的領(lǐng)域。例如, 在確保上路行 駛的駕駛員持有合法駕照并具有充分駕駛能力的 方面, SHSP 提出了一系列涉及工程、 教育及執(zhí)法 的應(yīng)對(duì)措施, 其中包括增強(qiáng)駕照吊銷及暫停的執(zhí) 法效應(yīng)、 嚴(yán)禁無(wú)證駕駛員上路、 開(kāi)發(fā)科學(xué)的 問(wèn)題 駕駛員#識(shí)別系統(tǒng)以及駕駛能力自我評(píng)測(cè)系統(tǒng)、 整 合和建立州際駕駛記錄數(shù)據(jù)庫(kù)、 為駕駛員駕駛能 力自我評(píng)測(cè)和提高提供模擬駕駛器等技術(shù)輔助手 段。另外值得強(qiáng)調(diào)的是, 緊急醫(yī)療救助服務(wù)作為 一個(gè)單獨(dú)的專項(xiàng)得到了特別的重視。在該專項(xiàng) 中, 為了提升增加交通事故存活率的醫(yī)療能力, 提 出了一系列科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施, 其中包括開(kāi)發(fā)和實(shí) 施交通事故急救的及時(shí)應(yīng)對(duì)方法、 實(shí)施對(duì)緊急醫(yī) 療救助相關(guān)人員的培訓(xùn)、 建立有效的針對(duì)城區(qū)、 農(nóng) 村及野外州際公路的醫(yī)療急救應(yīng)對(duì)體系、 在至少 25 個(gè)州建立外科創(chuàng)傷應(yīng)對(duì)系統(tǒng)( trauma system) 等。 4 ? 美國(guó)發(fā)布的主要指南、 工具及分 析軟件 為了有效而科學(xué)的實(shí)施各種安全改善措施, NHSTA、 FHWA 以及 TRB 等主要交通安全管 理和研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了一系列針對(duì)道路交通安全的 指南、 標(biāo)準(zhǔn)及分析軟件工具, 其主要成果如表 2 所 列。 表 2? 美國(guó)道路交通安全改善主要指南、 標(biāo)準(zhǔn)及分析軟件 主要成果簡(jiǎn)要說(shuō)明 NCHRP Report 500? 針對(duì) AASHT O 的 SHRP 行動(dòng)計(jì)劃發(fā)布的 23 個(gè)實(shí)施指南, 其中卷 1- 20, 22 及 23 詳盡介紹了 22個(gè)研究專項(xiàng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、 策略、 改善措施以及支撐材 料; 卷 21 著重提出面向所有研究專項(xiàng)的安全數(shù)據(jù)處理及分析的方法指南 NCHRP Report 501面向?qū)嵤C(jī)構(gòu)的交通安全計(jì)劃實(shí)施的綜合管理過(guò)程指南 HSM: Highway Safety Manual? 道路安全手冊(cè), 與傳統(tǒng)的道路通行手冊(cè)并行的道路設(shè)計(jì)指南。將成為評(píng) 價(jià)和預(yù)測(cè)各種道路設(shè)施設(shè)備安全效應(yīng)的主要依據(jù) HFG: Human Factors Guidelines for Road Systems? 道路系統(tǒng)人性因素指南, 提供道路設(shè)計(jì)和交通工程中對(duì)人性因素考慮的 工具及標(biāo)準(zhǔn) MUT CD: Manual on Uniform T raffic Control Devices全國(guó)統(tǒng)一的交通控制設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) MMUCC: Model Minimum Uniform Crash Criteria事故數(shù)據(jù)記錄及管理的標(biāo)準(zhǔn)化指南 DHMS: Digital Highway M easurement System? 電子化的道路數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。該系統(tǒng)用裝備了高速三維數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) 的貨車自動(dòng)收集道路路側(cè)、 路面及路基相關(guān)數(shù)據(jù) MMIRE: Model Minimum Inventory of Roadway Elements面向交通安全的道路及交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化指南 IHSDM: Interactive Highway Safety Design Model? 