二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)

國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 1 頁 共 111 頁 目錄 第一章 編制依據(jù)、原則及目標(biāo)、 工程概況 . 2 第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 . 9 第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 . 17 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 . 16 第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序 . 57 第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程施工方案、方法及其措施 . 59 第七章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 . 70 第八章 冬季和雨季施工措施 . 74 第九章 質(zhì)量、安全保證體系 . 77 第十章 其它說明的事項(xiàng) . 85 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 2 頁 共 111 頁 第一章 編制依據(jù)、原則及目標(biāo)、 工程概況 1.編制依據(jù) 國道 317 線汶川至馬爾康公路改建工程土建工程 LJ11 標(biāo)技術(shù)文件。 交通部公 路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（ 1999 年版）。 現(xiàn)行公路工程的相關(guān)規(guī)范及四川省有關(guān)的建設(shè)文件。 工地現(xiàn)場(chǎng)考察情況。 本施工方案是根據(jù) 國道 317 線汶川至馬爾康公路改建工程土建工程 LJ11 標(biāo)技術(shù)文件 和我單位對(duì) 工地現(xiàn)場(chǎng)考察情況而 編制的。嚴(yán)格按國家、省有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工有關(guān)規(guī)定施工。 該合同段屬 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 LJ11合同段 ，于貫穿川西地區(qū)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義，施工組織設(shè)計(jì)以確保施工安全、施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。 1、在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用有經(jīng)驗(yàn)的管理人 員和具有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的施工組織管理的核心層，全面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的分配和安全保證等。直接對(duì)業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。 2、在機(jī)械及檢測(cè)儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。 3、在工程施工上，仔細(xì)分析、合理安排施工計(jì)劃、用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。 4、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)實(shí)施方面立足規(guī)范化。標(biāo)準(zhǔn)化、落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工 程質(zhì)量及工期。 5 精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。 6、嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量、工程工期和施工安全。 7、實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量優(yōu)良、用戶國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 3 頁 共 111 頁 滿意的工程。 8、本工程主要編制依據(jù)按以下標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ CJJ 90） （ 2）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ JTJ012 94） （ 3）公路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ CJJ44 91） （ 4）混凝 土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ107 87） （ 5） 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ GB50164 92） （ 6）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ033 95） （ 7）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ071 98） （ 8）公路土工試驗(yàn)規(guī)程（ JTJ051 一 93） （ 9）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（ JGJ79 91） （ 10）公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（ JTJ057-94） （ 11）國家或地方有關(guān)的技術(shù)規(guī)范或規(guī)定。 9、本公司的技術(shù)管理制度和現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備裝備情況。 2.編制目標(biāo) 工期目標(biāo)：本合同段 路基橋梁 工期為 14 個(gè)月、隧道工期為 18 個(gè)月 ，并按上述工期確定施工組織控制工期，在上述期限內(nèi)完成本合同全部工程。 質(zhì)量目標(biāo)：確保達(dá)到優(yōu)良工程。 3.工程概況 本合同段為第 11 合同段，是馬爾康過境段，起始點(diǎn)于馬爾康迎賓大道止點(diǎn)，起訖里程 K195+500，橫跨梭摩河后沿左岸繞避縣城，局部以隧道通過，出城后在英波洛以明線沿黨校對(duì)面山嘴后跨過梭摩河止于城西大水溝K208+467.55 接上原國道 317 線為終點(diǎn)，全長 12.930 公里，是西北部進(jìn)西藏的重要通道的其中一段。全線路基寬、隧道凈寬 10m，兩側(cè)設(shè)漿砌片石路緣石各 0.5m，路面寬 7m 為滿鋪瀝青混合料路面。其中包含 K198+892 K200+236國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 4 頁 共 111 頁 為一號(hào)隧道、 K200+285 K201+981 為二號(hào)隧道。 K197+444.51 K197+611.04 為上寨大橋、 K198+539.51 K198+660.49 為沃底村大橋、 K200+236 K200+280 為紅苕溝中橋、 K205+558.97 K205+601.03 為菖蒲溝大橋、K206+428.98 K206+471.02 為英波落中橋、 K208+121.46 K208+230.54 為移民大橋。 除 K195+500 197+100為迎賓大道和 K202+800 K204+000 為馬爾康農(nóng)科所已建成的城市道路利用段共 2.82KM 以外，其余地段路線10.11KM 均利用原有土路基進(jìn)行改造。 本項(xiàng)目按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)， 計(jì)算行車速度 60（ 40） km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車 - 級(jí)設(shè)計(jì)。其他技術(shù)指標(biāo)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTGB01-2003）規(guī)定執(zhí)行。 縱斷面設(shè)計(jì)主要受控于原有舊公路，新建大中橋按 1/100 的洪水頻率設(shè)計(jì)， 路基小橋涵按 1/ 50 的洪水頻率設(shè)計(jì)。 本合同段設(shè)豎曲線 27 個(gè) /2.083 公里， 最小平曲線半徑為 R=86.937m；最大縱坡 4%，凸形豎曲線最小半徑為R=2000m ，凹形豎曲線最小半徑為 R=1500m。 1)自然條件 本線所經(jīng)地區(qū)為青藏高原東南緣的高山峽谷地區(qū)，屬高原大陸季風(fēng)氣候。干雨季明顯，四季不分，大部分地區(qū)無夏，日照充沛，溫差較大，干季大風(fēng)日多。全年平均氣溫 8 9 ， 平均最低氣溫 -5 ， 平均最高氣溫23 ， 年平均降雨量 753mm，多集中在 5 6 與 9 10 月兩個(gè)雨季， 每年 11 月至次年 4 月和 7 8 為旱季。 地貌屬構(gòu)造侵蝕深切割的高山、高中山地貌，地形切割劇烈、谷 深坡陡，路線地面高程在 534M 以上，內(nèi)側(cè)邊坡高陡，部分土質(zhì)邊坡植被破壞，崩塌，掉塊較為發(fā)育，線路多沿邊坡坡腳與河谷結(jié)合地帶展布，大部分地帶向河床設(shè)置擋墻，且高差較大，坡度變化較大。本路線跨越的河流主要為梭摩河 本工程線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性主要有三迭系以上新都橋組、侏倭組、三迭系中統(tǒng)雜谷腦組、變質(zhì)砂巖、板巖等。 路線經(jīng)過地帶不良地質(zhì)主要為泥石流和雪害（暗冰），崩塌（坡面垮塌）。需對(duì)邊坡進(jìn)行錨固支護(hù)，路面排水或作防滑處理，并設(shè)置相應(yīng)的警示安全標(biāo)志。根據(jù) 2001 年中國地震動(dòng)參數(shù) 區(qū)劃圖（ GB18036-2001）劃分，路線范圍內(nèi)相應(yīng)的地震基本烈度為度，需對(duì)邊坡進(jìn)行錨固支護(hù)，防止崩塌， 中小橋梁上構(gòu)設(shè)簡易設(shè)防措施。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 5 頁 共 111 頁 2)交通條件 本工程涉及現(xiàn)有國道 317 線運(yùn)輸條件極差，國道 318 線繞又需繞行，施工機(jī)械設(shè)備和材料到達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)阻礙較大。施工現(xiàn)場(chǎng)周邊交通條件較為成熟，施工機(jī)械設(shè)備、材料、渣土通過的部分原有橋涵、道路需進(jìn)行加固處理。 3)工程特點(diǎn) 本工程迎賓大道段和馬爾康農(nóng)科所為 全路段利用 ， 原路平均晝夜車流量為 800 車次， 施工中必須確保原路交通暢通， 維持原有交通的車流量不變 。 與 317 線銜接 地段施工采用分段左右幅交替進(jìn)行， 并每隔 200 300m 設(shè)避讓車道，每個(gè)作業(yè)面設(shè)專人指揮交通；經(jīng)理部設(shè)交通保障中心， 隨時(shí)參與交通搶險(xiǎn)、疏散， 做好與業(yè)主、交通部門的聯(lián)系。 （ 2） 本工程施工場(chǎng)地狹窄， 路線長， 地形起伏大，土石方量大， 工期緊， 工序交替頻繁， 加之開工日期選在雨季， 給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難， 工期和質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。 （ 3）本工程涉及線內(nèi)電力、光纜、電訊線路拆除、回埋和部分民用房屋的拆遷，需配合單位眾多，工作量大。 4)設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：二級(jí)公路 計(jì)算行車速度： 60（ 40） km/h 路基寬度： 10M 5)主要工程數(shù)量 本合同段主要工程數(shù)量詳見表 1-1 所示 (按招標(biāo)文件匯總歸類 )。 主要工程數(shù)量表 表 1 -1 序號(hào) 工 程 項(xiàng) 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 路基工程 km 12.93 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 6 頁 共 111 頁 2 清理場(chǎng)地 m2 92647 3 砍挖灌木 株 2774 4 破除舊路面（瀝青路面） m2 3423 5 路基挖土方 m3 58616 6 路基挖石方 m3 40984 7 利用土方填筑 m3 26678 8 利用石方填筑 m3 214627.9 9 借隧道洞渣填方 m3 180438 10 級(jí)配碎石 m3 24619.3 11 片碎石或砂礫石 m3 12832 12 石灰穩(wěn)定土 m3 3443.6 13 土工格柵 m2 47412 14 片碎石透水性填方 m3 34900 15 耕地填前夯（壓）實(shí) 49980 16 砂礫石填料 m3 17443 17 碎礫石滲溝 60 18 砂墊層、砂礫墊層 m3 1227346 19 碎石樁 m 175658 20 土工格 室（抗拉強(qiáng)度 150MPa） m2 3204.9 21 崩塌地段柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) m2 7660 22 M10 砂漿砌 MU30 片石邊溝 m3 5633.9 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 7 頁 共 111 頁 主要工程數(shù)量表 續(xù)表 1- 1 序號(hào) 工 程 項(xiàng) 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 涵洞通道 m/道 284.75/20 2 隧道 m/2 3040/2 3 大橋 m/座 396.59/3 4 中小橋 m/座 128.10/3 5 鋼筋砼蓋板涵 m/座 284.75/20 6 排水及防護(hù) m3 4.33 萬 7 錨 索框架梁及樁板墻 m/處 314/3 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 8 頁 共 111 頁 第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 （一）、設(shè) 備 、 人員 動(dòng) 員周 期 我 公 司在 接 到 中標(biāo) 通 知 后 ， 就組織 項(xiàng)目主要 管 理 人員 和 技術(shù) 人員 進(jìn)場(chǎng) ， 著手落 實(shí) 駐 地的 生產(chǎn)生 活臨 時(shí)設(shè)施和 電 力 、 電信及 試 驗(yàn) 室 的安 裝 等。