2013年一級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》全真模擬試卷(5)-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2013 年一級建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)全真模擬試卷 (5) 總分： 140 分 及格： 84 分 考試時間： 120 分 一、單項選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意；選對每題得 1 分；沒選或選錯均不得分 ) (1)橫道圖、垂直圖、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖、 ( )是公路工程進(jìn)度計劃的主要形式。 A. “ S”形曲線 B. 平行圖 C. 縱向圖 D. 截面圖 (2)某段道路工程施工，路基填方高度 20m，根據(jù)進(jìn)度計劃安排，要求路基同填完成自然沉降半年后，再進(jìn)行路面施工，則路基填筑 與路面施工之間的進(jìn)度計劃搭接關(guān)系是（ ）。 A. 開始到開始 B. 開始到結(jié)束 C. 結(jié)束到開始 D. 結(jié)束到結(jié)束 (3)某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是（ ）。 A. 拋石擠淤法 B. 爆破排淤法 C. 開挖換填法 D. 水沖成孔法 (4)三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在（ ）之間。 A. 150 萬 300 萬元 B. 50 萬 150 萬元 C. 20 萬 50 萬元 D. 50 萬 100 萬元 (5)某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為 地面以下 1 8 2 0m，含水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（ ）。 A. 滲井 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 急流槽 C. 蒸發(fā)池 D. 填石滲溝 (6)分包可分為專業(yè)分包和 ( )。 A. 工程分包 B. 企業(yè)分包 C. 合同分包 D. 勞務(wù)分包 (7)路面基層在整個路面中的主要作用是（ ）。 A. 隔水 B. 承重 C. 防凍 D. 降噪 (8)公路供配電系統(tǒng)由電源線路、交配電所、（ ）構(gòu)成。 A. 低壓配備箱 B. 數(shù)字程控交換系統(tǒng) C. 通信電源系統(tǒng) D. 緊急電話系統(tǒng) (9)一般事故，是指（ ）的事故。 A. 造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷，或者 1 億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失 B. 造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失 C. 造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失 D. 造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重傷，或者 1000 萬元以上 5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失 (10)預(yù)制場分為大型構(gòu)件預(yù)制場和（ ）。 A. 小型構(gòu)件預(yù)制場 B. 中型構(gòu)件預(yù) 制場 C. 中小型構(gòu)件預(yù)制場 D. 超大型構(gòu)件預(yù)制場 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (11)（ ）可承擔(dān)各級公路的各類路面和鋼橋面工程的施工。 A. 一級企業(yè) B. 二級企業(yè) C. 三級企業(yè) D. 特級企業(yè) (12)通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應(yīng)考慮（ ）。 A. 縱向風(fēng)力 B. 橫向風(fēng)力 C. 流水壓力 D. 土側(cè)壓力 (13)以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為（ ）。 A. 滑坡地段路基 B. 巖溶地段路基 C. 軟土地區(qū)路基 D. 沙漠地區(qū)路基 (14)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)能夠完成收 費(fèi)站、路段分中心、省結(jié)算中心之問收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、（ ）、時鐘等的通信。 A. 緊急電話 B. 視頻會議 C. 費(fèi)率 D. 辦公信息 (15)某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C45 混凝土，計劃工期 60 天，總勞動量為， 12000 工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A. 組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 B. 組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 C. 組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 D. 組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (16)工程計量由（ ）向監(jiān)理工程師提出并附 有必要的中間交工驗(yàn)收資料或質(zhì)量合格證明。 A. 施工企業(yè) B. 承包人 C. 主管部門 D. 項目經(jīng)理 (17)某路堤的基底有 1 處直徑 8cm 的泉眼，針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是（ ）。 A. 暗溝 B. 截水溝 C. 攔水帶 D. 滲井 (18)關(guān)于測量儀器使用和保管的說法，錯誤的是（ ）。 A. 儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項目總工簽認(rèn)確定 B. 儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱 C. 超過了規(guī)定的周檢時間確認(rèn)問隔的儀器必須停止使用 D. 儀器轉(zhuǎn)站時嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上 (19)瀝青碎 石瑪碲脂混合料屬于（ ）結(jié)構(gòu)。 A. 密實(shí)一懸浮 B. 密實(shí)一骨架 C. 骨架一空隙 D. 骨架懸浮 (20)為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對坐標(biāo)系。 A. 0 號橋臺頂面 B. 0 號塊箱梁頂面 C. 1 號塊箱梁頂面 D. 合龍段箱梁頂面 二、多項選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題中的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分 ) (1)下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（ ）。 A. 塑料格柵 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 油毛氈 C. 玻璃纖維格柵 D. 土工織物 E. 聚丙乙烯拉筋帶 (2)產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有（ ）。 A. 集料級配中細(xì)料偏少 B. 碾壓時含水量偏大 C. 成形溫度較低，強(qiáng)度形成較慢 D. 碎石中含泥量較高 E. 路基發(fā)生不均勻沉降 (3)交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容有（ ）。 A. 檢查合同執(zhí)行情況 B. 檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料 C. 檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的抽檢測報告 D. 檢查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致 E. 批準(zhǔn)的工程可行性研究報告 (4)公路工程施工安全管理的原則主要有（ ）。 A. 預(yù)防為主的原則 B. 動態(tài)管理的原則 C. 計劃性、系統(tǒng)性原則 D. “四不放過”原則 E. 