船舶維修管理系統(tǒng)設(shè)計方案

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設(shè)計模式 . 11 2.3 系統(tǒng)組成 . 13 2.4 設(shè)備維護保養(yǎng)體系 . 13 2.5 本項目理論基礎(chǔ)： . 14 2.6 系統(tǒng)功能功能實現(xiàn) . 14 2.7 系統(tǒng)設(shè)計中的工程技術(shù)問題 . 15 第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計 . 18 3.1 系統(tǒng)框架 . 18 3.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 18 3.3 功能模塊說明 . 22 第四章 結(jié) 論與系統(tǒng)的使用簡介 . 37 第五章 結(jié) 語 . 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 . 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 1.1 引言 在 Web 技術(shù)被廣泛應(yīng)用的今天， B/S（瀏覽器 /服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)似乎成為了現(xiàn)代程序的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。但 B/S 體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點，如安全性差，結(jié)構(gòu)的中間層次多導(dǎo)致的運行效率低下，適用的客戶端構(gòu)件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要?；趯ι鲜銮闆r的考慮，本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的 C/S（客戶機 /服務(wù)器） 體系 結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)在客戶端只駐留少量的程序代碼，大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的功能實現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組件版本自動更新技術(shù)的發(fā)展， C/S 本系結(jié)構(gòu)的弱點會在一定程度得到彌補。 同時 隨 著維修理論研究的不斷深入，改革傳統(tǒng)的船舶維修模式，增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢。要實行視情維修，掌握船舶設(shè)備的“情”至關(guān)重要。只有在掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上才能做到“該維修時就維修”，提高維修的針對性和有效性。船舶維修不僅要運用科學(xué)技術(shù)，而且要有先進的管理手段。加大船舶維修管理力度，提高管理的細(xì)化、量化程度，已勢在必行。 在我國制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場，但順著中國經(jīng)濟和國際化經(jīng)濟的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已 經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時代背景，與此同時隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入，中國完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個前提下，進行研究、開發(fā)與運用的。 1.2 開發(fā) 背景 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展計算機應(yīng)用的普及利用計算機對船舶進行管理勢在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運市場的激烈競爭解決手工管理中存在的許多弊端，越來越多的中小船舶管理正在逐步向計算機信息化管理轉(zhuǎn)變。 C/S 服務(wù)是一個革命性的技術(shù)。它將使得計算機軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 c/s 服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同 平臺，使用不同對象技術(shù)的 Corba、 DCOM、 EJB 架構(gòu)都能去除平臺和實現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個技術(shù)層面上。通過應(yīng)用 2 C/S 服務(wù)技術(shù)使得計算機系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺差異和實現(xiàn)差異依靠預(yù)先達成一致的C/S 服務(wù)規(guī)范，完成無縫的系統(tǒng)對話。只有實現(xiàn)低代價的廣泛的無縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會話， Internet所帶來的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。 自 改革開發(fā)以來，我國的航運業(yè)取得了長足發(fā)展，在為國民經(jīng)濟提供運輸保障和促進對外貿(mào)易發(fā)展方面做出了巨大貢獻，同時金融危機的發(fā)展，更加確立了一個事實，那就 是中國將成為國際的航運中心。我國航運業(yè)在港口建設(shè)，船隊規(guī)模，國際航運方面都取得了很大的進步，但是也面臨很大困難，其主要方面就在我們的配套硬件設(shè)施還不夠完善，管理模式和制度的落后等等，還有一系列的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。 一直以來，我國修船落后于造船，從屬于造船，船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補補。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來提高維修質(zhì)量。所以，維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，船舶設(shè)備日趨先進、復(fù)雜，機駕合一、液壓傳動等逐漸取代手工操作。同時，隨之而來的故障增多、維修工作量的增大 及對維修技術(shù)要求的提高等，使得僅從維修技藝來解決質(zhì)量問題，不但不能保持或恢復(fù)船舶設(shè)備的原有性能，反而會由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設(shè)備性能下降，甚至造成大的損失。這表明，有些設(shè)備故障并不是通過維修就能有效地防止或消除，維修工作還受到船舶設(shè)備本身的制約和影響。 針對國內(nèi)船舶維修保養(yǎng)體系的細(xì)化和信息化創(chuàng)新，船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應(yīng)用。 船舶維修保養(yǎng)體系簡稱 CWTB，是我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。 為船 舶維修管理工作提供較完善的模型，實現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評價、可靠性分析、船舶運營成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個比較基礎(chǔ)且特點鮮明的解決方案。 隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機遇。目前中國已成為世界第二大造船國家，成為全球造船基地，離全球第一 大造船國家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)第一章 緒論 3 航設(shè)備仍然依賴進口，目前我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到 10%，這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。 2005 年我國造船完工量達到世界份額的 18%， 2007 年份額達到 19%，預(yù)計08 年有望達到 20%。據(jù)國防科工委稱，到 2015 年我國造船完工量將達到 2400 萬載重噸，占世界市場份額的 35%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際配套率只有 30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際配套率僅 20%左右，特別是船舶電子及 導(dǎo)航設(shè)備類更為突出，本土化率還不到 10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達 90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為 “ 船殼工業(yè) ” 。 根據(jù)全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經(jīng)濟效益。 