同時(shí) 進(jìn)行 路線復(fù) 測(cè) 及各 種 有 關(guān)材料 的 取 樣 試 驗(yàn) ； 報(bào)監(jiān)理 工程 師批 準(zhǔn)后 簽署 有 關(guān)材料 的 購貨 合同 以及 編 制 實(shí) 施 性 施工組織設(shè)計(jì)。 施工 前 期的 準(zhǔn)備 有重點(diǎn)的 展 開 ， 在進(jìn)場(chǎng)后 15 天內(nèi)將 前 期工程所 需 的設(shè) 備 、 人員 和 材料 調(diào) 入 施工現(xiàn)場(chǎng) 。接 到 監(jiān) 理 工程 師 的 開 工 令 后 ， 使 工程 盡快進(jìn) 入 施工 階 段。 根據(jù) 工 程 進(jìn) 展情 況， 我 們 將及 時(shí)進(jìn)行 人員 、設(shè) 備 的 調(diào) 整 及 補(bǔ) 充， 以保證 工程的 進(jìn)度 和質(zhì)量。 （二）、設(shè) 備 、 人員 、 材料 進(jìn)場(chǎng)方法 1、 施工 機(jī) 械 設(shè) 備 、 試 驗(yàn) 檢測(cè)儀器從 我 公 司 已完 工地或即 將 完 工的工地 就 近調(diào) 運(yùn) 。小型 機(jī) 具采用 汽 車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場(chǎng) ，大型 機(jī) 械 設(shè) 備 采用 平板 拖 車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場(chǎng) 。 為本 合同段 配備 的施工 機(jī) 械 及 試驗(yàn) 、 檢測(cè)儀器 等設(shè) 備 詳 見 擬投入 本合同工程的主要施工 機(jī) 械 表 和 擬 配備 本合同工程主要的 材料 、 測(cè) 量、質(zhì) 檢儀器 設(shè) 備 表 。 2、 投入該 項(xiàng)目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘 車 抵 達(dá) 丹巴 ， 再乘丹巴 馬爾康汽 車進(jìn) 駐 施工 現(xiàn)場(chǎng) ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達(dá) 施工 現(xiàn)場(chǎng) 。 本 合同段 高 峰 期 投入勞 動(dòng) 力 750 人 ，技術(shù) 工 人 全部為本 單 位 職 工，計(jì)劃 人 數(shù) 為 750人 ， 對(duì) 于 非技術(shù)性 純勞務(wù) 工，可 就 近 雇傭 當(dāng)?shù)?民 工以 補(bǔ) 充 勞 動(dòng) 力 不 足，計(jì)劃高 峰 期 補(bǔ) 充 勞務(wù) 工 280 人 。 3、 施工用 碎石 、 塊 片石 由 K206+400、 194+100、 185+200 等幾處料 場(chǎng) 采取 。施工用 砂由于該段構(gòu)造物所需的砼粗、細(xì)骨料和砂料較為缺乏，故準(zhǔn)備使用花崗巖機(jī)制砂。石 灰 、水 泥 采用都江堰、成都等大廠生產(chǎn)的成品， 鋼材從成都、 都江堰等 市場(chǎng)購 進(jìn) 。主要 材料 將根據(jù) 工程 進(jìn)度 分 批 通過 汽車 運(yùn) 至施工 現(xiàn)場(chǎng) 。 以 上主要 材料 通過 招 標(biāo)采 購 ， 以確保 所 購材料 的質(zhì)量和 數(shù) 量。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 9 頁 共 111 頁 第三章 施工組織機(jī)構(gòu) 和管理目標(biāo) 施工組織機(jī)構(gòu) 在集團(tuán)公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)管理下，成立成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司國道 317線汶馬二級(jí)公路改造工程 LJ11 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理由多年從事類似工程并且熟悉四川建筑市場(chǎng)環(huán)境的人員擔(dān)任。主要管理人員由 我公司近年來的 優(yōu)秀技術(shù)骨干組成，組成的項(xiàng)目經(jīng)理部基本特點(diǎn)是紀(jì)律嚴(yán)明、技術(shù)熟練、綜合協(xié)調(diào)能力強(qiáng)， 能打硬仗， 以適應(yīng)本合同段的實(shí)際環(huán)境和情況， 更好為工程建設(shè)服務(wù)。擬為本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)見“ 投標(biāo)書附表 -表 1”。 組織管理機(jī)構(gòu) 圖 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 10 頁 共 111 頁 組織管理機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 項(xiàng)目副經(jīng)理 施 工 技 術(shù) 材 料 設(shè) 備 計(jì) 劃 統(tǒng) 計(jì) 質(zhì) 量 安 全 計(jì) 量 預(yù) 算 財(cái) 務(wù) 后 勤 結(jié)構(gòu)施工處 路基施工處 說明：可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況及業(yè)主要求調(diào)整組織機(jī)構(gòu)。 管理目標(biāo) 工程質(zhì)量目標(biāo)： 分項(xiàng)工程合格率為 100%， 優(yōu)良率達(dá) 95%以上。 施工安全目標(biāo)： 無等級(jí)火警事故、無汽車行車責(zé)任重大事故、無人身重傷及以上傷 亡事故。 文明施工目標(biāo)： 尊重當(dāng)?shù)厝嗣竦娘L(fēng)俗習(xí)慣， 遵守地方政府的有關(guān)規(guī)定， 并且做到以下幾點(diǎn)： （ 1） 與 317 線銜接 分段左右幅交替進(jìn)行， 專人現(xiàn)場(chǎng)指揮交通， 設(shè)置交通保障中心， 確保暢負(fù)責(zé)橋涵結(jié)構(gòu)的施工 負(fù)責(zé)路基土石方挖填、運(yùn)輸、碾壓 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 11 頁 共 111 頁 通； （ 2） 將施工防排水放在施工的第一考慮因素， 把對(duì)環(huán)境的污染降低至最小程度； （ 4） 妥善處理好棄土場(chǎng)的平整、綠化工作， 做好環(huán)境保護(hù)。 （ 5） 工期目標(biāo)： 根據(jù)我公司的技術(shù)實(shí)力和設(shè)備生產(chǎn)能力， 進(jìn)行合理的工序調(diào)配和銜接上下功夫， 確保比業(yè)主計(jì)劃工期提前 20 天完成。 項(xiàng)目經(jīng)理部人員配置及施工隊(duì)伍的調(diào)配部署 項(xiàng)目 經(jīng)理部實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制， 根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模配設(shè)五部一室， 項(xiàng)目經(jīng)理主要負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)和資源配置工作，把握管理目標(biāo)。全線施工生產(chǎn)安排和技術(shù)管理工作分別由副經(jīng)理和總工程師具體負(fù)責(zé)。下設(shè) 3 個(gè)作業(yè)隊(duì)， 每隊(duì)配備生產(chǎn)技術(shù)組和物資設(shè)備組， 便于在最短時(shí)間內(nèi)處理急需解決的問題， 做好現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工作。 項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目隊(duì)主要人員配置見表 3-1。 項(xiàng)目經(jīng)理部及各項(xiàng)目隊(duì)主要人員配置表 表 3-1 項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道作業(yè)隊(duì) 橋梁、涵洞作業(yè)隊(duì) 路基作業(yè)隊(duì) 項(xiàng)目經(jīng)理 1 副經(jīng)理 1 總工程師 1 測(cè)量工程師 1 計(jì)量支付工程師 1 結(jié)構(gòu)工程師 1 道路工程師 2 材料試驗(yàn)工程師 1 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 12 頁 共 111 頁 測(cè)量工 5 質(zhì)檢工程師 2 質(zhì)檢員 1 1 安全工程師 1 1 財(cái)務(wù) 2 物資設(shè)備部 2 材料員 1 1 衛(wèi)生員 1 其它管理人員 4 鋼筋工 8 10 木工 10 12 石工 15 20 架子工 2 5 裝吊工 2 2 2 砼工 10 15 各種司機(jī) 2 4 4 28 防護(hù)員 2 4 4 普工（其它） 55 66 30 合計(jì) 27 111 141 64 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 13 頁 共 111 頁 各作業(yè)隊(duì)生產(chǎn)任務(wù)量劃分見表 3-2。 表 3-2 序號(hào) 作業(yè)隊(duì)名稱 數(shù)量 生產(chǎn)任務(wù) 1 隧道作業(yè)隊(duì) 3040/2 馬爾康 1#隧道 K198+892 K200+236；馬爾康 2#隧道 K200+285 K201+981。 2 橋 涵 洞作業(yè)隊(duì) 橋 524.69/6 涵 284.75/20 K197+505 K208+175 共設(shè) 6 坐大中小橋；K197+357 K27+860共設(shè)涵洞 20 坐 3 路基施工隊(duì) K195+500K208+467.55 全線路基土石方、軟基處理、路面（ 底） 基層 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 14 頁 共 111 頁 各 施工 隊(duì)伍 其 任務(wù) 劃分見 下 表 ： 3-3 工程 隊(duì) 施工 人 數(shù) 施工項(xiàng)目 路基施工 隊(duì) 100 負(fù)責(zé) 本合同段 內(nèi) 的路基 土石方開挖 和路基 填筑以及與317相接的改 路施工。 橋涵 一 隊(duì) 80 負(fù)責(zé) K197+357k198+857。 5處 涵洞 、 K197+525 上寨大橋及 K198+600沃底村大橋 橋涵 二 隊(duì) 60 負(fù)責(zé)本合同段 K200+258 紅苕溝中橋；菖蒲溝中橋及K202+140K205+360。 7處涵洞 。 橋涵三 隊(duì) 70 負(fù)責(zé)本合同段 K206+450 英波洛中橋 ；K208+176 移民大橋， K205+920K207+860.8 處涵洞； 隧道 一 隊(duì) 110 負(fù)責(zé)本合同段 馬爾康 1#隧道 1344m全部 。 隧道 二 隊(duì) 130 負(fù)責(zé)本合同段馬爾康 2#隧道 1696m全部 。 綜 合 作業(yè)隊(duì) 80 負(fù)責(zé) 本合同段 內(nèi) 的路基 防護(hù) 和路基 排 水工程施工。 預(yù) 制 場(chǎng) 砼 拌 和 站 120 1 號(hào)小型 預(yù) 制 場(chǎng) 和 1 號(hào) 拌 和 站 由 隧道 二 隊(duì)管 理 ，為 隧道施工 提供 混凝土 和 相 應(yīng)管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型預(yù) 制 塊 的 預(yù) 制工 作 。 2 號(hào) 拌 和 站 由 橋涵 一 隊(duì)負(fù)責(zé) ，為 隧道 出口 和 橋 涵 一 隊(duì)提供 混凝土 ， 3 號(hào) 拌 和 站 和 2 號(hào)大型預(yù) 制 場(chǎng) 由 橋涵 二 隊(duì)負(fù)責(zé) ，為 橋涵 二 隊(duì) 、 橋涵三 隊(duì)提供 混凝土 ， 以及相 應(yīng) 橋梁梁體 、 箱 梁預(yù) 制等工 作 。 2、 駐 地 布置 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 15 頁 共 111 頁 由于本 合同段 線路 兩 側(cè) 可 利 用 征 地 很 有 限 ， 將 本 合同段 項(xiàng)目經(jīng) 理 部設(shè) 在阿壩州委黨校 。 在K195+500K202+660、 K202+660K208+467.55段征用作路基用地，其它用地見臨時(shí)用地計(jì)劃表。 3、 施工 臨 時(shí)用 電 施工 臨 時(shí)用 電 從 線路經(jīng)過地區(qū)均有 1萬伏或 3萬伏動(dòng)力電，根據(jù)工程的分段及施工隊(duì)伍情況，確定工區(qū)，預(yù)制場(chǎng)地等位置，于就近鄉(xiāng)、鎮(zhèn)所在地接 線，但大橋、隧道等重點(diǎn)工程，每處應(yīng)自備發(fā)電機(jī)一臺(tái)作臨時(shí)用電以便工程順利進(jìn)行。 