現(xiàn)代化大型船舶管理的一些思考[精品資料]

現(xiàn)代化大型船舶管理的一些思考 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 隨著全球貿(mào)易的迅速發(fā)展，世界范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求急劇擴(kuò)展，為了降低成本，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，船舶大型化發(fā)展成經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)權(quán)，大型船舶的使用和管理尤顯重要。本文從單船管理著手，淺談船舶有效管理的抓手，以提供各船舶管理公司在日常管理中予以借鑒，以形成切實(shí)而 有效的管理模式，各自打造出一支裝備精良、專業(yè)細(xì)化、管理優(yōu)秀的專業(yè)船隊(duì)。 1 發(fā)揮船長(zhǎng)科學(xué)管理船舶的功能 1.1 新形勢(shì)下應(yīng)建立新型船長(zhǎng)管理觀 1.新形勢(shì) 隨著 ISM 規(guī)則和 STCW78/95 公約的生效和強(qiáng)制執(zhí)行，一個(gè)保證船舶航行安全，防止人身傷亡，避免船舶污染海洋環(huán)境和財(cái)產(chǎn)損失的安全管理體系（ SMS）已經(jīng)在全球所有參與或從事國(guó)際海上經(jīng)營(yíng)和管理的航運(yùn)公司及其船上全面推行和實(shí)施。船長(zhǎng)是船岸關(guān)系中的一個(gè)重要因素。規(guī)則明確規(guī)定，船長(zhǎng)具有絕對(duì)的權(quán)利，岸上管理層所有實(shí)施的任何檢查 和協(xié)調(diào)制度都應(yīng)配合該權(quán)力，以便船長(zhǎng)考慮從船員、船舶和海洋的最高利益出發(fā)而采取的任何行動(dòng)。作為船長(zhǎng)，所面臨的是如何按照 ISM 規(guī)則、 SMS 體系及公約條款中規(guī)定的職責(zé)和權(quán)力來(lái)管理好船舶；從過(guò)去單純的 “ 操縱型 ” 向 “ 管理型 ” 而且是 “ 科學(xué)管理型 ”船長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。隨著船舶的大型化，船舶速度的快速化以及越來(lái)越多的高新技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備在船上的應(yīng)用，當(dāng)代船長(zhǎng)不僅要提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，而且要有新的管理理念。 2.船長(zhǎng)面對(duì)新形勢(shì)的挑戰(zhàn) 公司越是發(fā)展，新的問(wèn)題也越是暴露出來(lái)，如全球化戰(zhàn)略適應(yīng)各港口管理規(guī)定要求高、新的航 海技術(shù)應(yīng)用要求創(chuàng)新能力強(qiáng)、存在船員素質(zhì)下降，配員大幅減少、通信現(xiàn)代化的負(fù)面影響等。另一方面，航海技術(shù)的發(fā)展使得航海涉及的領(lǐng)域和跨度更廣更大，因此對(duì)船員素質(zhì)的要求也更高，怎樣提高船員的素質(zhì)越來(lái)越成為航運(yùn)界的焦點(diǎn)。要使公約得到不斷完善和有效實(shí)施，必然有一種科學(xué)的管理方法來(lái)加以控制，這就是船舶安全管理體系（ SMS），一種有效實(shí)施公司安全和環(huán)保方針的結(jié)構(gòu)化和文件化模式的管理體系。船長(zhǎng)業(yè)務(wù)水平的提高，管理理念的創(chuàng)新，是航運(yùn)業(yè)新形勢(shì)下的新動(dòng)向。 隨著現(xiàn)代通信手段在海運(yùn)中的廣泛運(yùn)用，使得海運(yùn)決策幾乎百分百地轉(zhuǎn)移 到了岸上，船長(zhǎng)從以往的既是現(xiàn)場(chǎng)指揮又是決策者，變成了今天的現(xiàn)場(chǎng)指揮者和決策執(zhí)行者，決策權(quán)所剩無(wú)幾。因此，通信現(xiàn)代化一方面使海運(yùn)決策水平得到提高，另一方面隨著決策權(quán)的逐步剝奪，船長(zhǎng)的依賴性越來(lái)越明顯，責(zé)任感也越來(lái)越差，管理權(quán)威受到威脅，使得船上的管理不如以前嚴(yán)格。顯然，這對(duì)船舶的安全和防污是不利的。信息現(xiàn)代化會(huì)給航運(yùn)業(yè)和船長(zhǎng)管理帶來(lái)一定負(fù)面影響，如何在提高自己業(yè)務(wù)水平的同時(shí)幫助船員提高操作能力和心理素質(zhì)，如何在執(zhí)行岸上決策時(shí)又保持自己的權(quán)威，如何在履行指揮權(quán)的同時(shí)加強(qiáng)船上管理，這是船長(zhǎng)面臨的信息現(xiàn)代化的挑戰(zhàn)。 