船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制 造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項目僅有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的 1/3，且國產(chǎn)設(shè)備均存在沒有核心技術(shù)、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點等突出問題，僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對壟斷，在雷達、 GMDSS 設(shè)備、羅經(jīng)、自動舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進專利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國的造船市場為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近 每年 10 億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年 10 億人民幣的市場機遇，但 90%均被進口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過 250 億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場 , 這也正是我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機遇。 1.3 市場分析 經(jīng)過分析調(diào)查，目前在船舶管理方面，維護方面，我們的信息化建設(shè)都沒能跟上。隨著科技的進步和發(fā)展，信息化對于傳統(tǒng)行業(yè)的推進越來越大，而在航運業(yè)這個古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設(shè)備，新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終不能滯后于其他領(lǐng)域。 國 內(nèi)外目前更多的集中在對船舶運輸流程監(jiān)測，船隊行為管理等方面。 4 為了適應(yīng)不斷發(fā)展的航運市場需求，更好地振興我國航運事業(yè)，必須進一步改進和發(fā)展我國船舶維修事業(yè)。 因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對于船舶信息進行登記，維護、維修、執(zhí)勤等管理行為進行記錄以備后期查詢，同時對更換的設(shè)備和部件進行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。 船舶設(shè)備的維修包括維護和修理兩個方面。設(shè)備的維護是一項經(jīng)常性的工作，即在掌握設(shè)備磨損規(guī)律的情況下，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作，注意觀察設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，經(jīng)常清理積垢、污物 和加油潤滑調(diào)整，以消除設(shè)備部件故障隱患，減少設(shè)備磨損，延長使用時間。設(shè)備修理是清除設(shè)備故障，或通過更換己磨損的零部件和附屬設(shè)施，使設(shè)備的精度、工作性能和效率得到恢復(fù)。船舶設(shè)備的維護和修理，是提高設(shè)備利用率和完好率的重要手段，對實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針，順利完成計劃任務(wù)，減少消耗，降低成本，提高經(jīng)濟效益和實現(xiàn)安全生產(chǎn)等都具有十分重要的意義。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是提高船舶營運率，減少開支費用的重要措施，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng)，造成早期損壞，必然浪費大量財、物和人力。而且船舶長期失修失養(yǎng)， 其后患無窮，導(dǎo)致縮短船舶的使用壽命。 搞好船舶維修保養(yǎng)，才能使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，從技術(shù)上保障使用。船舶在營運過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實際情況，經(jīng)常注意處理和消除各種故障，不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治，“病”情將越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶技術(shù)性能急劇下降，這不僅影響正常運輸，而且會造成設(shè)備損壞而被迫停航修理。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是保障船舶安全可靠運行的重要手段?？煽啃允谴鞍踩叫凶钪匾募夹g(shù)指標(biāo)。船舶設(shè)備的任何部件，如果失去可靠性，就可能導(dǎo)致大事故。所以，現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題，強調(diào)把 可靠性作為船舶維修的出發(fā)點和歸宿。通過維修，提供技術(shù)可靠的船舶，最大限度地發(fā)揮船舶運輸量大、效率高、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟適用的特點。促進水運事業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化的建設(shè)和市場經(jīng)濟競爭的需要。 搞好船舶維修保養(yǎng)，不僅確保技術(shù)性能良好，提高船舶營運率，保障安全可靠，延長船體、機械使用壽命，延長修船間隔時間，減少在廠修理工程項目，節(jié)約時間和費用，而且能使船員更好地熟悉了解機械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、性能，提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力，更熟練地掌握船舶技術(shù)性能。 第一章 緒論 5 此系統(tǒng)以可靠性和預(yù)防性為主，可以應(yīng)用于所有船舶，對現(xiàn)有船舶管理效率有很大幫 助，作為輔助工具為航運業(yè)的發(fā)展提供詳實數(shù)據(jù)和安全保障，節(jié)省人力資源，市場前景非常廣闊。 另外一方面 隨著 “提高船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率 ”的呼聲不斷高漲，近年來我國船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而， 2009 年船配市場供求關(guān)系閃電般快速逆轉(zhuǎn)，所幸，船配企業(yè)直面市場挑戰(zhàn)，積極調(diào)整運營方針，取得了一些成績，大部分企業(yè)完成了全年的生產(chǎn)任務(wù)。不過，危機下的船配市場，也讓業(yè)界必須進一步正視中國船配產(chǎn)品競爭力較弱的問題。 市場閃變供需逆轉(zhuǎn) 一直以來，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中國造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè)， 采取了引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)船配產(chǎn)品、規(guī)劃建設(shè)船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業(yè)得到了較快發(fā)展。 2009 年，一些新建或擴建的船配項目產(chǎn)能逐漸釋放。例如， 2009 年，合肥熔安動力機械有限公司第一臺低速船用柴油機、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司首臺船用低速機都成功交付，山東重工集團濰柴重機股份有限公司舉行了其 1 萬馬力船舶動力生產(chǎn)基地首臺船用中速發(fā)動機的上市揭牌儀式，南通政田船舶機械公司交付了首批船用起重機。此外，目前還有不少大型船配項目正在建設(shè)，其產(chǎn)能也將逐漸釋放。 不過遺憾的是，我國船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇 國際金融危機的沖擊，開始面臨著極大的挑戰(zhàn)。 2009 年，絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷訂單、修改訂單內(nèi)容或要求訂單產(chǎn)品延期交付等問題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業(yè)面臨的共性問題。當(dāng)然，從世界范圍看，船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷不少， MAN 集團于去年8 月宣布，對其位于丹麥的柴油機廠進行重組，不再生產(chǎn)柴油機，并且裁員約 500人。不過，由于我國有不少剛剛起步的新企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè)，因此受金融危機沖擊的程度也更深。 需求量大幅減少，而船配企業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放 ，產(chǎn)品供應(yīng)量增加，這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。對此，中國船舶工業(yè)市場研究中心王班表示，市場快速逆轉(zhuǎn)大大降低了船配企業(yè)的預(yù)期收益，加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè) 2009 年的銷售額比 2008 年有所增加，但其利潤卻沒有增加甚至有所下降。面對未來，大家需要理性審視船配市場的發(fā)展趨勢，采取更有針對性的策略。 6 其實，對船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長王錦連早在 2008 年上半年就感慨過： “眼前我國的船配產(chǎn)品供不應(yīng)求，但現(xiàn)在如果大力發(fā)展船配業(yè) ，很可能在船市下滑階段出現(xiàn)產(chǎn)能大量釋放的現(xiàn)象，造成供應(yīng)過剩。 ”現(xiàn)在看來，他的這一說法得到了印證。因此，經(jīng)過此次市場的洗禮，各船配企業(yè)應(yīng)該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰(zhàn)略，以及在時機的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進而加快我國船配業(yè)做強的步伐。 1.4 市場與現(xiàn)有技術(shù)對比 1.4.1 船舶市場 2009 年，面對國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和船舶市場的復(fù)雜變化，以及鋼材等原材料價格急劇波動、人民幣匯率升值等各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)積極應(yīng)對，總體經(jīng)濟運行情況良好，主要經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長。 2009 年，全國 造船完工量 2881 萬載重噸，同比增長 52.2%，占世界市場份額由 2008 年的 22.9%提高到 29.5%，新接訂單和手持船舶訂單分別為 5818 萬載重噸和 20460 萬載重噸，占世界市場的 37.7%和 35.5%。 2009 年 1-12 月船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值 2122 億元，同比增長 56.1%。出口船舶完工量 2107 萬載重噸，同比增長 41%，占全部造船完工量的 73.1%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，全年船舶出口金額 195.7 億美元，同比增長 59.9%。 盡管我國船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢，但是國際金融危機的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，船舶融資 出現(xiàn)困難，新船訂單大幅下滑，履約交船風(fēng)險加大，船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的困難不斷增多，未來 2-3 年船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 目前，造船行業(yè)的需求極為疲軟。 09 年 1 月份，全球新船成交僅 38.75 萬載重噸，同比下降 97.7，繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。散貨船連續(xù) 2 個月沒有新船訂單，集裝箱船連續(xù) 3 個月成交空白。 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、擴大出口船舶買方信貸規(guī)模、購買棄船可享內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船政策、船廠流動資金貸款享受利率優(yōu)惠、“棄舊造新 ”獲貼息貸款、 “資本金注入 ”支持兼并重組等六大政策，以振興我國的修 、第一章 緒論 7 造、拆船業(yè)。 與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)存在較大的結(jié)構(gòu)性問題，自主創(chuàng)新能力較弱，高端產(chǎn)品比重較低、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。在此背景下，振興規(guī)劃的出臺有利于提升船舶產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)、增強核心競爭力，可以引導(dǎo)船舶企業(yè)化解風(fēng)險同時抓住調(diào)整機遇，加快推進自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。另外，鼓勵老舊船舶報廢和今后 3 年暫停新上船塢等措施也有利于緩解當(dāng)前造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況，有利于我國船舶工業(yè)的中長期發(fā)展。 2009-2010 年中國船舶市場研究報告是本中心船舶課題組 2009 年一季度主要的科研項目。依據(jù)國家統(tǒng)計局 、國家商務(wù)部、國家海關(guān)總署、中國船舶工業(yè)協(xié)會等單位提供的大量資料，對我國船舶市場的發(fā)展現(xiàn)狀、進出口、細(xì)分市場、區(qū)域市場、競爭格局、重點企業(yè)、發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略等進行了深入分析。在對我國船舶整體走勢預(yù)測的基礎(chǔ)上，本報告還運用定性、定量分析方法對我國船舶制造業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來走勢做出了極具參考價值的判斷。 本報告著重分析了 2009-2010 年中國船舶行業(yè)和市場發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)發(fā)展趨勢。依據(jù)對大量最新資訊的詳盡分析，結(jié)合權(quán)威的觀點，并將近年來大量的連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)運用數(shù)據(jù)模型分析，對 2010-2020 年中國船舶市場的 發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。 2009 年 1-10 月份船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 1 10 月份船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長，新承接船舶訂單繼續(xù)下降，但降幅有所收窄，重點監(jiān)測企業(yè)主營業(yè)務(wù)保持增長，實現(xiàn)利潤出現(xiàn)小幅下降。 一、經(jīng)濟運行基本情況 （一）造船完工量保持快速增長，新承接船舶訂單同比降幅收窄 1 10 月，全國造船完工量 3208 萬載重噸，同比增長 54%；新承接船舶訂單 1911 萬載重噸，同比下降 63%，其中 10 月新接訂單 219 萬載重噸；手持船舶訂單 18959 萬載重噸，比年初手持訂單下降 8%，比上月底下降 2%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的 32.4%、 67.5%、 38.2%，比 2008 年底分別提高了 2.9、 29.8、 2.7 個百分點。 10 月份新承接訂單中主要是中國船舶重工集團新承接 6 艘 VLCC， 191 萬載重噸，中國船舶工業(yè)集團新承接 28.8 萬載重噸。 （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長，增幅繼續(xù)呈下降趨勢 1 10，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè) 1825 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 4438 億元，同比增長 31.5%，其中船舶制造業(yè) 3388 億元，同比增長 35.9%，船舶配套業(yè) 495 億元，同比增長 43.2%，船舶修理及拆船業(yè) 545 億元，同比增長 3.5%。 8 與 2008 年的高增長相比，今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值增幅呈下降趨勢。 1-10 月，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降 29.7 個百分點。其中，船舶制造業(yè)增幅下降 22.8 個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降 43.8 個百分點，船舶修理及拆船業(yè)增幅下降 55.7 個百分點。 10 月份當(dāng)月，船舶工業(yè)總產(chǎn)值增速為 23.3%，比 9 月份下降 0.4 個百分點，比 2 月份最高點下降 33.2 個百分點。 （三）出口交貨值保持增長態(tài)勢，但增幅有所降低。 1 10 月，規(guī)模以上船舶工業(yè) 企業(yè)完成出口交貨值 2057 億元，同比增長 19.2%。其中，船舶制造業(yè) 1694 億元，同比增長 27%，船舶配套業(yè) 77 億元，同比增長 36.1%，增幅下降 19.1 個百分點；船舶修理及拆船業(yè) 284 億元，同比下降 14.1%。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年船舶工業(yè)出口增長比去年減緩， 1 10 月出口交貨值增幅下降 43.9 個百分點。其中船舶制造業(yè)增幅下降 33.3 個百分點，船舶配套業(yè)增幅下降 19.1 個百分點。 （四）重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)保持增長，實現(xiàn)利潤小幅下降。 1 10 月，船舶工業(yè)重點監(jiān)測的 70 家企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 2005 億 元，同比增長 20.6%。實現(xiàn)利潤 193 億元，同比下降 2.1%。 二、經(jīng)濟運行中存在的問題 （一）船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù) 1 10 月全國共撤消船舶訂單 88 艘、 470 萬載重噸，約占 10 月底手持船舶訂單總量的 2.5%，其中 10 月份撤消船舶訂單 4 艘、 70 萬載重噸。從去年 10 月至今年 10 月底，全國累計撤消船舶訂單量達 185 艘、 677 萬載重噸，約占 10 月底手持船舶訂單總量的 3.6%。 （二）船價指數(shù)繼續(xù)下降，低價競爭愈演愈烈 2009 年 10 月，克拉克松新船價格指數(shù)繼續(xù)回落，報于 141 點，比上月下降 1 點 ，比去年峰值（最高值）下調(diào) 49 點。