交流藝術家[權威精品]VIP

交流藝術家 -權威精品 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 伍振東，中國通用航空領域的傳奇人物，亞飛太平洋有限公司創(chuàng)始人、董事長和執(zhí)行總裁?，F(xiàn)年 52 歲的伍振東自1993 年創(chuàng)辦亞飛太平洋之后， 20 年來，帶領亞飛太平洋銷售新舊飛機 50 余架。公司目前的核心業(yè)務包括：公務機和直升機廠家銷售代理、培訓、金融服務、航空咨詢、作業(yè)支持和管理以及航空器材和二手飛機買 賣等。 很少有人能像伍振東先生一樣給人這般儒雅的感覺。 他可以和你靜靜地感悟老子的人生哲學，或是聆聽德沃夏克面對新大陸時的欣喜 眼前的他，宛若飄逸灑脫的詩人，淡然而從容。 也很少有人能像伍振東先生般豪邁激昂。 面對尖銳的問題，他從不避諱，他慷慨陳詞，獨到的觀點猶如傾盆的大雨，傾瀉而出。頃刻間，剛才那個靜謐的文人已經成為了閃耀的搖滾明星。 這就是伍振東，你很難找到一個詞能夠恰如其分地概括他。在他的身上，你既能看到東方人的儒雅內斂，又能看到西方人的澎湃激情。 不如放下那些干扁的形容詞，與他交談，本身便是一種享受。 溝通是門藝術 圣經 舊約 創(chuàng)世記中有這樣一個故事：當時，人類為了能夠到達天堂，便聯(lián)合起來興建了一座高塔。上帝為了阻止人類這一計劃，便創(chuàng)造了各種語言供不同的人使用，從此人類不能相互溝通， “ 通天塔 ” 計劃因此失敗，人類也分崩離析，化成了多個種族。 對于這個故事，伍振東有他自己的解讀。 “ 我要求亞飛太平洋的每一位員工都有熟練的英語交流能力，這樣在與外國客戶交流時，對方會感到彼此處在同一個文化環(huán)境里。 ” 伍振東認為，作為一家中間商，亞飛太平洋的業(yè)務核心就是處理、協(xié)調各方關系。年輕時，伍振東曾出國留學，這段海外的學習生涯告訴他，中國人和西方人的意識形態(tài)存在一定的客觀差異，因此，伍振東所做的就是盡力把它們 “ 撮合 ” 到一起。 亞飛太平洋成立初期，公司的主要業(yè)務之一是處理我國政府機構與國外飛機制造公司的航空器采購事宜。眾所周知，西方人的表達方式往往非常直接。另外，由于不同國家的法律法規(guī)不同，在西方人起草的合同條文中會出現(xiàn)一些中國人難以接受，甚至感覺稍顯荒誕的條文，如 “ 乙方所購航空器不能用于攻擊人民 ” 。類似條文常常使中國客戶摸不著頭腦，甚至誤認為西方制造商另有所指。而且，由于西方制造商需要考慮財務報表的結算日，因此往往要求中方客戶按照指定的日期簽訂協(xié)議，即便中方客戶只要求額外的一天協(xié)商時間，西方制造商也不會接受，致使中方大為光火。 伍振東說，他的工作就是把致使雙方產生分歧的話語“ 翻譯 ” 成符合雙方相應文化習慣的用語。談到了近代翻譯家嚴復提出的 “ 信、達、雅 ” 理論，他說： “ 雖然不是純粹的翻譯，但是這條原則同樣適用于我們。這件事做起來很難，但是我們小有成就。 ” 他開玩笑地說： “ 如果世界上每一個國家的外交 部部長都能熟練地掌握各國語言，國際糾紛一定就會減少很多。 ” 不僅對外交流需要技巧，國內客戶之間溝通同樣要掌握不少門道。 亞飛太平洋有一項重要業(yè)務，即培訓。具體的情況是，亞飛太平洋向國內的幾大航空公司提供飛行教員。雖說一日為師，終身為父，但是師徒之間偶爾的小摩擦也在所難免。這時，伍振東就要扮演家長的角色，將干戈化為玉帛。伍振東說，有時候客戶的態(tài)度會比較強硬，但實際上，他們只是需要一個平臺來宣泄情緒，只要順著他的話說下去，很快就能相安無事。對于己方的員工，如果真的出現(xiàn)了工作失誤，一定要對客戶 負責，并給予指正。但也要奉勸員工秉承吃虧是福的心態(tài)，多做一些奉獻，少要一些回報。 “ 事物常以謙下?lián)p已而得益，以尊貴益已反招禍。 ” 伍振東用老子在道德經里的名言來概括他的想法。 “ 與人溝通是一門藝術。 ” 他說。 伍振東優(yōu)雅的談吐和獨特的個人氣質對他的事業(yè)也是一筆巨大的無形資產。 2006 年，伍振東在美國阿拉斯加參加世界最大的直升機博覽會 Heli-Expo 期間，意外地遇到了希科控股（集團）有限公司（ SEACOR HOldings， Inc.）的副總裁。對于中國市場，他窺視已久。雙方盡管交談的時間不 長，但卻一見如故。一個星期之后，伍振東來到了?？瓶毓杉瘓F的紐約總部，見到了集團董事長 Charles Fabrikant。兩個小時后，高瞻遠矚的 Fabrikant 老先生握著伍振東的手說： “ 朋友我愿意和你合作。 ” 一樁看似輕松的談判卻鑄造了亞飛太平洋的基石，有了?？瓶毓杉瘓F的支持，亞飛太平洋的資金便有了保障，公司得以在中國市場上自由翱翔。 ?？瓶毓杉瘓F最終看中的是中國市場還是伍振東本人？筆者將這個問題拋向了伍振東。 “ 我對中西文化都比較了解，知道美國人怎么思維，中國人怎么思維。我知 道怎么洋為中用，什么是中庸之道。 ” 伍振東回答。 20 年磨一劍 伍振東不乏幽默，他戲言自己 “ 命里缺金 ” ，因此愛上了 “ 金屬的東西 ” 。 1993 年，他創(chuàng)立了亞飛太平洋，從此，他的生命就和飛機這個 “ 金屬 ” 緊密地聯(lián)系在了一起。 “20 年了，不容易！ ” 回首 20 年的風雨歷程，伍振東感慨之余，卻也平靜如水。雖然伍振東把他和飛機的緣分歸于命運，但是，這份從容的背后，是伍振東對未來敏銳的洞察。 1983 年，伍振東進入中國民航局中南局工作。當時的中國，航空產業(yè)幾近為零，特別是通用 航空產業(yè)，完全是一片張白紙。但是，白紙意味著遼闊的舞臺，伍振東敏感地意識到，這個行業(yè)前途無限。 實踐證明了他的判斷。隨著中國經濟的發(fā)展，海上石油資源得到了國家的重視，開采日程提上了桌面。但那時的中國，僅有數(shù)量有限的運 5 飛機，這種固定翼飛機顯然不能滿足石油開采的要求。在相關企業(yè)、部委的推動下，引進外國的先進直升機成為當時的當務之急。之后，直升機進入中國，但是國內沒有能夠駕駛它的飛行員，相關配套設施都極度匱乏。這一切伍振東都看在眼里，他認識到，這個行業(yè)不僅前途無限，而且業(yè)務環(huán)節(jié)眾多，市場廣闊。 或許注定要追求生命里缺失的那份 “ 火種 ” ，伍振東做出了一個大膽的決定，他辭掉了民航局的工作，前往國外學習考察。 “ 出去之前，我就認定了一定還要回來！我看準了中國的市場！ ” 伍振東說。 1993 年，伍振東留學回國，他將學來的商業(yè)模式、管理手段、金融手法、企業(yè)模式統(tǒng)統(tǒng)揉進了他創(chuàng)立的亞飛太平洋中。有了十年前的經驗，他成立公司后所做的第一件事就是引進外國的職業(yè)飛行員，隨后，他又通過和南航珠海直的合作引進了國外先進的航空概念，最后，各類設備也被一一引入國內。 航空產業(yè)的資金回籠周期非常漫長，投資需要極大 的魄力和毅力。即便在今天，我國的通航產業(yè)市場容量也飽受質疑。早在 20 年前，守著極為有限的市場空間，伍振東是如何堅持下去的？ “ 信念 ” 伍振東不假思索地答道。憑著這份信念和執(zhí)著，伍振東不僅在飛機經銷領域闖出了一片藍天，在航空產業(yè)鏈條上的其他環(huán)節(jié)也均有斬獲。 20 年的堅守， 20 年的奮斗與付出，今天的亞飛太平洋已經成為了國內首屈一指的通用航空企業(yè)。寶劍鋒從磨礪出，伍振東的這把 “ 劍 ” 曾在一片荒蕪中斬荊披棘，早已鋒利無比，但是稍顯遺憾的是，時下的中國市場，仍然只有 “ 刀俎 ”沒有 “ 魚肉 ” 。 在伍振東看來， 中國的通用航空產業(yè)仍然停留在剛剛起步的階段，打個比方說就是： “ 地基挖完了，可以蓋樓了。 ”伍振東說，自亞飛太平洋創(chuàng)辦之日起，他每天都在呼吁政府開放相關政策，推動行業(yè)發(fā)展，他甚至協(xié)助民航局翻譯編寫了CCAR91 部法規(guī)，就是為了促進這個行業(yè)能夠向前發(fā)展 他眼中的未來 伍振東永遠都是人群的焦點，一頭優(yōu)雅的銀發(fā)，讓人過目不忘。記得在 2012 年的 ABACE 航展上，他代表亞飛太平洋與豪客比奇簽訂了 10 架 “ 空中國王 ” 飛機訂單，成為了展會的焦點人物。今年的 ABACE 航展恰逢亞飛太平洋成立 20 周年，伍振 東別出心裁，不僅在停機坪上搭建了一塊臨時的舞臺，上演了精彩的大鼓表演，還在設計精致的 Chalet 中舉辦了格拉夫珠寶展。 他高調而內斂，深沉而奔放。作為中國通航發(fā)展的鑒證人，伍振東對于這個行業(yè)的發(fā)展有十足的話語權。 “20 年前有人說， 2015 年時，我國將有 1 萬架直升機。我對中國的通航發(fā)展前景非?？春茫穷愃七@樣的預測并不可信。這 20 年間，我見過太多的企業(yè)轟然倒塌。直到今天，仍有很多后來者前赴后繼。 ” 伍振東說： “ 從今年 ABACE的情況來看，雖然參展人數(shù)多了，參展商多了，但是真正的買家少了。 在我看來，整個展會更像是行業(yè)內人士的自我狂歡。 ” 對于時下的兩個熱點話題， FBO 規(guī)劃建設和公務機的內飾改裝，伍振東認為 “ 需要發(fā)展，但還沒到盈利的時機。 ” 他認為，之所以國內目前僅有上海霍克太平洋一個成熟的 FBO，其原因是國內的 FBO 缺少可靠的盈利模式。不過，如果把飛機停放從 FBO 中單獨剝離出來，或許是一個不錯的經濟增長點。目前，珠港澳大橋正在修建當中，預計今后一兩年內就能通車。 “ 考慮到香港、澳門高昂的飛機?？抠M用，如果能在珠海修建公務機停機坪或機庫，或許將是一個不錯的市場。 ” 未雨綢繆的伍振東在公務機內飾裝修領域也有所行動，他已經同漢莎技術簽訂了協(xié)議，亞飛太平洋將為其代理國內業(yè)務，并負責內飾產品銷售和服務跟蹤。伍振東希望未來 3 5年，把漢莎技術的一部分原班人馬和設備搬到國內，在國內開展內飾改裝業(yè)務。這樣，即能保證裝配質量，又能為客戶節(jié)省資金，客戶還能隨時現(xiàn)場查看飛機的改裝進度 亞飛太平洋目前最主要的業(yè)務還是飛機的代理銷售，此外，公司下屬的深圳金石通用航空公司主營飛機托管，同時，亞飛太平洋還廣泛地開展項目顧問服務。伍振東頗為看好二手機銷售市場，他認為這個環(huán)節(jié)正處在迅猛 的增長期，未來 3 年將會迎來較大的發(fā)展。但是，飛機翻新業(yè)務仍不成熟，伍振東說： “ 至少還要十年。 ” 未來，伍振東還希望在廣東地區(qū)修建一座通航機場，再組建一個通航俱樂部。 “ 我沒有飛行執(zhí)照，但是我有 1000 多小時的直升機飛行經驗。 ” 伍振東總能用簡單的言語讓你感到震撼，或許這就是厚積薄發(fā)的含義。伍振東看出了筆者的詫異，他解釋道： “ 年輕的時候，我在飛機上當教務員、做翻譯，在直升機上飛了 1000 多小時，西科斯基的飛行手冊都是我翻譯的。 ” 伍振東戲言，當時的他一心想當飛行員，但是未能如愿，如果真的成為了飛行員，現(xiàn)在 的亞飛太平洋也就不復存在了。 “ 航空俱樂部是用來玩的，我熱愛飛行，它是一種享受。 ” 閱讀相關文檔 :夫君有喜 2013 年 10 期 品牌鑄造之路 東航公務機 試駕灣流 G650 通航補貼政策的受益機型 飛往非洲 2013 年 3 期 電視攝像直升機的誕生 改變視角 ,改變中國通航 航空應急救援體系建設 ,路在何方 重振信心 延續(xù)傳奇 公務機運營商成功的關鍵 大陸首架灣流全動模擬機即將運營 誰在創(chuàng)新中國模式 中國工程師貢獻良多 高管薪酬 市場化大