發(fā)生海事事故的原因在于負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的公司、管理船舶的船長(zhǎng)和船員，沒(méi)有嚴(yán)格履行海上安全和防止海洋污染的公約、規(guī)則和條例。為了保證船舶安全和防止海洋污染，各航運(yùn)公司根據(jù) ISM 規(guī)則建立了一套適合船公司及其所屬船舶系統(tǒng)的程序化管理體系 安全管理體系（ SMS）并取得了主管機(jī)關(guān)的審核和發(fā)證。船舶及其船員是體系實(shí)施的主體，能否按照程序正確、全面地運(yùn)行，是保證船舶減少事故的根本。尤其是船長(zhǎng)，作為船岸關(guān)系中的一個(gè)重要因素，對(duì)船上決策、管理、指揮具有絕對(duì)權(quán)威，更是在履行 SMS 中起著重要的作用。因此，怎樣去學(xué)習(xí)和領(lǐng) 會(huì) SMS 的精神，如何去運(yùn)用和履行 SMS 程序保證船舶安全，是從國(guó)際安全環(huán)境下提出的對(duì)于當(dāng)代船長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。 1.2 新形勢(shì)下船長(zhǎng)應(yīng)有的能力建設(shè) （ 1）船長(zhǎng)的影響力：一位船長(zhǎng)是否有強(qiáng)大的影響力，取決于很多的因素，如個(gè)人的背景、資歷、人品、能力、知識(shí)、感情等。在新的形勢(shì)下，要加強(qiáng)船舶體系化管理，提高船員的業(yè)務(wù)水平和心理素質(zhì)，就必須嚴(yán)格遵守安全管理體系的規(guī)定和程序。要真正貫徹和落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，管理好船舶。這種影響和改變船員心理的能力 影響力，是一位船長(zhǎng)能否成功實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)重要因素。 （ 2）船長(zhǎng)的 號(hào)召力：領(lǐng)導(dǎo)，就是要去引領(lǐng)和誘導(dǎo)。在船舶這一特殊的生產(chǎn)單位，船長(zhǎng)應(yīng)是所有船員關(guān)系中的一種潤(rùn)滑劑，所有矛盾的協(xié)調(diào)者。 1.3 科學(xué)管理是新型船長(zhǎng)管理觀的核心和船舶航行安全的保障 1.科學(xué)地對(duì)待管理要素和管理基礎(chǔ) （ 1）管理觀念。 （ 2）管理目標(biāo)。 （ 3）船員管理。 （ 4）管理環(huán)境。 （ 5）管理基礎(chǔ)。 2.系統(tǒng)化的管理思想 船長(zhǎng)對(duì)一艘船舶的管理應(yīng)是體系化的，應(yīng)帶領(lǐng)全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)船舶安全管理質(zhì)量體系文件，了解文件的質(zhì)量方針 、質(zhì)量要求、質(zhì)量承諾，熟悉各相關(guān)部門或與之相應(yīng)的相關(guān)部門的程序文件，如應(yīng)急程序、糾正措施、審核程序或記錄程序等；有了對(duì)文件精神和內(nèi)容的了解，就要看是否能認(rèn)真地去貫徹和執(zhí)行，如對(duì)所有管理工作抱著應(yīng)付上級(jí)檢查的態(tài)度，那么該管理體系是難以發(fā)揮其優(yōu)越性的。所以，船長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任心，切實(shí)做好各項(xiàng)工作，全面執(zhí)行各項(xiàng)監(jiān)督程序，確保各項(xiàng)規(guī)章、制度的落實(shí)。做好 “ 船長(zhǎng)復(fù)查 ” 工作。船長(zhǎng)評(píng)估是船長(zhǎng)科學(xué)性管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是新形勢(shì)下船舶航行安全的有力保障，它至少有三個(gè)方面的作用：直接監(jiān)督 SMS 體系運(yùn)行的有效性；迫使在船船員提高技能 素質(zhì)；保證船舶順利通過(guò)外部審核和檢查。 2 穩(wěn)定船員隊(duì)伍，打造專家型干部隊(duì)伍的重要性 現(xiàn)代化大型船舶的特點(diǎn)是：高價(jià)值、高產(chǎn)出、高科技裝備，決定了船舶管理人員應(yīng)具有高素質(zhì)、高技能，通過(guò)優(yōu)秀的管理，最大限度地發(fā)揮出船舶的最佳效益。各級(jí)管理、操作人員應(yīng)具備高度的責(zé)任感、 合格的業(yè)務(wù)技能。 