油船和集裝箱船的價格繼續(xù)走低，散貨船價格保持平穩(wěn)。雖然目前的船價已經(jīng)回調(diào)到 2004 年的水平，接近成本線，但專家認(rèn)為新船造價還會有一定的下行空間，主要原因一是由于全球性行業(yè)產(chǎn)能過剩，使得船廠可能被迫進行價格戰(zhàn)來爭奪訂單；二是船廠可能犧牲利潤接單從而確?，F(xiàn)金流的連續(xù)性；三是船廠可能在船臺利用率過低的情況下，接造部分低價船來平衡生產(chǎn)，保持開工率。 （三）部分船廠面臨開工不足 1 10 月份新承接訂單下降 63%，且集中分布在幾個骨干船廠，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大部分船廠在金融危機爆發(fā)以來沒有 接到新船訂單，有部分船廠新興船廠已現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。 三、預(yù)測 10 月份國際航運市場航運費率繼續(xù)低位反彈。反映國際航運市場行情的克拉克松海運綜合指數(shù)月初為 11253 美元 /天，之后一度小幅下滑，但隨即企穩(wěn)回升，月末收于 11504 美元 /天，漲幅 2.2%。 10 月份干散貨航運市場全面回升。反映干散貨航運市場整體行情的 BDI 指數(shù)由月初的 2284 點上漲至 3103 點，漲幅 35.9%。 10 月底，在德國首都柏林召開了全球造船業(yè)首腦峰會，會上各國專家對世界造船市 場未來的走勢做了全面的分析，達成了共識。專家認(rèn)為： 世界經(jīng)濟通過對全球貿(mào)易、航運市場的影響，最終波及到造船市場，導(dǎo)致全球新船訂單需求極度萎縮。本次造船市場調(diào)整力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，對世界造船工業(yè)發(fā)展將帶來深遠(yuǎn)影響。從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場復(fù)蘇的巨大阻力。未來幾年新船需求即使會出現(xiàn)回暖，但也絕不可能在短時間內(nèi)達到 2003-2008 年期第一章 緒論 9 間的高峰水平，不景氣將會長期持續(xù)。 對散貨船市場，專家分析指出，金融危機對干散貨航運和造船市場帶來巨大沖擊。樂觀估計，世界粗鋼產(chǎn)量預(yù) 計在 2012 年才能達到 2007 年最高水平，為此即使 2010 2012 年期間全球?qū)﹁F礦石等大宗干散貨需求出現(xiàn)回升，但是，考慮到期間運力的加速投放，整體航運市場運力失衡將繼續(xù)加劇。受此影響，世界干散貨船新造船市場需求不會樂觀。 對集裝箱船市場，專家認(rèn)為，自 2008 年 5 月份以來，國際集裝箱船航運市場持續(xù)保持下行態(tài)勢，絲毫沒有企穩(wěn)的跡象；新造船市場連續(xù) 9 個多月沒有成交記錄；航運造船雙雙跌入行情低谷。不過，隨著時間推移和金融危機逐漸釋放，近幾個月集裝箱海運量增長有觸底的跡象。但是，當(dāng)前巨大手持訂單交付仍會抑制整體行情 的回暖，另一方面隨著老舊船隊或一些滿足不了市場需求的船只提前拆解，一定程度上將修復(fù)集裝箱航運造船市場。 相對散貨船和集裝箱船，油船市場具有相對機遇，有專家指出，成品油船和 VLCC 型油船表現(xiàn)可能更好一些 1.4.2 船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步及計算機在船舶上的廣泛運用，船舶的自動化程度越來越高。為了便于一人對整個船的監(jiān)控，將監(jiān)測、報警、控制集成為一個綜合系統(tǒng)已被廣泛運用。船舶管理系統(tǒng)已經(jīng)是船舶的重要組成部分。從 20 世紀(jì) 90 年代開始，一些船舶的綜合機艙監(jiān)控系統(tǒng)中，通過軟件功能實現(xiàn)船舶電站自動化 ，大大提高了船舶機艙的自動化程度。 隨著信息技術(shù) (IT)在船舶管理中的地位日益突出，船東和營運商面臨著一個船上所應(yīng)用的許多系統(tǒng)不兼容的問題。許多這種系統(tǒng)被設(shè)計成獨立模塊，不能互相通信。這主要是因為整個的船上 IT 系統(tǒng)行業(yè)都是各自漸進發(fā)展，而沒有一個統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)來保證各個不同的系統(tǒng)能和其他船上系統(tǒng)或港務(wù)局的系統(tǒng)集成。許多系統(tǒng)期望獲得的好處主要是維護過程得以改善、在如何實際操作設(shè)備方面和設(shè)備廠家更密切地合作、簡化人級檢驗、改善采購系統(tǒng)及與外部機構(gòu)更好地協(xié)作。成了為越來越受重視的問題。 近幾年隨著船舶行業(yè)的高速發(fā) 展，對于船舶管理的缺陷問問越來越突出，但國內(nèi)船舶管理應(yīng)用系統(tǒng)不能滿足這個龐大的需求，但 IT 業(yè)的迅猛發(fā)展卻為船舶管理系統(tǒng)改良提供了有利的條件，在圍繞著智能、便捷、人性化操作的主題上一大批具有高兼容性、高運行效率的船舶管理系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)運而生，這不竟緩解了國內(nèi)對船舶管理系統(tǒng)的需求，也大大的促進了中國船舶業(yè)的蓬勃發(fā)展，而我們的這款船舶管理系統(tǒng)也在這個大的技術(shù)背景孕育而生。同時本項目采用了現(xiàn)今主流編程技術(shù)，具有很高了可擴展性，方面技術(shù)功能的升級，以適應(yīng)不斷發(fā)展的船舶市場。 10 第二章 船舶 管理系統(tǒng) 理論 2.1 引言 結(jié)合船公司的實際需求 ，研究開發(fā)了基于 windowsXP 系統(tǒng)的船舶系統(tǒng)。系統(tǒng)首先實現(xiàn)了船舶構(gòu)件的可視性和查詢的快速性，其次整合了測厚數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)流程，大大減輕了王作量，提高了工作效率。使船公司有了一個新的提高。結(jié)合船舶維護保養(yǎng)體系的實施，對船公司提高信息化水平和提高的勞動生產(chǎn)率有重要意義。研究分析了目前船舶航運公司船舶管理的特點和不足，提出了基于 windowsXP系統(tǒng)模型的船舶系統(tǒng)的有效解決方案，然后分析了支撐這一解決方案的具體步驟，包括前期船舶建立，數(shù)據(jù)庫的連接與數(shù)據(jù)庫設(shè)計，程序的開發(fā)等。最后在這一思想指導(dǎo)下成功開發(fā)出了基于 windowsXP 系統(tǒng)模型的船舶維護保養(yǎng)系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)通過有益嘗試，將船舶零件的管理整合在 windowsXP 系統(tǒng)模型之下，使用戶對船舶零件一目了然。在有效提高了管理工作效率的同時，降低了操作的難度，節(jié)約了時間。系統(tǒng)的投入使用，改變船公司長期以來依靠手工作業(yè)管理船舶零件的局面，在提高企業(yè)信息化水平的同時也極大地提高了現(xiàn)代化管理水平。 隨著我國航運事業(yè)的發(fā)展與參加國際航運市場的競爭 , 對船舶管理的要求在不斷提高 , 但與其不相稱的是船舶管理手段相對滯后 , 各航運公司船舶管理部門雖已配備了越來越多的個人電腦 , 甚至手 提電腦 , 而在企業(yè)內(nèi)局域網(wǎng)下工作的只占一半以下 , 且能完成船舶管理整個過程的則更是少見。盡管船舶管理人員也早已認(rèn)識到應(yīng)用計算機管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)船舶安全與技術(shù)管理的重要性 , 許多公司也都做過開發(fā)嘗試 , 但最終能轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用技術(shù)的則為數(shù)不多 , 多數(shù)電腦管理系統(tǒng)僅停留在文字處理功能上。整個船舶管理體系仍舊停留在傳統(tǒng)管理手段上 , 一切仍靠人工處理 , 包括計劃、記錄、報告、備件物料申請、審批、采購、數(shù)據(jù)的處理等 , 船岸間的管理溝通仍靠管理人員登輪檢查。這已嚴(yán)重制約了船舶安全與技術(shù)管理水平的提高 , 影響到的不僅僅是管 理費用的高效使用 , 還影響了船舶安全、營運率等。 第二章 系統(tǒng)開發(fā)理論基礎(chǔ) 11 2.2 設(shè)計模式 目前主流的設(shè)計模式分為 B/S 模式和 C/S 模式。 12 （可以加這兩種模式的圖示介紹） 采用 C/S 可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到 Client 端和Server 端來實現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開銷。 其優(yōu)點比較明顯， 1、 應(yīng)用服務(wù)器運行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕 ； 2、 數(shù)據(jù)的儲存管理功能較為透明 。但是其劣勢也非常明顯，那就是 高昂的維護成本且投資大 ， 需要針對不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開發(fā)不同版本的軟件，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，代價 高和低效率已經(jīng)不適應(yīng)工作需要。 采用 B/S 模式 最大的優(yōu)點就是可以在任何地方進行操作而不用安裝任何專門的軟件，只要有一臺能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護。系統(tǒng)的擴展非常容易。 其缺點是 應(yīng)用服務(wù)器運行數(shù)據(jù)負(fù)荷較重 。 優(yōu)異、多線程的動態(tài)語言 ，同時綜合 B/S 和 C/S 的模式進行研究和開發(fā)。 