地鐵隧道火災疏散救援問題的研究[權威資料]

地鐵隧道火災疏散救援問題的研究 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：地鐵作為一種現(xiàn)代化城市軌道交通工具，給人們的日常出行帶來了極大的便捷，其運營安全也是關系國計民生的大事。在以往地鐵各類安全事故中，尤其以火災為典型的事故造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，引起了全社會的廣泛關注。本文在分析地鐵隧道火災的原因及特殊性的基礎上，提出了地鐵隧道火災疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側向疏散平臺加聯(lián)絡通道、細水霧滅火技術等，為制定切實可行的地鐵隧道火災疏 散方案提供借鑒和參考，對保障乘客生命及財產(chǎn)安全具有重要意義。 關鍵詞：地鐵；隧道火災；疏散救援 Abstract: the subway as a modern urban rail traffic tools, to Peoples Daily trip to a great is convenient, its operation and the peoples livelihood security is also relations event. In the past the subway all kinds of accidents, especially for the typical fire accident caused heavy casualties and property losses, caused extensive concern of the whole society. Based on the analysis of the subway tunnel the cause of the fire and particularity was put forward on the basis of the subway tunnel fire evacuation of the rescue measures, such as smoke control and the lateral evacuation platform and connecting passage of the technology of fire water mist, etc, to make feasible subway tunnel fire evacuation plan providing reference and, to protect the life and property safety of passengers has important significance. Keywords: the subway； Tunnel fire； Evacuation rescue U231 A 隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，地鐵作為一種現(xiàn)代化城市公共運輸工具，給人們日常出行帶來了極大的便捷，其運營安全也日益引起 全社會的密切關注。由于地鐵隧道內相對封閉，疏散條件差，一旦發(fā)生火災，高溫煙氣難以控制和排除，極易造成群死群傷的安全事故。因此在隧道內發(fā)生列車、設備火災時乘客疏散問題是地鐵事故救援工作的難點。我國現(xiàn)行的一些規(guī)程、規(guī)范中未明確規(guī)定地鐵隧道火災疏散方式，國內各城市地鐵采用的疏散方式也不完全一致，因此有必要對隧道火災疏散救援問題進行深入研究，并制定行之有效的疏散救援方案。本文在分析地鐵隧道火災的原因及特殊性的基礎上，提出了地鐵隧道火災疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側向疏散平臺加聯(lián)絡通道、細水霧滅火技術等，為制定切 實可行的地鐵隧道火災疏散方案提供借鑒，對保障乘客生命及財產(chǎn)安全具有重要意義。 