韓式獨(dú)立路從模仿到自主[文檔資料]

韓式獨(dú)立路從模仿到自主 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 仔細(xì)研究韓國(guó)各大跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展史就不難發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)企業(yè)的發(fā)展壯大之路是十分相似甚至雷同的。即，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。作為電子企業(yè)領(lǐng)頭羊的三星和 LG 是這樣，十幾年來以黑馬的姿態(tài)風(fēng)一樣席卷全球車市的韓系車是這樣，就連二十世紀(jì)初開創(chuàng)中國(guó) “ 韓流 ” 風(fēng)潮的韓國(guó)電視劇也是這樣。 創(chuàng)建于 1938 年的三星電子，如今不僅是韓國(guó)第一大企業(yè)，更是一家擁有眾多國(guó)際下屬企業(yè)的大型跨國(guó)集 團(tuán)，業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機(jī)械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。至少，無論你用、還是不用手機(jī)，走在中國(guó)一、二線城市的大街上、坐在公交車上、站在地鐵里，你都會(huì)知道在人們低頭用手指交際的工具中出現(xiàn)頻率最高的除了 Iphone 就是三星。但是你又是否知道，初創(chuàng)時(shí)期的三星產(chǎn)品，甚至一度是廉價(jià)貨的代名詞呢？能夠走到今天，三星靠的是瘋狂的學(xué)習(xí)模仿和頑強(qiáng)的自主創(chuàng)新。三星的模仿瘋狂到什么程度？十幾年的時(shí)間里，三星在各個(gè)領(lǐng)域 “ 偷師 ” 國(guó)際一流企業(yè)，比如電子上模仿索尼，重工業(yè)模仿三菱，顧客服務(wù)模仿施樂，等等。三星的自主又頑強(qiáng)到什么程度？在設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面 ，三星與許多頂級(jí)咨詢公司頻繁合作，創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室自然是基本配備，還有就是派設(shè)計(jì)人員直接去往國(guó)外的公司、時(shí)裝店、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)當(dāng)“ 學(xué)徒 ” 。在技術(shù)創(chuàng)新方面，一個(gè)數(shù)字就可以說明三星的投入。截至 2006 年 4 月，三星全球申請(qǐng)并公開的專利達(dá) 126979件，數(shù)量超過了三星的 “ 偶像 ” 索尼。 2000 年的藍(lán)色生死戀中梨花帶雨楚楚可憐的喬妹還記得嗎？ 2005 年的大長(zhǎng)今就算你沒看過也肯定聽說過吧？天國(guó)的階梯、回家的誘惑這些經(jīng)典韓劇連被大陸抄襲翻拍的版本都能獲得可觀的收視率。還有還有，還有最近火熱上 映的主君的太陽，令無數(shù) 90 后和 00 后的小女生們?cè)俅伟莸乖谠?jīng)憑借虐心劇對(duì)不起，我愛你紅遍中國(guó)大陸的蘇志燮大叔的西裝褲下。韓劇引領(lǐng)的 “ 大叔 ” 風(fēng)潮、韓式料理風(fēng)潮甚至淘寶上的 “ 韓國(guó)代購 ” 風(fēng)潮更是讓韓流的易感人群翻了幾番。不管媒體稱看韓劇會(huì)降低智商是不是真的有科學(xué)依據(jù)，韓劇的成功都是不可否認(rèn)的。那么原因呢？還是那幾個(gè)字，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。最初的韓劇從模仿日劇起家，雖然從無到有但是并不成功。隨后隨著韓國(guó)政治環(huán)境的變化和韓國(guó)電視人對(duì)于自身特色的不斷挖掘，韓劇逐漸走出自己的風(fēng)格。例如眾所周知的俊男靚女組合、精致新潮的服裝造型，和可能許多人不知道的邊拍邊播的模式、 PD 合一模式（ producer director 即集制作人和導(dǎo)演于一身）。 “ 韓流 ” 一詞，也即開啟于 1999 年韓劇引得萬人空巷之時(shí)。 韓系車的獨(dú)立發(fā)展道路依然遵循了韓式法則。以現(xiàn)代汽車為代表，經(jīng)典再次演繹。 成立于 1967 年的現(xiàn)代公司，起步并不算早。但是從零開始到自主研發(fā)，到最終掌握核心技術(shù)甚至比肩世界一流水平，現(xiàn)代僅用了二十幾年的時(shí)間?，F(xiàn)代的思路十分清晰，依然是從技術(shù)引進(jìn)的模仿，到 “ 扔掉拐杖獨(dú)立行走 ” 的自主創(chuàng)新。這 個(gè)過程大致可概括為三個(gè)階段： 第一階段， 1967 1970 年的技術(shù)引進(jìn)階段。初涉汽車界的現(xiàn)代汽車選擇與美國(guó)福特公司合作，引進(jìn)外方技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。這一階段的成果是 “ 哥蒂拉 ” 小汽車的出生。 第二階段是二十世紀(jì)七八十年代的獨(dú)立自主階段。盡管搭上了福特的大船，但是現(xiàn)代的產(chǎn)品并不算成功。于是現(xiàn)代轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，開始耗費(fèi)巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。