交互式安全設(shè)計(jì)模型, 提供一系列面向安全的道路幾何設(shè)計(jì)的決策支持 軟件。包括六大模塊: 事故預(yù)測(cè)、 設(shè)計(jì)一致性、 交叉路口評(píng)價(jià)、 交通政策評(píng) 價(jià)、 交通流分析和駕駛員及車輛評(píng)價(jià) SafetyAnalyst? 安全分析師軟件, 提供面向具體交通地點(diǎn)的安全分析和管理工具。包括 六大工具: 道路網(wǎng)絡(luò)篩選工具、 安全診斷工具、 應(yīng)對(duì)措施選擇工具、 經(jīng)濟(jì)評(píng) 價(jià)工具、 優(yōu)先性排序工具、 及應(yīng)對(duì)措施評(píng)價(jià)工具 SHRP 2- Safety: Strategic Highway Research Program 2? 美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的第 2 個(gè)戰(zhàn)略性公路研究計(jì)劃,旨在研究導(dǎo)致交通事故及 擁堵的主要原因。安全領(lǐng)域在該計(jì)劃中排在首位, 其著重研究基于車輛和 基礎(chǔ)設(shè)施的各種先進(jìn)技術(shù), 以及對(duì)事故前、 事故后以及事故風(fēng)險(xiǎn)敞口等數(shù) 據(jù)進(jìn)行收集和整合分析 NCHRP project 17- 46: Comprehensive Analysis Frame? work for Safety Investment Decisions ? 安全投資抉擇綜合分析框架, 將作為各級(jí)相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全分析、 投資 和實(shí)施的藍(lán)皮書 5? 美國(guó)道路交通安全主要研究機(jī)構(gòu) 高等學(xué)校是推動(dòng)美國(guó)交通科技進(jìn)步的重要力 量。為了促進(jìn)交通相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)革新、 保障交 通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展, 美國(guó)通過(guò)一系列的法案制 定了一項(xiàng)大學(xué)交通運(yùn)輸中心計(jì)劃( university transportation centers, UTC) 。該計(jì)劃最早是在 1987 年美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)通過(guò)的 路面交通和補(bǔ)助法 案#中所發(fā)起, 該法案允許在 10 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)邦區(qū)域 中擇優(yōu)選取高校資助成立交通運(yùn)輸中心; 1991 年 和 1998 年批準(zhǔn)的 路面協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)效率法案#和 21 世紀(jì)交通運(yùn)輸公平法案#又分別允許建設(shè) 4 個(gè)國(guó) 家級(jí)以及 23 個(gè)其它級(jí)別的交通運(yùn)輸中心; 隨后, 2005 年所批準(zhǔn)的安全、 負(fù)責(zé)、 靈活、 高效的交通 5 美國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀及研究熱點(diǎn) 嚴(yán)新平? 黃合來(lái)? 馬? 明 平等法案( Safe,Accountable, Flexible,Effi? cient Transportation Equity Act: A Legacy for Users, SAFET Y- LU) , 又將該項(xiàng)計(jì)劃的資助范 圍擴(kuò)大到 60 個(gè)大學(xué)交通運(yùn)輸中心, 每年的資助金 額高達(dá) 7 670 萬(wàn)美元, 每 2 a 為 1 個(gè)階段, 實(shí)施期 限為 4 a 11。 SAFETEA- LU 指出 UT C 計(jì)劃以及各大 學(xué)交通運(yùn)輸中心的具體目標(biāo)為研究、 教育以及技 術(shù)轉(zhuǎn)讓。該法案更是明確強(qiáng)調(diào)無(wú)論基礎(chǔ)研究或應(yīng) 用研究的成果均應(yīng)由同行專家或交通領(lǐng)域的其他 專家所評(píng)議, 以便提高整個(gè)交通行業(yè)的知識(shí)層次; 并且, 通過(guò)以課程作業(yè)和實(shí)踐學(xué)習(xí)為主要形式的 多學(xué)科教育計(jì)劃增強(qiáng)中心的交通主題; 此外, 法案 還要求研究成果需具備實(shí)用性, 可由用戶直接操 作或?qū)嵤?11 。