4、 通訊 施工區(qū) 內(nèi) 有 移 動(dòng) 通訊信 號(hào) 覆 蓋 ， 固 定電話 線路，經(jīng) 理 部與 各 施工 隊(duì) 安 裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對(duì) 講機(jī) 聯(lián) 系 ，經(jīng) 理 部安 裝 傳 真 機(jī) ，經(jīng) 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機(jī) 。 5、 生產(chǎn) 、 生 活用水 沿線水資源豐富，工程用水可就近取用，飲用水可臨時(shí)搭建水塔或蓄水池，并經(jīng)凈化處理后供飲用。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 16 頁 共 111 頁 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 （一）、 總 體 施工 方 案 1、 路基工程施工 方 案 路基 總 體 施工 方 案 根據(jù) 路基設(shè)計(jì) 情 況 及 當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè) 備進(jìn)場(chǎng)后 ， 首 先 開挖 路 基 兩 側(cè) 臨 時(shí) 排 水溝， 疏 通 溝 渠 ， 確保排 水 暢 通 。 土方開挖 采用 挖 掘 機(jī)開挖 ， 石 質(zhì) 開挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆破 。采用 挖 掘 機(jī) 或 裝 載 機(jī) 裝車 ，大 噸 位自 卸 車 運(yùn)輸 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ， 壓路 機(jī) 碾 壓 。 在填筑 前 ， 須做 試 驗(yàn) 段， 以確定壓實(shí) 參 數(shù) 。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。高 邊坡 防護(hù) 采用分 層開挖 、分 層防護(hù) 的 方法 施工，路基 排 水采用 機(jī) 械 挖 溝， 人 工 砌筑 施工。 路基 土石方調(diào)配方 案 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機(jī) 械 的 優(yōu) 勢(shì) 、 運(yùn)距 經(jīng) 濟(jì) 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護(hù) 環(huán)境 為 原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 及實(shí)際 地形、交 通 情 況， 利 用本合同段 馬爾康 1、 2#隧道棄 碴 177099m3。 2、 橋涵 工程施工 方 案 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 1.6m、 2.2m、 二 種 ，合計(jì) 720m。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 圖 紙 及我單 位 對(duì)現(xiàn)場(chǎng) 的 勘察 情 況，部分樁基地 下 水位 較 高、個(gè)別樁基位于水中， 考慮 該 部分樁基采用 沖擊 鉆 機(jī) 成 孔 。為 了 避免 泥漿對(duì) 施工 現(xiàn)場(chǎng)及 環(huán)境 的 污染 ， 在 施工時(shí)采用 鋼 制 泥漿 罐儲(chǔ)放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過 沉淀 后 用 汽 車 拉 運(yùn) 到 指 定 地點(diǎn) 處 理 。 鋼 筋籠 的 吊放 采用 25 噸吊 車 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 17 頁 共 111 頁 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái) 施工 橋墩 、 臺(tái) 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) （ 承 臺(tái) 基 礎(chǔ) ）基 坑 采用 人 工 配 合 挖 掘 機(jī)開挖 。 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 3m 的無水巖 石 基坑 可 垂 直 開挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn) 定并有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施。基 坑 頂 面 設(shè) 置排 水溝， 防 止地 面 水 流 入 基 坑 。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái)均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 墩臺(tái) 、 蓋 梁 施工 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車 或 輸 送泵 進(jìn)行灌注 ， 通過 串筒 到達(dá)澆注面 。 蓋梁 施 工采用 抱箍 進(jìn)行 支 撐 ，架 空 系梁 采用 滿 堂 支 架大 模板 施工。 橋臺(tái)臺(tái) 身 及臺(tái) 帽 分別 澆筑 ， 肋板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 砼 采用自動(dòng)計(jì)量的 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車 運(yùn)輸 ， 砼輸 送泵輸 送 ， 通過 漏斗串筒 入 模 ； 搗 固 采用 振 動(dòng) 棒 進(jìn)行 。 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本合同段 預(yù) 制 梁 有 K200+258 紅苕溝中橋、 K205+580菖蒲溝中橋、 K206+450英波洛中橋、為 T梁；K197+527.775上寨大橋 、 K198+600沃底村大橋 、 K208+176移民大橋 ，為 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心板 20 片 。 梁體 混凝土均 采用 拌 和 站 集 中 拌 和。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 汽 車 吊 進(jìn)行模板 吊 裝 、 砼 澆注 ，采用 附 著 式 振搗 為主、 插 入 式 振搗 為 輔相 結(jié) 合， 梁體 養(yǎng) 生草 簾灑 水 覆 蓋養(yǎng) 護(hù) 。梁體的吊裝采用 兩 臺(tái) 汽 車 吊和兩 座 60T 龍 門 吊 車 ， 吊放 鋼筋 和 模板 采用 汽 車 吊 . 附： 2#預(yù) 制 梁場(chǎng)平面布置 圖 。 預(yù) 應(yīng)力砼 現(xiàn)澆連 續(xù) 箱 施工 箱 梁 砼 澆注 采用全斷 面 一 次 澆注 成型， 插 入 式 振搗 ，頂 板 頂 面附以 振 動(dòng) 梁 。 采用 6 臺(tái) 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 澆注 每聯(lián) 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 方 案 要 求 的 澆注順序 分段國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 18 頁 共 111 頁 澆注 ，按照 從 跨徑 中部 向 兩 邊 對(duì) 稱 澆注 ， 使支 架中部的 彈 性 變形 提前 形成， 避免引 起 墩 頂 附近 負(fù)彎矩 區(qū) 砼 開 裂， 保證現(xiàn)澆梁 的 結(jié) 構(gòu)特 性 。 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等， 張 拉 過 程 如出現(xiàn) 問題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 箱 梁 采用 塑 料 波紋 管 成 孔 ， 真空 輔助 壓漿 工 藝 ， 確保 整 個(gè) 灌漿 施工質(zhì)量。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前 移模 架。 橋面 施工 梁體 架設(shè) 完 成 后 ， 及 時(shí) 進(jìn)行 橫 隔 板連 接、濕接縫 澆注 、 墩 頂 連 續(xù) 段 澆注 、 橋面鋪 裝 、 負(fù) 彎矩 鋼 絞線 張 拉 等工 作 。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ， 混凝土 輸 送泵 泵送 到澆注 工 作 面 ， 機(jī) 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 護(hù)欄 施工 緊 隨 橋面鋪 裝 進(jìn)行 ， 護(hù) 欄 模 型采用大 塊 定 型 鋼 模 ， 砼 澆注 采用 人 工 入 模 、 振搗棒插搗 。 3、 涵洞 施工 涵洞在 具 備 施工條件的 后盡 早 開 工，為路基施工和 最 終成型 創(chuàng) 造 良好 條件。 鋼 筋 混凝土 蓋 板在預(yù)制 場(chǎng) 集 中 預(yù) 制， 平板車 運(yùn)輸 ， 25T汽 車 吊 架設(shè)。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 19 頁 共 111 頁 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 20 頁 共 111 頁 （二）、路基工程施工 方法 1、施工 準(zhǔn)備 施工 前 ， 首 先 對(duì) 設(shè)計(jì)文件 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào) 查 與 核 對(duì) ， 恢 復(fù)線路中線，復(fù) 核 橫斷 面 。 進(jìn)場(chǎng)后及 時(shí) 清 理現(xiàn)場(chǎng) ， 做好 截 排 水設(shè)施， 永 臨結(jié) 合設(shè)計(jì) 排 水 系 統(tǒng) 。 開 工 前 ， 先 調(diào) 查 山 體在 自然狀態(tài) 下 的 穩(wěn) 定 狀況，分 析 施工期 間邊坡 的 穩(wěn) 定性 ，發(fā) 現(xiàn) 問題 及 時(shí) 加固處 理 。 2、 試 驗(yàn) 段路基施工 路基施工 前先 進(jìn)行填方 路基 試 驗(yàn) 。 通過現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí) 工 藝 試 驗(yàn) ， 確定最 適宜 的 碾 壓機(jī) 械 、 最 有 效的 填層厚度 、 最 經(jīng) 濟(jì) 的 壓實(shí) 遍 數(shù) 、 最 佳 的控制 含 水量 以及最 合 理 的施工控制 方法 等。 確定 這些 參數(shù) 作 為 實(shí) 施 科學(xué)填筑壓實(shí) 工 藝 的 依據(jù) 。 3、路基基底 處 理 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況按設(shè)計(jì)要 求 對(duì) 基底 進(jìn)行 處 理 ， 鏟 除 樹 根 、 草皮 、 腐 植 土 和 淤 泥 。 對(duì) 于有 坡 地 面視 情 況 挖臺(tái) 階 要自上 而 下進(jìn)行 ， 隨 挖 隨 填筑壓實(shí) ， 保 持 臺(tái) 階 的 穩(wěn) 定 ， 密 實(shí)度 要 符 合設(shè)計(jì)要 求 。 對(duì)軟 土 地基 及其它不良 地質(zhì)段基底的 處 理 ，按設(shè)計(jì)要 求 進(jìn)行 處 理 。 4、 路基 填筑 施工 路基 填方 采用水 平 分 層填筑法 施工， 挖 、 裝 、 運(yùn) 、 攤 、 平 、 壓 、 檢測(cè) ， 機(jī) 械化 一條 龍 作業(yè) 。施工采用 推 土機(jī) 攤 鋪 、 平 地 機(jī) 整 平 、重型 振 動(dòng) 壓 路 機(jī) 碾 壓 。 土方 路 堤 填筑 施工 施工 放 樣 ：開 工 前 ， 先 進(jìn)行 導(dǎo) 線、中線、水 準(zhǔn) 點(diǎn)的復(fù) 測(cè) ， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 情 況 增 設(shè) 必 要的 導(dǎo) 線點(diǎn)、水 準(zhǔn) 點(diǎn)，同時(shí)復(fù) 核 設(shè)計(jì)橫斷 面 。 測(cè) 量成 果 經(jīng) 監(jiān) 理 工程 師 核 準(zhǔn)后 ， 再 按 圖 紙放 出 路基中線、 坡 腳 、邊 溝等位 置 。 基底 處 理：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況按設(shè)計(jì) 及技術(shù) 規(guī) 范 要 求 對(duì) 基底 進(jìn)行 認(rèn)真處 理 。 對(duì) 路基基地 范 圍內(nèi) 的 垃圾 、 障礙 物 以及 原 地 面以下 100 300mm 內(nèi) 的 草皮 、 農(nóng) 作 物 根系 和表 土 要 予 以 清除 。 基底 清 理 完 后進(jìn)行 原 地 面壓實(shí) ，一 般 地段 原 地 面壓實(shí)度不 得 小于 90%， 零 填挖 路 床 頂 面以下國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 21 頁 共 111 頁 0 400mm 范 圍 內(nèi) 的 壓實(shí)度不 得 小于 96%?；?土 質(zhì) 達(dá)不到壓實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) ，要采 取 換 填 或 改良土 等 措 施，并壓實(shí) 至規(guī) 定 的 壓實(shí)度 。 攤 鋪： 攤 鋪 采用 推 土機(jī) 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ， 使 平面 無顯著的 局 部 凹凸 。 平 整 時(shí) 先 兩 側(cè)后 中 間 ，中 間 稍 高，形成 向 兩 側(cè) 的橫 向排 水 坡 ； 初 平 時(shí)用水 平 儀檢測(cè) 控制 每 層厚度 。 攤 鋪 時(shí) 從 路基 最低 處開 始 分 層平行 攤 鋪 ， 松鋪層 的 厚度 按路 堤 試 驗(yàn) 段 確定 的 數(shù)據(jù)進(jìn)行 。一 般土方最 大 松鋪厚度不 大于300mm， 最 小為 100mm。 