管生產(chǎn)不管安全 (5)關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法，錯誤的有（ ）。 A. 根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動方式 B. 礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度 C. 高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制問歇式攪拌設(shè)備 D. 瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計用量進(jìn)行拌和 E. 瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時，車廂 底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液 (6)舊瀝青路面再生的方法有（ ）。 A. 現(xiàn)場冷再生法 B. 現(xiàn)場熱再生法 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 廠拌熱再生法 D. 直接加鋪法 E. 碎石化法 (7)粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（ ）。 A. 邊坡盲溝 B. 包邊土 C. 封頂層 D. 隔離層 E. 反濾層 (8)根據(jù)公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括（ ）。 A. 投標(biāo)擔(dān)保 B. 授權(quán)書 C. 聯(lián)合體協(xié)議書 D. 施工組織設(shè)計 E. 選擇方案及其報價 (9)公路工程施工 組織設(shè)計的優(yōu)化包括（ ）。 A. 優(yōu)化目的 B. 施工方案的優(yōu)化 C. 資源利用的優(yōu)化 D. 組織的優(yōu)化 E. 勞動力的優(yōu)化 (10)懸臂澆筑法施工剛構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和（ ）組成。 A. 滿堂支架 B. 拱架 C. 主桁架 D. 工作平臺底模架 E. 錨固系與平衡重 三、案例分析題 (共 5 題，每題 20 分 ) (1)【背景材料】某高速管理，全長 200km，路面全寬 25m，瀝青混凝土為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為： 15cm 厚石灰穩(wěn)定土底基層， 20cm 厚石灰粉煤炭穩(wěn)定碎石基層， 18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層及 4cm 厚瀝青混凝土表面層。 5cm 厚瀝青混凝土中面層， 5cm 厚瀝青混凝土底層，中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，其主要施工做法如下： (1)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。 (2)清掃路基表面，并使表面干燥。 (3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。 (4)噴灑黏層后，車輛行人可以通過。(5)灑布適量石屑。 (6)透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于 l2h 后才能攤鋪上層?！締栴}】1概括透層的作用。 2施工單位的施工方法是否正確，并簡要說明理由。 (2)【背景 材料】某大型施工單位承接 53km 四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬 10 5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為 18cm%水泥穩(wěn)定碎石；基層為 36cm 厚 6%水泥穩(wěn)定碎石 (分兩層攤鋪 )；面層為 7Cm 厚 AC 20 6cm 厚 AC 16 5cm 厚 SBS 改性 SMA瀝青混合料，全線有 4 個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有 4 個匝道收費(fèi)站、一個監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等設(shè)施。施工單位將路段中問 K25+000右側(cè)的 齊土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套 4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量 Gi=4000kg，每份料的加料時問t1=15s，每份料的扦料時問 t2=220s，每份成品料卸料時問 k=13s，時間利用系數(shù) KB=0 85，施工單位同時配置了兩臺 11m 寬的超大型攤鋪機(jī)， 4 臺 YZ2 雙鋼輪振動壓路機(jī)及兩臺 16T 的 xP 膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求： 初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓 1 2 遍，初壓開始溫度不低于 140；復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓 4 遍，復(fù)壓初始溫度不低于 130%；終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓 1 2 遍，終壓結(jié)束溫度不低于 120；相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30Cm；為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。改性 SMA 路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是： (1)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)， SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析； (2)拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分； (3)拌和料 (特別是纖維摻加劑 )及路表含有一定 的水分等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后，收費(fèi)站出口車道的自動欄桿、通行信號燈等單機(jī) (體 )設(shè)備實(shí)驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：事件 1：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。事件 2：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。【問題】 1計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率 (Qj)。(列出計算過程 )2逐條判斷施工單位對壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3補(bǔ)充 3 條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性 ?6事件 1 中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng) ?事件 2 中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報告情況 ? (3)【背景資料】某施工單位承接了某高速公路 A 合同段的施工任務(wù)，其中包括 8km 的路基、路面工程和一座跨徑 80m 的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為 20%，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn) 200 300m。施工前，項目部組織編寫 了施工組織設(shè)計，并將路面分成 3 個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工。基層的 3 個段落按每段 25d，面層的 3 個段落按每段 15d 等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計劃 (見下圖 )。合同約定工期為 300d，并規(guī)定每提前工期 1d，獎勵 0 5 萬元；每拖延工期 1d，罰款 0： 8 萬元。在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 作業(yè)隊實(shí)施但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為 70d。