畢業(yè)設(shè)計(jì)-呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富兩階段初步設(shè)計(jì).doc

本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 呼（和浩特）包（頭）公路包頭至永富 兩階段初步設(shè)計(jì) 院部名稱(chēng)： 土木與建筑工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 道路橋梁與渡河工程 11-05班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱(chēng)： 講 師 黑黑 龍龍 江江 工工 程程 學(xué)學(xué) 院院 二一五年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree Hu He Hao Te from to Bao Tou of the Bao Tou Yong Fu highway in section two stages preliminary designs Candidate：C= Specialty：Civil Engineering Class： 11-05 Supervisor： Heilongjiang Institute of Technology 2015-06HarBin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要I ABSTRACTII 第 1 章 緒 論1 1.1 選題的目的及意義 1 1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) 1 1.3 本公路的功能及建設(shè)的意義 2 1.4 路線(xiàn)概況 2 1.5 道路等級(jí)確定及采用的主要技術(shù)指標(biāo) 2 第 2 章 路 線(xiàn)5 2.1 路線(xiàn)方案的說(shuō)明和比較5 2.1.1 定線(xiàn)的原則和方法5 2.1.2 定線(xiàn)具體過(guò)程5 2.1.3 路線(xiàn)方案的比選6 2.2 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)6 2.2.1 確定各平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度6 2.1 路線(xiàn)方案比選7 2.2.2 設(shè)計(jì)確定平曲線(xiàn)的原則7 2.2.3 線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法8 2.2.4 坐標(biāo)計(jì)算11 2.2.5 彎道視距的檢查12 2.2.6 繪圖12 2.2.7 路線(xiàn)布設(shè)中遇到的主要問(wèn)題及處理措施13 2.3 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)13 2.3.1 設(shè)計(jì)原則和方法13 2.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)中遇到的主要問(wèn)題及解決方法16 第 3 章 路 基17 3.1 路基設(shè)計(jì)方案 17 3.1.1 路基橫斷面布置及加寬超高設(shè)計(jì)17 3.1.2 路基設(shè)計(jì)20 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3.1.3 路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計(jì)算方法20 3.1.4 路基路面排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)21 3.1.5 路基防護(hù)工程21 3.1.6 橫斷面的繪出22 3.2 本章小結(jié)22 第 4 章 路 面23 4.1 瀝青路面的設(shè)計(jì)原則 23 4.2 瀝青路面的設(shè)計(jì)內(nèi)容 23 4.3 路面設(shè)計(jì)基本資料 23 4.4 瀝青路面設(shè)計(jì) 24 4.4.1 標(biāo)準(zhǔn)軸載及設(shè)計(jì)交通量24 4.4.2 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì)25 4.4.3 路基回彈模量的確定及墊層設(shè)計(jì)26 4.4.4 基層材料參數(shù)的確定27 4.4.5 面層材料參數(shù)確定27 4.5 結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 27 4.5.1 設(shè)計(jì)中瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)27 4.5.2 路面結(jié)構(gòu)的厚度計(jì)算28 4.6 本章小結(jié) 31 第 5 章 橋梁涵洞32 5.1 概述 32 5.2 涵洞設(shè)計(jì)32 5.2.1 涵洞位置確定32 5.2.2 涵洞洞口類(lèi)型選擇32 5.2.3 涵洞計(jì)算32 5.3 正交涵洞長(zhǎng)度的計(jì)算 33 5.4 本章小結(jié) 34 第 6 章 路線(xiàn)交叉35 6.1 全線(xiàn)采用路線(xiàn)交叉說(shuō)明35 6.2 平面交叉設(shè)計(jì)35 6.2.1 交叉口設(shè)計(jì)類(lèi)型35 6.2.2 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)35 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6.2.3 平面交叉計(jì)算36 6.3 本章小結(jié) 37 第 7 章 環(huán)境保護(hù)38 7.1 環(huán)保的概述 38 7.2 道路兩側(cè)綠化 38 7.3 邊坡綠化 38 7.4 本章小結(jié) 38 結(jié) 論39 參考文獻(xiàn)40 致 謝42 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)該路段的性質(zhì)、地形、 地質(zhì)、水文等自然條件的特點(diǎn)，依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01-2003 、 公路 路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ011-2006 、 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D50-2006等交通 部頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成了路線(xiàn)平、縱、橫設(shè)計(jì)及各要素的計(jì)算；進(jìn)行了路基、 路面、涵洞、平面交叉及防護(hù)工程設(shè)計(jì)，編制了施工方案。