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M11 600題目機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)是與地面二次雷達(dá)SSR配合工作的，其工作方式是（ ）。應(yīng)答機(jī)以1030MHz詢(xún)問(wèn)，SSR以1090MHz應(yīng)答SSR以1030MHz詢(xún)問(wèn)，應(yīng)答機(jī)以1090MHz應(yīng)答應(yīng)答機(jī)以1090MHz詢(xún)問(wèn)，SSR以1030MHz應(yīng)答SSR以1090MHz詢(xún)問(wèn)，應(yīng)答機(jī)以1030MHz應(yīng)答B(yǎng)目前裝備飛機(jī)的新型ATC應(yīng)答機(jī)的模式 (方式)是（ ）模式。A和S A、B和SA、C和S A、B、C和SC不同詢(xún)問(wèn)方式時(shí)，ATC應(yīng)答機(jī)所接收的（ ）不同。P1、P3 脈沖的間隔 P1、P2脈沖的間隔 P2、P3脈沖的間隔 P1、P3脈沖的寬度AATC應(yīng)答機(jī)的識(shí)別應(yīng)答信號(hào)是（ ）。1090MHz的八進(jìn)制脈沖編碼信號(hào) 1090MHz的格雷碼脈沖編碼信號(hào)1030MHz的二進(jìn)制脈沖編碼信號(hào)1090MHz的BCD碼信號(hào) AATC應(yīng)答機(jī)對(duì)C模式詢(xún)問(wèn)信號(hào)的應(yīng)答內(nèi)容為飛機(jī)的（ ）。識(shí)別碼 無(wú)線(xiàn)電高度碼24位地址碼 氣壓高度碼 DATCRBS中，高度詢(xún)問(wèn)信號(hào)與識(shí)別詢(xún)問(wèn)信號(hào)的差別是（ ）。識(shí)別詢(xún)問(wèn)脈沖信號(hào)的寬度大于高度詢(xún)問(wèn)高度詢(xún)問(wèn)脈沖信號(hào)的間隔大于識(shí)別詢(xún)問(wèn)高度詢(xún)問(wèn)脈沖信號(hào)的頻率高于識(shí)別詢(xún)問(wèn)識(shí)別詢(xún)問(wèn)脈沖信號(hào)的幅度大于識(shí)別詢(xún)問(wèn)BATC應(yīng)答機(jī)接收的識(shí)別詢(xún)問(wèn)信號(hào)的（ ）。P1、P3脈沖的間隔為21ms P1、P2間隔為8msP1、P2間隔為21ms P1、P3間隔為8msD不同詢(xún)問(wèn)方式時(shí)，ATC應(yīng)答機(jī)所接收的（ ）不同。P1、P3 脈沖的間隔 P1、P2脈沖的間隔P2、P3脈沖的間隔 P1、P3脈沖的寬度AATC應(yīng)答詢(xún)問(wèn)模式A、C決定于（ ）。詢(xún)問(wèn)脈沖P1、P3的間隔詢(xún)問(wèn)脈沖P1、3脈沖寬度詢(xún)問(wèn)脈沖P1、P2的頻率詢(xún)問(wèn)脈沖P1、P2的頻率A當(dāng)飛機(jī)識(shí)別碼為3154時(shí)，則編碼脈沖序列為（ ）。F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2 F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2A1 A2 B1 C1 C4 D4 F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2B模式C詢(xún)問(wèn)信號(hào)的（ ）。脈沖間隔為17S，脈沖寬度為0.8S 脈沖間隔為17S，脈沖寬度為0.45S 脈沖間隔為21S，脈沖寬度為0.8S脈沖間隔為21S，脈沖寬度為0.45SC在ATCRBS中（ ）P1、P2由主瓣發(fā)射，P3由旁瓣發(fā)射 P2由全向天線(xiàn)發(fā)射，P3、P1由條形天線(xiàn)發(fā)射P3、P1由主瓣發(fā)射而P2由旁瓣發(fā)射 P1、P2、P3是按時(shí)間分配方式發(fā)射的B地面二次雷達(dá)的方向性天線(xiàn)用于發(fā)射（ ）脈沖。P1、P2、 P3 P2、P3 P1、P3 P1、P2 C地面二次雷達(dá)的全向天線(xiàn)所發(fā)射的是（ ）脈沖。P1、P3 P2 P2、P3 P1、P2、P3BATC應(yīng)答機(jī)實(shí)現(xiàn)旁瓣抑制的基本原理是（ ）。比較P2脈沖與P1脈沖之間的間隔時(shí)間 比較P3脈沖與P1脈沖的幅度 比較P2相對(duì)于P1脈沖的幅度比較P3脈沖與P1脈沖之間的間隔時(shí)間C在ATCRBS中，實(shí)現(xiàn)SLS的基本方法是（ ）。利用全向天線(xiàn)所發(fā)射的較小的P2脈沖指示主瓣方位發(fā)射一個(gè)與旁瓣相位相反的抑制信號(hào)使全向天線(xiàn)發(fā)射的P2脈沖電平高于P1、P3脈沖的旁瓣電平以主天線(xiàn)發(fā)射P1、P3脈沖，而以全向天線(xiàn)發(fā)射比P1、P3高6db的P2脈沖CATC應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)中的所謂旁瓣抑制是指（ ）。使應(yīng)答機(jī)不回答二次雷達(dá)旁瓣信號(hào)的詢(xún)問(wèn)使應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)不產(chǎn)生旁瓣大大降低應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)的旁瓣的功率使二次雷達(dá)天線(xiàn)的旁瓣不發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào) A當(dāng)飛機(jī)處于SSR天線(xiàn)的旁瓣照射范圍時(shí)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)（ ）。只能接收到P1、P3脈沖可接收到P1、P2、P3脈沖所接收到的P1、P3大于P2只能接收到P2脈沖B關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是（ ）。在接通高度報(bào)告開(kāi)關(guān)后出現(xiàn)SPI脈沖，距F1脈沖的間隔為4.35S 在按下試驗(yàn)按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖，SPI與F2的間隔為4.35S當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況（劫機(jī)）時(shí)出現(xiàn)SPI在按下控制合上的識(shí)別按鈕后出現(xiàn)與F2脈沖相距4.35S的SPI D在大型民用飛機(jī)上（ ）。當(dāng)DME1詢(xún)問(wèn)時(shí)，ATC1或ATC2可以應(yīng)答但DME2不能詢(xún)問(wèn)當(dāng)ATC2應(yīng)答時(shí)，DME1或DME2均不能詢(xún)問(wèn)，ATC1不能應(yīng)答當(dāng)ATC1應(yīng)答時(shí)，DEM1或DME2不能詢(xún)問(wèn)但ATC2可以應(yīng)答當(dāng)ATC1應(yīng)答時(shí)，ATC2不能應(yīng)答但DME1，DME2可以詢(xún)問(wèn)BATC應(yīng)答機(jī)所產(chǎn)生的高度編碼脈沖串的編碼方式為（ ）。八進(jìn)制編碼格雷碼和五周期循環(huán)碼二進(jìn)制碼BNR碼BATC應(yīng)答機(jī)的高度信息的最小間隔為（ ）。500英尺 100M100英尺 50英尺C在應(yīng)答機(jī)的識(shí)別應(yīng)答脈沖串中，A1、C2兩個(gè)脈沖之間的間隔為（ ）。0.8S2.9S0.45S1.45SD按下應(yīng)答機(jī)控制盒上的識(shí)別按鈕時(shí)（ ）。應(yīng)答脈沖的寬度增加一倍應(yīng)答脈沖串的末尾增加一個(gè)脈沖應(yīng)答脈沖的幅度增加6db應(yīng)答脈沖串的發(fā)射時(shí)間增加0.8SB若不考慮SPI脈沖，則高度應(yīng)答脈沖與識(shí)別應(yīng)答脈沖的（ ）。