船舶設(shè)計是船舶 系統(tǒng) 的 關(guān)鍵 問題 ,雖然經(jīng)過長期的研究與發(fā)展 ,對于 船舶 系統(tǒng)的 設(shè)計方法已經(jīng)有了長足的進步 ,但其畢竟與具有光順的、水動力性能最優(yōu)的、符合使用要求的自動設(shè)計方法 ,即現(xiàn)代 (理想 )設(shè)計方法 ,存有差距 .實現(xiàn)這一現(xiàn)代的船舶 系統(tǒng) 設(shè)計方法 ,是一項非常困難而又復(fù)雜的工作 。在設(shè)計過程中我們要考慮到方方面面的問題，船與人的關(guān)系、船與主系統(tǒng)的關(guān)系、主系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系、子系統(tǒng)與設(shè)備組的關(guān)系、設(shè)備組與設(shè)備的關(guān)系、設(shè)備與零件的關(guān)系、零件與維修第二章 系統(tǒng)開發(fā)理論基礎(chǔ) 13 的關(guān)系各種關(guān)系相互關(guān)聯(lián)相互影響這樣才構(gòu)成了一個完善、高效、方便的船舶管理系統(tǒng)。 2.3 系統(tǒng)組成 根據(jù)中遠(yuǎn)集運現(xiàn)有管理體制的要求，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由船舶、主系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備組、設(shè)備、零件、故障管理、維修管理、執(zhí)勤管理、器材調(diào)撥、人員管理組成除船舶外其他各個系統(tǒng)都有與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，他們之間實現(xiàn)了相互級聯(lián)，以使整個系統(tǒng) 形成了一個有機的整體，使其高速有效的運行。 （ 總的 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖） 2.4 設(shè)備維護保養(yǎng)體系 可根據(jù)日歷天、運轉(zhuǎn)小時數(shù)或工況參數(shù)等對船舶設(shè)備部件的保養(yǎng)周期進行計劃與設(shè)定。軟件覆蓋船上所有設(shè)備之所有部件按船東具體要求進行定義的管理 , 并能方便地查詢各種保養(yǎng)工作細(xì)節(jié)、技術(shù)要求、維修人員、所需備件及專用工具、設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料等。 良好的船舶安全與技術(shù)計劃保障系統(tǒng) , 能幫助船岸管理人員進行計劃與程序式管理 , 保證船舶處于最佳安全運行狀態(tài)。能隨時為管理人員提供船上 現(xiàn)時及過去維護保養(yǎng)進行情況、證書及檢驗安排已否、或是否有到期項目等。另外 , 還可及時對備件等成本預(yù)算進行控制。 船舶管理軟件是一個多層次多方位的管理信息系統(tǒng) , 任何一個單項管理均牽子系統(tǒng)管理 船舶管理 設(shè)備組管理 人員管理 設(shè)備管理 零件管理 器材管理 主系統(tǒng)管理 執(zhí)勤管理 故障管理 14 動其他各個環(huán)節(jié) , 如滑油管理的失誤將引起設(shè)備損壞修理 , 備件更換 , 物料耗損 ,維護工作量增加 , 安全性下降 , 能耗增加等等 , 如能建立一套較完善的機務(wù)信息管理系統(tǒng) , 不但能及時從任何一個環(huán)節(jié)的異常 , 找出真正的癥結(jié)所在 , 如某一備件的超耗 , 能夠追溯其材料質(zhì)量、制造工藝、安裝工藝、工作運行環(huán)境 , 即采購環(huán)節(jié)和船舶設(shè)備管理環(huán)節(jié) , 而 且能始終科學(xué)、高效、經(jīng)濟地進行設(shè)備維護 , 確保船舶設(shè)備的完好率。盡可能地避免因管理人員包括船員不同的業(yè)務(wù)能力、經(jīng)驗產(chǎn)生的對船舶管理的盲點與缺陷 , 使船舶管理目標(biāo)的實現(xiàn)大為簡化與便于監(jiān)控。 2.5 本項目理論 基礎(chǔ) (1)以現(xiàn)代化維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。 (2)把維修預(yù)測，計劃，組織，指導(dǎo)，監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實行船舶現(xiàn)代化管理。 (3)開發(fā)人力資源，使船員的資格，經(jīng)驗和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求 。船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運效益。 2.6 系統(tǒng)功能 功能實現(xiàn) （各模塊間的相互聯(lián)系 圖） 船 舶 管 理 器材調(diào)撥管理 執(zhí)勤管理 人員管理 主系統(tǒng) 子系統(tǒng) 設(shè)備組 設(shè)備 零件管理 故障管理 第二章 系統(tǒng)開發(fā)理論基礎(chǔ) 15 (1)依船舶設(shè)備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為 4 類 :安全設(shè)備，船級設(shè)備，重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要動力設(shè)備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展 ；耐用設(shè)備，低值設(shè)備，非生產(chǎn)性設(shè)備和維護價值高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式 ；船級檢驗項目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。 (2)按設(shè)備的維修內(nèi)容和實施的重要性進行優(yōu)選 和優(yōu)化，使影響運行安全的維修及時和無遺漏。 (3)根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定修內(nèi)容，維修范圍和維修周期。我們不討論維修維護本身這個行為，我們圍繞 CWBT 進行一些維修之外的信息管理，方便管理者進行查詢和調(diào)用。信息是維修管理系統(tǒng)中的重要物質(zhì)資源，是掌握維修規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、采取措施、不斷提高維修質(zhì)量和經(jīng)濟效益的必不可少的依據(jù)。維修管理信息包括下述內(nèi)容：船舶現(xiàn)狀信息；船舶裝置運行信息；故障、事故信息；維修施工信息；維修人員信息；備件器材信息；維修設(shè)備 信息；維修質(zhì)量信息等。 (4) 船舶部門信息：記錄各個工作部門人員配備等信息，及在船舶行駛過程中的操作記錄等詳細(xì)參數(shù)。船舶設(shè)備性能描述：詳細(xì)記錄各種設(shè)備或重要零部件的主要技術(shù)參數(shù)、參考價值、預(yù)期壽命，使用的工作環(huán)境、工作時間及當(dāng)前的完好程度。船舶設(shè)備故障記錄：詳細(xì)記錄各種設(shè)備或零部件的故障現(xiàn)象，諸如磨損、銹蝕、折斷、熔蝕、斷裂、裂紋等。故障破壞程度以等級描述，約定故障等級為一至四級，一級為最高級，四級為最低級，并可對故障情況作詳細(xì)說明。船舶設(shè)備維修登記：針對故障單，登記其維修執(zhí)行情況，包括維修方式 / 如更換 、修復(fù)、調(diào)整、測試、拆除、安裝等 、維修工時數(shù)、維修工時費，并對維修情況作詳細(xì)說明。器材調(diào)撥登記：針對某項維修保養(yǎng)工作所消耗的材料、器材、零部件所做的記錄。包括時間、船舶號、配件的單價、數(shù)量等。提高維修管理效能與信息的利用是密切相關(guān)的。為發(fā)揮信息在維修中的重要作用，信息管理工作必須做到廣、快、精、準(zhǔn)。 2.7 系統(tǒng)設(shè)計中的工程技術(shù)問題 設(shè)備管理日常工作登記：船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)由使用單位出具故障單，交由管理部門登記，管理部門視情出具維修單供維修部門執(zhí)行。設(shè)備甚至零件發(fā)生的每一事件都記錄在案，登記工作由計算機輔助完成 ，簡便易行，實現(xiàn)了設(shè)備管理的自動化。船舶設(shè)備全壽命管理：船舶從購入起，就登記其各種設(shè)備甚至零件的技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)，其后跟蹤記錄其使用、維修情況及技術(shù)狀況，直到被更換 16 或報廢為止。在設(shè)備全壽命期內(nèi)實行動態(tài)管理，這對保持設(shè)備的技術(shù)性能、可靠性和可用度起到至關(guān)重要的作用。船舶執(zhí)勤情況統(tǒng)計：包括執(zhí)行海上安保、巡邏等任務(wù)的記錄，并記錄船舶獲得獎勵信息的基本日常業(yè)務(wù)需求，計算機管理。便于查閱、統(tǒng)計：對船舶的使用、維修保養(yǎng)、經(jīng)濟費用等情況容易進行查閱并分類統(tǒng)計，使上級船舶管理部門快速、簡便地掌握船隊及單船各類動、靜態(tài)信 息。 另外本工程最大難點在于如何確定船舶的健康狀況，即上次維修后系統(tǒng)如何自動判別是否有零件達到了工作極限和年限，什么時候該進行下一次的檢修，而不是等出問題后再進行維修，同時如何對船舶本身正常運行不產(chǎn)生影響。為船舶維修管理工作提供較完善的模型，實現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評價、可靠性分析、船舶運營成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確 度以及人力資源管理方面提供了一個比較基礎(chǔ)卻特點鮮明的解決方案。 本項目在設(shè)計中采用了 java 編程語言，它是 是一種高級語言。由 Sun 微系統(tǒng)公司 (Sun Macrosystem)發(fā)布，并作為一種開放的標(biāo)準(zhǔn)進行提供。 *Java 平臺包括了 Java 虛擬機和 Java 應(yīng)用程序接口 (API)。 