每 層填土 每 側(cè) 應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬 度 300mm， 以利 于 壓實(shí)機(jī) 械作業(yè)， 保證 完工 后 的路 堤 邊 緣 有足夠的 壓實(shí)度 。 碾 壓： 上料 攤 鋪平 整 后 即 開 始 碾 壓 。 機(jī) 械 碾 壓依 照試 驗(yàn) 段 確定 的 壓實(shí) 參 數(shù) 和 壓實(shí)機(jī) 械型號(hào)，控制 壓實(shí) 的 遍 數(shù) 和速 度 ； 碾 壓 時(shí)按先 兩 側(cè)后 中間，先 慢 后快 ，先 靜 壓后 振 壓 的施工操作程 序進(jìn)行 ；碾 壓 輪 跡 重疊 不 少于 40cm， 各 區(qū)段縱 向 搭 接長 度不 少于 2m， 做到 無 漏 壓 ，無 死 角 ， 保證壓實(shí)均勻 。 填層 接 近 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)測(cè)量工作， 以保證 完工 后 的路基頂 面 寬 度 、高程、 平 整 度 符合設(shè)計(jì) 及 規(guī) 范 要求。 路基 填筑 施工工 藝框 圖 見 附 表。 石方 路 堤 填筑 施工 填 料 要 求 ：填石 路基中的 石 料強(qiáng) 度不 大于 15Mpa， 對(duì) 膨脹 性 巖 石 、 易溶 性 巖 石 、 崩解 性 巖 石和 鹽 化 巖 石 等 均不 能 用于路基 填筑 ， 且 石 料 的 最 大 粒 徑 不 得 超 過層厚 的 2/3。 石方 攤 鋪：填石 路 堤 要 逐 層 水 平填筑壓實(shí) 。 每 層松鋪厚度不 大于 50cm。 填 料 卸 下后 ，施工時(shí)安 排好石 料 的 運(yùn)輸 路線，有 專人指揮 ，按水 平 分 層進(jìn)行填筑 ， 先 低后 高， 先 兩 側(cè)后 中 間 卸 料 ， 并用大型 推 土機(jī) 攤 鋪 ，個(gè)別 不平 處人 工 配 合用小 石 塊 、 石 屑找 平 。當(dāng) 石 塊間 的 空 隙較 大時(shí)，可 在填石層 表 面 掃 入 石 屑 、 石 碴 或中 粗 砂 ， 并 用 壓 力 水 沖 入 下 部， 反 復(fù) 數(shù) 次 ， 將 空 隙填 滿 。 粒 徑 大于 25cm 的 石 料 ，大 面向下 擺 放 平 穩(wěn) ， 再 用小 石 塊 找 平 、 石 屑塞 縫， 最后壓實(shí) 。 填石 路基 最后 一 層 的 鋪筑不 大于 400mm， 過 渡 層碎石 粒 徑 應(yīng) 小于 150mm， 其 中小于 0.05mm 的 細(xì) 粒料 含 量 不 應(yīng) 小于 30%， 必 要時(shí)設(shè) 置土 共工 布 作 為 隔 離層 ， 在 路 床 頂 面以下 500mm 的 范 圍 內(nèi) 要 填筑國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 22 頁 共 111 頁 符 合路 床 要 求 的 填 料 ， 最 大 粒 徑 不 超 過 100mm。 石方壓實(shí)：填石 路 堤 采用 18t 以 上重型 振 動(dòng) 壓 路 機(jī) 分 層 灑 水 壓實(shí) 。 壓實(shí) 時(shí) 繼續(xù) 用小 石 塊 或 石屑 填 縫， 直 到壓實(shí) 頂 面 穩(wěn) 定 、 不 再 下 沉 （無 輪 跡 ）、 石 塊 緊 密 、表 面平 整 為止。 先 兩 側(cè)后 中 間 分層 碾 壓 。橫 向 行 與 行之 間 重疊 40 50cm， 前 后相 鄰 區(qū)段重疊 1 1.5m。 嚴(yán)格 按 試 驗(yàn) 段 遍 數(shù) 碾 壓 。94 區(qū)和 96區(qū) 填筑 完 成 后 ， 均 采用 沖擊 壓實(shí) 設(shè) 備進(jìn)行 補(bǔ) 充 壓實(shí) ， 不 少 于 滿壓 2遍 。 質(zhì)量 檢 驗(yàn) 在 路 堤 填筑 前 ， 填筑 材料 按規(guī) 范 要 求 進(jìn)行 試 驗(yàn) 。 不 符 合要 求 的 填 料 堅(jiān)決 不 用。 路基 填筑 按 試 驗(yàn)確定 的 參 數(shù) 碾 壓 完 畢 后 ， 試 驗(yàn) 人員 及 時(shí)按規(guī) 定進(jìn)行壓實(shí)度 檢測(cè)試 驗(yàn) ，采用 壓實(shí) 沉 降 差 或 空 隙 率 進(jìn)行壓實(shí) 質(zhì)量 檢測(cè) 。 如 壓實(shí)度達(dá)不到 設(shè)計(jì)要 求 ， 不 得 進(jìn)行下道 工 序 施工。 技術(shù) 人員 要 準(zhǔn)確 控制中、 平 ， 防 止 欠 填 或 超 填 ， 并將 路基 面 標(biāo)高控制 在 規(guī) 范 要 求 的 范 圍 內(nèi) ， 每 層碾 壓 完 畢 都 要 進(jìn)行 復(fù) 測(cè) 。 填石 路 堤 施工工 藝框 圖 見 附 表。 橋涵過 渡 段施工 橋涵填土 范 圍 ：臺(tái) 背 填土順 路線 方向 長 度 ，頂部 距 翼 墻 尾段 不 小于 2 倍 臺(tái) 高 加 3m；底部 距 基 礎(chǔ)內(nèi) 緣 不 小于 2m； 涵洞填土 長 度 每 側(cè)不 小于 2 倍 孔 徑 長 度 。 回填土 工 作 必須在 隱蔽 工程 驗(yàn) 收 合 格后進(jìn)行 。 臺(tái) 背 及涵洞 兩 側(cè) 的 填 料 要 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 填筑 時(shí) 結(jié) 構(gòu) 物 必須達(dá)到 規(guī) 范 要 求 的 強(qiáng) 度 ，分 層對(duì) 稱 進(jìn)行填筑 ，分 層松鋪厚度不 大于 15cm。 涵洞 兩 側(cè)過 渡 段與 涵 頂?shù)?填土壓實(shí)度均達(dá)到 96%， 臺(tái)后過 渡 段壓實(shí) 要 求 不 小于 96%。 填土 結(jié) 構(gòu) 物 附近 采用小型 壓 路 機(jī) 、 手 扶 式 振 動(dòng) 壓 路 機(jī) 或 打 夯 機(jī) 夯 實(shí) ， 墻 背等 壓實(shí)機(jī) 械 無 法 施工部位用 砼 或 塊 石 砼 填筑 。 涵 頂 填土壓實(shí)厚度 大于 50cm 后 ， 方 可 通過 重型 機(jī) 械 和 汽 車 。 結(jié) 構(gòu) 物 臺(tái) 背 、 錐 坡 回填 施工工 藝框 圖 見 附 表。 5、路 塹 開挖 施工 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 23 頁 共 111 頁 土方 路 塹 開挖 施工 土 質(zhì) 挖方 段 及土 質(zhì)路 床 路 堤 填土 高 度 小于 80cm 的路段， 應(yīng) 反 挖 至路 床 頂 面以下 80cm。 開挖后 的基底 壓實(shí)度不 得 小于 94%。 如 不 符 合要 求 ， 再 翻 松壓實(shí) ， 使 達(dá)到 要 求 。 在 短 而 淺 的地段，用全斷 面開挖 ，路 塹 較 深時(shí)采用橫 向 分 臺(tái) 階 法進(jìn)行開挖 。 對(duì) 于 旁 山路 塹 采用縱向臺(tái) 階 法 施工， 對(duì) 于 平 緩 橫 坡 地段 較 長 較 深的路 塹 采用縱 向 分段分 層法開挖 ， 每 層 先 挖 出 一 通道 ，然 后開挖 兩 側(cè) ， 使 各層 有 獨(dú) 立 的 出 土道 路和 臨 時(shí) 排 水設(shè)施。 土方開挖 采用分 層開挖 ， 自上 而 下 逐層進(jìn)行 ， 預(yù) 留 保護(hù)層 ， 人 工控制 掛 線 刷 坡 。工 藝流 程 如 下 圖 所 示 ： 石方 路 塹 開挖 施工 石方 能 用 機(jī) 械直 接 開挖 的用 機(jī) 械 開挖 ， 對(duì)石 質(zhì) 挖方 路基， 挖方 邊坡 挖 至 距坡 面 2m 范 圍 內(nèi) 采用光面 、 預(yù) 裂 爆破 。 坡 面 按 挖方 分 級(jí) 逐 級(jí) 一 次爆破 成型，成型 后 突 出坡 面 的 孤 石以 人 工 鑿 平 。 爆 碴 利用 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 到填方 區(qū)或 指 定棄土場(chǎng) 。 爆破 設(shè)計(jì) ： 光 面 爆破 設(shè)計(jì) 示 意 圖 見 下 圖 。 測(cè)量放線 機(jī)械裝運(yùn) 邊坡修整 測(cè)量放線 下一層施工 施面防護(hù) 測(cè)量放線 施工坡面防護(hù) 下一層施工 測(cè)量放線 邊坡修整 機(jī)械裝運(yùn) 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 24 頁 共 111 頁 路基 開挖 施工工 藝框 圖 見附表 。 6、特 殊 路基施工 零 填挖 路基施工 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 25 頁 共 111 頁 零 填挖 路 面 底 面以下 0 800mm 范 圍 內(nèi) 應(yīng) 翻 挖 ， 花 崗巖全、 強(qiáng) 風(fēng) 化物 覆 蓋 層 路段采用水 泥改 善 土回填 ，重型 壓實(shí)度不 小于 96%。特 殊 路基 土層進(jìn)行 換 填 或 翻 拌 晾曬 ， 換 填 應(yīng) 分 層進(jìn)行 ， 壓實(shí)度 符合設(shè)計(jì)要 求 。 填挖 交界路基施工 采用 挖臺(tái) 階 ， 在 路 床 鋪 設(shè) 兩 層土 工 格 柵 的 方式進(jìn)行 處 理 。 半 填 半 挖 地段的 填方 ， 提 高 壓實(shí) 要 求 ，采用 沖擊碾 壓進(jìn)行 增 強(qiáng)補(bǔ) 壓 ， 以 消 除 路基 填挖 間 的 差異 變形。 認(rèn)真 清 理 半 填 斷 面 的 原 地 面 ， 將 原 地表 翻 松 或 挖臺(tái) 階 ， 并鋪 設(shè) 土 工 格 柵 ， 土 工 格 柵 沿路線縱向布 設(shè)， 并 深 入 開挖臺(tái) 階 2m， 再 進(jìn)行 分 層填筑 。 填筑 時(shí) 必須 從 低 處 往 高 處 分 層 攤 鋪 碾 壓 ， 填挖 交界 處 的 拼 接 碾 壓 要 做到 密 實(shí) 無 拼 痕 。 半 填 半 挖 路基的 填 料 當(dāng) 挖方 區(qū)為 土 質(zhì)時(shí)， 使 用 滲 水 性好 的 填 料 填筑 ， 對(duì)挖方 區(qū)路 床 0.8m 范圍 土 質(zhì) 進(jìn)行 超 挖回填 碾 壓 ； 挖方 區(qū)為 堅(jiān) 硬 巖 石 時(shí)采用 填石 路 堤 。 必須在下 半 填 斷 面 處 理好 ，經(jīng) 監(jiān) 理 工程 師檢 驗(yàn) 合 格 后 ， 方 可 開挖 上 挖 斷 面 。 對(duì)挖方 中 非 適 用材料 必須 廢 棄 ， 嚴(yán) 禁 填在填方 段。 土石 路 堤 施工 土石混 合 材料 中所 含 石 料強(qiáng) 度 大于 20Mpa 時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí)層厚度 的 2/3， 超 過 應(yīng) 清除 ；所 含 石 料 為 軟 質(zhì) 石 （ 強(qiáng) 度 小于 15Mpa）時(shí)， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實(shí)層厚度 ， 超 過 的 應(yīng) 打 碎 ， 填 料應(yīng) 分 層填筑 、分 層壓實(shí) ， 每 層鋪填厚度不 得 超 過 40cm。 壓實(shí)度 、路 床 和巖 性 的要 求 同 填石 路 堤 。 高 填 路基施工 本合同段路 堤 最 大 填筑 高 度 K197+700處 10.91m。高 填土 路 堤 施工 除 依據(jù) 一 般 路 堤 施工的要 求 外 ，還 要 注 意 以下 幾 個(gè) 方面： 高 填土 路基基底 壓實(shí)度不 應(yīng) 小于 95%?；?土 質(zhì) 達(dá)不到壓實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) ，要采 取 換 填 或 改良土 等 措 施，并壓實(shí) 至規(guī) 定 的 壓實(shí)度 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 26 頁 共 111 頁 高 填土 路 堤 要 均 勻 填土 ， 不 能 填 得 過快 ；要 嚴(yán)格 按設(shè)計(jì) 邊坡 填筑 ， 不 得 缺 填 。 做好 沉 降 觀 測(cè) 工 作 ，當(dāng) 填 料 來 源不 同， 性 質(zhì) 相 差 較 大時(shí)， 應(yīng) 分 層填筑 ， 不 得 分段或縱 向 分 幅 填筑 。 深路 塹 路基施工 本合同段 挖方 邊坡 最 大 挖 深 K197+740處 -19.51m。深路 塹 路基按分 層開挖 、控制 爆破 、 防護(hù)緊 跟 、加強(qiáng) 施工 過 程動(dòng)態(tài) 觀 測(cè) 的 原則 進(jìn)行 施工。 施工 準(zhǔn)備 施工 前 ， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況 及 設(shè)計(jì)要 求 ， 確定開挖方式 ， 編 制施工組織 方 案 、 爆破 設(shè)計(jì) 報(bào)監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 。充分 做好排 水設(shè)施，設(shè) 置 截 水溝 以排 除 路 塹 上 方 邊坡 地表水 對(duì) 邊坡坡 面 的 沖刷 。 施工 技術(shù) 措 施 邊坡 必須開挖 一 級(jí)防護(hù) 一 級(jí) ，與 開挖之 間 相 互 配 合， 防 止 邊坡 暴 露時(shí) 間 過 久 導(dǎo) 致 邊坡 失 穩(wěn) 。 開挖 嚴(yán)格 按設(shè)計(jì)的位 置 、 范 圍 、深 度 施工。 爆破 時(shí)要采用小 藥 量、 弱 震 動(dòng)的控制 爆破 。 爆破 后及時(shí) 清 理移 運(yùn) 碎石 ， 邊坡 上 不 得 有 松石 、 危 石 等， 突 出 和 凹 進(jìn) 尺 寸 不 得 大于 100mm。 深路 塹 施工的安全 措 施 施工 前 依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情 況 編 制 詳細(xì) 的施工組織計(jì)劃、安全設(shè)計(jì)和工 藝 圖 ， 報(bào)監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 。 深路 塹 開挖 中的 土方 要按設(shè)計(jì) 圖 紙 要 求 自上 而 下 的 進(jìn)行 ， 不 得 亂 挖 超 挖 ， 嚴(yán) 禁 掏 洞 取 土 。 