寬度不同編碼原理不同 間隔不同頻率不同B常規(guī)ATC應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生射頻脈沖的方式是（ ）產(chǎn)生1090MHz射頻脈沖后，再進(jìn)行功率放大用主振放大式發(fā)射電路產(chǎn)生1090MHz連續(xù)波，然后再調(diào)制在脈沖調(diào)制器控制下直接產(chǎn)生射頻脈沖DATC應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的飛機(jī)高度信息，是由（ ）提供的。無(wú)線(xiàn)電高度表1 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)無(wú)線(xiàn)電高度表2 應(yīng)答機(jī)本身BATC應(yīng)答機(jī)需由（ ）提供飛機(jī)高度信息。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)1或2 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)1大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)2 無(wú)線(xiàn)電高度表1或2AATC應(yīng)答機(jī)所提供的識(shí)別碼由（ ）。FMC提供 ATC控制面板上的設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定飛行員輸入 固定于機(jī)身上的短路銷(xiāo)釘設(shè)定B高度應(yīng)答碼所代表的最小高度間隔為（ ）。500英尺 100米100英尺 500米C地面二次雷達(dá)所發(fā)射的信號(hào)中，當(dāng)飛機(jī)處于主瓣軸線(xiàn)方向時(shí)（ ）。P1、P3比P2高6dB P1、P2、P3的電平相同P2比P1的最大值低6dB P3、P1比P2高9dBDATC應(yīng)答機(jī)的工作方式為（ ）。地面SSR發(fā)出詢(xún)問(wèn)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)控制盒上綠燈亮后，飛行員按下應(yīng)答按鈕應(yīng)答飛行員按詢(xún)問(wèn)按鈕后即自動(dòng)向地面報(bào)告代碼識(shí)別碼是自動(dòng)報(bào)告的，但高度信息只在詢(xún)問(wèn)后才應(yīng)答識(shí)別碼和高度碼都是自動(dòng)報(bào)告的D與WXR雷達(dá)接收機(jī)相比，應(yīng)答機(jī)接收機(jī)的靈敏度（ ）。通常低于WXR 通常高于WXR 與WXR大體接近 不一定高于或低于WXR A飛機(jī)上通常裝備兩套應(yīng)答機(jī)ATC1與ATC2。（ ）任何時(shí)候只有一部是可以應(yīng)答的任何時(shí)候只有一部是接通電源的，另一部是關(guān)斷的ATC1供機(jī)長(zhǎng)使用，ATC2供副駕駛使用一部報(bào)告高度，另一部報(bào)告識(shí)別碼A應(yīng)答機(jī)中AOC電路的功用是（ ）。防止射頻脈沖的重復(fù)頻率超過(guò)規(guī)定值防止發(fā)射功率超過(guò)規(guī)定值當(dāng)應(yīng)答率超過(guò)一定值時(shí)，降低接收機(jī)增益當(dāng)飛機(jī)距二次雷達(dá)的距離小于一定值時(shí)，降低接收機(jī)的增益C應(yīng)答機(jī)控制盒上的高度報(bào)告選擇+D404開(kāi)關(guān)用于確定（ ）。所報(bào)告的高度是無(wú)線(xiàn)電高度還是氣壓高度由機(jī)長(zhǎng)或副駕駛來(lái)報(bào)告高度由哪一套應(yīng)答機(jī)來(lái)報(bào)告高度由哪一套ADC來(lái)提供高度信息D當(dāng)應(yīng)答機(jī)控制盒上的方式開(kāi)關(guān)置于STBY位時(shí)（ ）。應(yīng)答機(jī)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，一旦收到有效詢(xún)問(wèn)即開(kāi)始應(yīng)答兩部應(yīng)答機(jī)只能接收，不能應(yīng)答70秒之后可自動(dòng)轉(zhuǎn)入發(fā)射狀態(tài)可以報(bào)告識(shí)別碼，但不能報(bào)告高度BA、C模式應(yīng)答機(jī)中的譯碼器實(shí)際上是（ ）。對(duì)脈沖進(jìn)行二進(jìn)制解碼識(shí)別脈沖的寬度鑒別脈沖之間的時(shí)間間隔比較脈沖的相對(duì)幅度CS模式應(yīng)答機(jī)的“S”的含義是指該應(yīng)答機(jī)（ ）。工作于S波段可進(jìn)行選擇性詢(xún)問(wèn)應(yīng)答是小型化的高度集成化設(shè)備 是全固態(tài)設(shè)備BS模式應(yīng)答機(jī)的特點(diǎn)是指該應(yīng)答機(jī)（ ）。是由半導(dǎo)體器件構(gòu)成的設(shè)備 是小型的高度集成化設(shè)備是工作于S波段的半導(dǎo)體器件設(shè)備可進(jìn)行選擇性問(wèn)答D關(guān)于DABS詢(xún)問(wèn)的論述中正確的是（ ）。DABS詢(xún)問(wèn)是廣播式詢(xún)問(wèn)，詢(xún)問(wèn)指定空域中的所有飛機(jī)，但不詢(xún)問(wèn)指定空域外的飛機(jī)DABS的每次詢(xún)問(wèn)是針對(duì)規(guī)定高度層（1000英尺范圍）中的所有飛機(jī)的DABS可每次詢(xún)問(wèn)一架指定地址碼的飛機(jī)DABS每次只詢(xún)問(wèn)指定方位（5）范圍內(nèi)的飛機(jī)C當(dāng)DABS二次雷達(dá)發(fā)射ATCRBS/DABS全呼叫詢(xún)問(wèn)信號(hào)時(shí)（ ）。作用范圍內(nèi)所有常規(guī)應(yīng)答機(jī)與S模式應(yīng)答機(jī)均應(yīng)答指定地址的S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答全部常規(guī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答，但S模式應(yīng)答機(jī)不應(yīng)答全部S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答，但常規(guī)應(yīng)答機(jī)不應(yīng)答A目前所應(yīng)用的應(yīng)答機(jī)有常規(guī)（A、C模式）應(yīng)答機(jī)和S模式應(yīng)答機(jī)兩種，（ ）常規(guī)二次雷達(dá)只能使常規(guī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)答DABS二次雷達(dá)只能使S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答DABS二次雷達(dá)可使兩種應(yīng)答機(jī)都應(yīng)答S模式的詢(xún)問(wèn)常規(guī)二次雷達(dá)可使兩種應(yīng)答機(jī)都應(yīng)答A、C模式的詢(xún)問(wèn)DATCRBS/DABS全呼叫信號(hào)中（ ）。P1、P2、P3、P4脈沖的幅度均相等P1、P2、P3、P4脈沖的寬度均相等P1、P4、P3的寬度相等，但P2較寬P1、P3、P2的寬度相等，但P4較寬DATCRBS/DABS全呼叫詢(xún)問(wèn)格式和僅ATCRBS呼叫詢(xún)問(wèn)格式的區(qū)別為（ ）。（ ）僅ATCRBS呼叫詢(xún)問(wèn)格式不包含P4脈沖ATCRBS/DABS全呼叫詢(xún)問(wèn)格式不包含P4脈沖P4脈沖的寬度不同P4脈沖與P3脈沖的時(shí)間間隔不同CDABS詢(xún)問(wèn)信號(hào)數(shù)據(jù)塊的調(diào)制方式為（ ）。