路基路面工程習(xí)題.doc

. . . .路基路面工程習(xí)題1、 單選題1用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（ B）。 A 砂性土-粉性土-粘性土 B 砂性土-粘性土-粉性土C 粉性土-粘性土-砂性土 D 粘性土-砂性土-粉性土 2 在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B ）。 A 200mm B 60, C 20mm D 5mmm3 已知某路段預(yù)估路面厚度約 30cm ，路面表層距地下水位的高度為 1.65m ，查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m ， H 2 =1.2 1.3m ， H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（B ）。 A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過濕4.在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）。 A 路基的沉陷 B 路堤沿山坡滑動 C 路堤邊坡滑坍 D 路基邊坡剝落5.在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（D ）。 A 路堤的沉陷 B 路堤沿山坡滑動 C 路堤邊坡滑移 D 地基沉陷 6.路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（C ）。 A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍7. 二級及二級以下新建公路路基設(shè)計標(biāo)高是指（A）A、設(shè)超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高； B、路基邊緣標(biāo)高； C、路面中心標(biāo)高；D、路槽標(biāo)高8. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計線的標(biāo)高之差應(yīng)為（ B）A、路基的最小填土高度；_B、路基邊土坡高度；_C、路基臨界高度；_ D、路基填土高度9. 一般路基設(shè)計方法是（A ）A、套用典型斷面圖； B、擬定邊坡坡度，然后進行穩(wěn)定性驗算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D、視具體情況而定；10 對于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘結(jié)力不計，其邊坡穩(wěn)定性驗算的安全系數(shù)計算公式為 K=tg/tg 。根據(jù)此公式求得 K1 時，則說明（B ）。 A 土體處于極限平衡狀態(tài) B 滑動面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的 C 滑動面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定 D 土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定 11 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有（C ）兩類。 A 力學(xué)驗算法與圖解法 B 力學(xué)驗算法與表解法 C 力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法 D 圖解法與表解法 12 對于粘性土路基邊坡，可采用（B ）進行穩(wěn)定性驗算。 A 直線滑動面法 B 圓弧滑動面法 C 折線滑動面法 D 工程地質(zhì)比擬法13路基防護與加固的重點是（C ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡D 路基本體 14 某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護措施是（A ）。 A 噴漿 B 抹面 C 植被防護 D 灌漿 15 為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護措施是（ B）。 A 植物防護 B 設(shè)擋土墻 C 砌石防護 D 設(shè)護面墻16 什么位置的擋土墻需要設(shè)護欄 （B） A 路堤墻 B 路肩墻 C 路塹墻 D 山坡墻 ， 17 抗滑擋土墻墻背土壓力的大小應(yīng)按（ C）確定。 A 主動土壓力 B 剩余下滑力 C A 和 g 中較大者 D 靜止土壓力 18 擋土墻基底計算最小應(yīng)力 Ea E0 B. EP E0Ea C. EaEP E0 D. EaE0 EP49護面墻的主要作用是（B）。 A 防護土質(zhì)邊坡 B 防護軟質(zhì)巖石邊坡 C 防護土質(zhì)及巖石邊坡 D 加固邊坡，防止塌方 50 坡面處治主要用于（C ）。 A 較陡的土質(zhì)路塹邊坡 B 陡峭的巖石路塹邊坡 C 軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡； D 松散的碎石土類路塹邊坡 51防護水下部分路基邊坡時，不宜采用（A ）。 A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石 D 石籠52重力式擋土墻墻身應(yīng)力和偏心距驗算位置一般選在（ D）。 A 墻頂及墻底面 B 1 2 墻高及墻底面 C 墻底及 1 3 墻高處 D 1 2 墻高及斷面急劇變化處 53為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（D ）。 A 路塹墻 B 路堤墻 C 山坡?lián)跬翂?D 路肩墻 54 擋土墻土壓力計算，宜按（A ）計算： A 主動土壓力 B 靜止土壓力 C 被動土壓力 D 土抗力55路基下有泉水時，可采用（D ）引導(dǎo)水流到路基以外。 A 滲溝 B 排水溝 C 滲水井 D 暗溝 56路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（ A）排除到路基以外的天然河溝。 A 排水溝 B 盲溝 C 跌水 D 涵洞 57截水溝在平面上布置的特點是（C ）。 A 與水流方向平行 B 與水流方向相交 C 與水流方向垂直 D 因地形而異58.采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（D ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治59 .熱拌瀝青碎石路面屬于_級路面。 （B ） A高 B次高 C中 D低60 .瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮_。 （C） A交通量 B施工工期 C道路等級 D材料分布61. 常用的高級路面面層有_。 （B ）A瀝青碎石 B瀝青混凝土 C瀝青貫入式 D水泥混凝62 目前在柔性路面設(shè)計中，是以（D ）來表征土基的強度。 A 抗剪強度 B 抗壓強度 C 垂直強度 D 回彈模量 63 現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計指標(biāo)是（A ）。 A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo) C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo) 64 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（D ） A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布 65 我國目前柔性路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B ）體系作為設(shè)計理論。 A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板 66多層路面結(jié)構(gòu)是指（A ）的結(jié)構(gòu)。 A 兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上67. 水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（ B ）進行的。A彎沉等效原則 B疲勞斷裂等效原則 C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則68. 下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）A開裂 B斷板 C車轍 D接縫損壞69. 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）。 A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度 C 增加板的抗彎強度 D 控制裂縫張開量及延長70. 水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ D） 的 -5 和 +3 范圍為控制。 A 抗折強度 B 抗折疲勞強度 C 折壓強度D 抗彎拉強度 E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和71. 在原有路面上鋪筑混凝土路面時，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（B ）確定。 A 查表法 B 承載板或彎沉檢測 C 原路面類型 D 土基回彈模72. 確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（A）。 A、平均稠度B、平均相對含水量 C、路基臨界高度D、路基設(shè)計高度 73. 我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)是按（A ）劃分的。 A 自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 B 潮濕系數(shù) C 各地方的自然特點； D 各地方的年降雨量 74. 公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B）。 A、地域特征 B、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水75. 對于風(fēng)化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（A ）。 A 純水泥漿 B 水泥砂漿 C 水泥石灰砂漿 D 水泥混凝土76. 下列路基沖刷防護中，屬于直接防護的是_。（A）A 拋石 B. 護坦 C. 丁壩 D. 順壩77、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變化為（C ）。 A. 不變 B. 從小到大C. 從大到小 D. 從小到大再到小 78.拱橋橋臺，擋土墻墻趾前部承受的是土壓力是(A)A、被動土壓力；B、主動土壓力； C、靜止土壓力；D、被動土壓力和主動土壓力。79.在墻高一定，其他條件相同時，則具有最小主動土壓力的墻背形式是(B)A、俯斜直線型；B、仰斜直線型； C、垂直直線型；D、折線型。80.擋土墻墻背上的填土主動土壓力(B)A隨填土內(nèi)摩擦角增加而增加； B隨填土內(nèi)摩擦角增加而變?。籆與填土內(nèi)摩擦角無關(guān)； D有時與填土內(nèi)摩擦角有關(guān)，有時無關(guān)。81. 以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是(D)A、放緩胸背坡；B、改變墻體斷面形式；C、展寬墻趾；D、增大f值如基底換填土。82.由于將附加力計入來計算Kc、Ko，浸水擋土墻的滑動穩(wěn)定系數(shù)Kc、傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko要求(B)A、Kc不應(yīng)小于1.3，Ko不應(yīng)小于1.5；_B、Kc不應(yīng)小于1.2，Ko不應(yīng)小于1.3；C、Kc不應(yīng)小于1.2，Ko不應(yīng)小于1.5；_D、Kc不應(yīng)小于1.5，Ko不應(yīng)小于1.8。83.考慮地震力時，滑動穩(wěn)定系數(shù)Kc、傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko要求(A)A、Kc不應(yīng)小于1.1， Ko不應(yīng)小于1.2；_ B、Kc不應(yīng)小于1.3， Ko不應(yīng)小于1.5；C、Kc不應(yīng)小于1.2， Ko不應(yīng)小于1.3；_ D、Kc不應(yīng)小于1.5， Ko不應(yīng)小于1.8。84.錨定板擋土墻墻面板實際所受的恒載土壓力值(D)A、小于庫侖主動土壓力；B、等于庫侖主動土壓力；C、大于庫侖被動土壓力；D、介于庫侖主動土壓力與被動土壓力之間。85. 錨桿擋土墻中錨桿多用螺紋鋼筋，但每孔(D)A 、不宜多于2根；B、不宜少于2根；C、不宜多于5根；D、不宜多于3根。86. 下列有關(guān)加筋土擋土墻不正確的是(D) A、自下而上逐層施工； B、可以選擇填土類型；C、拉筋直接同土接觸而起作用； D、拉筋垂直于潛在破裂面設(shè)置。87. 某矩形邊溝，寬度 0.5m ，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計水位線以上的安全高度取 0.15m ，則邊溝深度為（D ）。 A 0.65m B 0.8m C 0.35m D 0.5m 88. 滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達（ D）。 A 巖層 B 土層 C 不透水層 D 透水層89. 