1 地鐵隧道火災的原因分析 地鐵隧道發(fā)生火災的原因復雜，主要分為以下幾種情況： （ 1）隧道內設備設施、列車等各種電纜、配電柜因短路、絕緣不良著火冒煙。 （ 2）軌道因絕緣不良等原因造成電氣短路引起橡膠件著火冒煙。 （ 3）外來物著火冒煙。 （ 4）人為縱火。 2 地鐵隧道火災的特殊性分析 與地面建筑火災相比，地鐵隧道火災具有危害性大、損失嚴重、救援空間狹小的 特點，引起了全社會的高度關注，其特殊性表現(xiàn)在： （ 1）地鐵客流量大，與外界聯(lián)系主要是出入口，人員較為集中。一旦發(fā)生火災，極易造成群死群傷的安全事故。 （ 2）地下供氧不足導致燃燒不完全，煙霧濃，易產(chǎn)生有毒氣體。 （ 3）地鐵的出入口較少，與地面空氣交換速度慢，且洞口 “ 吸風效應 ” 使部分煙霧重新卷吸回來，易導致乘客窒息。 （ 4）隧道內電源可能因燒損而自動切斷，隧道通風系統(tǒng)可能因火災而失效，黑暗環(huán)境和有毒煙氣會給疏散救援帶來一定困難。 （ 5）乘客疏散方向與煙氣擴散方向 一致，隧道口是乘客的逃生出口，也可能是噴煙口，有毒的高溫煙氣會令人窒息而死。 3 地鐵隧道火災的處置原則 3.1 發(fā)現(xiàn)火情 現(xiàn)場人員（工作人員或乘客）發(fā)現(xiàn)火災后，在列車上可通過 PECU（乘客緊急對講系統(tǒng)）向司機報告 , 司機再及時向行車調度指揮中心反饋。在隧道作業(yè)的工作人員可通過自身攜帶的電話或隧道緊急電話向指揮中心報告。 3.2 火情信息確認 列車上司機接到火災報警后，須立即通過列車安防系統(tǒng)實時畫面進行觀察，經(jīng)確認后立即向行調報告，由行調通知車站相關工作人員 。 3.3 火情報告 列車司機根據(jù)火勢大小和初步判斷的火災原因決定啟動各級處置級別，如事態(tài)特征明顯（濃煙、火苗、爆炸）時，司機、車站有權直接啟動各級處置級別。 4 地鐵隧道火災疏散救援的措施 目前各國現(xiàn)行的規(guī)程、規(guī)范中明確規(guī)定：如果列車在運行中發(fā)生火災，應盡量駛入前方車站。由于車站的消防設施及滅火條件較好，能夠最大限度地保障乘客安全疏散。如果現(xiàn)場情況不允許列車繼續(xù)運行，必須在區(qū)間隧道就地進行緊急疏散，以下是地鐵隧道火災疏散救援的一些措施： 4.1 煙氣控制 地鐵隧道內通風排煙對于火災疏散救援工作非常重要。列車區(qū)間疏散時，行調命令司機打開所有車門，環(huán)調根據(jù)著火部位、疏散方向，開啟相應的隧道排煙模式。 （ 1）立即啟動環(huán)控風機進行通風排煙。隧道通風系統(tǒng)須配合乘客疏散控制煙氣流向，采用大通風量方式?jīng)_淡煙霧。 （ 2）設置合理的臨界風速。地下鐵道設計規(guī)范中規(guī)定：煙氣控制的截面風速不低于 2m/s，該風速可有效控制煙氣流向。然而不同系統(tǒng)、不同隧道的臨界風速應根據(jù)實際情況確定，其中影響最大的因素是列車的燃燒發(fā)熱量，其次是隧道截面積及高度等因素。 （ 3）設置合理的通風排煙及乘客疏散方向。當乘客同一方向疏散時，送風方向與疏散方向相反，另一端排煙，引導乘客逆風疏散。當乘客疏散方向不同時，排煙方向與大多數(shù)乘客疏散方向相反。例如，（ i）列車著火處位于前部或后部，乘客向頭尾兩端疏散時，送風方向與大多數(shù)乘客疏散方向相反，另一端排煙，引導乘客逆風疏散。（ ii）列車著火處位于中部，乘客向頭尾兩端疏散時，距離近的車站應排煙，距離遠的車站應送風。若列車位于隧道中部，則行車方向應送風，另一端排煙。（ iii）列車著火位置無法判斷時，應按照列車中部火災情況組織人員 疏散，并采取環(huán)控模式。 4.2 側向疏散平臺加聯(lián)絡通道 側向疏散平臺是乘客的逃生通道，也是一種區(qū)間隧道的疏散方式。廣州地鐵 3、 4 號線是我國首次采用側向疏散平臺進行乘客疏散的地鐵線路。