石方 爆破 依 監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 的 方 案 進(jìn)行 施工， 嚴(yán) 禁 過 量 爆破 。 石方 爆破作業(yè) 以及 爆破器材 的 管 理 、 加 工、 運(yùn)輸 、 檢 驗(yàn) 和 銷毀 等工 作 均 應(yīng) 按國家 現(xiàn)行 的 爆破 安全規(guī)程 執(zhí) 行 。 加強(qiáng) 深路 塹 施工中的動(dòng)態(tài) 觀 測(cè) 工 作 ， 如 發(fā) 現(xiàn) 山 體 有 滑 動(dòng)、 崩坍跡 象 危 及 施工安全時(shí)，要 暫停 施工，撤 出人員 和 機(jī) 具， 及 時(shí)采 取措 施。 深路 塹 施工的 邊坡 觀 測(cè) 土 質(zhì) 邊坡 段 埋 砼 樁 作 觀 測(cè) 樁， 石 質(zhì) 邊坡 段可 在 穩(wěn)固 石 塊 上 作 觀 測(cè) 標(biāo) 記 代替 觀 測(cè) 樁。 觀 測(cè) 樁的 測(cè) 量采用全 站 儀 和高 精 度 水 平 儀 進(jìn)行 ， 測(cè) 量 結(jié) 果 要 滿 足規(guī) 范 要 求 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 27 頁 共 111 頁 每 段 邊坡 開挖 中要 及 時(shí) 進(jìn)行 坡 面 、 坡 頂 觀 測(cè) ， 判 斷無 需 變 更 設(shè)計(jì) 后依 圖 紙 要 求 設(shè) 置防護(hù) 工程， 再進(jìn) 一 步 開挖 。 觀 測(cè) 中發(fā) 現(xiàn) 問題 及 時(shí)采 取措 施 加 以 解決 ， 確保 工程安全。 觀 測(cè) 樁的設(shè) 置 見 附 圖 。 7、路基 防護(hù) 工程施工 、 拱 形 護(hù) 坡 施工 砌筑 前測(cè) 量 放 線，施工時(shí) 立 桿掛 線或樣 板 控制， 并 經(jīng)常復(fù) 核 驗(yàn)證 ， 以保 持 線型 順 適 ， 砌體平 整 。修 筑護(hù)墻護(hù) 坡 之 前 ， 清除 邊坡 松 動(dòng) 之 處 ， 清 出 新 鮮 面 ， 并 立 即 修 筑護(hù)墻 、 護(hù) 坡 ， 對(duì) 凹陷 處 挖 成 錯(cuò)臺(tái) ， 并以墻體相 同的 圬 工 砌 補(bǔ) ?；?礎(chǔ) 堅(jiān) 固 可 靠 ， 埋 至設(shè)計(jì)深 度 ， 冰凍 線 以下 0.25m。 砌筑 時(shí)分段自 下 而 上 逐 層砌筑 ， 并 密 貼 坡 面 ，按設(shè)計(jì)要 求 設(shè) 置 伸 縮 縫 及 泄 水 孔 ， 并在孔后 設(shè) 反濾 層 ， 反濾 層填 料 確保 合 格 。 伸 縮 縫、 沉 降 縫 掛 線 砌筑 ， 不 允許 參 差 不 齊 。 反濾 層在砌 高一 層后 ，即 行填筑 一層 。 漿砌片石 骨架 嵌 入坡 面 、 流 水 面 ， 并 與 其平順 銜 接。 、 擋土墻 施工 擋 土墻 基 礎(chǔ) 施工采用分段 跳槽 開挖 ， 跳槽 開挖 長 度 一 般 10 20m；當(dāng)?shù)匦味妇?塹 坡 較 高或 浸 水地段的 擋土墻 基 礎(chǔ) ， 跳槽 開挖 長 度不 宜 大于 10m， 墻 基施工 應(yīng) 滿 足設(shè)計(jì)要 求 。采用 傾斜 基底時(shí) 應(yīng)按設(shè)計(jì) 反 坡 挖 鑿 ， 不 得 用 填 補(bǔ) 方法筑 成 斜 面 ， 以利墻 身穩(wěn) 定 。 墻 基位于 斜 坡 地 面 時(shí)， 其 趾 部 埋 入國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 28 頁 共 111 頁 深 度 和 距 地 面 水 平 距 離 應(yīng) 同時(shí) 符 合規(guī) 范 要 求 。 嚴(yán)格 按設(shè)計(jì)要 求 設(shè) 置 泄 水 孔及墻 背 反濾 層 、 防 滲 隔 水設(shè)施。 擋土墻 欄 桿 、 檢 查 梯 或 臺(tái) 階應(yīng) 連 接 牢固 ， 外觀 整 齊 。 、 掛 網(wǎng) 噴 混 植 草護(hù) 坡 施工 施工 順序： 施工 準(zhǔn)備 清 理 、 平 整坡 面 規(guī)劃 放 樣 錨桿 鉆 孔 安 裝 錨桿 掛 網(wǎng) 潮 潤 坡 面 噴射 基 材 混 合 物 植被 種 植 養(yǎng) 護(hù) 管 理 施工 注 意 事 項(xiàng) ： 植 壤 土 應(yīng) 選擇肥沃農(nóng)田 土 粉 碎 、風(fēng) 干 ， 過 8mm篩 即可 使 用。 防腐錨桿布置 ，水 平 間距 為 2m， 豎 向 間距 為 2.7m。 混 合植被 草 籽選 取 適宜 于當(dāng)?shù)貧夂?及土 壤 特點(diǎn)的 草 籽 經(jīng) 實(shí)驗(yàn) 、 試種 確定 。 植 草 施工 完 成 后 應(yīng) 注 意 后 期 養(yǎng) 護(hù) 管 理 ， 確保 養(yǎng) 分、水分充足和無 病蟲危 害 。 、 三 維 土 工 網(wǎng)種 草防護(hù) 三 維 土 工 網(wǎng) 施工安 排在 適宜 植 物 生 長的季 節(jié)鋪 設(shè)， 鋪 設(shè) 前整 平 坡 面并 適 量 灑 水濕潤 邊坡 。 鋪 設(shè) 三 維 土 工 網(wǎng) 。 固 土 網(wǎng) 墊 由路 堤 坡 腳 沿全 坡 面 斜 鋪 至路 肩 ， 鋪 設(shè)時(shí)要與 坡 面 密 貼 ， 并 用 U 型 鋼釘 固 定 ， U 型 鋼 釘 長 度不 小于 30cm， 釘 間距 1.0m。 土 工 網(wǎng) 墊 頂部 壓 入 護(hù) 肩 不 小于 30cm， 坡 腳 處埋 入 地 面不 小于 30cm。 每幅 網(wǎng) 墊鋪 設(shè)時(shí)， 搭 接長 度不 小于 10cm， 并注 意 搭 接 處 上 層 網(wǎng) 墊 要 緊 貼下層 網(wǎng) 墊 ， 不 留 間 隙 。 鋪 設(shè) 三 維 土 工 網(wǎng) 墊后 ， 及 時(shí) 覆 蓋 表 土并 適 當(dāng) 拍 壓 ， 之后在 路 堤 坡 面及 坡 腳 外 1m 范 圍 內(nèi) 植 草 ， 并做好 灑 水 養(yǎng) 生 工 作 ， 養(yǎng) 生 期 不 得 少 于 30d。 8、路基 排 水工程施工 全線 在 路 堤 邊坡 高 度 H0.6 米路段設(shè) 置 縱 向排 水溝，采用 8cm 厚 C20 混凝土預(yù) 制 塊 鋪砌 加固 。在 管 理 區(qū) 入口 設(shè)為 漿砌片石 矩 形 排 水溝。 挖方 段采用 暗 埋 式漿砌片石 邊 溝， 加 C20 混凝土 蓋 板 。 施工采用 挖 掘 機(jī)開挖 溝 槽 ， 人 工 清 理 ， 砂漿 采用 拌 合 機(jī) 集 中 拌 合， 漿片 人 工 掛 線 擠 漿法砌筑 ， 邊國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 29 頁 共 111 頁 溝 蓋 板在預(yù) 制 場(chǎng) 集 中 預(yù) 制， 人 工安 裝 。 路基施工 前 ，要 先 做好 臨 時(shí) 排 水設(shè)施， 流 水 不 得 排 入 農(nóng)田 、 耕 地， 污染 自然水 源 ， 不 得引 起 淤積和 沖刷 。 溝 槽 按照設(shè)計(jì) 坡 比 放 線、 開挖 和 砌筑 ， 開挖 時(shí) 防 止 出 現(xiàn)較 大 超 欠 挖 ， 對(duì) 超 挖 部分要 夯 填 密 實(shí) ， 欠挖 部分 清 挖 至設(shè)計(jì)斷 面 。 漿砌 圬 工的 石 料強(qiáng) 度必須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 普 通片石 的形狀 不 受 限 制，但 其 中部的 厚度不 得 小于15cm。 鑲 面 用 片石 應(yīng) 選 用表 面平 整 及 尺 寸 較 大 者 ， 且 邊 緣 厚度不 得 小于 15cm?？p 寬大 體 一致， 杜絕 通 縫、 瞎 縫等質(zhì)量 通 病 。 砂漿 用 料 及 強(qiáng) 度須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 配 合 比通過 試 驗(yàn)確定 ， 嚴(yán)格 按照計(jì)量施工， 拌 和 均 勻 ， 確保良好 的和 易 性 。施工時(shí)采 取 掛 線 作業(yè) ， 保證 大 面平順 ， 砌筑 施工 嚴(yán)格 按照有 關(guān) 施工規(guī) 范 和 技術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 執(zhí) 行 。 砌體 勾 縫 必須 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 勾 縫 砂漿 初 凝后 ，按規(guī) 定 養(yǎng) 生 7 14天 ， 養(yǎng) 生 期 間 避免 碰撞 、 振 動(dòng)和 承 重， 防 止 砌體 損壞 。 邊 溝 蓋 板在預(yù) 制 場(chǎng) 集 中 預(yù) 制， 人 工安 裝 。 漿砌片石 邊 溝、 排 水溝、 護(hù) 坡 、 擋土墻 施工工 藝框 圖 見附表 。 （四）、 橋涵 工程 1、工程概況 本合同段設(shè)計(jì)共有 橋梁 6座 ， 涵洞 20 道 。 其 中 橋梁 工 程 包括 3座 大 橋 、 3座 中小 橋 。 橋梁 工程一 覽 表 如 下 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 30 頁 共 111 頁 橋梁工程一覽表 序號(hào) 中 心 樁號(hào) 橋 名 孔數(shù)及孔徑 (m) 橋梁 全長（ m） 結(jié) 構(gòu) 類 型 上部構(gòu)造 下 部構(gòu)造 墩及 基 礎(chǔ) 臺(tái)及 基 礎(chǔ) 1 K197+527.775 上寨大橋 8 20 166.53 預(yù) 應(yīng)力砼簡支空心板 獨(dú)柱圓墩、雙柱墩、 樁 柱 式 橋臺(tái)、 U 型橋臺(tái) 2 K198+600 沃底村大橋 6 20 120.98 預(yù) 應(yīng)力砼簡支空心板 雙柱圓墩 樁 柱 式 橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ) 3 K208+176 移民大橋 5 20 109.08 預(yù) 應(yīng)力砼簡支空心板 雙柱圓墩 樁柱式橋臺(tái) U 臺(tái) 、 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 4 K200+258 紅苕溝中橋 1 30 44.0 預(yù)應(yīng)力砼簡支 T梁 重 力 式 橋臺(tái)，擴(kuò) 大基礎(chǔ) 5 K205+580 菖蒲溝中橋 1 30 42.06 預(yù)應(yīng)力砼簡支 T梁 重 力 式 橋臺(tái)，擴(kuò) 大基礎(chǔ) 6 K206+450 英波洛中橋 1 30 42.04 預(yù)應(yīng)力砼簡支 T梁 樁基式 重力式橋臺(tái)， 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 31 頁 共 111 頁 2、工程 進(jìn)度 安 排 橋涵 工程 擬 于 2010年 3 月 2011 年 6 月 結(jié) 束 。 3、 橋涵 施工 方 案 、樁基施工 方 案 及 施工 方法 樁基 為鉆孔灌注樁 分為 2.2m、 1.6m兩種， 其 中 2.2m 鉆 孔 樁 114m， 1.6m 鉆 孔 樁 606m， A、 本合同段大 橋下 部基 礎(chǔ) 樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)， 鉆 孔 樁所 穿越 地質(zhì)構(gòu)造 依 次 為 ： 漂卵礫石土 、 碎石角礫土 、 板巖、 變質(zhì)砂巖（中） 。 鉆孔機(jī)具的選擇：為保證鉆孔質(zhì)量及鉆孔速度， 根據(jù) 本工程的地質(zhì)條件 及 工期要 求， 本工程所用的鉆孔機(jī)械選用 6 臺(tái) 沖擊鉆機(jī) 。 鉆孔灌注樁施工工序主要包括：場(chǎng)地平整、測(cè)量放線、排架搭設(shè)、護(hù)筒埋設(shè)、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與安裝、砼澆筑、鑿除樁頭。 施工準(zhǔn)備 清理場(chǎng)地，接通電源、水源，修筑施工便道，以保證施工車輛行 駛。橋位采用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)定位。測(cè)量放線復(fù)測(cè)完畢修筑泥漿池，鉆孔設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，砼攪拌站經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后可正常操作。橋下有水的樁位，采用筑島圍堰的方法施工，筑島圍堰高度應(yīng)高出水面 2.4m，筑島圍堰邊緣距樁位中心距離不小于 5m。 埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒采用鋼制，長 2m，筒采用 4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。直徑比樁徑大 20 40cm。在護(hù)筒四周 50cm寬范圍內(nèi)將原狀土挖除，回填夯實(shí)粘性土，當(dāng)砼灌注完成后，即可挖除夯實(shí)回填的粘土，將護(hù)筒拆除。 護(hù)筒的作用：護(hù) 筒有固定樁位，引導(dǎo)鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護(hù)孔口不坍塌等作用，故埋設(shè)時(shí)要有十字控制線對(duì)中找平。并鉆孔時(shí)要保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護(hù)孔壁免于坍塌。同時(shí)，鋼護(hù)筒堅(jiān)固耐用，重復(fù)使用次數(shù)國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 32 頁 共 111 頁 多，用料較省。 護(hù)筒內(nèi)徑：比鉆孔樁設(shè)計(jì)直徑加大 20 40cm。 護(hù)筒頂端高度：宜高出地面 0.3m，以防雜物、地面水進(jìn)入井孔內(nèi)。同時(shí)，宜高出地下水位2m，以防塌孔。 護(hù)筒的埋設(shè)：護(hù)筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對(duì)松軟沉積層為宜，護(hù)筒高 24m。 