高科技裝備的大型船舶，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)滿足相關(guān)法律法規(guī)要求，應(yīng)滿足專業(yè)技能的要求，更應(yīng)發(fā)揮本船的最大功能，要求每個(gè)崗位都能完全勝任科學(xué)管理和駕馭實(shí)際操作。 船舶管理是分工細(xì)化的管理， 通過(guò)各級(jí)管理和操作人員來(lái)共同完成，各崗位缺一不可。個(gè)人的技能差異、熟練程度、敬業(yè)態(tài)度都將決定整個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理效益，這就決定了我們需要的是忠于職守、精于業(yè)務(wù)的管理隊(duì)伍，需要的是兢兢業(yè)業(yè)、技能優(yōu)良的操作能手。 科學(xué)創(chuàng)新，需要優(yōu)秀的專家型人才。首席制已經(jīng)在人力資源管理中推行，這必將激勵(lì)各類優(yōu)秀技術(shù)人才的成長(zhǎng)，我們已經(jīng)在探索如何發(fā)揮首席人才在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的作用，并有了相應(yīng)的制度。船舶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，會(huì)遇到不同的復(fù)雜問(wèn)題，不同的技術(shù)難點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)要素是一個(gè)綜合性的課題，包括：氣象條件、船舶性能、運(yùn)營(yíng)參數(shù)等，理 論與實(shí)際存在差異，需要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中優(yōu)化解決問(wèn)題，因此決定了過(guò)程控制中各級(jí)管理人員需要具備優(yōu)秀的技術(shù)業(yè)務(wù)，針對(duì)難點(diǎn)，實(shí)施最佳的運(yùn)營(yíng)方案，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 通常的做法是，合理調(diào)配航次任務(wù)，結(jié)合任務(wù)制定船舶航次計(jì)劃，落實(shí)實(shí)施過(guò)程中相關(guān)技術(shù)和安全措施。而大型化船舶的調(diào)配和作業(yè)，不能失誤，尤其是國(guó)際戰(zhàn)略的實(shí)施，及時(shí)的調(diào)整是很困難的，這就需要在決策過(guò)程中有拍板的各類技術(shù)專家，確保運(yùn)營(yíng)順利。 3 考核船舶管理水平制度建設(shè) 船舶安全管理體系都已在各船公司予以有效建立，并強(qiáng)制執(zhí)行，但在實(shí)際的 運(yùn)營(yíng)中尚不能克服 “ 兩張皮 ” 現(xiàn)象（即說(shuō)的和做的不一樣）。目前， SMS 體系實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存在的普遍不足是：岸基管理人員沒(méi)有完全執(zhí)行體系的規(guī)范要求，有行政命令代替體系運(yùn)行要求的現(xiàn)象；船長(zhǎng)沒(méi)有完全掌握體系的運(yùn)營(yíng)要求，也沒(méi)有完全恪盡職守的完成船長(zhǎng)復(fù)查；岸基對(duì)船員培養(yǎng)培訓(xùn)，船舶自身對(duì)船員的訓(xùn)練不足等。 體系的管理是單一公司自有的獨(dú)立運(yùn)行單元，因此如何克服船舶管理過(guò)程中的不足，各體系運(yùn)營(yíng)船舶管理公司都應(yīng)圍繞體系的運(yùn)營(yíng)，提高執(zhí)行力。公司各業(yè)務(wù)管理部門，在實(shí)際的工作中，會(huì)不同程度地影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，一方面各主管部 門應(yīng)最大限度地聽取船舶的管理意見，減少干擾因素，盡可能為公司的體系運(yùn)營(yíng)提供政策保障；另一方面各主管部門也應(yīng)在各自的領(lǐng)域考核船舶管理，并結(jié)合年終考核制度執(zhí)行，以發(fā)揮主管部門既要有政策支持又要有制度制約的管理功能。 四、為打造一流船隊(duì)需共同創(chuàng)造的平臺(tái) 3.1 優(yōu)秀的企業(yè)文化 企業(yè)文化的作用在于形成能夠促進(jìn)企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)的良好價(jià)值觀。企業(yè)外部成本更多地依靠企業(yè)的市場(chǎng)能力，而企業(yè)的內(nèi)部成本則主要依靠管理效率的提高。優(yōu)秀企業(yè)文化所產(chǎn)生的凝聚力和向心力，對(duì)于管理效率的提高有著至關(guān)重要的作用。 