最新09二級(jí)公路實(shí)務(wù)模擬題(2)

1 全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) (2009 年版 ) 公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集 網(wǎng)上增值服務(wù)（ 5） 2009 年全國(guó)二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題（ 2） 一、 選擇題（包含有：?jiǎn)芜x題 20 個(gè)，每題 1 分，多選題 10 個(gè)，每個(gè) 2 分 ，共 40 分） 【場(chǎng)景一】 （本場(chǎng)景包含 5 個(gè)單選， 3 個(gè)多選） 某沿海大橋是一座跨徑為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板寬 7m，梁高由支點(diǎn)的 2.75m 漸變到跨中的 1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用梁支架 施工，在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值，為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開(kāi)裂，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的方法?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。 施工單位制定了 施工機(jī)械經(jīng)營(yíng)管理的五項(xiàng)基本內(nèi)容，并且要求必須做到管用結(jié)合、合理使用、安全操作、正確指揮、熱心服務(wù)，保證安全。 根據(jù) 此案例場(chǎng)景 ， 回答 下列 問(wèn)題 ： 1后張法預(yù)制梁 (板 ), 當(dāng)預(yù)制梁跨大于 ( A )時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。 A.20m B.25m C.30m D.35m 2后張法預(yù)制梁 (板 )， 預(yù)制模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必須經(jīng) ( B )方可投入使用。 A.檢驗(yàn)合格 B.試拼合格 C.試驗(yàn)合格 D.監(jiān)理同意 3后張法預(yù)制梁體數(shù)量較大時(shí)，采用 ( A )。 A.斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑 2 B.斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑 C.斜向分段，水平分層方法間隔澆筑 D.斜向分層，水平分段方法間隔澆筑 4梁 (板 )的振搗以 ( C )。 A.插入式振搗器振搗 B.附著式振搗器振搗 C.附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔 D.插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔 5張 拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定 (A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線 C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線 6.施工機(jī)械經(jīng)營(yíng)管理的基本內(nèi)容包括（ BCDE）。 A. 機(jī)械的購(gòu)買 B. 使用 C. 修理 D. 保養(yǎng) E. 配件供應(yīng) 7.機(jī)械的保養(yǎng)要求（ ABCD）。 A.停用和在用機(jī)械的各類保養(yǎng) B.機(jī)械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重、預(yù) 防為主”的原則 C.做到定期保養(yǎng)、強(qiáng)制進(jìn)行 D.保障機(jī)械經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況 3 E.保障機(jī)械經(jīng)常處于良好的經(jīng)濟(jì)狀況 8.機(jī)械修理的管理包括（ ABCD）。 A.制訂修理計(jì)劃 B.大、中修前的技術(shù)鑒定 C.組織修理，工藝質(zhì)量管理和修竣驗(yàn)收 【場(chǎng)景二】（本場(chǎng)景包含 5 個(gè)單選， 3 個(gè)多選） 某公路山嶺隧道，里程為 K5+100 K8+100，長(zhǎng)度為 3000m；進(jìn)口段 K5+100K5+400 為 級(jí)圍巖，覆蓋層厚度為 38m； K5+400 K8+100 為 級(jí)圍巖，覆蓋層厚度為 60m 250m，其中 K6+800 K7+300 為曲線；采用雙向鉆爆導(dǎo)坑法施工，用 8 個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。項(xiàng)目部還就施工機(jī)械管理的主要指標(biāo)、機(jī)械事故、項(xiàng)目成本等問(wèn)題進(jìn)行了討論。 根據(jù) 此案例場(chǎng)景 ， 回答 下列 問(wèn)題 ： 9. 用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量時(shí)，中線點(diǎn)的布置不宜少于（ C ）點(diǎn)。 A.125+1 B.60+1 C.35+1 D.30+1 10. 洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜 設(shè)立 （ D） 個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。 A.125+1 B.60+1 C.35+1 D.30+1 11. 有關(guān)隧道貫通誤差調(diào)整方法論述錯(cuò)誤的是（ A）。 A. 用 直 線法調(diào)整直線隧道中線 。 B. 曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通 面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線。 4 C. 采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái) 調(diào)整。 D. 進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高 程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程。 12. 該隧道竣工后應(yīng)該至少進(jìn)行（ B）個(gè)斷面處的測(cè)量，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 A.150+1 B.75+1 C.60+1 D.35+1 13.有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是（ D）。 A.該 隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、 拱頂下沉量測(cè) B.該 隧道 安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn) C.該 隧道 如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè) D.該隧道全線 應(yīng)進(jìn)行地表 沉降量測(cè) 14.施工機(jī)械管理的主要指標(biāo)有 (ABCD)。 A.全員工人技術(shù)裝備率 B.動(dòng)力裝備率 C.機(jī)械臺(tái)日完好率 D.機(jī)械臺(tái)日利用率 E.機(jī)械日完好率 15.機(jī)械事故按其損失的程 度分為（ ABC）。 A.一般事故 B.大事故 C.重大事故 D.特別重大事故 E.質(zhì)量事故 5 16.間接費(fèi)包括（ ACD）等。 A.企業(yè)管理費(fèi) B.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) C.財(cái)務(wù)費(fèi)用 D.其他費(fèi)用 E.