設(shè)計(jì)詳細(xì)資料包括：紙上 定線(xiàn)（山嶺區(qū)）5.98 公里，繪制路線(xiàn)平面圖 4.9 公里（K22+350K28+330） ，路線(xiàn)縱 斷面設(shè)計(jì) 5.98 公里；橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基防護(hù)設(shè)計(jì)為 2 公里。瀝青混 凝土路面設(shè)計(jì)， ；完成涵洞設(shè)計(jì) 2 道；路線(xiàn)平面交叉一項(xiàng)（樁號(hào) K24+100）,編制施工 方案。由此，完成了齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：路線(xiàn)；路基；路面；平面交叉；涵洞； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT The design according to the given record，through the analysis to primitive data，according to the roads segment and characteristics of term nature，such as Topography、geology、hydrology and so on，on the basis of the concern standards that the Ministry of communication issued ，for example， highway engineering technique standard(JTG B01-2009)、 Code for Fesign of Highway Asphalt Pavement JTJ D50- 2006 、 Specifications of Cement Concrete Pavement Design for Highway(JTG D40-2011) etc，complete horizontal、vertical、cross design and compute route main factor，carry on designs of the subgrade、pavement、culvert、cross here、 fence engineering and work out budgetary. Detailed data that designed comprise: settle the line on the paper of 6.863km，(mountain range area)，draw the flat route chart of 5.98km from K22+350to K28+330，proceed vertical route design of; cross sections，the calculation of square groud and fence design of subgrade for 5.98Km; Design of bituminous concrete pavement，Asphalt mixture ratio design，9culver in all ; a route cross in K26+200;work out engineering budgetary .Therefore complete to settle two stage in line first step of HaTong from QiQiHaErto TaiLaidesigning on the paper. Key word : Route ; subgrade; pavement ; intesection of grade ; culvert ; 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第1章 緒 論 1.1 選題的目的及意義 本設(shè)計(jì)選題是齊大公路齊齊哈爾至泰萊段兩階段初步設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)要求畢業(yè)生 運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，應(yīng)用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)方案進(jìn)行比選，確定路線(xiàn)方案；進(jìn)行路線(xiàn)平 面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面綜合設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)。 通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們能夠把所學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，使理 論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提高工程設(shè)計(jì)能力,通過(guò)此次設(shè)計(jì)，能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計(jì)， 進(jìn)而提高分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。 1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) 1、設(shè)計(jì)任務(wù) 依據(jù)給定的地形圖進(jìn)行紙上定線(xiàn)完成指定起終點(diǎn)位置的齊大公路齊齊哈爾至泰萊 段兩階段初步設(shè)計(jì)。 （1）路線(xiàn)設(shè)計(jì)：按給定的起終點(diǎn)坐標(biāo)完成紙上定線(xiàn)并對(duì)其中4.9km路線(xiàn)進(jìn)行詳細(xì) 設(shè)計(jì) 完成路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)（5.98km） 完成路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)（5.98km） （2）路基設(shè)計(jì)：完成路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方計(jì)算（2km） （3）路面設(shè)計(jì)：完成瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) （4）小橋涵設(shè)計(jì)：完成一項(xiàng)小橋涵設(shè)計(jì) （5）路線(xiàn)平面交叉設(shè)計(jì)：完成一項(xiàng)路線(xiàn)平面交叉設(shè)計(jì) 2、設(shè)計(jì)依據(jù) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)； 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 003-86)； 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T 006-98)； 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)； 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004)； 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006)； 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 018-96)； 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004) 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（JTG B03-2006） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) （OBJ50162-92） 公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法（JTG B062007） 公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（JTG/T B06-032007） 1.3 本公路的功能及建設(shè)的意義 本公路的建設(shè)通車(chē)將成為貫通齊齊哈爾與泰萊之間所轄鎮(zhèn)、鄉(xiāng)之間的集散公路連 接齊齊哈爾市和大慶的公路，對(duì)公路沿線(xiàn)的居民的出行、旅途的方便快捷及貨物運(yùn)輸 起著非常重要的作用。對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)促進(jìn)了沿線(xiàn)縣、鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 起著至關(guān)重要的作用，更能使其豐富的自然資源充分利用。 1.4 路線(xiàn)概況 1、沿線(xiàn)自然情況 本項(xiàng)目路線(xiàn)基本走向是由南向北，行政區(qū)劃分屬齊齊哈爾市。起于黑龍江省齊齊 哈爾市，終點(diǎn)止于齊齊哈爾市泰萊縣。 詳見(jiàn)地形圖起終點(diǎn)坐標(biāo)。 本項(xiàng)目所處區(qū)域位于黑龍江省西南部松嫩平原，其地理位置在東經(jīng) 122 00301264856，北緯 455418544805，公路自然區(qū)劃為2區(qū)，地勢(shì)西北向東 南傾斜，中部較為平坦。平均海拔高度在海拔 137160m 之間。 2、路線(xiàn)設(shè)計(jì)起終點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程 起點(diǎn)樁號(hào)：K22+350 設(shè)計(jì)高程：466.04m 終點(diǎn)樁號(hào)：K28+330 設(shè)計(jì)高程：385.95m 起點(diǎn)坐標(biāo)：N-4643500 E-4521400 終點(diǎn)坐標(biāo)：N-4648300 E-4524200 1.5 道路等級(jí)確定及采用的主要技術(shù)指標(biāo) 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量的計(jì)算： 表 1.1 初始年交通量 交通量為: 車(chē)型 交通量 （輛/日） 折算系數(shù)折算后交通量 （輛/日） 小客車(chē)197012480 中型車(chē)4551.5975 大型車(chē)35521160 輛/日461511609752480 0 N 輛/日8558%)0 . 71 (4230)1 ( )115()1( 0 n d rNN 式中：N0起始年平均日交通量； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 Nd遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量； r年平均增長(zhǎng)率 n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG-2003 年平均日交通量在 500015000 輛之間屬于 二級(jí)公路。確定公路等級(jí)為雙車(chē)道二級(jí)公路。由于路線(xiàn)處山區(qū)因此設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用 60Km/h 路基寬 10m。 本段路路拱橫坡為 2.0%硬路肩為 2.0%土路肩為 3.0%邊坡坡度為 1：1.5。 表 1.2 技術(shù)指標(biāo)選取表 序號(hào)指 標(biāo) 名 稱(chēng)單 位 1公路里程Km5.980 2計(jì)算行車(chē)速度Km/h60 3路基寬度m10.0 4行車(chē)道寬度m23.5 5硬路肩寬度（全幅）m20.75 6土路肩寬度（全幅）m20.75 7不設(shè)超高最小平曲線(xiàn)半徑m1500 8最大縱坡%6 9最小坡長(zhǎng)m150 10凸形豎曲線(xiàn)最小半徑m2000 11凹形豎曲線(xiàn)最小半徑m1500 12豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m50 13設(shè)計(jì)洪水頻率1/50 路面類(lèi)型分為干燥和中濕兩種。 