埋置好的護(hù)筒平面位置偏差小于 5cm，護(hù)筒傾斜度偏差小于 1%。 （ 2） 鉆機(jī)就位及開挖泥漿池、沉淀池 就位前，對(duì)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對(duì)鉆機(jī)平臺(tái)的軟基先進(jìn)行處理。鉆機(jī)用枕木做機(jī)座，保持臺(tái)座和頂端平穩(wěn)，保證在鉆進(jìn)過程中不產(chǎn)生位移和沉陷。用水平尺檢查鉆機(jī)底盤調(diào)成水平狀態(tài)，用垂球檢驗(yàn)垂直度，并試轉(zhuǎn)數(shù)圈。 為充分利用泥漿使用率，防止泥漿污染環(huán)境，抽出的泥漿通過沉淀清渣后，重復(fù)使用。河中鉆孔，在崖上設(shè)沉淀池和泥漿池。鉆孔完畢后廢棄的泥漿，通過沉淀后再進(jìn)行排放。本標(biāo)段樁基鉆進(jìn)時(shí)采用的高質(zhì)量泥漿固壁。高質(zhì)量的泥漿固壁材料采用 膨潤土 (8 12%水重 )，和Na2CO3(0.10.4 )混合攪拌形成的泥漿。泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內(nèi)滲流，保護(hù)孔壁免于坍塌。鉆孔時(shí)，采用自流回灌式泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積為樁孔容積的 1.5 2.0倍以上。 鉆孔方法 地層情況 泥漿性能指標(biāo)要求 相對(duì)密度 粘度 (Pa s) 含砂率 (%) 膠體率 (%) 失水率 (mL/30min) 泥皮厚 (mm/30min) 靜切力 (pa) 酸堿度 pH 正循環(huán) 一般地層 1.0 1.02 16 22 8 4 96 25 2 1.0 2.5 8 10 易坍地層 1.0 1.45 19 28 8 4 96 15 2 3 5 8 10 反循 一般地層 1.0 1.06 16 20 4 95 20 3 1 2.5 8 10 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 33 頁 共 111 頁 環(huán) 易坍地層 1.0 1.10 18 28 4 95 20 3 1 2.5 8 10 卵石土 1.1 1.15 20325 4 95 20 3 1 2.5 8 10 推鉆沖抓 一般地層 1.1 1.20 18 24 4 95 20 3 1 2.5 8 11 沖擊 易坍地層 1.2 1.40 22 30 4 95 20 3 3 5 8 11 注 :地下水位高或地下水流速大于，指標(biāo)取高限，反之取低限； 地質(zhì)狀態(tài)較好、孔徑或孔深較小的取低限，反之取高限； 地不易坍塌的粘質(zhì)土層中，使用推鉆、沖抓，反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，可用清水提高水頭 (2m)維護(hù)孔壁 ； 原材料要求 為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級(jí)配良好的碎石。 粗集料最大粒徑，卵石為 40mm，碎石為 35mm，且不得大于導(dǎo)管 直徑的 1/6 1/8及鋼筋最小凈距的 1/4。 混凝土坍落度處于 18 20cm之間。水泥最小用量 350Kg/m3。水灰比宜為 0.5 0.6。 （ 3） 鉆孔 鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)行檢查、維修和安裝，保證配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通。 鉆孔前，應(yīng)根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供地質(zhì)、水文資料，繪制鉆孔處地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上，以供對(duì)不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進(jìn)壓力和速度以及適當(dāng)?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)注意土層變化，在土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 鉆機(jī)安裝就 位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。回轉(zhuǎn)鉆機(jī)頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應(yīng)在同一鉛垂線上，其偏差不得大于 2cm。 鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因故必須停鉆時(shí)，孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 34 頁 共 111 頁 內(nèi)，以防埋鉆。 鉆孔時(shí)應(yīng)注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時(shí)，反循環(huán)鉆進(jìn)過程中必須注意連續(xù)補(bǔ)充水量（泥漿），維持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆進(jìn)操作要點(diǎn) A.開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處 有堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁。鉆至刃腳下 1米后，以正常速度鉆進(jìn)。 B.在硬粘土中鉆進(jìn)，宜低速鉆進(jìn)、自由進(jìn)尺。 C.在普通粘性土中，宜用中高速鉆進(jìn)、自由進(jìn)尺。 D.在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進(jìn)、控制進(jìn)尺，防止排渣速度跟不上。 E.鉆進(jìn)過程中，每進(jìn)尺 6 8m，應(yīng)檢查鉆孔直徑和垂直度。 （ 4） 清孔和二次清孔 1)清孔：清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測(cè)孔準(zhǔn)確，澆 注順利。鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)清孔，在澆筑水下砼前應(yīng)進(jìn)行二次清孔。 2)鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。在清孔排渣時(shí)均應(yīng)保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。 3)清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。 4)清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上 1.5 2m，以防止鉆孔的任何塌陷。 5)二次清孔：除采用開口泥漿盒檢查沉淀厚度外，在澆筑 水下砼前，應(yīng)將高壓風(fēng)管下至孔底，用高壓風(fēng)噴射數(shù)分鐘，使小量沉降的泥漿漂浮后，立即澆筑水下砼。 6)清孔后孔底沉淀物厚度應(yīng)按圖紙規(guī)定值進(jìn)行檢查。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 35 頁 共 111 頁 7)清孔后要對(duì)鉆孔進(jìn)行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為 50mm，鉆孔直徑應(yīng)不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的 1/100，井底沉淀厚度不超過直徑的 0.4倍。清孔后的泥漿性能指標(biāo)：含砂率 98。 8)驗(yàn)孔：鉆孔在終孔和清孔后，對(duì)孔徑、孔形和傾斜度，應(yīng)采用專用儀器測(cè)定；當(dāng)缺乏上述儀器時(shí)，可采用主筋為 22I級(jí)鋼筋制作的鋼筋籠作孔規(guī)來檢查，鋼筋籠的外徑 D等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加 100mm(但不得大于鉆頭直徑 )，長度不小于 4 6D的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，并且在鋼筋籠底部栓上測(cè)繩上下移動(dòng)三次，若能順利上下移動(dòng)無阻礙并且鋼筋籠能到底，孔深滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)查，準(zhǔn)備下鋼筋籠灌注混凝土。 9)如經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷，例如中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面、孔內(nèi)有漂石等，應(yīng)就這些缺陷書面報(bào)告監(jiān)理工程師，并采取回填重轉(zhuǎn)、擴(kuò)拱等適當(dāng)措施，予以改正。 10)對(duì)于嵌巖樁，還應(yīng)檢查嵌巖深度和孔底巖石是否 發(fā)生變化，在鉆進(jìn)的過程中應(yīng)將施工記錄和收集的地質(zhì)樣品提交監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。嵌巖樁必須滿足圖紙要求的嵌巖深度，樁底巖層強(qiáng)度應(yīng)不低于圖紙規(guī)定強(qiáng)度。若樁基的地質(zhì)與設(shè)計(jì)圖紙不符的，應(yīng)立即報(bào)監(jiān)理和設(shè)計(jì) ， 以便采取相應(yīng)的處理措施。 （ 5） 灌注前后各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 鋼筋籠加工制作 鋼筋籠較長時(shí)，整體吊裝就位易產(chǎn)生變形，可用分 2 3節(jié)分節(jié)拼裝法就位時(shí)再拼接焊接。也可用扁擔(dān)法五點(diǎn)一次起吊，（起吊辦法見附圖 4.1）鋼筋籠的加工按規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工制作和預(yù)留焊接接頭。鋼筋籠采用加強(qiáng)箍成型法，箍筋內(nèi)增設(shè)十字或米字形鋼筋架支撐，并 在定型的焊制鋼筋籠座的固定支架上進(jìn)行鋼筋籠的制作和焊接。為減少鋼筋籠因長度大，運(yùn)輸困難而易變形的問題，本標(biāo)段鋼筋籠的加工場(chǎng)原則上均設(shè)置在橋區(qū)內(nèi)，加工場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)上用混凝土硬化后可投入使用。 鋼筋籠吊裝連接：鋼筋籠起吊采用 25t汽車分節(jié)起吊，對(duì)于一次性起吊的鋼筋籠，所用的吊國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 36 頁 共 111 頁 車必須時(shí)配有副勾的吊車，起吊時(shí)，為保證鋼筋籠的穩(wěn)固，要在鋼筋籠上部第一個(gè)加強(qiáng)箍筋采用雙箍筋進(jìn)行加固，并且所有的圓形加強(qiáng)箍筋必須雙面焊接，以免起吊時(shí)變形，同時(shí)對(duì)一次起吊的鋼筋籠，為了預(yù)防鋼筋籠起吊時(shí)變形，還應(yīng)在內(nèi)圈等距離綁扎 3圈 100的松木進(jìn)行加 強(qiáng)，在鋼筋籠下到孔內(nèi)時(shí)，逐一剪斷綁扎鐵絲，利用水的浮力，在鋼筋籠全部到位后取出。 鋼筋骨架上應(yīng)事先安設(shè)控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，混凝土墊塊采用 C10的圓形細(xì)石砼，直徑根據(jù)樁基鋼筋籠的保護(hù)層計(jì)算而得，墊塊中間預(yù)留圓形孔，這些圓形混凝土墊塊用 10 圓鋼等距離焊接在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過 2m，橫向圓周不得少于 4處。 預(yù)埋件的埋設(shè) 在樁基澆注水下混凝土?xí)r，應(yīng)沿樁基鋼筋籠內(nèi)側(cè)等間距預(yù)埋 4根 50 3mm的超聲波聲測(cè)鋼管，以便樁基灌注完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè)。 （ 6） 灌注砼作業(yè) 原 材料要求 a.為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級(jí)配良好的碎石。 b.粗集料最大粒徑，卵石為 40mm，碎石為 35mm，且不得大于導(dǎo)管直徑的 1/6 1/8及鋼筋最小凈距的 1/4。 c.混凝土坍落度宜為 18 22cm之間。 d.水泥最小用量不宜小于 350Kg/m3。 e.水灰比宜為 0.5 0.6。 灌注混凝土之前應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉積厚度不大于 10cm，符合要求后開始灌注。灌注水下混凝土的攪拌機(jī)能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌 注時(shí)間長于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。 灌注混凝土用 D=250mm的鋼導(dǎo)管，導(dǎo)管應(yīng)事先在場(chǎng)地拼接，檢查順直度、有無滲漏現(xiàn)象，將拼好的導(dǎo)管在其上標(biāo)出標(biāo)尺，堆放備用。下導(dǎo)管時(shí)接口應(yīng)襯墊止水橡皮墊，連接螺絲扣方向向國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 37 頁 共 111 頁 下，以防形成鉤子，掛住樁籠，形成事故。導(dǎo)管在砼中埋深不小于 2m，且不得大于 6m，灌注到位后應(yīng)及時(shí)拔出，沖洗干凈，分類堆放以備再用。 導(dǎo)管入孔后，控制管底至孔底間隙 0.3 0.5m左右。在導(dǎo)管表面標(biāo)出 0.5m一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長尺度，以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度及埋入深度。 