2012全國一級建造師——公路工程臨考模擬1

2012年一級建造師公路工程臨考試題第 1套（含詳細答案） 一、單項選擇題 (共 20題，每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合題意 ) 1、下面關于冬期路塹開挖的說法（ ）是錯誤的。 A挖方邊坡應一次挖到設計邊坡線位置 B當凍土層破開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè) C每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處 D路塹挖至路床面以上 1m時應停止開挖 答案： A 解析：挖方邊坡不應一次挖到設計邊坡線，應預留 30cm后臺階。 2、不屬于地下排水設施的是（ ）。 A滲溝 B排 水溝 C滲井 D涵洞 答案： D 解析： D是排除地表水的排水設施。 3、某工程為土質(zhì)邊坡，對于這種邊坡的防護采用下面哪種防護措施最適合（ ）。 A框格植草防護 B抹面防護 C噴漿防護 D噴射混凝土防護 答案： A 解析：抹面防護適用于易風化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風化的巖石邊坡；噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 4、光面爆破的主要目的是（ ） 。 A為了節(jié)省炸藥 B為了加強巖石的破碎效果 C形成光滑平整的邊坡 D形成隔震減震帶 答案： C 5、瀝青路面基層的主要作用是（ ）。 A直接承受車輪荷載 B主要承重 C防凍。防濕 D排水。隔水 答案： B 解析：面層直接承受車輪荷載；基層主要承重。 6、 SMA瀝青路面現(xiàn)場施工與常規(guī)熱拌瀝青最大的難點是（ ）。 A混合料拌合 B施工溫度 C混合料攤鋪 D混合料碾壓 答案： B 解析： SMA混合料內(nèi)部含有大量的瀝青瑪 蹄脂膠漿，粘度大，溫度低時很難壓實。 7、梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距稱之為（ ）。 A標準跨徑 B理論跨徑 C計算跨徑 D凈跨徑 答案： D 解析：梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距稱之為凈跨徑。 8、在軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微，水位變化小的河道上修建拱橋時，宜采用（ ）。 A組合式橋臺 B空腹式橋臺 C齒檻式橋臺 D背撐式橋臺 答案： B 解析：空腹式橋臺自重較輕，適合于軟基； C適用于軟基和路 堤較低的中小跨徑拱橋。 9、在驗算支架剛度時，不應計入驗算的荷載是（ ）。 A模板。支架和拱架自重 B新澆混凝土的重力 C其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載 D振動混凝土產(chǎn)生的荷載 答案： D 解析：驗算支架剛度時，驗算 1 2 7. 10、下列荷載中，屬于偶然作用的有（ ）。 A水浮力 B風荷載 C汽車荷載 D地震作用 答案： D 解析： A為永久作用， BC為可變作用， 偶然作用包括地震作用和船舶或漂流物的撞擊力以及汽車撞擊作用 11、下列選項中屬 于收費方式的是（ ）。 A現(xiàn)金收費 B均一制收費 C半自動收費 D封閉式收費 答案： C 解析：收費方式包括人工。半自動化。全自動化收費。 12、下列不屬于 隧道照明控制系統(tǒng)的功能 的選項是（ ）。 A合理地設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，保證行車安全 B養(yǎng)護工作所需照明 C并根據(jù)洞外的照度變化，交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié) D節(jié)約用電，降低運營費用 答案： B 解析： A C D 均為隧道照明控制系統(tǒng)的功能。 13、按照室外線路的 安全技術要求，當工作零線與相線在一個橫擔架設時，導線排列順序是，面向負荷從左側(cè)起為（ ）。 A A（ N） BC B C（ PE） C ABC D A（ BC）（ N）（ PE） 答案： A 解析：和保護零線在同一橫擔架設時，面向負荷從左側(cè)起為 A（ N） BC（ PE）。當動力線。照明線在兩個橫擔上分別架設時，上層橫擔，面向負荷，從左側(cè)起為 A.B.C.下層橫擔，面向負荷從左側(cè)起為 A（ B.C）。（ N）。（ PE）。 14、以下哪種方法屬于彎沉的靜態(tài)檢測方法（ ）。 A貝克曼法 B核子密度濕度 儀法 C落錘彎沉儀法 D環(huán)刀法 答案： A 解析： BD測定壓實度， C屬于彎沉的動態(tài)檢測方法 15、屬于公路工程常用的空間參數(shù)的是（ ）。 A施工過程數(shù) B施工段 C流水節(jié)拍 D流水強度 答案： B 解析： AD工藝參數(shù) C 時間參數(shù)。 16、按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求，項目在竣工驗收時綜臺評價為中的必要條件是（ ）。 A質(zhì)量評定大于等于 75分 B項目法人工作評價大于等于 75分 C施工單位工作評價大于等于 75分 D監(jiān)理工作 評價大于等于 75分 答案： A 17、相對于履帶式推土機，下面屬于輪胎式推土機特點的是（ ）。 A爬坡能力強 B附著牽引力大 C作業(yè)循環(huán)時間短 D被廣泛應用于各類土石方工程中 答案： C 解析： A.B是履帶式推土機的特點。 18、一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報告的時限是（ ）。 A 2天內(nèi) B 3天內(nèi) C 12小時內(nèi) D 2小時內(nèi) 答案： B 解析：一般質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在 3d 內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門。建設單位。 監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。 19、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（ ）。 A為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供語音服務，包括業(yè)務電話和調(diào)度指令電話等 B為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道 C為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供數(shù)字同步時鐘和會議電視 D為高速公路運營管理機構辦理業(yè)務提供網(wǎng)絡管理和維護 答案： A 解析： B為光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)之功能。 20、當前廣泛采用的路塹開挖方法是（ ），它包括薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖等方式。 A鉆爆開挖 B直接應用機械開挖 C靜態(tài)破碎法 D鋼釬炮法 答案： A 二、多項選擇題 (共 10題，每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有 1個錯項。錯選本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分 ) 1、濕弱地基加固的方式有（ ）。 