施工機(jī)械使用費(fèi) 【 場(chǎng)景三 】（本場(chǎng)景包含 5 個(gè)單選， 3 個(gè)多選） 某條高速公路全長(zhǎng) 80Km，路段上有 6 個(gè)互通立交，并有 1.8Km 和 2.1Km 的長(zhǎng)隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個(gè)隧道都設(shè)計(jì)有通風(fēng)、照明及隧道變電所，并有完整的 交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實(shí)現(xiàn)隧道變電所無(wú)人職守，能和省監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營(yíng)管理提供信息。項(xiàng)目部還就施工現(xiàn)場(chǎng)的成本管理等內(nèi)容進(jìn)行了討論。 根據(jù) 此 案例場(chǎng)景 ， 回答 下列 問(wèn)題 ： 17交通安全設(shè)施主要起管制和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施（ D ）。 A 交通標(biāo)志 B防撞設(shè)施 C誘導(dǎo)設(shè)施 D交通標(biāo)線 18幫助司機(jī)夜間行車時(shí)，通過(guò)對(duì)車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前作好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是下面哪種設(shè)施（ B ）。 A 指示標(biāo)志 B輪廓標(biāo)志 C路面標(biāo)線 D指路標(biāo)志 19護(hù)欄的形式按結(jié)構(gòu)不同可分為多種形式，下列哪種護(hù)欄是按結(jié)構(gòu)分的（ C）。 A防撞護(hù)欄 B剛性護(hù)欄 C波形梁護(hù)欄 D防撞筒 20下列交通安全的設(shè)施中哪種設(shè)施不起誘導(dǎo)視線的作用（ D ）。 A突起路標(biāo) B防撞筒 C輪廓標(biāo) D指示標(biāo)志 21波形梁護(hù)欄屬于 ( B )。 A剛性護(hù)欄 B半剛性護(hù)欄 C柔性護(hù)欄 D一般護(hù)欄 6 22.公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)包括（ AD）。 A.臨時(shí)設(shè)施費(fèi) B.永久工程費(fèi) C.施工輔助費(fèi) D.現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi) E.財(cái)務(wù)費(fèi)用 23.項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各部門成本管理考核的內(nèi)容包括（ BD）。 A.對(duì)勞務(wù)合同規(guī)定的承包范圍和承包內(nèi)容的執(zhí)行情況 B.本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況 C.勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況 D. 本部門、本崗位成本管理責(zé)任的執(zhí)行情況 E.對(duì)班組施工任務(wù)單的管理情況，以及班組完成施工任務(wù)后的考核情況 24.公路項(xiàng)目工程量清單單價(jià)應(yīng)包括的費(fèi)用有（ ABC）。 A.人工費(fèi) B.管理費(fèi) C.利潤(rùn) D.暫定金額 E.計(jì)日工 【場(chǎng)景四】（本場(chǎng)景包含 5 個(gè)單選， 1 個(gè)多選） 某沿海大橋是一座跨徑為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板寬 7m，梁高由支點(diǎn)的 2.75m 漸變到跨中的 1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用梁支架施工，在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值，為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開(kāi)裂，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑 的方法。混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。整個(gè)工程完工后進(jìn)行了驗(yàn)收。 根據(jù) 此案例場(chǎng)景 ， 回答 下列 問(wèn)題 ： 25后張法預(yù)制梁 (板 ), 當(dāng)預(yù)制梁跨大于 ( A )時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。 7 A.20m B.25m C.30m D.35m 26后張法預(yù)制梁 (板 )，預(yù)制模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必須經(jīng) ( B )方可投入使用。 A.檢驗(yàn)合格 B.試拼合格 C.試驗(yàn)合格 D.監(jiān)理同意 27后張法預(yù)制梁體數(shù)量較大時(shí)，采用 ( A )。 A.斜向分段，水平分層 方法連續(xù)澆筑 B.斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑 C.斜向分段，水平分層方法間隔澆筑 D.斜向分層，水平分段方法間隔澆筑 28梁 (板 )的振搗以 ( C )。 A.插入式振搗器振搗 B.附著式振搗器振搗 C.附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔 D.插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔 29張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定 ( A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線 C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系 曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線 30.公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行（ ABC）制度。 A項(xiàng)目法人責(zé)任 B工程監(jiān)理 8 C 合同管理 D 三控制管理 E工程驗(yàn)收 二、案例分析題（共 4 題，每題各 20 分，共 80 分） （一） 背景材料 ： 某高速公路路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層為二灰穩(wěn)定碎石，底基層為石灰穩(wěn)定土。施工單位在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層底基層施工中嚴(yán)格按規(guī)范要求操作并注意養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)主要方法如下： 1.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)； 2.二灰穩(wěn)定碎石基層用 泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期為 7d； 3.石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)格控制含水量的大小和均勻性。 問(wèn)題 ： 1.請(qǐng)分析上述無(wú)機(jī)結(jié)合料基層底基層養(yǎng)護(hù)方法的合理性。 2.在該工程中，二灰穩(wěn)定碎石基層上應(yīng)該澆灑（ ）；瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)中上面層、中面層、下面層之間應(yīng)該澆灑（ ）；為保護(hù)瀝青混凝土上面層而鋪筑保護(hù)層，但此時(shí)需在上面層現(xiàn)澆灑一層（ ）。請(qǐng)簡(jiǎn)述這三個(gè)瀝青層的作用。 A.磨耗層 B.透層 C.粘層 D.上封層 E.下封層 3.影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？ 參考答案 ： 1.第 1、 3 兩 條合理，第 2 條不合理，二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護(hù)法合理（ 1 分），但養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為 14d。 