下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（ B）。A、邊溝 B、跌水 C、截水溝 D、急流槽90. 下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（C ）。A、邊溝 B、排水溝 C、盲溝 D、截水溝2、 判斷題1、我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。（ F） 2. 在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。 （F）3.路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。 （F ）4.在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問題。（F ）5. 路基寬度一般是指在橫斷面上兩邊路肩外緣之間的寬度。（T ）6. 路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。（F）7. 對于新建公路，用路基臨界高度來確定路基干濕類型。（T）8. 路基邊緣設(shè)置碎落臺和護坡道的作用是相同的。（F）9 邊坡穩(wěn)定驗算后， Kmin 越大越好。（ F）10在靜水條件下，驗算路堤穩(wěn)定性，只要浸水部分采用浮容重計算土的自重及浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。 （T ）11在應(yīng)用力學(xué)驗算法對邊坡穩(wěn)定性進行分析時，通常都按平面問題來處理。（T ）12水泥混凝土路面板塊劃分時應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。（T）13. 路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護工程。 （F ）14. 對路基進行坡面防護時，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。 （T ）15. 護面墻除承受自重外，不能承受墻背土壓力。 （ T） 16. 與石砌重力式擋土墻比較，石砌護面墻是一種支擋能力較弱但造價較低的路基支擋工程。（F ）17截水溝主要目的是為了攔截地下水對路基的危害。 ( F) 18暗溝可以攔截、排除地下水。 (T ) 19. 加大壓實功是提高路基的壓實度最有有效的措施。 （F ）20. 在最佳含水量下路基壓實后，其水穩(wěn)定性最佳。（T ）21. 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（ F）22. 路基壓實時的最佳含水量 ，只同壓實功能的大小有關(guān)。（ F）23. 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（ T ）24. 一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（ T）25. 瀝青表面處治施工工藝的主要特點就是“先料后油”。 （T ）26. 瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。 （T ）27. 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計方法中規(guī)定：對各級公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗算指標(biāo)。（F ）28. 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。 （ T）29. 水泥混凝土路面板塊劃分時應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。 （T ）30. 水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴散荷載。 （F）31. 水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過規(guī)范規(guī)定而引起的。（F ）32. 混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的抗折強度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 28d 。（F ）33. 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 BZZ-60 或 BZZ-100 軸載日作用次數(shù)劃分的。（F）34. 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。（ T）35. 剛性路面設(shè)計是依據(jù)等效彎沉原則進行軸次換算的，前軸重大于 40kN 的亦應(yīng)進行換算。（ F）36. 剛性路面縱、橫縫之間以相互垂直為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于 4 .5m 時，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。 （T ）37. 剛性路面兩塊板 ( 指每個單車道 ) 各設(shè)置的橫向接縫，以錯開為宜。（ F）38. 新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。 （F） 39. 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。 （F） 40. 按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。 （T）41. 新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。 （F） 42. 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。 （F） 43. 按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。 （T） 44. 路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用平均含水量來確定。 （F） 45. 我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。 （F） 46. 所謂潮濕系數(shù)是指年降雨量與年蒸發(fā)量之比。 （T）47. 路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。（F ）48. 路基邊坡的滑塌破壞主要因受壓而破壞。（F ）49. 標(biāo)準(zhǔn)軸載的選擇會改變路面厚度計算值。 （T ）50. 對于新建公路，用路基臨界高度來確定路基干濕類型。（T）51. 路基邊緣設(shè)置碎落臺和護坡道的作用是相同的。（ F）52. 路