混凝土 標(biāo)號(hào)為 C30，灌注時(shí)的坍落度控制在 18 20cm，為保證灌注質(zhì)量，首批混凝土灌注量應(yīng)保證導(dǎo)管底口埋入混凝土中不小于 1.0m，澆筑過程中導(dǎo)管埋深不小于 2m 且不大于 6m，澆注完的混凝土面應(yīng)高于設(shè)計(jì)樁頂 0.5 1.0m。 a.當(dāng)混凝土澆注快接近鋼筋骨架時(shí)，宜使導(dǎo)管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠浮籠。 b.當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，可適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深，并且可以恢復(fù)正常的灌注速度。 整個(gè)澆灌過程要求連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。設(shè)專人測(cè)量混凝土 面深度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，然后確定卸管長度，使混凝土經(jīng)常處于流動(dòng)狀態(tài)?；炷凉嘧⑦^程中，應(yīng)始終保持導(dǎo)管位置居中，提升導(dǎo)管時(shí)應(yīng)有專人指揮掌握，防止將導(dǎo)管底部提出混凝土面，并避免碰撞鋼筋籠，防止造成斷樁和鋼筋籠上浮事故 灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，以防止污染環(huán)境或堵塞河道和交通。 處于地面或樁頂以下的井口整體或剛性護(hù)筒，應(yīng)在灌注混凝土后立即撥出；處于地面以上能拆除的護(hù)筒部分，須待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 5MPa后拆除。護(hù)筒底面應(yīng)保持在混凝土頂面以下 12m。 在樁基混凝土灌注后，為保證混凝土質(zhì)量， 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa之前和 24小時(shí)之內(nèi)，不得使其承受行人、運(yùn)輸車輛等荷載。 不能在樁基周圍行走重車和施工 ,避免對(duì)混凝土造成擾動(dòng)，發(fā)生質(zhì)量事故。在樁基混凝土未達(dá)到 100之前，不能進(jìn)行承臺(tái)施工和破樁頭的施工。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 38 頁 共 111 頁 （ 7） 灌注水下混凝土的測(cè)量 初灌前用測(cè)繩和測(cè)探錘檢測(cè)孔深，并與成孔時(shí)的孔深相比較，計(jì)算沉淀厚度，如超出規(guī)定應(yīng)再次清孔。首批砼灌入后，應(yīng)隨即探測(cè)砼面高度并計(jì)算導(dǎo)管埋置深度，如符合要求即可繼續(xù)灌入。 每次抽拔導(dǎo)管前，都應(yīng)隨時(shí)探測(cè)孔內(nèi)砼面高度，為正確指導(dǎo)導(dǎo)管的提升與拆除提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)。通過探測(cè)，計(jì)算 砼用量與砼面上升高度的換算和比較，來監(jiān)測(cè)孔徑的變化和估計(jì)樁內(nèi)巖的穩(wěn)定情況，測(cè)探工作須由兩個(gè)人用兩個(gè)測(cè)探錘以不同的位置測(cè)探。灌注的到頂時(shí)，以防誤測(cè)，還可用鋼管和鐵棍直接插入砼的頂部檢查判斷是泥漿還是混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，直至灌注的混凝土頂面高出圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師確定的截?cái)喔叨炔趴赏Ｖ節(jié)仓?，以保證截?cái)嗝嬉韵碌娜炕炷辆_(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，為了保證工程質(zhì)量，一般灌注樁頂應(yīng)超灌設(shè)計(jì)樁頂高程不少于 50100cm。 （ 8）破 樁頭 基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用風(fēng)鎬配合人工處理樁頭混凝土，嚴(yán)格控制剔除深度，但必須保證鑿 除至新鮮、密實(shí)混凝土面且達(dá)到樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高。 進(jìn)行無損傷檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行下道工序施工。 （ 9） 成樁質(zhì)量檢驗(yàn)： 混凝土樁成品質(zhì)量直接影響工程整體的質(zhì)量與安全，成品后必須進(jìn)行檢查，采用無損檢測(cè)、逐根檢查，嚴(yán)格按公路工程基樁無損檢測(cè)相關(guān)規(guī)程進(jìn)行，使所有基樁均達(dá)到類樁及以上標(biāo)準(zhǔn)。 鉆孔樁成樁質(zhì)量要求：混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，樁無斷層或夾層，鉆孔樁樁底不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁頭鑿除預(yù)留部分后無殘余松散層和薄弱混凝土層。 鉆孔樁成樁允許偏差見下表。 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTJ071-98附錄 D檢查 2 樁位（ mm） 排樁 50 用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 39 頁 共 111 頁 3 孔徑 不小于設(shè)計(jì)樁徑 鋼尺 4 孔深 不小于設(shè)計(jì)規(guī)定 測(cè)錘 5 鉆孔傾斜度 直樁 1% 查澆筑前記錄 6 沉淀厚度（ mm） 柱樁 不大于圖紙規(guī)定 查澆筑前記錄 7 鋼筋骨架底面高程（ mm） 50 查澆筑前記錄 事故處理：在鉆孔灌注樁施工過程中如發(fā)生故障應(yīng)采取以下措施： 發(fā)現(xiàn)塌孔時(shí)，若塌孔數(shù)量小，可用填粘土加碎石至塌孔部位，然后加大泥漿稠 度，繼續(xù)鉆進(jìn)。若塌孔嚴(yán)重，護(hù)筒歪斜，應(yīng)全部回填，暫停一定時(shí)間，然后重鉆。 當(dāng)鉆孔發(fā)生傾斜、彎曲時(shí)，應(yīng)在彎曲、傾斜處反復(fù)掃孔，使鉆孔垂直。已偏斜嚴(yán)重者應(yīng)回填重鉆。 當(dāng)鋼筋籠吊裝就位后或澆筑部分砼發(fā)生塌孔時(shí)，需將鋼筋籠吊出，重新成孔、清孔后再進(jìn)行鋼筋籠吊裝和澆筑砼。 浮籠和斷樁事故：防止鋼筋籠上浮的三種做法： 1）鋼筋籠頂部主筋上焊接 4根同直徑的主筋，另一頭與護(hù)筒焊接在一起并在砼灌注完后 30分鐘將鋼筋割斷。 2）鋼筋底部用 4根同直徑的鋼筋焊接成“井”字架，并與籠子的主筋焊接在一起，保證首批砼壓住主筋，使其不能 上浮灌注過程中。 3）對(duì)于鋼筋籠懸空的樁基，應(yīng)嚴(yán)格控制灌注速度，在混凝土接近鋼筋籠時(shí)，應(yīng)放慢灌注速度，到混凝土將鋼筋籠埋深 3 6m后，再恢復(fù)正常的灌注速度。 同時(shí)灌注過程中如果出現(xiàn)混凝土堵管的事故，應(yīng)該仔細(xì)測(cè)量導(dǎo)管的埋深，分析原因，防止提升導(dǎo)管過程中，發(fā)生導(dǎo)管提出混凝土面斷樁事故，同時(shí)可以利用吊車的副勾的速度，快速的將導(dǎo)管上下移動(dòng)并輔以人工敲擊鋼管壁，使堵塞的混凝土落下。為預(yù)防混凝土灌注過程中堵管事故，應(yīng)嚴(yán)把混凝土的原材料質(zhì)量關(guān)，按照設(shè)計(jì)的骨料粒徑購買?；炷恋綀?chǎng)后灌注前必須每車檢查坍落度，同時(shí)在漏斗上根據(jù)骨 料的最大粒徑要求設(shè)一鋼筋網(wǎng)，過濾掉超大的粗骨料，防止因混凝土本身質(zhì)量原因發(fā)生的堵管斷樁事故。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 40 頁 共 111 頁 首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度 1.0m和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。管底在任何時(shí)候，應(yīng)在混凝土頂面以下 2m不宜超過 6m。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)一次連續(xù)操作。 若在灌注過程中確實(shí)發(fā)生斷樁事故，應(yīng)立即上報(bào)監(jiān)理，同時(shí)對(duì)混凝土灌注深度不深的樁，可立即提出鋼筋籠重鉆，把損失降低到最小。 、 承 臺(tái) 、擴(kuò)大基礎(chǔ) （ 系梁 ）施工 方 案 及 施工 方法 當(dāng) 鉆 孔 樁基 礎(chǔ) 施工 結(jié) 束 且 樁基 砼 達(dá)到 一 定 強(qiáng) 度 時(shí)， 開 始 系梁 、 承 臺(tái)挖 基?；?礎(chǔ)放 樣經(jīng) 檢 查 合格 后 ， 人 工 配 合 挖 掘 機(jī)進(jìn)行挖 基 ， 邊 挖 邊 護(hù) ， 保證 基 坑 穩(wěn) 定性 ，進(jìn) 入 風(fēng) 化 層 時(shí)，采用風(fēng) 鉆鉆 眼 ，爆破 開挖 。 人 工風(fēng) 鎬鑿除 樁 頭 ， 基坑開挖后在基底邊緣設(shè)集水溝及集水井，用及時(shí) 水 泵抽 水 ， 。開挖 中 嚴(yán)格 控制 開挖 尺 寸 和基底標(biāo)高， 若 基 坑 涌 水 則 用 抽 水 機(jī)進(jìn)行排 水?；?坑 周圍 采用 鋼 板 或 其他 形 式 圍 護(hù) ， 保證 基 坑壁 穩(wěn) 定 。當(dāng) 開挖 至設(shè)計(jì)標(biāo)高 后 ， 核 對(duì) 基底地質(zhì)與設(shè)計(jì)是 否 一致， 并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行承載力檢驗(yàn)， 填 寫 地基 檢 驗(yàn) 表， 報(bào) 請(qǐng) 監(jiān) 理 工程 師檢 查 ?；?坑 開挖 、 整 平 完 后鋪 8cm 厚 水 泥砂漿 作 為底 模 。 模 型采用組合 鋼 模板 拼裝 ，要 求支 撐 穩(wěn)固 ， 防 止 砼 灌注過 程中 模 型 幾何 尺 寸 變形。 人 工 綁 扎鋼 筋 ， 為確保橋墩鋼筋的整體性，在澆筑砼前，將墩柱鋼筋提前預(yù)埋至承臺(tái)內(nèi)。 采用 整 體 大 鋼 模板 ， 砼澆筑采用罐車運(yùn)輸，一次澆筑成型。砼應(yīng)分層澆筑，以防側(cè)模產(chǎn)生過大壓力。砼澆筑完成后，注意砼頂面的養(yǎng)護(hù) 。 本合同段橋梁的橋臺(tái)部分基礎(chǔ)為重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)。在進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，擬采用挖掘機(jī)開挖放坡分層開挖，基坑成型并經(jīng)檢驗(yàn)合格后的就地澆注砼，混凝土采用各橋梁隊(duì)集中拌制，罐車送至工點(diǎn)后輸送泵輸送。 1） 施工準(zhǔn)備工作 1、將基坑附近的地面整平，根據(jù)設(shè)計(jì)交底的導(dǎo)線點(diǎn)和施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行墩臺(tái)位定位，在基坑外側(cè)埋設(shè)護(hù)樁，設(shè)置縱、橫 向定位板，標(biāo)設(shè)基坑開挖邊線；基坑周邊開挖排水溝，疏通排水系統(tǒng)，備齊抽排水設(shè)備；布置出土道路，架設(shè)動(dòng)力線路。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 41 頁 共 111 頁 2、開挖：采用挖掘機(jī)在坑邊開挖，人工配合整理邊坡，棄土就地堆放或遠(yuǎn)運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 3、灌注砼：采用集中拌合站拌制，由砼輸送罐車送至墩臺(tái)位，經(jīng)溜槽將砼送至基坑內(nèi)，插入式震搗器震搗 . 2） 、基坑的回填 基坑的回填，宜采用透水性強(qiáng)材料，每層壓實(shí)厚度不超過 20 30cm，注意四周的填土或壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行。 基坑填土的壓實(shí)在下部狹窄的部分應(yīng)采用小型振動(dòng)夯夯實(shí)（壓實(shí)），靠近上部的填土則必須采用壓路機(jī)壓實(shí)。要 使承臺(tái)及系梁基坑的回填土達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 。 、 橋梁墩臺(tái) 、 蓋 梁 施工 方 案 及 施工 方法 施工放樣測(cè)量 1）、橋墩（臺(tái)）的平面位置及墩身垂直度控制測(cè)量時(shí)墩柱施工的重要工作，施工過程中除采用精度符合要求的儀器設(shè)備外，尚需建立合理的施工控制方案。根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，擬采用以下方案進(jìn)行控制測(cè)量。 2）、平面位置的控制測(cè)量 墩柱平面位置采用“交匯法”進(jìn)行控制，這種方法用全站儀在兩個(gè)點(diǎn)對(duì)墩柱中心進(jìn)行交匯，雖然計(jì)算繁瑣，但簡單可靠。具體操作如下： 3）、建立全橋墩柱施工控制網(wǎng) 根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的全橋平面位置測(cè) 量控制點(diǎn)，結(jié)合大橋?qū)嶋H地形情況，首先準(zhǔn)確放出全橋橋軸線，并在橋軸線上確定方便進(jìn)行各墩（臺(tái)）的中心進(jìn)行施工測(cè)量，該測(cè)量結(jié)果已報(bào)送測(cè)量監(jiān)理工程師并獲認(rèn)可。另在每個(gè)橋墩的垂直于橋軸線方向根據(jù)地形及墩高確定兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)，如此建立全橋橋墩中心的測(cè)量控制體系。 