干燥路段路面結(jié)構(gòu)層分為： 上面層： 中粒式瀝青混凝土 4cm 下面層： 粗粒式瀝青混凝土 6cm 基層： 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 底基層： 石灰土底基層 20cm 中濕路段路面結(jié)構(gòu)層分為： 上面層： 中粒式瀝青混凝土 4cm 下面層： 粗粒式瀝青混凝土 6cm 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 基層： 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 底基層： 石灰土底基層 20cm 墊層： 天然砂礫 16cm 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 路 線(xiàn) 2.1 路線(xiàn)方案的說(shuō)明和比較 2.1.1 定線(xiàn)的原則和方法 1、選擇控制點(diǎn) 2、試坡 a=2cm 根據(jù)此平距采用圓規(guī)在地形圖上對(duì)越嶺線(xiàn)部分定點(diǎn)。 3、平面試線(xiàn) 根據(jù)給定的起終點(diǎn)分析其直線(xiàn)距離和所需的展線(xiàn)長(zhǎng)度選擇合適的中間控制點(diǎn)。在 路線(xiàn)各種可能的走向初步擬定可行的路線(xiàn)方案（如果有可行的局部路線(xiàn)方案應(yīng)進(jìn)行比 較確定）然后進(jìn)行紙上定線(xiàn)。 （1）在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起終點(diǎn)間研究路線(xiàn)的總體布局，找出中 間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、等分布情況選擇地勢(shì)平緩山坡順 直的地帶擬定路線(xiàn)各種可行方案。 （2）對(duì)于山嶺重丘地形定線(xiàn)時(shí)，一般多以縱面線(xiàn)形為主安排路線(xiàn)，其次才是橫 斷面和平面。 2.1.2 定線(xiàn)具體過(guò)程 1、試坡 定均坡線(xiàn)。在山嶺重丘地帶根據(jù)等高線(xiàn)間距和所選定的平均縱坡（二級(jí)公路 60Km/h 一般選 5%-5.5%）按計(jì)算得等高線(xiàn)間平均長(zhǎng)度 a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試 坡（用分規(guī)卡等高線(xiàn)）本設(shè)計(jì)中 a 取 2cm 將各點(diǎn)連成折線(xiàn)即均坡線(xiàn)。 2、定導(dǎo)向線(xiàn) 分析這條均坡線(xiàn)對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之 處應(yīng)選擇出避讓或利用中間控制點(diǎn)調(diào)整平均縱坡重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折線(xiàn)稱(chēng) 為導(dǎo)向線(xiàn)。 3、平面試線(xiàn) 穿直線(xiàn)：按照“照顧多數(shù)保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求穿線(xiàn)交 點(diǎn)初定路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)（初定出交點(diǎn)） 。敷設(shè)曲線(xiàn)：按照路中線(xiàn)計(jì)劃通過(guò)部位選取且注明各 彎道的圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度。平面試線(xiàn)中要考慮平縱橫配合滿(mǎn)足線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定，要求綜合分析地形、地物等情況穿出直線(xiàn)并選定曲線(xiàn)半徑。 4、修正導(dǎo)向線(xiàn) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 縱斷面控制：在平面試線(xiàn)的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線(xiàn)（可用分規(guī)直接在圖 紙上量距確定地面標(biāo)高）進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線(xiàn)形。 橫斷面校核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)計(jì)算出路基填挖高度繪出工程困難地段的路基橫 斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等）根據(jù)路基橫斷面的情況重新調(diào)整平面 線(xiàn)形。 5、定線(xiàn) 經(jīng)過(guò)幾次修正后最終確定出滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求平縱線(xiàn)型。 2.1.3 路線(xiàn)方案的比選 此段路地勢(shì)比較陡根據(jù)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的方法進(jìn)行全線(xiàn)的選線(xiàn)并開(kāi)始布線(xiàn)。 此段路在設(shè)計(jì)時(shí)有兩套方案路線(xiàn)走向參照 0 號(hào)大圖紙。經(jīng)論證比較定出推薦方案路線(xiàn) 方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線(xiàn)長(zhǎng)度；（2）平.縱面線(xiàn)形指標(biāo)的高低及 配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量；（5）沿線(xiàn)自然環(huán)境等。 方案的論證： 方案一：所設(shè)計(jì)的線(xiàn)型設(shè)置 1 處基本型 5 曲線(xiàn)個(gè)交點(diǎn)。各種曲線(xiàn)配合均得當(dāng)沒(méi)有 出現(xiàn)最小極限半徑和一般最半徑的情況，路線(xiàn)長(zhǎng)度較短、占地少、對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)起 著至關(guān)作用。 方案二：設(shè)計(jì) 1 處 S 型曲線(xiàn) 6 個(gè)交點(diǎn)各種曲線(xiàn)配合得當(dāng)，但路線(xiàn)偏離總方向，對(duì) 發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)起的作用不大， ，且路線(xiàn)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。 （圖 2.1） 綜合上述特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性考慮，選擇方案一做為設(shè)計(jì)線(xiàn)路并進(jìn)行全面細(xì)致的設(shè)計(jì)。 