脈沖位置調(diào)制差分相移鍵控DPSK脈沖幅度調(diào)制脈沖相位調(diào)制 BDABS應(yīng)答信號(hào)所采用的數(shù)據(jù)調(diào)制方式為（ ）。BNR碼調(diào)制脈沖位置調(diào)制脈沖寬度調(diào)制DPSK調(diào)制B當(dāng)SSR發(fā)射A模式詢(xún)問(wèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)答機(jī)應(yīng)答信息為飛機(jī)的（ ）。高度碼 4位識(shí)別碼選擇呼叫 24位識(shí)別碼BS模式詢(xún)問(wèn)信號(hào)的調(diào)制方式為（ ）調(diào)制。脈沖 頻率DPSK PPMC應(yīng)答機(jī)的S模式應(yīng)答信號(hào)的調(diào)制方式為（ ）調(diào)制。脈沖幅度 脈沖相位脈沖編碼 脈沖位置D機(jī)載S模式應(yīng)答機(jī)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)時(shí)，（ ）不能發(fā)射。DME TCASDME和TCAS DME、TCAS和LRRAC關(guān)于機(jī)載S模式應(yīng)答機(jī)旁瓣抑制P5描述正確的有（ ）。（ ）P5脈沖覆蓋著數(shù)據(jù)塊始端的兩個(gè)同步信號(hào)之間的相位翻轉(zhuǎn)時(shí)刻P5脈沖的電平高于P1、P2脈沖和P6數(shù)據(jù)塊的旁瓣，但比主瓣電平低9dBP5脈沖在P1、P2之間發(fā)射P5脈沖在P6數(shù)據(jù)塊之后2秒發(fā)射ABS模式應(yīng)答機(jī)所提供的24 位地址碼由（ ）。飛行員輸入 ATC控制面板上的設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定FMC提供 S模式應(yīng)答機(jī)上的短路銷(xiāo)釘設(shè)定D兼容型S模式應(yīng)答機(jī)接收的A、C模式應(yīng)答信號(hào)由（ ）解調(diào)。 接收機(jī)視頻處理器DPSK解調(diào)器接收機(jī)選擇電路AB兼容型S模式應(yīng)答機(jī)接收的S模式應(yīng)答信號(hào)由（ ）解調(diào)。 接收機(jī)視頻處理器DPSK解調(diào)器接收機(jī)選擇電路ACDATC應(yīng)答機(jī)中的天線(xiàn)比較電路的作用是（ ）。通過(guò)對(duì)上下天線(xiàn)信號(hào)的比較，選取較強(qiáng)的一路輸往DPSK解調(diào)器；為ATC控制面板輸送天線(xiàn)選擇信號(hào) 控制天線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)選用最為有利的一部天線(xiàn)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)。比較來(lái)自ATC應(yīng)答機(jī)1和2的信號(hào)強(qiáng)度AC防撞系統(tǒng)TCAS所發(fā)出的防撞咨詢(xún)是（ ）。與ATC中心相互配合獲得的 依靠新型S模式二次雷達(dá)獲得的依靠本機(jī)TCAS計(jì)算機(jī)的評(píng)估計(jì)算產(chǎn)生的 通過(guò)與FMC和FCC的相互配合計(jì)算產(chǎn)生的C機(jī)載防撞系統(tǒng)TCAS是由下列組件（ ）和一部TCAS/應(yīng)答機(jī)控制盒組成的。TCAS收發(fā)機(jī)，A、C模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)天線(xiàn)，兩部TCAS天線(xiàn)TCAS收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線(xiàn)，一部TCAS方向性天線(xiàn)TCAS收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)的方向性天線(xiàn)，一部TCAS的全向天線(xiàn)TCAS收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線(xiàn)，兩部TCAS的方向性天線(xiàn)DTCAS發(fā)出的決斷咨詢(xún)（RA）用于（ ）。緊急通知ATC中心 控制FCC實(shí)施水平機(jī)動(dòng)控制FCC實(shí)施垂直回避 指揮飛行員垂直回避DTCAS可提供的信息包括（ ）。咨詢(xún)信息和輸送給FMC的回避指令 咨詢(xún)信息和輸送給FCC的回避指令 入侵飛機(jī)的相對(duì)位置、威脅等級(jí)和咨詢(xún)信息產(chǎn)生的交通咨詢(xún)、決斷咨詢(xún)信息和發(fā)送給ATC中心的報(bào)警信息CTCAS所發(fā)出的交通咨詢(xún)的作用是使（ ）。飛機(jī)垂直機(jī)動(dòng)回避 飛機(jī)水平機(jī)動(dòng)回避飛行員了解可能會(huì)危發(fā)生+G417險(xiǎn)接近 FCC控制飛機(jī)回避C在現(xiàn)代飛機(jī)上TCAS發(fā)出的咨詢(xún)信息通常是通過(guò)（ ）提供給飛行員的。EHSI、EADI EHSI、EADI和駕駛艙揚(yáng)聲器EHSI、EADI和儀表板上的TA、RA燈EHSI、EADI和飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)BTCAS的決斷咨詢(xún)是指（ ）。向ATC管制員提出建議 要求飛行員垂直回避向FCC發(fā)出回避指令 要求飛行員水平回避B在裝備EFIS和FMC的現(xiàn)代飛機(jī)上，TCAS的決斷咨詢(xún)（RA）信息（ ）。顯示在CDU上直接輸送給FCC 顯示在EHSI上 顯示在EADI上D飛機(jī)防撞系統(tǒng)可以防止本機(jī)( )。撞向突立的山峰 在地面滑行時(shí)與其它飛機(jī)相撞在空中與相遇飛機(jī)相撞 誤入雷雨和冰雹區(qū)域CTCAS在進(jìn)行決斷咨詢(xún)（RA）計(jì)算時(shí)，必須依靠（ ）所提供的信息。SSR和本機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī) 本機(jī)和相遇飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)SSR和本機(jī)的FMC本機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)B 機(jī)載防撞系統(tǒng)TCAS可提供的信息有（ ）。TA，RA顯示及相應(yīng)的音頻提醒信息威脅飛機(jī)精確的垂直速度應(yīng)采取的垂直避讓動(dòng)作威脅飛機(jī)的方位距離及高度差A(yù)CDTCAS所需的相遇飛機(jī)的方位信息是（ ）提供的。由本機(jī)的TMC 通過(guò)方向性天線(xiàn)和TCAS計(jì)算機(jī)由對(duì)方的應(yīng)答機(jī)由ATC 中心BTCAS所需的相遇飛機(jī)的高度信息是（ ）的。由ATC 中心提供 由TCAS計(jì)算由對(duì)方的應(yīng)答機(jī)報(bào)告 由本機(jī)的氣象雷達(dá)和無(wú)線(xiàn)電高度表配合計(jì)算CTCAS所發(fā)出的交通咨詢(xún)信息為EHSI上相遇飛機(jī)的（ ）。黃色圓形圖案紅色圓形圖案黃色方形圖案 紅色方形圖案ATCAS所發(fā)出的決斷咨詢(xún)信息為EHSI上相遇飛機(jī)的（ ）。黃色圓形符號(hào) 黃色方形符號(hào)紅色方形符號(hào) 紅色圓形符號(hào)CTCAS系統(tǒng)中的參數(shù)（TAU）指的是（ ）。最大保護(hù)距離 到最接近點(diǎn)CPA的時(shí)間最小保護(hù)距離 采取機(jī)動(dòng)回避的操作時(shí)間BTCAS系統(tǒng)的正常工作必須依靠（ ）應(yīng)答機(jī)的密切配合。A、C模式 本機(jī)S模式和相遇飛機(jī)的兩部S模式 本機(jī)和相遇飛機(jī)的S模式B為使本飛機(jī)的TCAS系統(tǒng)的正常工作，必須利用（ ）。