Java 將原程序編譯成字節(jié)碼(bytecode)，并通過 Java 虛擬機 (JVM)解釋字節(jié)碼的方式來執(zhí)行。因為這種運行方式，只要針對不同的計算機平臺準(zhǔn)備相應(yīng)的 Java 虛擬機，就可以很方便的實現(xiàn)Java 語言的跨平臺性。因此， Java 非常適 合于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和 Internet 環(huán)境，現(xiàn)在已成為 Internet 中最受歡迎、最有影響的編程語言之一。 Java 有許多值得稱道的優(yōu)點，如簡單、面向?qū)ο?、分布式、解釋性、可靠、安全、結(jié)構(gòu)中立性、可移植性、高性能、多線程、動態(tài)性等。 Hibernate， 是一個開放源代碼的對象關(guān)系映射框架，它對 JDBC 進行了輕量級的對象封裝，使 Java 程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。它不僅提供了從 Java 類到數(shù)據(jù)表之間的映射，也提供了數(shù)據(jù)查詢和恢復(fù)機制。相對于使用 JDBC 和 SQL 來手工操作數(shù)據(jù)庫，Hibernate 可以大大減少操作數(shù)據(jù)庫的工作量。 另外 Hibernate 可以利用代理模式來簡化載入類的過程，這將大大減少利用 Hibernate QL 從數(shù)據(jù)庫提取數(shù)據(jù)的代碼的編寫量，從而節(jié)約開發(fā)時間和開發(fā)成本 Hibernate 可以和多種 Web 服務(wù)器或者應(yīng)用服務(wù)器良好集成，如今已經(jīng)支持幾乎所有的流行的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。Hibernate 具有很大的靈活性，但同時它的體系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，提供了好幾種不第二章 系統(tǒng)開發(fā)理論基礎(chǔ) 17 同的運行方式。在輕型體系中，應(yīng)用程序提供 JDBC 連接，并且自行管理事務(wù)，這種方式使用了 Hibernate 的一個最小子集；在全面解決體系中，對于應(yīng)用程序來說，所有底層的 JDBC/JTA API 都被抽象了， Hibernate 會替你照管所有的細(xì)節(jié)。 Swing 技術(shù)，圖形用戶接口（ GUI ）庫最初的設(shè)計目的是讓程序員構(gòu)建一個通用的 GUI ，使其在所有的平臺上都能夠正常的顯示。但是比較遺憾的是 AWT 產(chǎn)生的是在各系統(tǒng)看來都同樣欠佳的圖形用戶接口， JAVA1.2 為老的 java1.0 AWT 添加了 java 基礎(chǔ)類（ JFC ），這是一個被稱為 “Swing” 的 GUI 的一部分。 Swing 是第二代 GUI 開發(fā)工具集， AWT 采用了與特定平臺相關(guān)的實現(xiàn)，而絕大部分 Swing 組件卻不是。 Swing 是構(gòu)筑在 AWT 上層的一組 GUI 組件的集合，為了保證可移植性，它完全用 Java 語言編寫，與 AWT 相比， Swing 提供了更完整的組件，引入了許多新的特性和能力。 Swing 提供了更多的組件庫，如： JTable ， JTree ， Jcombox 。 Swing 也增強了 AWT 中組件的功能。正是因為 Swing 具備了如此多的優(yōu)勢所以我們以后在開發(fā)中都使用 Swing 。 JComponent 類是 Swing 組件的基類，而 JComponent 繼承自 Container 類，因此，所有的 Swing 組件都是 AWT 的容器。 Swing 采用了 MVC 設(shè)計模式。 同時選擇一款合適的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器尤為重要， MySQL 是一個小型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) ， mysql 和其他數(shù)據(jù)庫服務(wù)器比較，其 性能更好 ,價錢更低優(yōu)點分析：MYSQL 短小精悍，容易上手，操作簡單，免費供用的。相對其它數(shù)據(jù)庫有特色又實用的語法多一些。 基于 mysql 的諸多有點和該系統(tǒng)的分析我們將采用 mysql 作為該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。 18 第三章 船舶維修管理系統(tǒng) 詳細(xì) 設(shè)計 3.1 系統(tǒng) 框架 （總體的框架，各模塊之間的協(xié)作） 3.2 船舶系統(tǒng)設(shè)計 船舶設(shè)計是一項龐大的系統(tǒng)工程，需要很多專業(yè)的配合和協(xié)作才能完成。船舶設(shè)計涉及到的周期長，文件和電子文檔也非常多。而初步設(shè)計是船舶設(shè)計中最關(guān)鍵的一環(huán)，是詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)，在這個階段里船舶的主要性能和特性都要被確定。初步設(shè)計的設(shè)計信息變更頻繁 ，設(shè)計者的設(shè)計理念在反復(fù)分析論證中進行最優(yōu)化?；诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（ MySQL）技術(shù)，為快速精確的信息交流共享構(gòu)建框架和并存環(huán)境是一種可行的解決方法。 我主系統(tǒng) 子系統(tǒng) 設(shè)備 零件 設(shè)備組 故障管理 船舶 人員管理 器材管理 執(zhí)勤管理 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 19 對于 船體初步設(shè)計，提出了基于 C/S 技術(shù)開發(fā)船舶初步設(shè)計管理系統(tǒng)的思路，目的是實現(xiàn)船舶初步設(shè)計的系統(tǒng)化管理，為今后實現(xiàn)船舶從合同、設(shè)計、建造、使用到維護的全生命周期內(nèi)以科學(xué)控制進度為手段的管理打下了基礎(chǔ)。 A. 船舶初步設(shè)計管理系統(tǒng)的開發(fā) 船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)是船舶設(shè)計中的一個重要部分 ,它改變了傳統(tǒng)的船舶管理方式 ,對于提高工作效率 ,減輕船員的工作負(fù)擔(dān)具有重要的意義 .通過對 實船進行全面的考察研究 ,針對現(xiàn)階段監(jiān)控管理系統(tǒng)的不足 ,開發(fā)出一套智能化的人機交互式監(jiān)控管理系統(tǒng) .按照軟件的功能主要分為資料管理、查詢以及機艙設(shè)備的監(jiān)控兩大模塊 .運行本系統(tǒng) ,可以查詢船舶的基本資料、物料信息、 管理記錄 、設(shè)備維護情況等 ,并可以通過讀取前端機的信號實現(xiàn)船舶的監(jiān)控 。 船舶初步設(shè)計管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是建立一個分布式產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理環(huán)境，實現(xiàn)信息共享及 CAD/CAE/CAM 系統(tǒng)和其他應(yīng)用系統(tǒng)的集成。它基于快速發(fā)展的計算機和信息技術(shù)，集成了船舶初步設(shè)計相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。它包含了相關(guān)系統(tǒng)、應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)庫、硬件 和軟件，基于知識管理理念，目的在于通過共享和使用知識信息來促進技能。 船舶初步設(shè)計管理系統(tǒng)由基本的環(huán)境管理、應(yīng)用工具的封裝和集成、文檔管理、流程管理、項目管理等模塊以 Windchill 基本構(gòu)架為基礎(chǔ)經(jīng)功能配置或應(yīng)用開發(fā)實現(xiàn)。 B. 文檔管理 船舶初步設(shè)計涉及到的文檔眾多，必須有效系統(tǒng)地管理。文檔管理提供管理分布的數(shù)據(jù)庫和技術(shù)信息數(shù)據(jù)的手段，系統(tǒng)集成地管理船舶初步設(shè)計中產(chǎn)生的大量資料。提高了設(shè)計數(shù)據(jù)的共享程度，使文檔按項目的涵義有序地存放在統(tǒng)一的樹狀結(jié)構(gòu)中，節(jié)省了設(shè)計人員查詢設(shè)計信息和數(shù)據(jù)的時間，提高了工作效率， 同時也增強了數(shù)據(jù)的安全性。 文檔管理針對船舶初步設(shè)計文檔的類型分為技術(shù)資料管理和一般資料管理。一般資料管理管理與船舶初步設(shè)計項目聯(lián)系不緊密的文檔，如文件、專利、技術(shù)資料、相關(guān)的規(guī)范等，一般存儲于 Windchill 存儲庫中。技術(shù)資料管理管理與項目緊密相連的文檔，如初步設(shè)計圖樣和技術(shù)文件等，一般存儲于 Windchill 的產(chǎn)品文件夾中。 用戶登陸系統(tǒng)時需輸入用戶名和密碼，系統(tǒng)根據(jù)用戶輸入的用戶名和密碼判斷用戶身份，同時賦予用戶相應(yīng)的權(quán)限。用戶 可以 、訪問、搜索、查看、添加、刪除和更改等操作。 C. 流程管理 工作流 管理主要實現(xiàn)設(shè)計與修改過程的跟蹤與控制，包括工程數(shù)據(jù)的提交與修改控制或監(jiān)視審批、文檔的發(fā)布控制、自動通知控制等。它主要管理多個用戶對數(shù)據(jù)進行操作時，數(shù)據(jù)的流動以及在一個項目的生命周期內(nèi)跟蹤所有事務(wù)和數(shù)據(jù)的活動。工作流管理提供的流程動態(tài)監(jiān)控功能，使相關(guān)人員能夠了解當(dāng)前工作的運行狀態(tài)，合理調(diào)整進度和資源的使用。 不同的文件有不同的流程要求，初步設(shè)計流程非常復(fù)雜，每個大流程都由一系列小流程組成， 上 圖 是 船舶初步設(shè)計的船體 系統(tǒng) 具體流程圖定義。