該計(jì)劃現(xiàn)由美國(guó)交通運(yùn)輸部下屬 的研究與創(chuàng)新技術(shù)管理局( Research and Innova? tive T echnology Administration, RITA) 負(fù)責(zé)管 理實(shí)施。 2005 2009 年間, 美國(guó)共資助了 67 所大學(xué) 交通運(yùn)輸中心。其中, 七所第一階段( 2005 2007) 年所資助的大學(xué)交通運(yùn)輸中心在資助期滿 后由其他學(xué)校替換。目前, 美國(guó)正在資助的國(guó)家 級(jí)及區(qū)域性大學(xué)交通運(yùn)輸中心各有 10 個(gè), 又在另 外 3 個(gè)批次中分別資助了 10 個(gè)、 22 個(gè)及 8 個(gè)大 學(xué)交通運(yùn)輸中心。67 個(gè)大學(xué)交通運(yùn)輸中心在 UT C 計(jì)劃中所確定的研究主題各有不同, 其中, 主題以道路交通安全為主的大學(xué)交通運(yùn)輸中心如 表 3 所列 。 表 3? 以道路交通安全主題為導(dǎo)向的美國(guó)大學(xué)交通運(yùn)輸中心 資助級(jí)別大學(xué)名稱U TC 計(jì)劃主題 國(guó)家級(jí)阿拉斯加大學(xué)寒冷地區(qū)交通安全及技術(shù)革新 University of Alaska 明尼蘇達(dá)大學(xué) University of Minnesota利用以人為本的技術(shù)提高安全及機(jī)動(dòng)性 區(qū)域性田納西大學(xué)交通安全 University of T ennessee 普度大學(xué)機(jī)動(dòng)性、 安全性及基礎(chǔ)設(shè)施更新的集成解決方案 Purdue U niversity 內(nèi)布拉斯加大學(xué) University of Nebraska ? 通過(guò)在道路運(yùn)輸系統(tǒng)中增加多模式貨物運(yùn)輸方式來(lái) 提高安全性 第一批次愛(ài)荷華州立大學(xué)通過(guò)改進(jìn)管理信息系統(tǒng)提高交通運(yùn)輸安全性 Iowa State U niversity 密歇根大學(xué)年輕人與老年人的安全性與機(jī)動(dòng)性 University of Michigan 中佛羅里達(dá)大學(xué)先進(jìn)的交通仿真技術(shù) University of Central Florida 南佛羅里達(dá)大學(xué)使公共運(yùn)輸更加安全、 高效 University of South Florida 第二批次克利夫蘭州立大學(xué)公路施工區(qū)安全與效率 Cleveland State U niversity 堪薩斯州立大學(xué) Kansas State University 鄉(xiāng)村交通運(yùn)輸系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)性及安全性 馬薩諸塞大學(xué)安默斯特分校 University of Massachusetts -Amherst 通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)及策略提高交通運(yùn)輸靈活性與安全性 第三批次阿拉巴馬大學(xué)伯明翰分校交通安全及傷害控制 University of Alabama, Birmingham 阿拉巴馬大學(xué)塔斯卡魯薩分校交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理及安全 University of Alabama, T uscaloosa 田納西大學(xué)諾克斯維爾分校重型車輛安全、 高效 University of T ennessee -Knoxville ? ? 交通參與者是道路交通系統(tǒng)中惟一具有主觀 能動(dòng)性的要素。有研究表明, 大約 90% 的道路交 通事故與人因有關(guān) 12 。密歇根大學(xué)的交通運(yùn)輸 中心針對(duì)老年駕駛員的感知與認(rèn)知等能力的變化 以及年輕駕駛員的高事故風(fēng)險(xiǎn)等安全主題開(kāi)展了 大量研究工作; 此外, 作為中西部交通運(yùn)輸中心成 員單位的愛(ài)荷華州立大學(xué)與愛(ài)荷華大學(xué)同樣致力 于通過(guò)研究人為因素來(lái)改善交通安全, 愛(ài)荷華大 學(xué)利用其全美最先進(jìn)的汽車駕駛模擬器重點(diǎn)研究 了駕駛員分神、 駕駛員行為表現(xiàn)以及藥物作用下 6 交通信息與安全? 