A擠密 B換填土 C反壓護道 D粉噴樁 E土工織布 答案： AB 解析：濕弱地基加固的方式有碾壓密實、排水固結(jié)、擠密、化學固結(jié)、換填土等。 2、梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載 組合，是用來驗算（ ）。 A墩身強度 B基底最大應力 C偏心 D橋墩的穩(wěn)定性 E地基穩(wěn)定性 答案： AB 解析：梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算墩身強度和基底最大應力。 3、橋梁工程剛性基礎的構造特點是（ ）。 A整體性差 B整體性好 C埋置深度大 D埋置深度小 E布置形式多 答案： BD 解析：剛性基礎具有整體性好，埋深小的特點。因此可用磚石等圬工材料建造。 4、涌水地段隧道 施工，處理涌水的輔助施工辦法是（ ）。 A坡排水 B超前鉆孔或輔助坑道排水 C超前小導管預注漿 D超前圍巖預注漿堵水 E井點降水及深井降水 答案： BCDE 解析：處理涌水的措施主要是加固前方土體，防排結(jié)合，以排為主。 5、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列選項中屬于基本系統(tǒng)構成的是（ ）。 A計算機系統(tǒng) B收費視頻監(jiān)視系統(tǒng) C省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng) D計重系統(tǒng) E安全報警系統(tǒng) 答案： ABE 解析：在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計 算機系統(tǒng)還應包括省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)。計重系統(tǒng)為擴展系統(tǒng)。 6、施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括（ ）。 A絕緣導線和電纜的明敷設 B絕緣導線和電纜的暗敷設 C絕緣導線架空敷設 D絕緣電纜埋地敷設 E電纜線架空明敷設 答案： AB 解析： C.D.E是室外配電線路的敷設。 7、關于路堤填筑方式，以下哪些說法是正確的（ ）。 A不同土質(zhì)混合填筑時應分層，每種填料層累計總厚不宜小于 0.5m B優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層 C河灘路堤填土，路堤 與護道應分別填筑 D透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成 4的雙向橫坡 E水穩(wěn)定性好的土填上層，水穩(wěn)定性差的土填下層 答案： ABD 解析：河灘路堤填土，路堤與護道應一并填筑。 8、公路工程的直接工程費是指（ ）之和。 A稅金 B人工費 C材料費 D其他直接費 E施工機械使用費 答案： BCE 9、水泥混凝上路面斷板裂縫的修補方法有（ ）。 A直接灌漿法 B擴縫灌注法 C抹畫修補法 D全深度補塊法 E壓注灌漿法 答 案： ABDE 10、某特大橋梁工程施工中，因責任過失而造成主體結(jié)構倒塌，負責對此質(zhì)量事故進行調(diào)查處理的單位有（ ）。 A國務院交通主管部門 B省級交通主管部門 C縣級交通主管部門 D建設單位 E施工單位 答案： AB 解析：特大橋梁工程主體結(jié)構倒塌屬于重大質(zhì)量事故 三案例分析題 (共 5題， 120分。請根據(jù)背景材料，按要求作答 ) 1、東方路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。 1技 術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。 2在路基工程的施工組織設計中， K0 000 K5 875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過 50cm，施工程序為：取土 運輸 推土機初平 壓路機碾壓 平地機整平。 3 K5 875 K10 950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在 50左右，按土 石直接鋪筑；松鋪厚度控制在 100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設計標高。 4為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點設置為： （ 1）施工放樣與斷面測量； （ 2）路基原地面處理； （ 3）路基橫坡要滿足要求； （ 4）分層填筑、分層壓實。 問題： 1在編制施工組織設計前，技術部還應該收集哪些資料？ 2土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題？ 3該段土石路堤填筑存在哪些問題？ 4完善路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點的內(nèi)容。 答案： 1還應收集：工程設計 文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。 2存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過 50cm是錯誤的，應該為不超過 30cm；施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。 3松鋪厚度應控制在 40cm以內(nèi)，而不是 100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。 4路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。 2、某橋梁工程，其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長 的質(zhì)量控制小組。 1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。 2、該橋梁由 A公司總承包，其中樁基礎施工分包給 B公司，建設單位委托了 C公司進行監(jiān)理。 A公司要求 B公司在施工前復核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng) A公司技術人員審核簽認后，指令 B公司進行該橋樁基礎的施工。該橋 1號橋墩樁基礎施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是， A公司 與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由 A公司指令 B公司盡快組織實施。 （ 1）補樁； （ 2）承臺的結(jié)構鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。 B公司在接到 A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第 5天提交了索賠報告： （ 1）要求建設單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失； （ 2）增加的補樁應予以計量、支付。 理由是 A公司是總承包單位， B公司的樁位放線成果已由 A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。 問題： 1橋梁基礎鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該 有哪些？ 2 A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。 3 B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。 4鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？ 答案： 1鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。 2 A公司做法的不妥之處： （ 1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復核，不能只由 A公司技術員審核簽認后就進行施工。因為重大的工程放樣復核測量需要經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核 簽認可后才能實施。 （ 2）發(fā)生樁位偏位后， A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令 B公司組織實施。因為施工圖的修改權是設計單位， A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖 的修改權。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后， A公司應將這一情況上報建設單位、設計單位、監(jiān)理單位，由設計單 位提出設計變更方案。 3 B公司做法的不妥之處： B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。因為 B公司與建設單位沒有合同關系。 B公司應該向 A公司提出索賠的要求。 4（ 1）施工準備 （ 2）測量放線 （ 3）埋設護筒 （ 4）選擇鉆 孔機械 （ 5）泥漿制備 （ 6）鉆孔灌注樁成孔 （ 7）成孔檢查 （ 8）鋼筋籠骨架 （ 9）砼灌注 （ 10）施工記錄 （ 11）環(huán)保措施 3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單 材料供應計劃 材料用量計劃 材料用款計劃 材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。 該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎 石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。 在工程施工中還發(fā)生了如下事件： 事件 1：水泥混凝土結(jié)構局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結(jié)構，因此未做任何處理。 事件 2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失 40 萬元。項目部在事后的第 5 天向上級公司進行了匯報。 事件 3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。 問題： 1背景中的材 料計劃管理程序是否合理？說明理由。 2從 價差 方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。 3事件 1 中，項目部的做法是否正確？如不正確，提出正確的處理辦法。 4按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件 2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由。 5分析事件 3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。 答案： 1不合理。應按工程量清單 材料需用量計劃 材料供應計劃 材料采購計劃 材料用款計劃。 2因為材料原價未變，所以從 價 差 分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有： （ 1）量差控制。（或節(jié)約降耗、控制物耗） （ 2）量差考核。 （ 3）推行限額領料制度。 3不正確。應采用整修的辦法進行處理。 4屬于三級 -般質(zhì)量事故（或一般質(zhì)量事故）。項目部的處理不妥當。應在 3 天內(nèi)書面報告質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。 5新購儀器在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定，而不能直接使用。當儀器超過了規(guī)定的周檢確認時間間 隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標記，須再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。 4、某大橋為三孔一聯(lián)預應力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為 25+32+25 m ，采用就地澆筑方法施工， CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預壓。 在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分 2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉 降差而導致墩頂處梁體混凝 土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送 混凝土并振搗，以確?；炷撩軐崱?問題： 1、施工預拱度的確定應考慮哪些因素？ 2、哪些因素決定地基的處理方式？ 3、支架是否需要預壓？說明理由。 4、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應該如何澆筑？ 5、混凝土振搗是否合理？為什么？ 答案： 1、施工預拱度的確定應考慮如下因素： （ 1）卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。 （ 2）支架在荷 載作用下的彈性壓縮撓度。 （ 3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。 （ 4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。 （ 5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。 3、支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。 4、不合理，應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。 5、不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。 5、某橋梁工程的施工中，施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，制定了以下測量管理制度： 1嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。 （ 1）由 23人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結(jié)果要由工地技術主管審核簽認后方可使用； （ 2）控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量； （ 3）測量結(jié)束后，由負責測量工作的技術員召集各位測量員共同對測量 成果進行復核。 2測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括： （ 1）項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件