兩部TCAS的方向性天線(xiàn)和兩部應(yīng)答機(jī)的天線(xiàn)兩部S模式應(yīng)答機(jī)兩部TCAS的方向性天線(xiàn)和兩部應(yīng)答機(jī)的天線(xiàn)、相遇飛機(jī)的TACS 本機(jī)和相遇飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)ATCAS通過(guò)詢(xún)問(wèn)相遇飛機(jī)的（ ）而獲得對(duì)方的高度信息。TCAS計(jì)算機(jī) S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答機(jī) 飛行員BCTCAS計(jì)算機(jī)在近地警告計(jì)算機(jī)發(fā)出（ ）發(fā)出決斷咨詢(xún)（RA）音頻警告。低于下滑道”警告時(shí)不能 “拉起”警告時(shí)仍可能拉起”警告時(shí)須立即 “低于下滑道”警告時(shí)須立即A對(duì)于TCAS的RA音頻警告和GPWS的“低于下滑道”警告而言，（ ）。TCAS的RA的優(yōu)先權(quán)高 TCAS的RA的優(yōu)先權(quán)低兩者的優(yōu)先權(quán)相當(dāng) 兩者的優(yōu)先權(quán)互不相關(guān)B當(dāng)近地警告計(jì)算機(jī)發(fā)出（ ）警告時(shí)，TCAS不能發(fā)出決斷咨詢(xún)音頻警告。低于下滑道 風(fēng)切變拉起 拉起、風(fēng)切變或低于下滑道D對(duì)于只有A模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，TCAS（ ）。同樣能發(fā)揮正常功能 完全不具備防撞功能只可能發(fā)出TA 只可能發(fā)出RAC相遇飛機(jī)的高度信息是由（ ）的。TCAS計(jì)算機(jī)測(cè)量 相遇飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)報(bào)告相遇飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)報(bào)告 相遇飛機(jī)的飛行員報(bào)告BCTCAS計(jì)算機(jī)發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號(hào)由（ ）接收。由相遇飛機(jī)的應(yīng)答機(jī) 由相遇飛機(jī)的TCAS由ATC 中心 由本機(jī)的應(yīng)答機(jī) A在裝備EFIS的飛機(jī)上，TCAS在 ( ) RA信息。EHSI上顯示紅色的 EADI上顯示黃色的EADI上顯示紅色的EHSI上顯示黃色的ACTCAS所顯示的不同圖形和顏色的符號(hào)可表示（ ）不同威脅等級(jí)的相遇飛機(jī)。TA和RA兩種 一般、進(jìn)近、TA、RA四種有危險(xiǎn)和無(wú)危險(xiǎn)兩種 遠(yuǎn)離、接近、TA、RA四種BTCAS的功用是在發(fā)生危險(xiǎn)接近之前( )?？刂艶CC進(jìn)行垂直機(jī)動(dòng) 發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)咨詢(xún)自動(dòng)向ATC管制員報(bào)告 發(fā)出垂直或水平機(jī)動(dòng)咨詢(xún)B世界上第一個(gè)實(shí)用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是 ( )系統(tǒng).。美國(guó)研制的“子午儀”（TRANSIT）衛(wèi)星導(dǎo)航 美國(guó)研制的GPS衛(wèi)星導(dǎo)航蘇聯(lián)研制的“雙子星”衛(wèi)星導(dǎo)航 蘇聯(lián)研制的GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航AGPS系統(tǒng)可在（ ）為海上、陸上、空中、空間的用戶(hù)連續(xù)地提供高精度的位置、速度和時(shí)間信息。全球范圍內(nèi)，全天候 部分區(qū)域內(nèi)，全部時(shí)間部分區(qū)域內(nèi)，全天候 全球范圍內(nèi)，全天候，全時(shí)D GPS系統(tǒng)由（ ）軌道衛(wèi)星組成導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。21 顆工作衛(wèi)星和 6 顆備用21 顆工作衛(wèi)星和 4 顆備用12 顆工作衛(wèi)星和 3 顆備用21 顆工作衛(wèi)星和 3 顆備用D GPS所發(fā)射的偽碼信號(hào)可分為 （ ）三種。 C碼、CA碼、P碼P碼、CA碼、Y碼P碼、C碼、A碼A碼、CA碼、Y碼BGPS 系統(tǒng)的P碼信號(hào)的實(shí)時(shí)定位精度、測(cè)速精度、授時(shí)精度分別優(yōu)于（ ）。 16米、l米秒、1微秒 16米、0.0l米秒、0.01微秒 1.6米、0.l米秒、0.01微秒 16米、0.l米秒、0.1微秒DGPS 系統(tǒng)的CA碼信號(hào)的定位精度可達(dá)（ ）以?xún)?nèi)。10米 1米 100米 0.1米C 采用差分 GPS技術(shù)，可以達(dá)到（ ）的定位精度。十米 分米 米級(jí) 厘米C GPS系統(tǒng)由（ ）三個(gè)子系統(tǒng)組成。 地面支持網(wǎng)、空中衛(wèi)星群和用戶(hù)設(shè)備 地面監(jiān)測(cè)站、空中衛(wèi)星群和用戶(hù)設(shè)備 地面注入站、空中衛(wèi)星群和用戶(hù)設(shè)備 地面支持網(wǎng)、空中衛(wèi)星群和主控站AGPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)由（ ）組成。 用戶(hù)設(shè)備、主控站和注入站 監(jiān)測(cè)站、主控站和注入站 用戶(hù)設(shè)備、主控站和監(jiān)測(cè)站 監(jiān)測(cè)站、用戶(hù)設(shè)備和注入站B在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中，（ ）用于提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)功能。監(jiān)測(cè)站 注入站 用戶(hù)設(shè)備主控站D 監(jiān)測(cè)站每（ ）將其所測(cè)得的衛(wèi)星距離信息和氣象數(shù)據(jù)發(fā)送給主控站。 1秒鐘 6分鐘 6秒鐘 1分鐘CGPS系統(tǒng)的地面監(jiān)測(cè)站用于（ ）。提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、氣象數(shù)據(jù)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算偽距，監(jiān)測(cè)導(dǎo)航信息接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算偽距和提供時(shí)間基準(zhǔn)C在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中，主控站用于（ ）。提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、編制星歷、計(jì)算星鐘誤差并發(fā)送給監(jiān)測(cè)站提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、計(jì)算星鐘誤差和定位誤差校正數(shù)據(jù)并發(fā)送給導(dǎo)航衛(wèi)星提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、編制星歷、計(jì)算星鐘誤差并發(fā)送給注人站提供GPS系統(tǒng)的定位誤差數(shù)據(jù)并發(fā)送給用戶(hù)設(shè)備C在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中，注入站用于（ ）。