2009年第 5 期? 第 27 卷? 總 151 期 的駕駛行為等安全問(wèn)題。 在各種類型車輛的安全問(wèn)題中, 運(yùn)輸車輛安 全是研究的重點(diǎn)。田納西大學(xué)諾克斯維爾分校參 與創(chuàng)建的重型卡車研究中心利用先進(jìn)的車輛輔助 設(shè)計(jì)技術(shù)提高卡車的安全性, 以及研究如何調(diào)整 交通控制策略( 如信號(hào)控制等) 來(lái)保障卡車的運(yùn)營(yíng) 安全性問(wèn)題; 此外, 內(nèi)布拉斯加大學(xué)交通運(yùn)輸中心 的主題也是圍繞卡車展開(kāi), 主要研究包括分析風(fēng)、 其他交通參與者( 如摩托車) 、 以及施工區(qū)等因素 對(duì)卡車事故的影響; 南佛羅里達(dá)大學(xué)則側(cè)重利用 先進(jìn)技術(shù)減少公共運(yùn)輸車輛事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn), 如 利用基于攝像頭的車載系統(tǒng)減少公交車輛側(cè)面碰 撞風(fēng)險(xiǎn)等。 道路環(huán)境因素也可能成為交通事故發(fā)生的風(fēng) 險(xiǎn)??八_斯州立大學(xué)著重研究如何利用交通管理 及控制措施( 如停車標(biāo)志設(shè)置) 改善環(huán)形平面交叉 口的交通安全狀況; 克利夫蘭州立大學(xué)則主要通 過(guò)駕駛模擬實(shí)驗(yàn)研究如何利用交通管理措施來(lái)保 障路旁施工區(qū)安全; 阿拉斯加大學(xué)所在地區(qū)由于 常年寒冷而且文化具有獨(dú)特性, 因此該校則致力 于探索在此環(huán)境下的安全問(wèn)題解決方法以及應(yīng)急 準(zhǔn)備。 急救服務(wù)對(duì)于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重 要。阿拉巴馬大學(xué)伯明翰分校則致力于研究如何 加強(qiáng)急救服務(wù)來(lái)進(jìn)一步降低事故傷害程度, 具體 措施包括推廣 GPS 在急救服務(wù)中的應(yīng)用, 以及分 析擁堵對(duì)于急救服務(wù)的影響等。 信息、 計(jì)算機(jī)與控制等 ITS 技術(shù)的應(yīng)用有助 于提高道路交通安全。普度大學(xué)以車輛與信息/ 控制交互、 車路協(xié)調(diào)、 車輛與駕駛員交互作為研究 重點(diǎn), 并深入探討 3 種交互模式對(duì)于改善交通安 全的作用; 明尼蘇達(dá)大學(xué)將人類行為表現(xiàn)的現(xiàn)有 研究成果與 IT S 技術(shù)整合, 以實(shí)現(xiàn)提高安全性與 機(jī)動(dòng)性; 此外, 中佛羅里達(dá)大學(xué)將先進(jìn)的交通仿真 技術(shù)用于安全實(shí)驗(yàn)研究, 如可變情報(bào)板對(duì)安全及 效率的影響, 以及分析環(huán)境能見(jiàn)度對(duì)交通事故的 影響等。 美國(guó)大學(xué)道路交通安全研究主題分布廣泛。 其中, 田納西大學(xué)具有較強(qiáng)的實(shí)力, 其研究領(lǐng)域涉 及各類交通參與者( 如行人、 自行車騎手、 年輕及 老年駕駛員等) 、 各種道路類型( 如施工區(qū)、 交叉口 等) 、 交通工程設(shè)施以及交通執(zhí)法管理等多項(xiàng)安全 主題, 該學(xué)校也是東南交通運(yùn)輸研究中心的主要 組成單位; 馬薩諸塞大學(xué)安默斯特分校則負(fù)責(zé)實(shí) 施馬薩諸塞州的交通安全研究計(jì)劃, 包括如何通 過(guò)工程、 教育等多途徑降低事故發(fā)生率以及減輕 事故嚴(yán)重性; 阿拉巴馬大學(xué)塔斯卡魯薩分校的道 路交通安全研究同樣涉及高事故風(fēng)險(xiǎn)人群、 事故 嚴(yán)重性、 安全帶使用、 施工區(qū)安全等多元主題。 在 60 所設(shè)立大學(xué)交通運(yùn)輸中心的高校中, 得 克薩斯 A 事故分析組則致力于通過(guò)運(yùn) 用先進(jìn)統(tǒng)計(jì)建模方法分析事故數(shù)據(jù), 以探討致因 對(duì)事故的作用關(guān)系; 人因研究組主要利用實(shí)驗(yàn)技 術(shù)研究交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、 駕駛員分神、 駕駛員對(duì) 道路幾何設(shè)計(jì)的反應(yīng)等主題; 規(guī)劃及評(píng)價(jià)組則致 力于通過(guò)開(kāi)展交通安全研究以健全法律及規(guī)章制 度。