企業(yè)文化的作用，更多的傾向于企業(yè)內(nèi)部 即組織管理效率的逐步提升；資源配置的優(yōu)化和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提高。 企業(yè)文化是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中應(yīng)自覺(jué)形成的一種基本精神和凝聚力，是全體員工共同認(rèn)同的價(jià)值觀念，理想信仰，企業(yè)風(fēng)尚和道德行為準(zhǔn)則。 3.2 人性化的激勵(lì)機(jī)制 管理的激勵(lì)功能就是要研究如何根據(jù)人的行為規(guī)律來(lái)提高人的積極性，建立有效的人性化的激勵(lì)機(jī)制，將提高每位員工的工作積極性，引導(dǎo)他們?cè)谄髽I(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的行為，促進(jìn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 我們應(yīng)當(dāng)探索在現(xiàn)有條件下的 激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)工作激勵(lì)、成果激勵(lì)、批評(píng)激勵(lì)、培訓(xùn)教育激勵(lì)等建立起良性循環(huán)的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)全體員工內(nèi)在的進(jìn)取精神和努力工作的積極性，從而形成一支奮發(fā)有為，積極向上，充滿競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)。 3.3 制度化的全方位培訓(xùn) 現(xiàn)代企業(yè)管理需要的是高素質(zhì)員工，并能在適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的過(guò)程中，不斷地再教育，使之能完全勝任市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需要達(dá)到的能力要求。 員工的素質(zhì)主要包括思想政治覺(jué)悟和業(yè)務(wù)技能兩方面。由于不斷變化的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)發(fā)展要求員工具有越來(lái)越大的靈活性和學(xué)習(xí)能力，我們應(yīng)根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī) 劃，員工職業(yè)發(fā)展計(jì)劃制定適合企業(yè)發(fā)展需要的全方位培訓(xùn)計(jì)劃。 目前，通過(guò)教育培訓(xùn)中心的定位來(lái)實(shí)施制度化的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)計(jì)劃是行之有效的。 3.4 嚴(yán)格的考核制度 現(xiàn)有的管理制度是在公司各主管部門的指導(dǎo)下開展工作的，公司既應(yīng)側(cè)重于對(duì)管理部門的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各項(xiàng)考核，也應(yīng)重視對(duì)船舶單元指標(biāo)的考核；既有綜合性的考核，又有專業(yè)細(xì)化的單項(xiàng)考核。 考核制度的目的是檢驗(yàn)政策的合理性，實(shí)施過(guò)程中的有效性以及實(shí)際執(zhí)行的偏差，嚴(yán)格的考核制度促使各項(xiàng)工作始終處于有效的控制狀態(tài)，能動(dòng)地反映出實(shí)施過(guò)程 中存在的問(wèn)題，及時(shí)糾差，保障各項(xiàng)制度和措施有效落實(shí)。 閱讀相關(guān)文檔 :基于 ProE 的組合夾具基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建 淺議汽車類貨物的集裝箱海上運(yùn)輸 35 孔流量調(diào)整器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 帶式輸送機(jī)重錘拉緊車的設(shè)計(jì) 大型船舶航行、滯航及錨泊中的防抗臺(tái)操作 假同期試驗(yàn)方法改進(jìn)及波形分析 基于 CMI 理論的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)補(bǔ)貨優(yōu)化問(wèn)題研究 鄒娟 愛(ài)麗絲掉進(jìn)了寶石窟 國(guó)外發(fā)展影響力投資的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的借鑒意義 淺析工程項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題及其對(duì)策