提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)將導(dǎo)航信息注入用戶(hù)設(shè)備將衛(wèi)星的軌道數(shù)據(jù)注入用戶(hù)設(shè)備將主控站的控制信息發(fā)送給衛(wèi)星DGPS系統(tǒng)空中衛(wèi)星群的衛(wèi)星平均配置在（ ）個(gè)軌道上。八六 十十二BGPS 可保證地球上任一地方的用戶(hù)在任意時(shí)刻至少可接收到（ ）顆衛(wèi)星的有效信號(hào)。64DGPS衛(wèi)星姿態(tài)采用（ ）。 三軸穩(wěn)定方式，以保證衛(wèi)星上天線(xiàn)的輻射口始終對(duì)準(zhǔn)一個(gè)方向三軸穩(wěn)定方式，以保證衛(wèi)星上天線(xiàn)的輻射口總是對(duì)準(zhǔn)地面 單軸穩(wěn)定方式，以保證衛(wèi)星自轉(zhuǎn)軸總是對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng) 重力穩(wěn)定方式，保證衛(wèi)星上天線(xiàn)的姿態(tài)不變BGPS衛(wèi)星中裝有（ ）。 天線(xiàn)、收/發(fā)機(jī)、控制盒、導(dǎo)航電文存貯器 接收機(jī)、發(fā)射機(jī)、高精度的振蕩器、控制盒 天線(xiàn)、控制盒、高精度的振蕩器、導(dǎo)航電文存貯器 天線(xiàn)、收/發(fā)機(jī)、高精度的振蕩器、導(dǎo)航電文存貯器DGPS導(dǎo)航電文是衛(wèi)星提供給用戶(hù)的信息，它不包括（ ）。 電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù)時(shí)間信號(hào) 衛(wèi)星狀態(tài)、衛(wèi)星星歷 地面站發(fā)送的控制指令 D GPS接收機(jī)接收來(lái)自衛(wèi)星的導(dǎo)航信息，利用（ ）計(jì)算衛(wèi)星位置。星歷資料 偽隨機(jī)碼或載波相位 電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù) 時(shí)間信號(hào)A在GPS系統(tǒng)中，用戶(hù)測(cè)量距離時(shí)須利用衛(wèi)星所提供的（ ）。星歷資料、導(dǎo)航電文偽隨機(jī)碼或載波頻率電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù)時(shí)間標(biāo)記信號(hào)和衛(wèi)星時(shí)鐘B利用GPS衛(wèi)星發(fā)送的（ ），可算出衛(wèi)星在地心固定的空間直角坐標(biāo)系中的位置。偽隨機(jī)碼或載波相位電離層修正參數(shù)和衛(wèi)星鐘偏差校正參數(shù)軌道參數(shù)時(shí)間信號(hào)CGPS CA碼的周期和碼元寬度分別為（ ）。 0.5ms、約 0.5us 1ms、約 1us 2ms、約 2us 1ms、約 1usCGPS 所提供的CA碼為（ ）。 0.5ms中的2047個(gè)碼位 1ms周期內(nèi)的4095個(gè)碼位 1000us周期、1023碼位的短碼1ms周期、 1023個(gè)碼位的長(zhǎng)碼CGPS CA碼的長(zhǎng)度、周期、碼元寬度分別為（ ）。它是一種短碼，粗測(cè)碼。因此它易于捕獲，但精度較差。 2047個(gè)碼位、0.5ms、約 0.5us 4095個(gè)碼位、1ms、約 1us 511個(gè)碼位、2ms、約 2us 1023個(gè)碼位、1ms、約 1usDGPS CA碼的長(zhǎng)度、周期、碼元寬度分別為（ ）。它是一種短碼，粗測(cè)碼。因此它易于捕獲，但精度較差。 1024個(gè)碼位 4096個(gè)碼位、 8421個(gè)碼位 1023個(gè)碼位DGPS接收機(jī)所測(cè)得的偽距與真實(shí)距離的偏差主要是由（ ）引起的。 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)位置、電波傳播誤差 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)鐘差、電波傳播誤差 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)鐘差、用戶(hù)位置 用戶(hù)鐘差、用戶(hù)位置、電波傳播誤差B在GPS接收機(jī)中，在測(cè)得偽距后必須修正由（ ）所導(dǎo)致的距離誤差。 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)位置、電波傳播誤差 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)鐘差、躁聲 衛(wèi)星鐘差、用戶(hù)鐘差、地球曲率 用戶(hù)鐘差、用戶(hù)鐘差、電波傳播誤差DGPS系統(tǒng)的“偽距”指的是（ ）距離。以偽碼表示的衛(wèi)星與地球坐標(biāo)間的 以偽碼表示的用戶(hù)與衛(wèi)星間的 以偽碼表示的用戶(hù)與地面間的 有較大誤差的用戶(hù)與衛(wèi)星間的距離DGPS系統(tǒng)中的時(shí)間系統(tǒng)為高精度的時(shí)間系統(tǒng)，它是以（ ）為單位的。秒 微秒 納秒 原子秒DGPS系統(tǒng)中的高精度時(shí)間系統(tǒng)是自1980年1月6日零點(diǎn)為起點(diǎn)的，所用的計(jì)時(shí)單位為（ ）。周數(shù)、日數(shù)、GPS秒年、月、日數(shù)、24小時(shí)計(jì)數(shù)和GPS秒年、月、日、時(shí)、分、GPS秒U(xiǎn)TC協(xié)調(diào)世界時(shí)A（ ）是一種連續(xù)的、高精度的、均勻的時(shí)間系統(tǒng)，它以原子秒為單位。 GPS時(shí) 天文時(shí)UT協(xié)調(diào)世界時(shí)UTC 格林威治時(shí)A機(jī)載GPS可提供的數(shù)據(jù)主要有（ ）。 經(jīng)度、緯度、高度、風(fēng)速和地速 經(jīng)度、緯度、航向、精確時(shí)間和地速 經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和飛機(jī)俯仰角 經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和地速D 機(jī)載GPS系統(tǒng)包含的LRU組件有（ ）。 GPS天線(xiàn)、天線(xiàn)前置放大器和多模式接收機(jī)（MMR） GPS天線(xiàn)、射頻放大器、控制盒和多模式接收機(jī)（MMR） GPS天線(xiàn)、多模式接收機(jī)（MMR）和GPS位置指示器GPS天線(xiàn)和多模式接收機(jī)（MMR）D飛機(jī)的最終位置是由（ ）把GPS來(lái)的位置信息或無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)提供的位置信息與IRS數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)計(jì)算得出的。 GPS導(dǎo)航組件 MCDU FMCS ADIRUC駕駛艙中與GPS系統(tǒng)有交連的組件是（ ）。 CDU和主警戒指示器 FMC IRS的方式選擇組件和IRS主警戒組件音頻控制面板AC多模式接收機(jī)MMR中的GPS接收機(jī)是利用（ ）的數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)初始化的。 FMC所提供 MCDU或CDU所輸入 從FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的慣性基準(zhǔn)DGPS系統(tǒng)的系統(tǒng)初始化是指（ ）。 利用FMCS所提供的數(shù)據(jù)獲得飛機(jī)的起始位置利用主控站所提供的數(shù)據(jù)更新衛(wèi)星的起始位置利用主控站所提供的數(shù)據(jù)和精確時(shí)鐘更新衛(wèi)星的起始數(shù)據(jù)利用ADIRU所提供的數(shù)據(jù)獲得飛機(jī)的其始位置DGPS導(dǎo)航接收機(jī)的工作模式包括（ ）。 