此外, 加州大學(xué)伯克利分校附屬交通安全中 心的研究主題則涉及弱勢(shì)交通參與者( 如老年駕 駛員、 年輕駕駛員、 兒童等) 、 交通相關(guān)政策( 如安 全帶使用、 超速等) 、 非機(jī)動(dòng)車安全( 如行人、 自行 車、 公共交通等) 以及針對(duì)各種類型事故的致因分 析( 如酒精相關(guān)的事故、 倒車事故等) 。 6? 美國(guó)道路交通安全研究熱點(diǎn) 美國(guó)道路交通安全的研究領(lǐng)域眾多, 幾乎涵 蓋交通參與者、 車輛及道路環(huán)境相關(guān)要素的所有 領(lǐng)域。 6. 1? 交通安全規(guī)劃 大多數(shù)交通安全研究和實(shí)踐主要是基于歷史 事故數(shù)據(jù)對(duì)已建的道路設(shè)施或交通參與者進(jìn)行分 析, 從而針對(duì)事故多發(fā)地點(diǎn)或者事故主要類型實(shí) 施相應(yīng)的補(bǔ)救措施。這種傳統(tǒng)的安全研究屬于短 期和后續(xù)式, 不可避免局限于微觀的道路設(shè)施和 設(shè)備, 難以從宏觀的角度對(duì)道路規(guī)劃進(jìn)行審視。 而事實(shí)上, 交通安全狀況與道路的規(guī)劃、 建造、 運(yùn) 營(yíng)、 管理和維護(hù)等一系列過(guò)程密切相關(guān)。交通安 全理應(yīng)成為道路規(guī)劃的 1 個(gè)重要的考慮因素?;?于此, 交通安全規(guī)劃現(xiàn)已成為美國(guó)交通安全領(lǐng)域 的 1 個(gè)重要的研究熱點(diǎn), 被作為下一代道路安全 策略加以重點(diǎn)對(duì)待。SAFET Y- LU 要求所有相 7 美國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀及研究熱點(diǎn) 嚴(yán)新平? 黃合來(lái)? 馬? 明 關(guān)機(jī)構(gòu)和單位都應(yīng)該協(xié)調(diào)參與到交通安全規(guī)劃的 實(shí)踐中, 這主要包括各州交通部和城市交通規(guī)劃 局等。NCHRP 第 546 號(hào)報(bào)告詳細(xì)介紹和研究了 如何將安全因素整合到長(zhǎng)期的交通規(guī)劃中。在該 課題中, 宏觀層面( 如城市、 交通小區(qū)等) 的交通安 全預(yù)測(cè)模型是目前的 1 個(gè)主要的研究重點(diǎn)和難 點(diǎn)。 6. 2? 駕駛行為和心理 道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、 車輛、 道路及環(huán)境 四要素組成的多元交互式系統(tǒng)。交通事故的發(fā)生 往往由多個(gè)因素導(dǎo)致。眾所周知, 在道路交通系 統(tǒng)各要素中, 人因是導(dǎo)致道路交通事故的最主要 因素。因此, 駕駛行為和心理在交通安全領(lǐng)域一 直是 1 個(gè)重要的研究課題。該課題著重研究交通 中與人有關(guān)的領(lǐng)域, 包括駕駛員與車輛的關(guān)系, 駕 駛員與道路環(huán)境的關(guān)系, 以及駕駛員與行人等其 他交通參與者的關(guān)系。在交通安全心理學(xué)的范 疇, 駕駛員的個(gè)性、 行為、 感知、 態(tài)度等都是重點(diǎn)研 究的方向。此類研究多是通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式實(shí) 現(xiàn), 并且基于汽車駕駛模擬器的仿真實(shí)驗(yàn)也開(kāi)始 越來(lái)越多地應(yīng)用到研究中。大多數(shù)與駕駛行為和 心理相關(guān)的最新研究成果都發(fā)表在權(quán)威期刊 T ransportation Research Part F: T raffic Psy? chology and Behavior(。 6. 3? 道路安全評(píng)價(jià)建模方法 道路安全評(píng)價(jià)建模方法著重于運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法 對(duì)事故發(fā)生頻次和嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估, 從而對(duì)各 種相關(guān)因素進(jìn)行安全效應(yīng)的估計(jì), 并提出相應(yīng)的 改善方式, 而且, 用歷史事故數(shù)據(jù)校正過(guò)的統(tǒng)計(jì)模 型可以對(duì)各種交通設(shè)施的安全性進(jìn)行估計(jì)和預(yù)測(cè) 提供理論支撐。