工作流程設(shè)計分為生命周期設(shè)計 20 和工作流設(shè)計兩部分來完成。生命周期的定義采用 Windchill 的生命周期管理器定義初步設(shè)計生命周期的各個階段，然后分別建立各個生命周期的工作流。設(shè)計好生命周期和工作流以后，需要將工作流程和生命周期關(guān)聯(lián)起來。在 Windchill 中創(chuàng)建各種對象來關(guān)聯(lián)生命周期和工作流，在各個階段的完成時刻，通過在關(guān)口的提交，設(shè)置判斷條件，從而進入下個工作流進程，進而完成整個設(shè)計流程。 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成體現(xiàn)在將初步設(shè)計的設(shè)計支持系統(tǒng)和應(yīng)用工具納入到 Windchill 的管理模式中進行管理，使設(shè)計工具按照初步設(shè)計的流程自動執(zhí)行，將應(yīng)用工具對過程的影響反映到系統(tǒng)設(shè) 計過程中去，定義相應(yīng)的工作流模板。 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成使設(shè)計支持系統(tǒng)與已有船舶數(shù)據(jù)庫相連，以使用設(shè)計階段中要用到的船舶數(shù)據(jù)。通過開發(fā)的圖形用戶界面查詢和提取所需的數(shù)據(jù)，設(shè)計過程中設(shè)計結(jié)果暫時存儲在工作區(qū)中，隨著設(shè)計的進行，設(shè)計信息被添加和修改。當(dāng)設(shè)計結(jié)束后，工作區(qū)中的數(shù)據(jù)通過核對輸入已有的船舶數(shù)據(jù)庫中。初步設(shè)計管理系統(tǒng)包括存儲規(guī)范和資料的文檔管理系統(tǒng)、存儲母型船資料的存儲庫管理系統(tǒng)、設(shè)計支持 企業(yè)要實現(xiàn)規(guī)范化管理必須按照“精細(xì)化”管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度和流程，嚴(yán)格控制偏差，才能達到一流水平。船舶是航運企 業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實現(xiàn)精細(xì)化是公司管理上臺階的關(guān)鍵。 “天下大事，必做于細(xì)?！本?xì)化管理的理論已經(jīng)被越來越多的企業(yè)管理者所接受，并已經(jīng)成為一種先進的管理文化和管理方式。 “精”可以理解為更好、更優(yōu)，精益求精；“細(xì)”可以解釋為更加具體，細(xì)針密縷，細(xì)大不捐。精細(xì)化管理最基本的特征就是重細(xì)節(jié)、重過程、重基礎(chǔ)、重具體、重落實、重質(zhì)量、重效果，講究專注地做好每一件事，在每一個細(xì)節(jié)上精益求精、力爭最佳。 從以上概念可以看出，船舶系統(tǒng)要實現(xiàn)規(guī)范化管理必須按照“精細(xì)化”管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度和流程，嚴(yán)格控制偏 差，才能達到一流水平。船舶是航運企業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實現(xiàn)精細(xì)化是船舶管理上臺階的關(guān)鍵。 在整個船舶管理的環(huán)節(jié)中，備配件管理是其中一個重要的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，有序的船舶備配件管理可以進一步促進機艙管理、保證船舶的安全，同時可以合理地控制成本。備配件對于船舶的重要性是不言而喻的。 對于船舶備配件管理，我們必須確立“制度化、格式化、程序化”的精細(xì)化管理思路。具體來講就是：全面清查船舶的備配件庫存情況，做到庫存清晰，實現(xiàn)規(guī)范化，規(guī)范船舶備配件庫管理工作；制訂船舶備配件配備的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范備配件申領(lǐng) 、采購、送船、入庫和使用質(zhì)量反饋等程序，實現(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化；引進計算機網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，實現(xiàn)備配件管理船岸信息共享，提高整體管理水平，達到信息化的管理水平。 備配件規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化管理的作用在于： 查找備配件更加快捷方便，有利于提高設(shè)備維修保養(yǎng)工作效率，確保船舶的安全； 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 21 庫存清晰，合理配備，以便設(shè)備發(fā)生故障時有足夠的備配件，確保船舶安全航行， 并有利于節(jié)約成本以及降低常數(shù)，提高載重量利用率； 科學(xué)存放，有利于做好防碰撞、防盜和提高備配件維護保養(yǎng)水平； 盡可能減少申請過程中的重復(fù)勞動，有利于對備配件供應(yīng)過程進行 跟蹤，確保備配 件質(zhì)量，及時處理有關(guān)質(zhì)量問題的投訴； 通過計算機網(wǎng)絡(luò)管理，有利于機務(wù)主管和船舶的溝通、監(jiān)控，杜絕船舶對備配件存 耗情況心中無數(shù)，主管對船舶的申領(lǐng)計劃靠“拍腦袋”批準(zhǔn)的粗放管理現(xiàn)象。 目前，在逐步推進船舶信息化建設(shè)的條件下，在每條船上都會配備電腦進行統(tǒng)一管理，因此，計算機網(wǎng)絡(luò)管理已經(jīng)成為現(xiàn)實，作為岸基管理部門應(yīng)該明確這一管理手段的意義，應(yīng)該使備配件管理工作程序更加有效，最終實現(xiàn)以下管控目的： 一是高效的物資備配件申領(lǐng)流程： 開發(fā)船舶物資申購系統(tǒng)。采用船舶填寫自動生成申領(lǐng)單的形式，由機務(wù) 主管直接在電腦上審批，審批后自動生成詢價單，由物資采購部門確認(rèn)并報價，確定最終購買類別、數(shù)量等物資信息，并由計算機自動生成確認(rèn)單并通知船舶，完成船舶物資申領(lǐng)流程。 二是嚴(yán)格的庫存管理流程： 開發(fā)船舶物資庫存管理系統(tǒng)。船舶收到物資采購部送來的備配件后，對號入座把備配件堆放到對應(yīng)的存放位置，并在電腦上登記入庫的情況，確保船舶入庫數(shù)量準(zhǔn)確，型號和位置精確，同時消耗的備配件也應(yīng)及時在計算機上登記，信息管理系統(tǒng)自動把入庫減去消耗，即是庫存的情況，從而保持了船舶庫存?zhèn)渑浼膶崟r數(shù)據(jù)?？梢郧宄乜吹酱芭?、備配件領(lǐng)用、消 耗、庫存情況。 三是物資申領(lǐng)更加準(zhǔn)確： 由于庫存清晰，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，所以船舶申領(lǐng)備配件時更加準(zhǔn)確，防止了備配件申領(lǐng)的盲目性。 四是有效的過程控制： 由于船舶申領(lǐng)、入庫、消耗和庫存等各個環(huán)節(jié)的工作均在電腦實時體現(xiàn)出來，對船舶備配件的管理進一步起到了監(jiān)控作用。 要實現(xiàn)備配件管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化并不容易，需要完善的備配件管理辦法，細(xì)致的技術(shù)和業(yè)務(wù)支持，全程的監(jiān)督和指導(dǎo)，要船岸管理人員的共同努力，因此，在船舶軟、硬件已經(jīng)具備信息化管理條件時，集團要求物資采購部門、機務(wù)部、企管部等應(yīng)針對船舶信息化管理拿出具體可操作 方案，希望通過努力，船舶備配件管理工作能與集團管理理念同步，實現(xiàn)精細(xì)化管理。 22 3.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 3.3 功能模塊說明 系統(tǒng)功能特點 系統(tǒng)的功能一般是在開展系統(tǒng)設(shè)計之前，根據(jù)用戶需要進行需求分析后定義好的。在以下的敘述中將給出系統(tǒng)成形后所擁有的功能，和在實基本功能之上的系統(tǒng)特點。 本系統(tǒng)能夠完成對船舶 基本信息，人員管理信息，執(zhí)勤信息 和 船舶設(shè)備 信息 等 的錄入、維護、查詢、統(tǒng)計和報表輸出等功能。系統(tǒng)采用 mysql 作為后臺數(shù)據(jù)庫，以 Windows 窗體程序作為客戶端操作平臺，客戶端程序適于安裝在配有 Windows 98 以上版本的操作系統(tǒng)的機器上。系統(tǒng)充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢， 船艇 內(nèi)部相關(guān)人員不論在任何地點，只需在其計算機上安裝本系統(tǒng)，并能與公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相連，在通過登錄驗證后，便可對系統(tǒng)進行相應(yīng)操作。 為了保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和完整性，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)維護分開。數(shù)據(jù)錄入界面只完成對數(shù)據(jù)的錄入操作。開發(fā)者在界面設(shè)計上充分為用戶考慮，凡是具有重復(fù)錄入值的數(shù)據(jù)項，幾乎都可以用下拉列表框直接選取，省去了每次都要鍵盤錄入的繁瑣，也最大限度地減少了由鍵盤錄入可能引入的錯誤。通過合理地設(shè)置界面中各控制件的焦點次序， 用戶可以鍵擊回車鍵或 Tab鍵快速地從一控件切換到下一個要操作的控件，并為界面中的每一按鈕設(shè)置了熱鍵，只需將 Ctrl 鍵和相關(guān)熱鍵同時按下，即可完成相當(dāng)于鼠標(biāo)對該按鈕的單擊操作。采用以上設(shè)計風(fēng)格，可大大減少鍵盤操作和鼠標(biāo)操作的交替次數(shù)，降低了用戶數(shù)據(jù)錄入的工作強度。