2.2 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì) 根據(jù)路線(xiàn)幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求確定路線(xiàn)平面線(xiàn)形各要素及其他們之間的配合；線(xiàn) 形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀(guān)相協(xié)調(diào)而且減少工 程數(shù)量節(jié)省投資。 2.2.1 確定各平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 規(guī)定：二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 60km/h 當(dāng)平曲線(xiàn) 半徑小于等于 250m 時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線(xiàn)半徑大于等于 1500m 時(shí)可以不設(shè)置緩和 曲線(xiàn)，超高的橫坡度計(jì)算由行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組 成等情況確定。二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 60km/h 最大超高不應(yīng)大于 6%。同向曲線(xiàn)間為了 防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線(xiàn)宜在兩同向曲線(xiàn)間設(shè)置不小于 6V 的直線(xiàn)段反向曲線(xiàn)間為 了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車(chē)方向宜在兩同向曲線(xiàn)間設(shè)置不小于 2V 的直線(xiàn)段。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 圖 2.1 路線(xiàn)方案比選 2.2.2 設(shè)計(jì)確定平曲線(xiàn)的原則 1、在條件允許的情況下盡量使用大的曲線(xiàn)半徑（R10000m） 。 2、一般情況下，宜采用極限最小半徑的 48 倍或超高橫坡度為 2%4%的圓曲 線(xiàn)半徑。 3、從線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求方面考慮曲線(xiàn)長(zhǎng)度按最小值 58 倍。 4、當(dāng)?shù)匦问芟迺r(shí)曲線(xiàn)半徑應(yīng)該盡量大于或接近于一般最小半徑。 5、從視覺(jué)連續(xù)性角度，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度與平曲線(xiàn)半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。 9 s R LR 75 7878 8181 4343 4848 4444 45454646 4747 8080 7979 7777 7676 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 6、為使線(xiàn)形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線(xiàn)與原曲線(xiàn)長(zhǎng)度比例定位 1：1：1 當(dāng)曲線(xiàn)半徑較 大平曲線(xiàn)較長(zhǎng)時(shí) 也可以為 1：2：1。 7、盡量保證全線(xiàn)指標(biāo)均衡。根據(jù)設(shè)計(jì)資料本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路設(shè)計(jì)速度為 60 公里/小時(shí)設(shè)計(jì)年限 15 年，全線(xiàn)包含基本型和 S 形曲線(xiàn)、C 形三種曲線(xiàn)。 2.2.3 線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法 表 2.1 平曲線(xiàn)規(guī)范規(guī)定匯總表 序號(hào)名稱(chēng)取值說(shuō)明 1平曲線(xiàn)一般最小半徑200m 一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線(xiàn) 半徑（規(guī)范規(guī)定原曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò) 10000m）只有在地形條件限制時(shí)采用。 2平曲線(xiàn)極限半徑125m 只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制 時(shí)方可采用。 3不設(shè)超高最小半徑1500m路拱=2% 4平曲線(xiàn)一般最小長(zhǎng)度300m9s 行程計(jì) 5平曲線(xiàn)極限最小長(zhǎng)度100m6s 行程計(jì) 6 同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn) 長(zhǎng)度 6V 360m 按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)在山區(qū)工程可以在一般困難地 區(qū)保證 4V=240m 在工程十分艱巨困難處可以采用 3V=180m。但在采用低值時(shí)應(yīng)避免在直線(xiàn)上設(shè)置凹 形豎曲線(xiàn) 7 反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn) 長(zhǎng)度為 2V 120m 按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)山區(qū)公路此指標(biāo)比較容易滿(mǎn)足。 8緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度50m3 秒行程。 9最大超高6% 越嶺段縱坡較大將最大超高值由 8%減小至 6%可 以減小合成坡度保證車(chē)輛在雨天冰雪天氣的行車(chē)安 全。 10超高漸變率1/330邊線(xiàn)線(xiàn)性超高 11會(huì)車(chē)視距150m兩倍停車(chē)視距 1、為使線(xiàn)形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1:1:1；當(dāng) 半徑較大平曲線(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)也可以將回旋線(xiàn)圓曲線(xiàn)回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1:2:1 等組 合形式。