獲取模式（Acquisition mode） 導(dǎo)航模式 (Navigation mode )輔助模式 (Aided mode) 等待模式（Polled mode）ABCGPS導(dǎo)航接收機(jī)的獲取模式（Acquisition mode）是指（ ）。 接收到GPS數(shù)據(jù) 將ADIRU的高度和地球半徑作為第4距離 從ADIRU接收慣導(dǎo)高度、航跡角和地速信息且輸出為NCD 搜索和鎖定衛(wèi)星信號(hào)DGPS導(dǎo)航接收機(jī)的在（ ）模式下可提供飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)。 獲取模式（Acquisition mode） 導(dǎo)航模式(Navigation mode ) 輔助模式 (Aided mode) 等待模式（Polled mode）BGPS導(dǎo)航接收機(jī)的高度輔助(Aided mode)模式是指（ ）。GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度以計(jì)算偽距GPS從ADIRU處接收慣導(dǎo)高度來(lái)修正計(jì)算得到的GPS高度在只有三個(gè)星時(shí)利用ADIRU高度來(lái)幫助計(jì)算GPS須利用ADC高度來(lái)進(jìn)行計(jì)算CGPS系統(tǒng)就進(jìn)入導(dǎo)航模式的條件是（ ）。 短暫的衛(wèi)星覆蓋不好期間并小于30秒 GPS系統(tǒng)完成初始化 FMCS向GPS接收機(jī)發(fā)出導(dǎo)航模式指令 GPS獲得并鎖定了至少4顆衛(wèi)星DGPS系統(tǒng)進(jìn)入導(dǎo)航模式的必要條件是可接收到（ ）衛(wèi)星的有效信號(hào)。3顆 4顆21顆1顆 B在輔助模式下GPS的輸出為（ ）。 全零NCD（無(wú)計(jì)算數(shù)據(jù)） 先前有效數(shù)據(jù) 故障代碼B衛(wèi)星向機(jī)載GPS發(fā)射的信號(hào)頻率是（ ）頻率。 L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ） L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ） L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）C機(jī)載GPS接收機(jī)的工作頻率是（ ）。 L1（1783.74MHZ）和L2（1575.42MHZ） L1（1783.74MHZ）和L2（1227.6MHZ）L1（1575.42MHZ）和L2（1227.6MHZ） L1（1754MHZ）和L2（1854MHZ）C衛(wèi)星發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)給地面監(jiān)視站的下行頻率是（ ）。1575.42MHZ1227.6MHZ1854MHZ1783.74MHZD 在（ ）模式下，GPS接收機(jī)使用ADIRU的慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)以進(jìn)行初始化。 輔助 獲取 導(dǎo)航 初始D一旦（ ）出現(xiàn)故障，IRS主警戒組件就會(huì)使GPS故障燈通亮。 IRS組件 GPS 天線(xiàn) MMR組件 FMC組件C利用（ ）的方法，可以使GPS系統(tǒng)CA碼的相對(duì)定位精度達(dá)到米級(jí)。 多套GPS接收機(jī)同時(shí)工作 測(cè)多次位置求統(tǒng)計(jì)平均 與IRS系統(tǒng)及FMC相結(jié)合差分 GPSD GPS系統(tǒng)的正常捕獲時(shí)間約為（ ）。30秒鐘 10分鐘 5-6分鐘 1分鐘CACARS系統(tǒng)是一個(gè) ( ) 數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)?？蓪ぶ返目?地 可尋址的空/空 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/地 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/空AACARS通信系統(tǒng)的功能是（ ）。進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的手動(dòng)傳輸 進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的手動(dòng)傳輸進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸DACARS通信系統(tǒng)的組成中，包括（ ）。ACARS機(jī)載設(shè)備 VHF地面無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)ACARS控制中心和航空公司信息中心國(guó)際海事衛(wèi)星網(wǎng)ABC與機(jī)載ACARS無(wú)關(guān)的設(shè)備是（ ）。對(duì)話(huà)式顯示組件（IDU）和打印機(jī)管理組件（MU）VHF3號(hào)通信收發(fā)機(jī)HF通信收發(fā)機(jī)DACARS 的某個(gè)地面臺(tái)的功用是 ( )。接收視距范圍內(nèi)的飛機(jī) ACARS數(shù)據(jù)與ACARS控制中心交換數(shù)據(jù)向視距范圍內(nèi)的飛機(jī)發(fā)送 ACARS數(shù)據(jù)直接與超視距飛機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。ABCACARS系統(tǒng)（ ）地區(qū)。幾乎全部覆蓋歐、北美可以覆蓋全球幾乎全部覆蓋歐、北美和中國(guó)可以覆蓋除極區(qū)以外的全球CACARS控制中心通過(guò)（ ）與各ACARS地面臺(tái)、各航空公司信息中心相聯(lián)系。地面通信網(wǎng)絡(luò) 國(guó)際海事衛(wèi)星機(jī)載ACARS收發(fā)機(jī) 機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)AACARS控制中心通過(guò)（ ）把航空公司和它相應(yīng)的飛機(jī)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息雙向交換。代碼尋址 選擇呼叫系統(tǒng)詢(xún)問(wèn)/應(yīng)答方式 地面二次雷達(dá)AACARS所報(bào)告的OOOI 是指（ ）。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、飛機(jī)的起飛、落地、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間飛機(jī)的起飛、落地、離開(kāi)和進(jìn)入登機(jī)門(mén)時(shí)間飛機(jī)的電源打開(kāi)、起飛、落地、電源關(guān)閉時(shí)間飛機(jī)門(mén)關(guān)上、起飛、落地、門(mén)打開(kāi)時(shí)間B利用ACARS通信系統(tǒng)可在飛機(jī)發(fā)生空中故障時(shí)，（ ）。 由飛行員向地面報(bào)告 自動(dòng) 存儲(chǔ)故障信息并在落地后自動(dòng)向地面控制中心報(bào)告 可立即自動(dòng)向地面報(bào)告，無(wú)需飛行員參與 存儲(chǔ)故障信息，等飛機(jī)落地后自動(dòng)向地面報(bào)告，但需飛行員參與C利用ACARS系統(tǒng)的對(duì)話(huà)式顯示組件IDU，（ ）。機(jī)組可 輸入發(fā)送命令，并提供數(shù)據(jù)接收的提示機(jī)組可輸入飛機(jī)識(shí)別碼，顯示所有發(fā)射和接收的數(shù)據(jù)。機(jī)組可直接與ACARS控制中心對(duì)話(huà)機(jī)組可 輸入報(bào)告和閱讀內(nèi)存的數(shù)據(jù)，顯示所有發(fā)射和接收的數(shù)據(jù)。