當?shù)罔F隧道發(fā)生火災時，乘客通過側向疏散平臺，穿過聯(lián)絡通道，步行或乘車至最近車站。疏散平臺的最小寬度為 600mm，最小垂直高度為2000mm，距軌面大約 950mm。聯(lián)絡通道貫通上下行線，間距不超過 500m，兩邊設有甲級防火門?？偟恼f來，側向疏散平臺加聯(lián)絡通道可大大提高疏散的效率，且不增加土建資金投入，在歐美國家 應用較為普遍，疏散平臺和聯(lián)絡通道斷面如圖 1 所示。 圖 1 疏散平臺和聯(lián)絡通道斷面示意圖 4.3 細水霧滅火技術 由于地鐵隧道火災的特殊性，疏散救援工作的難度相對較大。一旦發(fā)生火災，有關部門應立即采取相應措施，開啟隧道排煙模式。然而，著火處產(chǎn)生的高溫氣體被隧道內氣流攜帶蔓延至著火處的下游，煙霧也隨之蔓延，沿著順風方向疏散的乘客可能會被濃煙傷害，因此采用高效的滅火技術對于爭取疏散救援時間、降低火災事故損失至關重要。 傳統(tǒng)的氣體滅火劑不僅價格昂貴，而且容易泄露 ，誤噴后會產(chǎn)生不良影響，不符合環(huán)保和節(jié)約的要求，因此新型滅火技術應運而生。細水霧滅火技術是一種有效地控制火災蔓延及煙氣擴散的方法，具有滅火速度快、綠色環(huán)保、對人友好等特點，不僅延長了乘客可利用的疏散時間，而且最大限度地降低火災事故損失。 美國 NFPA 750 標準將細水霧定義為：在噴頭最低工作壓力下，霧滴的累積體積分布 Dv0.99 1000m 的水霧，即噴頭噴出的水霧射流中直徑 1000m 的水粒體積之和不小于總體積的 99%。細水霧滅火系統(tǒng)主要由噴頭、泵組、區(qū)域閥組及管道等構成，適用于 A、 B、 C 及電 氣火災。細水霧滅火主要依靠汽化吸熱降溫、隔絕氧氣窒息、衰減熱輻射、洗滌煙氣等作用達到滅火的目的。目前應用廣泛的高壓細水霧技術除了具有高效的滅火降溫作用外，還具有除煙、消毒功能，是一種環(huán)保、節(jié)能、安全的滅火新技術。 1996 年至今，西班牙馬德里地鐵在 610 號線的 75 輛列車上均采用了高壓細水霧滅火系統(tǒng)，噴頭間距為 4m，噴水時間為 10min，保護對象為車廂內各種可燃物。 5 結語 地鐵是一種現(xiàn)代化城市公共運輸工具，其運營安全關系著國計民生。由于地鐵隧道火災的特殊性，現(xiàn)有消防設施及滅火條件應對突 發(fā)災害的能力相對薄弱，因此研究并制定切實可行的疏散救援應急方案是解決問題的關鍵。本文在分析地鐵隧道火災的原因及特殊性的基礎上，提出了地鐵隧道火災疏散救援的一些措施，如煙氣控制、側向疏散平臺加聯(lián)絡通道、細水霧滅火技術等，為制定切實可行的疏散方案提供借鑒，對保障乘客生命及財產(chǎn)安全具有重要意義。 參考文獻 1 李毅雄 ,劉書春 .裝有側向疏散平臺的地鐵區(qū)間乘客疏散 J.都市快軌交通 ,2007,(04). 2 王迪軍 ,羅燕萍 ,李梅玲 .地鐵隧道火災人員疏散與煙氣控制 J.消防科學 與技術 ,2004,(04). 3 叢北華 ,金翔 .高壓細水霧滅火系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用 J.城市軌道交通研究 ,2011,(01). 4 劉爽 ,黃自元 ,李劍 ,崔力明 .細水霧消防系統(tǒng)在電纜隧道中的應用 J.公路隧道 ,2007,(03). 5 古晉 .地鐵隧道火災疏散救援問題的研究 J.城市軌道交通研究 ,2007,(02). 6 古晉 .地鐵隧道火災的疏散與救援 J.勞動保護 ,2004,(11). 閱讀相關文檔 :房地產(chǎn)企業(yè)項目管理的科學運 用 地鐵列車變頻空調的節(jié)能分析 地鐵運營如何推行 6S 現(xiàn)場管理 重載鐵路長大橋梁無縫線路縱向力分析 對工程預結算管理的探討 建筑施工安全管理存在問題及應對措施 試論工程質量管理與標準體系的建立實施 淺析長輸管道焊接無損檢測質量管理 高層建筑給排水安裝施工技術分析 東樂路桂畔海景觀橋方案探討 分析建筑工