在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停 10d，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工 10d項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此 向 監(jiān) 理 公 司 提 出 了 費(fèi) 用 索 賠 ?！締栴}】1該項目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械 ?說明理由。 2按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 3計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。 4將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為 70d 是否可行 ?說明理由。 5指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠 ?說明理由。 (4)【背景材料】某高速公路工程施工項目部，為滿足建設(shè)工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點(diǎn)研究了工程施工平面圖設(shè)計原則和內(nèi)容。確定了以 下幾點(diǎn)原則以及平面布置的內(nèi)容(摘要如下 )： (一 )施工平面圖布置設(shè)計的原則： 1充分利用原有地形、地物，多占農(nóng)田。 2輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的布置應(yīng)單獨(dú)考慮； 3一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要； 4必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。 (二 )平面布置的主要內(nèi)容： 1沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施； 2沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施； 3基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置； 4控制測量的放線標(biāo)樁位置。【問題】 1上述已列原則中是否有不妥之處 ?2補(bǔ)充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則。 3公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整 ?如不完整，請補(bǔ)充。 (5)【背景資料】某南方高速公路 A 特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)形式為 (3 30+60+3 110+60+3 10)連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高 30 40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實(shí)地考查和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)識牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè) 計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。該橋采用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體及公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。為了進(jìn)行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點(diǎn)，測量了立模時的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期問晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時問的變化；結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響?！締栴}】 1改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當(dāng)之處，除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 要采取哪些安全防護(hù)措施 ?說明理由。， 2砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定 ?若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥 ?3分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng) 的可能原因。 4施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量。 答案和解析 一、單項選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意；選對每題得 1 分；沒選或選錯均不得分 ) (1) :A 公路工程進(jìn)度計劃的主要形式有五種，即橫道圖、垂直圖、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖、“ S”形曲線。 (2) :C 本題考核的是施工進(jìn)度計劃的搭接關(guān)系。由題意可知，要求路基同填完成自然沉降半年后，再進(jìn)行路面施工，因此路基填筑與路面施工之間的進(jìn)度計劃搭接關(guān)系是結(jié)束到開始。 (3) :B 本題考核的是換填法 。爆破排淤法的適用條件為：當(dāng)淤泥 (泥炭 )層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時；路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡一致，因 整體沉降對道路不會產(chǎn)生破壞，也可考慮換填。 (4) :C 一般質(zhì)量事故分三個等級，一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在 150 萬一 300 萬元；二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在 50 萬一 150 萬元；三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在 20萬 50 萬元。 (5) :D 本題考核的是路基地下水排水設(shè)施。選項 8 和選項 c 屬于路基地面排水設(shè)施；而當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可 設(shè)置滲井。通過排除法可選擇 D 選項。 (6) :D 分包是指承包人經(jīng)監(jiān)理人審查并取得發(fā)包人批準(zhǔn)后，將其所承包工程或工作的一部分委托其他承包人承擔(dān)的施工行為。根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件的規(guī)定，分包可分為專業(yè)分包和勞務(wù)分包兩種形式。 (7) :B 本題考核的是路面基層的作用?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。 (8) :A 公路供配電系統(tǒng)主要由電源線路，交配電所、低壓配備箱組成，所以選項 A 正確。 (9) :B 根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員 傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為四個等級，即特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (10) :A 預(yù)制場分為大型構(gòu)件預(yù)制場和小型構(gòu)件預(yù)制場兩類。 (11) :A 企業(yè)的等級不同，可承包的工程范圍也不同。二級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本 5 倍的一級標(biāo)準(zhǔn)及以下公路路面工程的施工。三級企業(yè)可承擔(dān)單項合同額不超過企業(yè)注冊資本 5 倍的二級標(biāo)準(zhǔn)及以下公路路面工程的施工。 (12) :D 本題考核的是重力式橋臺的受力特點(diǎn)。計算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算中基本一樣，不同的是，對于橋臺尚要 考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力，而不需計及縱、橫向風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。 (13) :C 軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥，在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。所以選項 C 正確。 (14) :C 本題考核的是收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能。收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)收費(fèi)管理的需要能完成收費(fèi)站、路段分中心、省結(jié)算中心之間的收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、費(fèi)率、時鐘等的通信。 (15) :B 本題考核的是施工過程勞動量計算。日勞動量 =總勞動量計劃工期，即日勞動量 =1200060=200，由此可見選項中可以滿足工期 要求的是 B 選項。 (16) :B 承包人向監(jiān)理工程師提出并附有必要的中間交工驗(yàn)收資料或質(zhì)量合格證明即為工程計量。 (17) :A 本題考核的是路基地下排水設(shè)置。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位。截水溝和攔水帶屬于地面排水設(shè)施；而滲井則是當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時而設(shè)置的。 (18) :B 本題考核的是測量儀器工具的使用和保管。儀器檔案由項目技術(shù)部門保存原件，測量隊、組長保存復(fù)印件，復(fù)印件隨儀器裝箱。 (19) :B 本題考核的是瀝青混合 料按組成結(jié)構(gòu)的分類。密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)：當(dāng)采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細(xì)的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個礦料結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)密實(shí)狀態(tài)，形成密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪碲脂混合料是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。 (20) :B 本題考核的是懸臂澆筑施工 (撓度 )的控制措施。在 0 號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值。二、多項選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題中的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少 有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分 ) (1) :A,C,D 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 本題考核的是土工合成材料的類型。應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 (2) :B,D,E 本題考核的是無機(jī)結(jié)合料基層裂縫原因。無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因有： (1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。 (2)碾壓時含水量偏大。 (3)成形溫度較高，強(qiáng)度形成較快。 (4)碎石中含泥量較高。 (5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。 (6)養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng) 護(hù)時灑水量過大。 (7)拌和不均勻。 (3) :A,B,C,D 交工驗(yàn)收的主要工作內(nèi)容有：檢查合同執(zhí)行情況；檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料；檢查工程實(shí)體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的抽檢測報告；檢查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致；對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結(jié)論，按交通主管部門規(guī)定的格式簽署合同段交工驗(yàn)收證書。 (4) :A,B,C,D E 項應(yīng)為管生產(chǎn)又管安全的原則。 (5) :B,D 本題考核的是瀝青路面施工的機(jī)械配置和組合。礦粉不加熱，而瀝青的加熱溫度 宜為 130170，因此 B 選項錯誤。瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青用量進(jìn)行試拌，試拌后取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并將其試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證設(shè)計瀝青用量的合理性，必要時可作適當(dāng)調(diào)整，因此 D 選項錯誤。 (6) :A,B,C 水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有直接加鋪法、碎石化法；舊瀝青路面再生的方法有現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法、廠拌熱再生法，所以選項 ABC 正確。 (7) :A,B,C,D 本題考核的是粉煤灰路堤的組成。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤 施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。 (8) :A,B,D 本題考核的是投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件包括內(nèi)容。投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件，應(yīng)包括的內(nèi)容有：投標(biāo)書及標(biāo)書附錄；投標(biāo)擔(dān)保；授權(quán)書；聯(lián)合體協(xié)議書 (如果有 )；標(biāo)價的工程量清單；施工組織設(shè)計；資格預(yù)審的更新資料 (如果有 )或資格后審資料 (如系資格后審 )；選擇方案及其報價 (如果有 )。 (9) :A,B,C 公路工程施工組織設(shè)計的優(yōu)化包括優(yōu)化目的、施工方案的優(yōu)化、資源利用的優(yōu)化。 (10) :C,D,E 本題考核的是懸臂梁起步段施工。掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng) 、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)及工作平臺底模架等組成。三、案例分析題 (共 5 題，每題 20 分 ) (1) : 1透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。 2 (2)、 (3)、 (5)正確。 (1)、 (4)、 (6)不正確。正確的做法： 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (1)不得在表面形成油膜。 (4)噴灑透層油要嚴(yán)格禁止人和車輛通行。 (6)透層油灑布后，一般不少于 24h 后才能攤鋪上層。 (2) : 1瀝青生產(chǎn)率 Qj=(nGjKb)/1000t=3 4/(t1+t2+t3)，即瀝青生產(chǎn)率Qj=49t/h。 2有錯誤的： SMA 的初壓 1 2 遍、復(fù)壓 2 4 遍，終壓不能采用膠輪壓路機(jī)，宜鋼輪壓路機(jī) 1 遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 3油斑的形成原因主要有：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)， SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析； SMA 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化；纖維摻入劑拌和不均勻；拌和時間太短， SMA 混和料不夠充分；用油量過高；壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓；拌和料 (特別是纖維摻加劑 )及路表含有一定的水