很快，與日本三菱進(jìn)行技術(shù)合作推出的首款自主車型 “PONY” 讓現(xiàn)代嘗到了研發(fā)的甜頭。這款造型簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)省油的小馬車在 1976年推向市場(chǎng)， 1983 年 PONY 新款邁出國(guó)門 在加拿大一炮走紅，1986 年超小馬車更是在美國(guó)車市創(chuàng)下了當(dāng)年即售出 16 萬輛的銷售奇跡。 在這個(gè)階段，現(xiàn)代擺脫了 “ 代工廠 ” 地位，不僅實(shí)現(xiàn)了百分百的國(guó)產(chǎn)化率，更是憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品贏得了海外市場(chǎng)。小馬車的成功讓現(xiàn)代堅(jiān)信品質(zhì)的力量。而實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)，技術(shù)投入是關(guān)鍵。但是，此時(shí)的現(xiàn)代在技術(shù)上的投入更多傾向于生產(chǎn)工藝的改善，主要技術(shù)依然依賴于合作廠商。 第三階段，掌握核心技術(shù)階段。 90 年代，現(xiàn)代開始轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)品的自主研發(fā)，也即發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的研發(fā)?？梢哉f，現(xiàn)代的技術(shù)起家是從借鑒三菱技術(shù)開始的，在發(fā)動(dòng)機(jī)的研 發(fā)上也是一樣。 1991 年，現(xiàn)代發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成 Alpha 型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta（ ）型發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款以三菱 4G 系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志著現(xiàn)代掌握核心技術(shù)階段的開始。也是從這個(gè)時(shí)候開始，從 Alpha 型發(fā)動(dòng)機(jī)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到渦輪增壓技術(shù)、變速箱技術(shù)等等，現(xiàn)代的自主研發(fā)之路越走越遠(yuǎn)?，F(xiàn)代不僅甩掉了拐杖，而且不斷加大研發(fā)力度開發(fā)自己需要的技術(shù)和產(chǎn)品。 毫無疑問，持續(xù)不斷的研發(fā)投入是現(xiàn)代 “ 獨(dú)立行走 ”的關(guān)鍵。如今，現(xiàn)代在研發(fā)上的投入已經(jīng)與國(guó)際主流汽車企業(yè)水平相當(dāng)，比重在 4%-5%之間。相比之下，我國(guó)自主品牌車型的研發(fā)投入相對(duì)較低，最高的比亞迪研發(fā)費(fèi)用占比也僅為2.9%。 這三個(gè)階段可以稱為現(xiàn)代的艱苦創(chuàng)業(yè)階段，二十世紀(jì)后，現(xiàn)代則迎來了苦苦等待的騰飛。 二十世紀(jì)末的亞洲金融危機(jī)使得韓國(guó)汽車業(yè)也進(jìn)入蕭條期。也是在這個(gè)時(shí)期，現(xiàn)代在韓國(guó)政府的干預(yù)下收購了瀕臨破產(chǎn)的起亞，現(xiàn)代 -起亞汽車集團(tuán)成立。蕭條的經(jīng)濟(jì)似乎并沒有影響韓國(guó)汽車擴(kuò)張的興致，在同樣遭遇大蕭條的美國(guó)，面對(duì)開始精打細(xì)算關(guān)注省油的美國(guó)人，韓國(guó)汽車打出了 10 年10 萬公里質(zhì)量保修的口號(hào)，比只會(huì) 降價(jià)促銷的美國(guó)汽車品牌棋高一著。這一策略令韓國(guó)汽車在質(zhì)量方面聲名鵲起。任何質(zhì)的飛躍都是量的積累的結(jié)果，得益于上世紀(jì) 90 年代末在技術(shù)和質(zhì)量上的拼命投入，現(xiàn)代車在新世紀(jì)創(chuàng)造了新的高度。2000 年后，韓系車開始了真正的品質(zhì)經(jīng)營(yíng)階段。 2009 年，在量產(chǎn)車中，韓國(guó)汽車的質(zhì)量達(dá)到了全球第一品牌陣營(yíng)的水平。 韓國(guó)人的生活中充滿了日本的影子，韓式企業(yè)的起步似乎也多以日本為藍(lán)本。就像日本文化含蘊(yùn)了巨量的中國(guó)文化一樣，這一切都可追根溯源。十九世紀(jì)初，韓國(guó)曾經(jīng)淪為日本殖民地，在日本統(tǒng)治下度過了三十幾年。日本 文化對(duì)韓國(guó)人觀念的影響之深也就很容易理解了。如今，要說韓系車已經(jīng)完全擺脫日系車的影子了，也不完全正確。盡管日系車對(duì)韓系車來說曾經(jīng)是神級(jí)地位，而后是標(biāo)桿形象，如今是趕超目標(biāo)，但是就像一個(gè)胸懷大志的青年希望擺脫童年陰影一樣，這事兒真的是有點(diǎn)困難啊。話說回來，擺脫不了不表示戰(zhàn)勝不了。三星曾經(jīng)以索尼為標(biāo)桿，韓劇曾以效仿日劇起家，韓國(guó)汽車曾經(jīng)靠日本三菱的技術(shù)支撐，但是，幾十年后，三星超越了索尼，韓劇風(fēng)靡全球，韓系車早已拿掉了三菱這個(gè)拐杖靠自家技術(shù)打天下。況且，野心完全不在日本人之下的韓國(guó)人，做事總是帶著股不達(dá)目標(biāo)不