如圖 2.2 例如：對(duì)于交點(diǎn) 3（JD3 K26+082.414） 偏角為右右 354955.9 LS=104m p=0.901m R LS 24 2 50024 1042 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 m52 2 s L q =213.891m52 2 83.35 tan)901. 0500( 2 tan)( h qPRT 圖 2.2 基本型 m517.416 180 Sh LRL m946.25 2 sec)RPREh （ Jh = 2ThLh=2213.819-416.517=11.468m 計(jì)算出各主點(diǎn)里程樁號(hào) JD3 K26+082.414 T 395.529 ZH K25+868.491 +Ls 104 HY K25+972.491 +Lh2LS 208.517 YH K26+181.186 +LS 104 HZ K26+285.186 Lh/2 208.258 QZ K26+076.838 +J/2 746.088 JD K26+822.926 校正后的交點(diǎn)與原來(lái)的交點(diǎn)相符。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 2、S 形：反向圓曲線(xiàn)用回旋線(xiàn)連接的組合兩圓曲線(xiàn)的半徑之比不宜過(guò)大比值宜 1：2 兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù) A1 與 A2 之比應(yīng)小于 2.0 有條件時(shí)以小于 1.5 為宜。當(dāng)回旋 線(xiàn)間不得以插入直線(xiàn)時(shí)其直線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)符合以下公式：L（A1+ A2）/40。如圖 2.3 例如：JD1、JD2 組成 S 型 圖 2.3 S 型 JD1 樁號(hào)為 K8+245 偏角為右 215052.2 JD2 樁號(hào)為 K9+364.035 偏角為左 414229.3 交點(diǎn)間距 L= 993.437m 設(shè)計(jì)曲線(xiàn) 1 的半徑和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng) R1=1400 m，=250m 1S L mm L q S 125 2 1 1 m86. 1 24 2 1 R L p S m96.396125 2 tan)86. 11400( 2 tan)( 1111 qPRTh Th2 =L- Th1 =993.437-396.96=596.477m 擬 R2= 1199.475m R2/R1=1199.475/1400 在 1 到 1/3 之間 m 2 3 22 2 2 3 22 2 475.119924022402 SSSS LL R LL q 代入下式 475.11992424 2 2 2 2 2 2 SS L R L p 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 m1209.893 2 tan)( 2222 qPRTh 由上兩式解得 Ls2 =280m (1) ZH=JD2- Th2 =K23+642.824 HY=ZH+Ls2= K23+922.824 YH=HZ- Ls2 =K25+127.961 HZ=ZH+Lh=K25+407.961 QZ= HZ-Lh/2 =K24+831.386 (2) ZH=JD1- Th1 =K23+470.967 HY=ZH=K23+720.967 YH=HZ- Ls1 = K24+004.810 HZ=ZH+Lh= K24+254.810 QZ= HZ- Lh/2 = K23+862.888 2.2.4 坐標(biāo)計(jì)算 完成路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)以后按照要求繪制各種圖紙和表格，填寫(xiě)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角 表 、 逐樁坐標(biāo)表等。導(dǎo)線(xiàn)坐標(biāo)按導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方法計(jì)算，根據(jù)各交點(diǎn)坐標(biāo)依次推算 各直線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)，曲線(xiàn)坐標(biāo)按曲線(xiàn)坐標(biāo)公式計(jì)算。 坐標(biāo)公式如下： 設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD()交點(diǎn)相鄰方位角分別為和則： JJ TX , 1 A 2 A (或)點(diǎn)坐標(biāo)：ZHZY (2.1)180cos( 1 ATXX JZH (2.2)180sin( 1 ATYY JZH (或)點(diǎn)坐標(biāo)： HZYZ (2.3) 2 cos ATXX JHZ (2.4) 2 sin ATYY JHZ 設(shè)直線(xiàn)上加樁里程為表示曲線(xiàn)起、終點(diǎn)里程則前直線(xiàn)上任一點(diǎn)坐標(biāo)LHZZH、 )(ZHL (2.5)180cos()( 11 ALZHTXX (2.6)180sin()( 11 ALZHTYY 后直線(xiàn)上任點(diǎn)坐標(biāo) (2.7) 21 cos)(ALZHTXX (2.8) 21 sin)(ALZHTYY 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 單曲線(xiàn)中樁坐標(biāo)計(jì)算： 曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的切線(xiàn)橫距： (2.9) 66 3 44 9 22 5 599040345640 1 ssS lR l lR l LR l x 式中： 緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)至ZH或HZ的曲線(xiàn)長(zhǎng)。