2.BCD。 透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳 9 化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。 封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。 3.影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)有 4 點(diǎn)： （ 1）施工所采用設(shè)備組合。 （ 2）水泥、石灰劑量。 （ 3）含 水量、拌合均勻性、配合比。 （ 4）壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。 （二） 背景材料 ： 某山區(qū)一級(jí)公路，全長(zhǎng) 215.23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在 15 40m，最大高度 60m 以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在 70以上，土質(zhì)邊坡坡度多在 40以上。公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖體十分破碎且風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化深度可達(dá)數(shù)十米。形成厚度大于 20m 的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。沿線雨量充足，年平均降雨量 1700mm 以上。 該公路石方工程 2383 萬(wàn) m3，施工時(shí)采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后期坡頂殘留 物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時(shí)考慮石料較多，強(qiáng)度較大，適當(dāng)加陡坡度但嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)寬度填筑碾壓。 2003 年 11 月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑 1 5m，深 5 7m 的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500 K26+650 路段右側(cè)邊坡頂部厚約 10m 的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過(guò)下?lián)鯄τ俾駵y(cè)溝，部分淤埋路面影響行車安全。 10 問(wèn)題 : 1.以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見(jiàn)的哪兩種病害？請(qǐng)從施工角度分析造成這兩種病害的原因。 2.請(qǐng)分析路堤填筑方法是否正確。 3.針對(duì)上述病害提出可能的治理措施（兩種）。 參考答案 : 1.邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時(shí)采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動(dòng)開(kāi)裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動(dòng)而發(fā)生沖溝；施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。 2.不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加寬度（約 0.5m）并進(jìn)行壓實(shí)。 3.清理邊坡后，植樹(shù)、植草或采用砌石（混凝土）塊防護(hù)等防護(hù)加固措施。 （三） 背景材料 : 某橋梁重力式橋臺(tái)，基礎(chǔ)尺寸為 10m 8.0 1.0m，地質(zhì)條件為 覆蓋層厚 3.5m的含水量較大的黏性土和 1.5m 厚的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化泥巖 1m。地下水位處于原地面以下 100cm。根據(jù)該橋臺(tái)的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支護(hù)的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方 。 問(wèn)題 : 1. 施工單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支撐的加固措施是否合理，為什么？ 2. 用擋板支護(hù)坑壁的基坑開(kāi)挖適用于什么條件？ 3. 在該基坑開(kāi)挖過(guò)程中，還應(yīng)采取哪些施工措施？ 4. 采用混凝土加固坑壁的基坑開(kāi)挖是否合適？為什么？ 11 參考答案 : 1. 合理。因?yàn)樵摌蚺_(tái)基礎(chǔ)大，基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有 地下水的影響，適合于用擋板支護(hù)加固。 2. 擋板支護(hù)適用條件： (1)基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響； (2)放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大，工程費(fèi)用不經(jīng)濟(jì)； (3)受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開(kāi)挖。 3. 做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。 4. 合適。混凝土加固坑壁的基坑開(kāi)挖因?yàn)檫m用于直徑或邊長(zhǎng)為 1.5 10.0m，深度 6 30m 的較大基坑，以及地下水滲流不太嚴(yán)重的土質(zhì)基坑。本橋橋臺(tái)尺寸寬，深度超 6m，滿足混凝土加固坑壁的基坑開(kāi)挖條件。 （四） 背景材料 : 某公路工程 H 合同段，其中土方路基絕大部分是借 土填方 ,路堤邊坡高度20m,地面橫坡 大于 12%，施工單位 施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下： 1.土質(zhì)分析：在 K19+100 K20+100 處， 本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于 0.075mm 為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。 2.壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作： 本路段選用 CA25D 和 YZT16 型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工。施工過(guò)程中，壓路機(jī)行走速度控制在 2 4km/h。開(kāi)始時(shí)土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確 保壓實(shí)均勻。 3.實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在 K18+100 K18+200 處，分別取三種松鋪厚度 20cm、30cm、 40cm 進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路 段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為 13.4%， 其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用 30cm； 施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工 12 方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過(guò)程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過(guò)程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在 15% 17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍 出現(xiàn) “ 彈簧 ” 現(xiàn)象，為趕工期，施工單位