DACARS通信系統(tǒng)的管理組件（MU）的功能是（ ）。 自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關(guān)任務(wù) 通過(guò)IDU組件手動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關(guān)任務(wù) 接收來(lái)自IDU組件的數(shù)據(jù)，并把它發(fā)送到地面 接收來(lái)自地面控制中心的數(shù)據(jù)，并把它送到IDU組件 A機(jī)組通過(guò)ACARS系統(tǒng)的對(duì)話(huà)式顯示組件IDU可選擇（ ）。 ACARS 的工作方式 話(huà)音通信方式及頻率 由第幾套VHF通信收發(fā)機(jī)工作 由第幾套HF通信收發(fā)機(jī)工作BACARS系統(tǒng)是利用（ ）通信收發(fā)機(jī)來(lái)傳送數(shù)據(jù)的。 第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF DACARS系統(tǒng)的工作方式包括（ ）。 DEMAND（請(qǐng)求）方式 POLLED（等待）方式 語(yǔ)音方式 數(shù)據(jù)方式ABCACARS系統(tǒng)的DEMAND（請(qǐng)求）方式是（ ）。 受地面臺(tái)指令時(shí)進(jìn)入的被動(dòng)報(bào)告方式 一種等待方式 電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式 一種詢(xún)問(wèn)方式CACARS系統(tǒng)的POLLED（等待）方式是（ ）。 電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式受地面臺(tái)指令時(shí)進(jìn)入的被動(dòng)報(bào)告方式一種基本工作方式一種詢(xún)問(wèn)方式B衛(wèi)星通信實(shí)際上就是利用通信衛(wèi)星 作為（ ）的一種通信方式。中繼站 地球站 微波站 移動(dòng)通信站A目前所應(yīng)用的通信衛(wèi)星距地面約（ ）。12000km 3600km 1200km36000km D目前所應(yīng)用的通信衛(wèi)星是（ ）。軌道為圓形的太陽(yáng)同步 軌道為橢圓形的地球同步 軌道為橢圓形的太陽(yáng)同步 軌道為圓形的地球同步 D衛(wèi)星通訊系統(tǒng)所應(yīng)用的通信衛(wèi)星是（ ）的衛(wèi)星。距地面12000km的靜止 距地面36000km的靜止 距地面12000km 距地面36000km B衛(wèi)星通訊系統(tǒng)利用( )等間隔配置的靜止衛(wèi)星可以實(shí)現(xiàn)全球通信。3顆4顆21顆 6顆A三顆靜止通信衛(wèi)星所處的位置分別在（ ）上空。太平洋、北冰洋和大西洋 太平洋、印度洋和大西洋 歐洲、亞洲、大洋洲 歐洲、亞洲、美洲B衛(wèi)星通信中目前常用的多址方式是（ ）。FDMA TDMACDMA HDMAB衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的天線(xiàn)波束較全球波束窄，可以提高衛(wèi)星的（ ）。有效輸出功率，因而增加系統(tǒng)效率 有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)容量 有效輻射功率，因而增加系統(tǒng)容量 有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)效率C由于衛(wèi)星通信使用微波頻段，衛(wèi)星帶寬可達(dá)（ ）以上。10005000MHz 50100MHz 5001000MHz 100500MHzC下述因素中，對(duì)衛(wèi)星通信傳輸質(zhì)量影響最大的因素是（ ）。丘陵、沙漠、叢林、沼澤地等地面自然條件的差異 通信距離的變化范圍 自然或人為干擾日凌現(xiàn)象D衛(wèi)星通訊系統(tǒng)中的日凌中斷現(xiàn)象是指（ ）時(shí)，衛(wèi)星通信的中斷現(xiàn)象。 衛(wèi)星處在太陽(yáng)和地球之間地球處在太陽(yáng)和衛(wèi)星之間 太陽(yáng)、衛(wèi)星和月球共處在一條直線(xiàn)上 衛(wèi)星進(jìn)入地球陰影區(qū)A當(dāng)太陽(yáng)、衛(wèi)星和地球共處在一條直線(xiàn)上，且衛(wèi)星處在太陽(yáng)和地球之間時(shí)，衛(wèi)星通信的中斷現(xiàn)象稱(chēng)為（ ）現(xiàn)象。 日食 天電干擾 日凌 星蝕C在衛(wèi)星通訊系統(tǒng)中，當(dāng)太陽(yáng)、衛(wèi)星和地球共處在一條直線(xiàn)上，且（ ）時(shí)，造成了衛(wèi)星的日蝕，稱(chēng)作星蝕。衛(wèi)星處在太陽(yáng)和地球之間地球處在太陽(yáng)和衛(wèi)星之間太陽(yáng)處在地球和衛(wèi)星之間衛(wèi)星進(jìn)入地球陰影區(qū)BD當(dāng)（ ）時(shí)，造成了衛(wèi)星的日蝕，這就是衛(wèi)星通訊系統(tǒng)中的星蝕現(xiàn)象。太陽(yáng)、衛(wèi)星和地球共處在一條直線(xiàn)上，且衛(wèi)星處在太陽(yáng)和地球之間太陽(yáng)、衛(wèi)星和地球共處在一條直線(xiàn)上，且地球處在太陽(yáng)和衛(wèi)星之間衛(wèi)星進(jìn)入地球陰影區(qū)太陽(yáng)、衛(wèi)星和月球共處在一條直線(xiàn)上C在（ ）中，有較大的信號(hào)傳播延遲和回波干擾。ACARS系統(tǒng) 靜止衛(wèi)星通信系統(tǒng) 微波通信系統(tǒng) 光纖通信系統(tǒng)B為了傳送模擬信息，在數(shù)字衛(wèi)星通信中必須利用（ ）技術(shù)，把源信息變換成數(shù)字符號(hào)。低噪聲放大、混頻等 位同步、幀同步等 抽樣、量化、編碼等 糾錯(cuò)控制和加密等C在數(shù)字衛(wèi)星通信中采取（ ）的目的是提高數(shù)字衛(wèi)星通信傳輸?shù)目垢蓴_性。 信道編碼 信源編碼 加密措施 多址聯(lián)接A數(shù)字衛(wèi)星通信系統(tǒng)的多址聯(lián)接是指（ ）。 一個(gè)地球站把送來(lái)的多個(gè)信號(hào)在基帶信道上進(jìn)行復(fù)用多個(gè)地球站之間，通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行相互通信 一個(gè)地球站把信號(hào)送到不同的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器上 多個(gè)地球站發(fā)射的信號(hào)，在衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器上進(jìn)行射頻信道的復(fù)用D ( ）是數(shù)字衛(wèi)星通信技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。低躁聲放大同步問(wèn)題 微波混頻 微波功率放大B衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器的主要功能是對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行（ ）。 放大、混頻、功率放大，形成下行信號(hào) 抽樣、量化、編碼、功率放大，形成下行信號(hào)糾錯(cuò)控制、加密、功率放大，然后發(fā)射回地面 信道編碼、信源編碼、功率放大，然后發(fā)射回地面A衛(wèi)星中的通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器用于（ ）。 