數(shù)據(jù)維護界面可對數(shù)據(jù)進行修改和刪除操作，在設(shè)計風(fēng)格上與錄入界面保持一致。除了對已有數(shù)據(jù)第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 23 進行維護操作外，數(shù)據(jù)維護界面也具有數(shù)據(jù)錄入功能。擁有數(shù)據(jù)維護權(quán)限的用戶在特殊需要時可以用此界面進行數(shù)據(jù)的批量錄入。 查詢界面操作簡捷，用戶只需根據(jù)自己的意圖輸入查詢 條件，系統(tǒng)即可顯示出查詢結(jié)果。報表輸出功能將報表數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)填寫的工作量降為零，用戶只需將報表數(shù)據(jù)生成條件輸入，系統(tǒng)將自動完成各類報表數(shù)據(jù)的分類匯總，并將最終結(jié)果以用戶所熟悉親切的形式呈現(xiàn)于電腦屏幕，用戶只要再根據(jù)預(yù)覽效果，對頁面設(shè)置稍作調(diào)整就可打印輸出。報表輸出功能除了在特定時間輸出報表外，也可以用作日常的數(shù)據(jù)查詢，而且其屏幕輸出結(jié)果比簡單的查詢結(jié)果更具有條理性。通過改變數(shù)據(jù)的生成條件，可呈現(xiàn)出反映任何時段的相關(guān)信息結(jié)果。 系統(tǒng)維護人員可以將一些在數(shù)據(jù)錄入時頻繁用到的數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)維護界面一次性輸入，為數(shù) 據(jù)錄入提供界面數(shù)據(jù)支持，以減少鍵盤錄入量同時提高數(shù)據(jù)的正確率。系統(tǒng)的用戶信息也要由系統(tǒng)維護界面輸入，系統(tǒng)的客戶端程序依據(jù)用戶信息進行客戶端身份驗證，根據(jù)用戶權(quán)限不同為主窗體的各菜單項設(shè)置相應(yīng)狀態(tài)，由此可減少用戶的誤操作。數(shù)據(jù)服務(wù)器管理員亦能根據(jù)用戶信息對數(shù)據(jù)服務(wù)器的登錄進行設(shè)置。 船舶管理功能模塊設(shè)計 船舶管理設(shè)計詳細(xì)說明、 船舶在整個系統(tǒng)中，是位于最頂層的，在設(shè)計船舶功能模塊中主要考慮的就是插入一些船本身的基本信息，以便于管理人員在使用本系統(tǒng)的時候能夠準(zhǔn)確的、清晰的了解船的整體構(gòu)造，方便管理人員對后面 的操作有個大體的了解，增加本系統(tǒng)的人性化和智能化。 因為船舶管理在整個系統(tǒng)的位置，所以它的設(shè)計對后面系統(tǒng)模塊的操作有著至關(guān)重要的作用，尤其是船舶的 ID 它直接關(guān)聯(lián)著主系統(tǒng)、執(zhí)勤管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)。這種一對多的關(guān)系就是通過 Hibernate 來完成實現(xiàn)的。 另外本系統(tǒng)在設(shè)計這個模塊的時候各種的基本信息都是根據(jù)現(xiàn)實實用的一些 24 基本信息來設(shè)計插入字段，通過詳細(xì)的需求設(shè)計，來決定該插入那些信息的。所以本模塊基本涵蓋了所有主流船舶信息，以提高其擴展性。 船舶信息的添加 船舶信息添加功能對數(shù)據(jù)的錄入有嚴(yán)格的要求，對不正確 的數(shù)據(jù)類型進行了嚴(yán)格的控制，例如字符的長度，非空，數(shù)字類型的數(shù)據(jù)，還有錄入的時候船舶名稱的唯一性驗證，如果系統(tǒng)中已經(jīng)存在錄入時的船舶名稱，將不能添加。當(dāng)添加成功時新添加的數(shù)據(jù)馬上顯示到數(shù)據(jù)列表中。 船舶信息的刪除 船舶信息的刪除將會刪除掉所有有關(guān)這個船舶的所有信息（主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，設(shè)備組，設(shè)備，零件，執(zhí)勤信息，故障信息，等等），因為各個功能模塊都是存在級聯(lián)關(guān)系的，操作一個模塊就要影響其他模塊。例如：主系統(tǒng)，因為主系統(tǒng)和船舶有關(guān)聯(lián)關(guān)系，所以要想刪除船舶的先把該船舶的所有主系統(tǒng)刪除。這樣實現(xiàn)的級聯(lián)刪除提高了整個 船舶系統(tǒng)的效率，更利于人性化操作。 在實現(xiàn)過程中的技術(shù)難點是：表的關(guān)聯(lián)，要按照順序刪除，多條信息一次性刪除，該刪除功能涉及刪除的數(shù)據(jù)過多（主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，設(shè)備組，設(shè)備，零件，執(zhí)勤信息，故障信息，等等），動態(tài)刷新刪除后數(shù)據(jù)列表的變化 船舶信息的查詢 船舶信息查詢功能可以實現(xiàn)對所有船舶的名稱進行模糊查詢，例如：查詢條件為“長”查詢的結(jié)果將會返回所有船舶名稱包含“長”字的船舶信息 船舶信息的修改 船舶信息修改功能也對數(shù)據(jù)進行了嚴(yán)格的驗證，有效防止了非法輸入而導(dǎo)致系統(tǒng)出錯的發(fā)生，也對船舶名稱的唯一性進行了驗證，修 改成功后數(shù)據(jù)列表的自動刷新。 技術(shù)難點 船舶名稱的唯一性驗證（修改功能對名稱的唯一性和添加時的驗證有所不同，難度較添加時的大），修改后的數(shù)據(jù)自動刷新，修改對話框和添加對話框使用了同一個窗體，在參數(shù)傳遞的時候采用了不同的構(gòu)造方法，解決了此難點 主系統(tǒng)管理功能模塊設(shè)計 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 25 主系統(tǒng)管理模塊詳細(xì)設(shè)計 主系統(tǒng)式位于船舶的下一級的管理功能模塊，它按泛指功能劃分為 8 個主系統(tǒng)。分別為主機系統(tǒng)，副機系統(tǒng)，輔機，電力系統(tǒng)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)，船體部分，壓載、沖洗與生活水系統(tǒng)，生活與安全應(yīng)急設(shè)備。每個主系統(tǒng)都獨立工作，有著屬于自己的運行 功能。 因為每個船舶都對應(yīng)著 8 個主系統(tǒng)，所以在設(shè)計插入主系統(tǒng)的時候如何讓每個船舶的下的主系統(tǒng)部沖突，并且能夠相互獨立的操作極為重要，在這里就可以體現(xiàn)出在設(shè)計船舶的時候它 ID 就唯一性的重要性了，因為每個主系統(tǒng)都是和它上一級船舶 ID 唯一的對應(yīng)所以在解決主系統(tǒng)的操作中就不可能出現(xiàn)沖突，這樣使主系統(tǒng)能夠獨立有效的運行。 主系統(tǒng)的添加 主系統(tǒng)信息的添加對數(shù)據(jù)的有效字符長度進行了現(xiàn)在，必須在系統(tǒng)規(guī)定的范圍內(nèi)，在添加對話框中的船舶名稱欄采用了下拉列表，下拉列表中的數(shù)據(jù)是通過數(shù)據(jù)庫動態(tài)遍歷出來的，主系統(tǒng)的名稱在同一船舶中的 唯一性也加了驗證，當(dāng)主系統(tǒng)信息添加成功后，數(shù)據(jù)列表中的數(shù)據(jù)會立即更新。 技術(shù)難點：下拉列表數(shù)據(jù)的動態(tài)生成，主系統(tǒng)名稱在同一船舶主系統(tǒng)中的唯一性（主系統(tǒng)表中儲存了很多個船舶的主系統(tǒng)，每個船舶中都有名字相同的主系統(tǒng)）。 主系統(tǒng)的刪除 主系統(tǒng)信息的刪除將會刪除掉該主系統(tǒng)中的所有信息（包括子系統(tǒng)下面的所有信息），因為子系統(tǒng)和主系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以同時選擇多條信息進行刪除 主系統(tǒng)的查詢 當(dāng)進入主系統(tǒng)界面時，會自動查詢出每個船舶的所有主系統(tǒng)信息，動態(tài)生成查詢條件的下拉列表，當(dāng)你選擇下拉列表中的船舶名稱進行查詢時，將返回 該船舶的所有主系統(tǒng)名稱。 技術(shù)難點：下拉列表的動態(tài)生成。 主系統(tǒng)的修改 26 主系統(tǒng)信息的修改也對數(shù)據(jù)進行了有效驗證，主系統(tǒng)的名稱在同一船舶中的唯一性進行驗證，當(dāng)修改成功后數(shù)據(jù)列表中的數(shù)據(jù)將刷新。 技術(shù)難點 修改對話框和添加對話框使用了同一個窗體，在參數(shù)傳遞的時候采用了不同的構(gòu)造方法，解決了此難點。 子系統(tǒng)管理功能模塊設(shè)計 子系統(tǒng)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計 在本系統(tǒng)內(nèi) 8 個主系統(tǒng)又分為 38 個子系統(tǒng)，同時每個子系統(tǒng)也相互獨立工作，在設(shè)計之初讓每個子系統(tǒng)也相互獨立工作這樣有利于船舶的維護與管理，在出現(xiàn)問題的情況下也能使整 個程序的正常運行，提高系統(tǒng)的可維護性。由于子系統(tǒng)過多所以每個插入的子系統(tǒng)都和它上級的主系統(tǒng)唯一的 ID 對應(yīng)，解決他們之間的沖突。 子系統(tǒng)的添加 子系統(tǒng)的添加對數(shù)據(jù)的有效性進行了驗證，添加對話框中有兩個下拉列表，當(dāng)打開對話框時第一個下拉列表自動遍歷出所有船舶名稱，當(dāng)你選擇一個船舶名稱時第二個下拉列表自動生成該船舶下的所有主系統(tǒng)名稱。子系統(tǒng)名稱在同一個主系統(tǒng)中的唯一性也的到了驗證。 子系統(tǒng)的刪除 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 27 子系統(tǒng)的刪除將會刪除掉該子系統(tǒng)下所有的信息（包括設(shè)備，零件，等等）因為子系統(tǒng)和設(shè)備組有關(guān)聯(lián)關(guān)系，還可以進行多個子系統(tǒng) 的同時刪除，刪除成功后數(shù)