l 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 s l （1）第一緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo)： (2.10) 30 cos( ) 30 cos( 2 1 2 RLs l A RLs l x Xx ZH (2.11) 30 sin( ) 30 cos( 2 1 2 RLs l A RLs l x Yy ZH （2）圓曲線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo)： 由HYYH： (2.12) 90 cos) 90 sin(2 1 R )Lsl ( AR l RXx HY (2.13) 90 sin) 90 sin(2 1 R )Lsl ( AR l RYy HY 由YHHY： (2.14) 90 180cos) 90 sin(2 2 R )Lsl ( AR l RXx YH (2.15) 90 180sin) 90 sin(2 2 R )Lsl ( AR l RYy YH （3）第二緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)坐標(biāo)： (2.16) 30 180cos( ) 30 cos( 2 2 2 RLs l A RLs l x Xx HZ (2.17) 30 180sin( ) 30 cos( 2 2 2 RLs l A RLs l x Yy HZ 2.2.5 彎道視距的檢查 對(duì)于曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)受建筑物、樹(shù)木、路塹邊坡等限制的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，需要進(jìn) 行工程處理來(lái)保持視距的彎道應(yīng)繪出視距包絡(luò)圖。 2.2.6 繪圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 根據(jù)地形圖按1：2000比例尺展繪路線(xiàn)平面圖并在平面圖上標(biāo)明路線(xiàn)起終點(diǎn)、交 點(diǎn)位置、曲線(xiàn)主點(diǎn)位置及曲線(xiàn)要素表坐標(biāo)網(wǎng)格等。坐標(biāo)網(wǎng)格200m點(diǎn)繪一點(diǎn)，要滿(mǎn)足 精度要求。 2.2.7 路線(xiàn)布設(shè)中遇到的主要問(wèn)題及處理措施 1、路線(xiàn)布設(shè)中的主要問(wèn)題 路線(xiàn)布設(shè)中遇到的主要問(wèn)題就是山嶺區(qū)具有地形起伏大、溝壑縱橫、平面展線(xiàn)位 置狹窄、平縱配合困難等特點(diǎn)。具體自然特征如下: （1）山高 ，地面起伏大、高差大，山脈水系分明。 （2）石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象(如巖堆、滑坡、崩塌、泥石流等) 較多； （3）水文條件復(fù)雜。山區(qū)河流曲折迂回，河岸陡峻，水流大，洪水短暫，水位 漲落變化大，流量集中，沖刷及破壞力較大； （4） 氣候條件多變。晝夜溫差大，山高霧大，氣壓較低等。 2、路線(xiàn)布設(shè)中的主要問(wèn)題的解決 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 中規(guī)定的指標(biāo)，山嶺及重丘區(qū)采用的 計(jì)算行車(chē)速度一般為 80km/ h、60km/ h，特殊情況也可能采用 40km/ h 的計(jì)算行車(chē)速 度。 由于行車(chē)速度的不同，其指標(biāo)差異較大，影響的工程數(shù)量也是十分巨大的。因此， 應(yīng)合理的選用行車(chē)速度作為控制指標(biāo)，在確定計(jì)算行車(chē)速度以后，如何采用合適的技 術(shù)指標(biāo)是保證行車(chē)安全、舒適以及控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。我認(rèn)為，在指標(biāo)選取時(shí)，應(yīng) 采用經(jīng)驗(yàn)合理，同時(shí)應(yīng)避免采用極限指標(biāo)。 在具體的選線(xiàn)工程中，應(yīng)注意以下問(wèn)題： 線(xiàn)形指標(biāo)運(yùn)用上要做到均衡、舒展，避免長(zhǎng)直線(xiàn)接小半徑平曲線(xiàn)現(xiàn)象出現(xiàn)；除非 特殊限制，建議少用復(fù)合曲線(xiàn)；直線(xiàn)段長(zhǎng)度盡管在公路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006 中做了長(zhǎng)度限制，但我認(rèn)為這不是絕對(duì)的，應(yīng)該結(jié)合地勢(shì)綜合決斷，必要時(shí)，可采用 標(biāo)志牌提示或景觀(guān)設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)直線(xiàn)的不足之處； 對(duì)于設(shè)置緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)緩，曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)在滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的前提下盡可能取大 值，其長(zhǎng)度宜為規(guī)定值的 23 倍； 在北方冰凍積雪地區(qū)，路線(xiàn)應(yīng)盡可能選在陽(yáng)坡面上。 在平面線(xiàn)形布置上應(yīng)盡量與地形相結(jié)合，宜采用曲線(xiàn)定線(xiàn)法。本設(shè)計(jì)選用了 S 型、 C 形、基本型曲線(xiàn)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 2.3 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 2.3.1 設(shè)計(jì)原則和方法 1、設(shè)計(jì)原則 （1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。 （2）為保證車(chē)輛能安全順利地行駛縱坡應(yīng)具有一定的平順性且直線(xiàn)不宜過(guò)大， 盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值留有一定的余地。 （3）設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、地下管線(xiàn)、氣候和排水等綜合考慮并根 據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 （4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方和其他工程數(shù)量以降低造價(jià)和節(jié)