對(duì)下行信號(hào)進(jìn)行低噪聲放大、混頻、功率放大，形成上行信號(hào)對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行糾錯(cuò)控制、加密、功率放大，形成下行信號(hào)對(duì)下行信號(hào)進(jìn)行抽樣、量化、編碼、功率放大，形成下行信號(hào)對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行低噪聲放大、混頻、功率放大，形成下行信號(hào)D業(yè)務(wù)量大的大型衛(wèi)星通信地球站常采用（ ）放大器，輸出功率可達(dá) 3000W。 行波管功率 固態(tài)砷化稼場(chǎng)效應(yīng)管 速調(diào)管功率 晶體管功率C衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的上行信號(hào)是指由一個(gè)（ ）的信號(hào)。通過(guò)變頻使載頻升高 地球站發(fā)往另一個(gè)地球站 地球站發(fā)往衛(wèi)星衛(wèi)星發(fā)往地球站 C衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號(hào)是指由一個(gè)（ ）的信號(hào)。衛(wèi)星發(fā)往地球站 地球站發(fā)往另一個(gè)地球站 地球站發(fā)往衛(wèi)星通過(guò)變頻使載頻降低A衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號(hào)的頻率（ ）上行信號(hào)的頻率。等于 大于小于不等于D衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號(hào)的頻率和上行信號(hào)的頻率（ ）。是相等的 是不相等的同屬于一個(gè)頻段都是L頻段B航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)AMSS中，衛(wèi)星與飛機(jī)之間的通信頻率為（ ）波段的信號(hào)。C或L C LC或KuC衛(wèi)星通信中最常用的信道分配制度有（ ）兩種。頻率分配和時(shí)間分配 預(yù)分配方式和按需分配方式固定分配方式和按時(shí)分配方式 全可變分配方式和隨機(jī)分配方式B航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)AMSS的衛(wèi)星上有（ ）轉(zhuǎn)發(fā)器。一個(gè) 三個(gè) 兩個(gè)C和Ku兩個(gè)C目前，（ ）是全球移動(dòng)衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)的主要提供者，在世界移動(dòng)衛(wèi)星通信領(lǐng)域占有極重要的地位。國(guó)際空間衛(wèi)星組織國(guó)際通信衛(wèi)星組織依星系統(tǒng)國(guó)際海事衛(wèi)星組織DINMARSAT的航空系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是（ ）。 飛機(jī)機(jī)組和乘務(wù)人員飛機(jī)機(jī)組與地面空管人員 飛機(jī)旅客和機(jī)組人員 飛機(jī)旅客和地面空管人員CINMARSAT的航空系統(tǒng)由三部分組成，分別是（ ）。 航空地球站、飛機(jī)地球站和終端設(shè)備 衛(wèi)星、航空地球站和飛機(jī)地球站 衛(wèi)星、航空地球站和終端設(shè)備 衛(wèi)星、終端設(shè)備和飛機(jī)地球站B目前常用的飛機(jī)衛(wèi)星通信設(shè)備由（ ）組成。衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、射頻組件和高功率放大器衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、音頻組件和高功率放大器衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、射頻組件和控制盒組件衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、高功率放大器和控制盒組件A機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的天線(xiàn)系統(tǒng)在飛行中利用（ ）控制天線(xiàn)波束，使主瓣始終朝向衛(wèi)星方向。天線(xiàn)伺服組件衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件 波導(dǎo)換向器波束調(diào)節(jié)組件 D航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要是由四部分組成。它們分別是（ ）。機(jī)載地球站、地面地球站、衛(wèi)星空間網(wǎng)絡(luò)、機(jī)載接收機(jī) 機(jī)載地球站、地面地球站、衛(wèi)星空間網(wǎng)絡(luò)、地面話(huà)音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 機(jī)載地球站、地面地球站、機(jī)站、地面話(huà)音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)機(jī)載地球站、地面地球站、航空地球站、地面話(huà)音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)B機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的天線(xiàn)子系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有（ ），以提高信噪比。帶通濾波器衰減器 低噪聲放大器 波束調(diào)節(jié)器C機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)須向天線(xiàn)子系統(tǒng)提供直流電源，以使其中的（ ）正常工作。帶通濾波器低噪聲放大器衰減器 波束調(diào)節(jié)器C衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個(gè)信號(hào)在基帶上進(jìn)行復(fù)合和分離的技術(shù)稱(chēng)為（ ）?；祛l調(diào)制 多址聯(lián)接多路復(fù)用 D衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個(gè)信號(hào)在射頻信道上的復(fù)合技術(shù)稱(chēng)為（ ）。多路復(fù)用 頻分復(fù)用 多址聯(lián)接混頻復(fù)用 C對(duì)于亞音速飛機(jī)，關(guān)于迎角與升力關(guān)系的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是迎角為零時(shí)，升力系數(shù)為零迎角界于零升迎角與臨界迎角之間時(shí)，升力系數(shù)與迎角成正比迎角大于臨界迎角時(shí)，迎角再增大，升力系數(shù)也不會(huì)增大迎角為零時(shí)，升力系數(shù)不等于零A迎角產(chǎn)生的俯仰力矩的作用是（ ）。 當(dāng)迎角減小時(shí)，飛機(jī)的俯仰負(fù)力矩也增大，起穩(wěn)定作用 當(dāng)迎角增加時(shí)，飛機(jī)的俯仰負(fù)力矩也增大，起穩(wěn)定作用 當(dāng)迎角增加時(shí)，飛機(jī)的俯仰正力矩也增大，起穩(wěn)定作用 當(dāng)迎角改變時(shí)，飛機(jī)的俯仰力矩不變，起穩(wěn)定作用B要使飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性 飛機(jī)重心位置必須在全機(jī)焦點(diǎn)之后 飛機(jī)重心位置必須在全機(jī)焦點(diǎn)之前飛機(jī)重心位置必須與全機(jī)焦點(diǎn)重合飛行迎角為正B飛機(jī)繞其橫軸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的俯仰力矩對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響是 不穩(wěn)定作用穩(wěn)定作用阻尼作用操縱作用C在下列