該領(lǐng)域一直是交通安全數(shù)據(jù)分析 的 1 個(gè)重要的研究領(lǐng)域。近年來(lái), 計(jì)算能力的大 大提高和統(tǒng)計(jì)技術(shù)的發(fā)展催生了道路安全預(yù)測(cè)模 型的快速更新。多元多層的復(fù)雜建模技術(shù)正在逐 步替代傳統(tǒng)的以線性模型、 泊松模型為基礎(chǔ)的一 元單層建模方法, 并且在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證和應(yīng) 用。多元多層模型包括整合事故發(fā)生頻次、 事故 嚴(yán)重程度和事故類型的多元響應(yīng)變量, 以及同時(shí) 考慮區(qū)域?qū)用娴纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)因素、 交通設(shè)施層面的 道路環(huán)境因素、 事故層面的車輛及駕駛員相關(guān)因 素等多層影響變量。另外, 貝葉斯估計(jì)方法和人 工智能建模技術(shù)的創(chuàng)新也是該領(lǐng)域的 2 個(gè)主要發(fā) 展方向。 6. 4? 人- 車- 路協(xié)調(diào)智能系統(tǒng)研究 綜上所述, 道路交通系統(tǒng)是人- 車輛- 道路 環(huán)境組成的多元交互系統(tǒng)。傳統(tǒng)的交通組織形式 和相關(guān)安全研究往往局限于靜態(tài)單一的因素。如 今, 1 個(gè)全新的人車路動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)系統(tǒng)概念正在被 逐漸探索和深化。該概念試圖將人、 車輛及道路 環(huán)境不同要素在交通行為中動(dòng)態(tài)地整合起來(lái), 從 而實(shí)現(xiàn)改善交通運(yùn)營(yíng)狀況和提高安全性的目標(biāo)。 雖然該研究領(lǐng)域內(nèi)容眾多, 而且其中 1 個(gè)重要的 組成部分仍然是前面提到的駕駛行為和心理研 究, 但在實(shí)現(xiàn)形式上, 主要以智能交通的發(fā)展為主 要手段。舉例來(lái)講, 包括智能交通控制和管理系 統(tǒng)、 基于 GPS 技術(shù)的車輛自動(dòng)導(dǎo)航和安全系統(tǒng)、 車內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)、 惡劣天氣條件下的實(shí)時(shí)預(yù)警 系統(tǒng)、 交通信息智能發(fā)布系統(tǒng)、 事故自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng) 等。 7? 結(jié)束語(yǔ) 盡管美國(guó)道路交通的機(jī)動(dòng)化程度仍在逐年提 高, 但其安全形勢(shì)卻在持續(xù)改善, 這主要得益于美 國(guó)所采取的一系列舉措, 具體包括制定戰(zhàn)略性道 路安全計(jì)劃( SHSP) 、 重點(diǎn)資助大批高等院校、 發(fā) 布一系列面向工程、 教育、 執(zhí)法和急救的指南、 標(biāo) 準(zhǔn)及分析軟件等。為了改變中國(guó)道路交通安全形 勢(shì)欠佳的局面, 應(yīng)多借鑒美國(guó)在道路交通安全研 究及實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn), 從立法的高度繼續(xù)加大在 基礎(chǔ)研究方面的投入, 并注重研究成果的轉(zhuǎn)化。 參考文獻(xiàn) 1 ?National Highway Traffic Safety Administration. FatalityAnalysisReportingSystem EB/ OL . ( 2009?06?18 ) 2009 ?08 ?20 .http: / /www?fars. nhtsa. dot. gov/ Main/index. aspx 2 ? Evans, L. T raffic Safety M . Bloomfield Hills, Michigan: Science Serving Society, 2004 3 ? 中華人民共和國(guó)公安部交通管理局. 道路交通事故 統(tǒng)計(jì)年報(bào)(2007 年度) R. 無(wú)錫: 公安交通管理局, 2008. 5 4 ? Huang H L, Chin H C, Haque M M. Severity of driver injury and vehicle damage in traffic crashes at intersections: A Bayesian hierarchical analysis J. Accident Analysis and Prevention, 2008, 40( 1) : 45? 