淺談立交橋.doc

淺談立交橋道路是交通的動(dòng)脈。在現(xiàn)代交通中，公路交通起著至關(guān)重要的作用。隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮，不但城市道路縱橫交錯(cuò)，鄉(xiāng)村公路上交叉也隨處可見(jiàn)。道路的相交處交叉口，是行人、車輛匯集，轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之點(diǎn)，可謂是保證公路交通運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通組織對(duì)車輛的暢通與行人的安全，具有很大的影響。在這樣的背景下立交橋應(yīng)運(yùn)而生。立交橋，又稱立體交叉橋。立交橋用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻。它的出現(xiàn)，極大地便利了交通。我國(guó)許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，城市立交橋已成為我國(guó)現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志之一。以下談一下：我對(duì)立交橋的認(rèn)識(shí)。一立交橋的跨越形式與立體型種類按跨越形式分為：1跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。2地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。按立體型可分為:1單純式立交橋單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。2. 簡(jiǎn)單使立交橋 簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。3互通式立交橋互通式立交橋主要有以下三大類：（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。 （3）多枝交叉的互通式立交橋。二立交橋的作用和發(fā)展概況立交橋在道路交通上起著非常重要的作用。它取代了平面交叉路口的信號(hào)管理；基本上消除了平面交叉路口的沖突點(diǎn)；使車輛接連不斷地迅速地通過(guò)交叉路口；大大地提高了道路的通行能力；同時(shí)節(jié)省了時(shí)間、燃料等，帶來(lái)相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，為高等級(jí)公路的高速安全、暢通提供了保證。美國(guó)最早修建立體交叉是1928年在新澤西州Woodbridge的兩條道路相交叉處修建的第一座苜蓿葉式立體交叉該立交通過(guò)的交通量子均每晝夜達(dá)62500輛，高峰小時(shí)達(dá)6074輛，即每分鐘可容許100輛汽車通過(guò)。1930年在芝加哥又建成了第一座拱式立體交叉橋。到1936年已建成125座立體交叉橋。隨著社會(huì)的發(fā)展立體交叉在各大城市中已經(jīng)是隨處可見(jiàn)，以我國(guó)為例就有北京建國(guó)門(mén)三層長(zhǎng)條苜蓿葉式立體交叉，西直門(mén)的三層環(huán)形立體交叉；上海真北路立體交又；天津中環(huán)線八里臺(tái)立體交叉，中山門(mén)蝶式立體交叉；廣州區(qū)莊四層環(huán)形交叉，人民路高架橋；西安星火路立體交叉等著名立體交叉橋。（西直門(mén)立交）隨著交通量的增長(zhǎng)，立體交叉在不斷增多；其形式也從早期的幾種發(fā)展到數(shù)百種，有簡(jiǎn)單的分離式也有互通式；有兩層立體交叉，也有三層以上交體交叉；有車行立體交叉，也有鐵路公路立體交叉，人行立體交叉等，開(kāi)創(chuàng)了立體交叉的新紀(jì)元。 三立交橋的組成和特征立體交叉的特征及修建以立體交叉口代替平面交叉口，大大地提高了道路的通行能力。立體交叉的交通組織不同于平面交叉路口，在立體交叉路口上，各向車輛的行駛方向，是根據(jù)立體交叉的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行交通組織，并且必須設(shè)置適應(yīng)于立體交叉的各種交通標(biāo)志和管理措施。立體交叉雖然提高了道路的通行能力，但它占地面積較大；部分車輛(特別是左轉(zhuǎn)彎車輛)通過(guò)立體交叉時(shí)需增加繞行距離；為了克服相交道路的高差還需繞行一段上、下坡引道。不同的立體交叉，由于受地形、地物，環(huán)境條件，交通流大小等諸因素的影響，其特征不一致。立體交叉一般由以下幾個(gè)部分組成;1.引道與構(gòu)造物(跨線橋)相接的橋頭路段，其范圍是由于道的現(xiàn)狀地面標(biāo)高至與橋頭相接順的路段。2坡道一般指立體交叉橋下低于現(xiàn)狀地面標(biāo)高的路段，其范圍是干道一端現(xiàn)狀地面標(biāo)高至另一端現(xiàn)狀地面標(biāo)高。3匝道用以連接兩條相交道路供左、右轉(zhuǎn)彎車輛單向行駛的單車道路，有時(shí)以彎橋出現(xiàn)，它與主線的交點(diǎn)稱為匝道終點(diǎn)。4構(gòu)造物(隧道或跨線橋)穿越相交道路的結(jié)構(gòu)物，是立體交叉實(shí)現(xiàn)車流分隔的主體。有的立體交叉有一座以上的構(gòu)造物(指匝道與干道、干道與干道、匝道與匝道相交叉處所修建的立交橋或隧道)。5變速車道由于匝道采用比主線較低的車速，因此車輛進(jìn)出主線都要改變車速。在匝道終點(diǎn)附近，主線右側(cè)增設(shè)的，為車輛進(jìn)出變速而用的附加車道稱為變速車道。入口端為加速車道，出口端為減速車道。6出口與入口由主線進(jìn)入匝道的路口稱為出口；由匝道進(jìn)入主線的路口稱為入口。7斜帶及三角形地帶變速車道與主線銜接的三角形漸變段稱為斜帶。匝道與主線間，或與匝道司所圍成的封閉地區(qū)統(tǒng)稱為三角形地帶(或三角區(qū))。三角區(qū)可作為交叉口綠化美化環(huán)境、照明等用地。8輔助車道當(dāng)高等級(jí)公路與次要道路相交時(shí)，在分合流附近，為了使匝道與高等級(jí)公路車道數(shù)平衡和保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側(cè)增設(shè)的車道。 9集散道路位于城市附近交通繁忙的高速公路，為了減少進(jìn)出高速公路的車流交織和進(jìn)出口數(shù)量，在高速公路一側(cè)或兩側(cè)所修建的與高速公路平行而又分離(主線為其它等級(jí)公路，也可考慮與主線不分離)供車輛進(jìn)出的專用道路。四立交橋建設(shè)的必要性技術(shù)上合理一般來(lái)說(shuō)，在下列情況下應(yīng)采用立體交叉：1. 高等級(jí)公路與高等級(jí)公路相交叉處(高速公路與高速公路、高速公路與一級(jí)公路、高速公路與汽車專用公路等)；2. 小高等級(jí)公路與快速道或主干線相交叉處；3. 高等級(jí)公路與城鎮(zhèn)主要放射線相交叉處；4. 高等級(jí)公路的特殊設(shè)施(如收費(fèi)站、停車場(chǎng)、調(diào)頭立交等)；5. 城市道路交叉口，如不修建立體交叉就無(wú)法改善交叉口及其相連道路的交通現(xiàn)狀；6. 城市交叉口、交通量很大，經(jīng)常發(fā)生擁擠、阻塞、排隊(duì)現(xiàn)象；7. 鐵路干線與道路相交而互相干擾很大的交叉口；8. 橫穿高速公路、汽車專用公路而不應(yīng)中斷的地方道路及便道；9. 城市繁華