4）、施測(cè)方法 具體控制一個(gè)墩柱的中心位置時(shí)，首先在橋軸線上的某一點(diǎn)上測(cè)出其中心位置，然后將全站國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 42 頁 共 111 頁 儀擺放另一已知測(cè)點(diǎn)上，再次放出墩柱中心位置，檢查兩次放樣的結(jié)果，看是否閉合在一點(diǎn)上，若兩次測(cè)量結(jié)果偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，則以橋軸線上的點(diǎn)測(cè)出的點(diǎn)為墩（臺(tái)）柱的中心點(diǎn)。若兩次測(cè)量的結(jié)果偏差超過規(guī)范允許偏差，則查明原因并重新測(cè)量。 5）、墩身垂直度的控制 由于我標(biāo)段地處重丘地帶，山形起伏大，控制墩柱垂直度滿足施工技術(shù)規(guī)范要求是保證墩柱軸向受力的重要工作，關(guān)系到橋梁墩柱的受力安全，施工過程中要引起高度重視。根據(jù)各個(gè)橋的墩柱高度，本標(biāo)段的橋梁圓墩柱及方墩全部采用大塊定型鋼模，一般普通的圓墩柱和方墩均采用按照系梁位置分節(jié)澆注到位施工工藝。墩身垂直度的控制也采用“交匯法”進(jìn)行。具體操作過程包括：起步階段模板安裝后中心位置的復(fù)核與校核、澆注過程中的跟蹤觀測(cè)、節(jié)段澆注后中心的檢查與校核， 如此循環(huán)進(jìn)行。 起步階段模板安裝的測(cè)量控制 墩柱砼第一澆注周期的模板安裝是在已放出墩柱中心的基礎(chǔ)上進(jìn)行，安裝過程中隨時(shí)用吊垂球的方法檢查模板中心是否與墩柱中心閉合，否則應(yīng)進(jìn)行校正。 模板安裝后中心位置的復(fù)核與校核 一個(gè)施工周期的模板安裝完成后，用全站儀以前述墩柱中心平面位置的測(cè)量方法對(duì)模板底部及頂部的中心位置進(jìn)行復(fù)核理論中心位置上比較，無論底部或頂部的中心位置與理論位置中心點(diǎn)存在不符合規(guī)范允許的偏差時(shí)均要進(jìn)行模板校正。 澆注過程中跟蹤觀測(cè) 每一個(gè)施工周期的砼澆注過程中，應(yīng)有盡有架設(shè)儀器對(duì)墩 柱中心進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)墩柱中心出偏位時(shí)及時(shí)校正。 節(jié)段澆注后中心的檢查與校核 每一周期砼澆注完成后用“交匯法”再次放出墩柱中心位置，為下一周期模板的安裝提供中心點(diǎn)。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 43 頁 共 111 頁 上述各階段測(cè)量所使用的控制點(diǎn)應(yīng)可靠固定并經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，避免因控制點(diǎn)存在偏位而導(dǎo)致出現(xiàn)錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果。 橋梁墩柱的施工 本標(biāo)段所有的墩柱除上寨大橋有 6 根獨(dú)立墩外，其余橋墩均為為圓形雙柱式墩， 其中移民大橋 墩身較高 ， 墩 柱 模板 采用 圓形定型 鋼 模板 ， 模 型一 次拼裝 到 頂， 圓形墩支架搭設(shè)：橋墩施工支架采用碗扣式鋼管搭設(shè)，支架頂用木板設(shè)置工作平臺(tái)，工 作平臺(tái)的設(shè)置必須比墩柱的頂部鋼筋高出 30 80cm，這樣有利于施工作業(yè)。并在四周設(shè)置安全護(hù)欄，在平臺(tái)四周和底部掛上密眼安全網(wǎng)，保證施工人員在上面的操作安全。 墩身鋼綁扎：將豎向主筋與樁基預(yù)埋筋及定位箍筋焊接牢固，焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求，同一截面鋼筋接頭不超過 50%。墩柱鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)碗式扣件，首先利用碗式扣件作工作架和固定架，在架子的上中下位置固定三 五個(gè)加強(qiáng)圓圈鋼筋，用垂球吊線對(duì)中，然后按照設(shè)計(jì)間距在加強(qiáng)箍筋上焊接墩柱豎向主筋和綁扎螺旋筋，注意第一根豎向主筋是所有豎向主筋的基準(zhǔn)線，焊接時(shí)必須利用垂球吊線， 保證其垂直度，后面的主筋以它為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)間距重復(fù)施工 。 施工墩身模型安裝：模型采用兩個(gè)半圓組成的定型鋼模鋼模，每節(jié)段長度 2.50 4.0m，另配1.0m長短模作調(diào)整長度之用。首先在平整的場(chǎng)地用電動(dòng)刷間鋼模打磨光亮無刻痕，再將鋼模每半幅拼裝好，上緊接縫螺栓，鋼模間的接縫用密封膏作無縫處理，刷好脫模劑，脫模劑涂刷時(shí)，應(yīng)控制好厚度和濃度，以保證鋼模上能有一層較薄的涂層就可，避免脫模劑過厚發(fā)生流淌，砼面出現(xiàn)顏色不一致和淚痕氣泡過多的現(xiàn)象和脫模劑過薄，脫模困難、混凝土表面被破壞的現(xiàn)象。鋼模的長度按照墩柱的鋼筋籠最 大尺寸高出 30 50cm 計(jì)算，鋼模安裝采用 30T 吊車半幅吊裝合攏，鋼模的豎向縫采用雙面粘膠泡沫條嵌縫，安裝過程中應(yīng)上緊螺栓，模型上口采用 4根 18的纜風(fēng)繩對(duì)稱固定，并在地面四個(gè)角設(shè)置地錨，利用花藍(lán)螺栓調(diào)節(jié)鋼模，使其上下軸點(diǎn)重合，確保墩位正確和垂直度滿足要求 。 砼 一 次 澆注 完 成； 墩 柱 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車 運(yùn)輸 ， 泵送 入 模 ， 通過 串筒 到達(dá)澆國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 44 頁 共 111 頁 注面 ， 插 入 式 振搗 器 搗 固 ， 墩柱混凝土養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜包裹，利用混凝土的水化熱產(chǎn)生的蒸汽養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在墩柱頂部注意灑水和覆蓋養(yǎng)護(hù)。 前 墻及側(cè)墻 頂 外 露 結(jié) 構(gòu) 均 采用 鋼 制大 模板 施工， 砼采用 由 拌 合 站 集 中 供應(yīng) ， 輸 送 車 運(yùn)輸 ， 砼 泵送 入 模 ， 插 入 式 振 動(dòng) 器 搗 固 的 方法 施工。 一 般墩臺(tái) 身 施工工 藝框 圖 見附表 。 、 蓋 梁 施工 橋蓋梁為倒梯形鋼筋混凝土蓋梁。由于受墩身分部施工的制約 ,蓋梁施工與墩身施工同步進(jìn)行 ,完成一墩身后即進(jìn)行蓋梁施工?？紤]架橋順序，蓋梁施工原則上按橋梁預(yù)制場(chǎng)端至另一端的順序進(jìn)行施工。每個(gè)蓋梁施工計(jì)劃周期 10 天。 蓋 梁 采用 鋼 抱箍 法 施工， 拼裝 模板進(jìn)行澆注 。 墩 身 混凝土 強(qiáng) 度達(dá)到 規(guī) 定 要 求 后 ， 開 始 在墩 身 上安 裝 抱箍 ，然 后在 抱箍 上 鋪 縱、橫分 配梁 ，形成施工 平臺(tái) ，鋪 設(shè)大 塊鋼 模板 底 模 。 1） 模板制作安裝 蓋梁模 板全部采用定型制作的鋼模板 ,其接縫采用子母縫 ,連接采用螺栓連接，為防止在接頭處漏漿 ,應(yīng)用雙面粘泡沫嵌縫條進(jìn)行封閉。為增加模板剛度，在模板外側(cè)用 10*10的槽鋼進(jìn)行加固，其間距應(yīng)保持在 15cm。兩側(cè)模板頂部采取 16的對(duì)拉螺桿 =0.8m進(jìn)行對(duì)拉固定。安裝模板時(shí)先安裝蓋梁底板，并應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確?？v橫位置準(zhǔn)確，底板就位固定后，由鋼筋班進(jìn)行蓋梁骨架片的安裝，待蓋梁骨架片安裝完成，監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后，進(jìn)行側(cè)模安裝。在模板安裝過程中，應(yīng)保證其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性檢查，確保無誤后，方可澆注混 凝土。 2） 鋼筋制作安裝 鋼筋加工制作以前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量抽檢，合格后方可投入生產(chǎn)使用，采用在工作臺(tái)上焊接成骨架片，再在蓋梁現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝而成的方法進(jìn)行。 a.首先明確設(shè)計(jì)圖紙要求，熟悉鋼筋的規(guī)格、數(shù)量，核實(shí)無誤后，按圖紙?jiān)谄秸捻殴ぷ髋_(tái)上臺(tái)階 1： 1比例實(shí)地放出鋼筋骨架片大樣，確定鋼筋接頭位置，各種鋼筋的長度、彎起位置等，國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 45 頁 共 111 頁 作為鋼筋加工的依據(jù)。 b.本橋蓋梁主筋采用閃光對(duì)焊進(jìn)行焊接。按鋼筋骨架片大樣加工完成各種鋼筋后，進(jìn)行骨架片的焊接，骨架片焊接應(yīng)由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的 焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順方向一次焊成，焊渣應(yīng)隨焊隨敲。為防止在轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝過程中，鋼筋骨架片松散、位移、變形，在骨架片的接點(diǎn)處加以焊接或增設(shè)加強(qiáng)鋼筋。 c.鋼筋骨架片的安裝 鋼筋骨架片的轉(zhuǎn)運(yùn)采用人工搬運(yùn)結(jié)合卷揚(yáng)機(jī)吊裝方法進(jìn)行，待鋼筋骨架片轉(zhuǎn)運(yùn)到位后，進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，在安裝以前，對(duì)有焊接接頭的鋼筋應(yīng)檢查每根接頭的焊縫有無開焊、變形，如有開焊應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊。鋼筋骨架片安裝應(yīng)保證每片骨架位置準(zhǔn)確，整個(gè)蓋梁鋼筋骨架的連接穩(wěn)定、安全可靠。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應(yīng)用短鋼筋混凝土支墊。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，應(yīng)在 鋼筋與模板之間設(shè)置水泥沙漿墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯(cuò)開。在骨架片安裝過程中應(yīng)注意預(yù)埋支墊石及檔塊鋼筋，經(jīng)監(jiān)工程師檢查、確認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序施工。 3） 蓋梁砼澆注 a.蓋梁砼澆注采用自動(dòng)電子計(jì)量的砼拌和站集中提供的砼，為保證砼質(zhì)量，要求試驗(yàn)室提前一個(gè)月提供砼配合比報(bào)告及各種原材料試驗(yàn)報(bào)告。 b.澆注砼前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，平面位置結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行再次檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，混凝土澆注按上下層同時(shí)澆注的斜向分層法進(jìn)行澆注，其分層厚度不超過 30cm，上下層之間的距離應(yīng)保 持在 1.5m以上。砼振搗采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，保證移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑的 1.5倍 ,并與側(cè)模保持 5-10cm的距離 ,插入下層混凝土 5-10cm；每一處振搗完畢后應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒 ,應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板 ,鋼筋及其他預(yù)埋件 ,并應(yīng)嚴(yán)格避免漏振及過振現(xiàn)象。 c.砼澆注完畢后，對(duì)砼頂面及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，保證蓋梁頂面設(shè)計(jì)橫坡。等定漿后，再抹第二遍并壓光。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項(xiàng)目 LJ11合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 成都華川公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 第 46 頁 共 111 頁 d.在混凝土澆注期間，應(yīng)派專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理加固。 e.為保證砼澆注前的連續(xù)性，防止 中斷出現(xiàn)施工縫，要求砼在 5小時(shí)以內(nèi)澆注完成。如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間。 4） 砼養(yǎng)生及拆模 a.砼澆注完畢后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。砼灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 7天，在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)應(yīng)經(jīng)常保持砼表面及模板處于濕潤狀態(tài)。 b.當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa后 ,即可進(jìn)行拆除側(cè)模 ,以利于砼氧化熱的散除 ,拆除模板后 ,應(yīng)立即對(duì)側(cè)面進(jìn)行覆蓋灑水。側(cè)模板拆除后，應(yīng)進(jìn)行清整、修補(bǔ)，并堆放整齊，以