54 5 ? American Association of State Highway and Trans? portation Officials.AASHT O Strategic Highway 8 交通信息與安全? 2009年第 5 期? 第 27 卷? 總 151 期 Safety PlanR. Washington D. C. : American As? sociation of State Highway and T ransportation Offi? cials, 2005 6 ? NHT SAs National Center for Statistics and Analy? sis. Young Drivers, Traffic Safety Facts: 2004 Data R . Washington, D. C: National Highway Traffic Safety Administration, 2005 7 ? Griffin L I, DeLaZerda S. Unlicensed to Kill R. Washington, D. C. :AAA Foundation for Traffic Safety, 2000 8 ?National Highway Traffic Safety Administration. Motorcycles, Traffic Safety Facts: 2007 Data R. Washington,D. C. : NationalHighwayTraffic Safety Administration, 2008 9 ? Kuciemba S R, Cirillo J A. Safety effectiveness of highway design features, Volume V: Intersections R . Washington, D. C: Federal Highway Admin? istration, 1992 10 ?Federal Highway Administration. Intersection Safety EB/OL. ( 2009 ?06 ?10) 2009 ?08 ?20. http: / safe? ty. fhwa. dot. gov/intersection/ 11 ? Research and Innovative T echnology Administra? tion.AboutUTCs EB
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2024成都師范學(xué)院輔導(dǎo)員招聘筆試真題
- 2025年抗肝片吸蟲病藥合作協(xié)議書
- 2025年空氣和廢氣監(jiān)測(cè)儀器項(xiàng)目合作計(jì)劃書
- 2025年湖南省退役軍人事務(wù)廳下屬事業(yè)單位招聘考試筆試試題【答案】
- 2025年江西省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳下屬事業(yè)單位招聘考試筆試試題【答案】
- 2025年教師招聘考試教育綜合理論知識(shí)復(fù)習(xí)題庫(kù)(300題)【答案】
- 2025年印刷品、記錄媒介復(fù)制品合作協(xié)議書
- 項(xiàng)目投資管理制度 (一)
- 課堂教學(xué)效益年活動(dòng)開(kāi)展情況匯報(bào)
- 消防值班制度
- T-CHTS 20023-2022 公路中央分隔帶開(kāi)口鋼管預(yù)應(yīng)力索護(hù)欄
- 2024年廣東省徐聞縣事業(yè)單位公開(kāi)招聘教師崗筆試題帶答案
- 2025年高考作文備考之模擬名題解析及范文:慎獨(dú)
- 進(jìn)氣系統(tǒng)課程講解
- 合并呼吸系統(tǒng)疾患病人手術(shù)的麻醉指南
- 跨學(xué)科實(shí)踐調(diào)研橋梁建筑中的力平衡-滬科版物理八年級(jí)下冊(cè)教學(xué)課件
- 鋼筋工培訓(xùn)課件
- 預(yù)防住院患者非計(jì)劃性拔管的集束化護(hù)理措施課件
- 云南省保山市2024-2025學(xué)年高一上學(xué)期期末考試 地理 含解析
- (高清版)DB11∕T2274-2024水務(wù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理導(dǎo)則
- ISO 37001-2025 反賄賂管理體系要求及使用指南(中文版-雷澤佳譯-2025)
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論