汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修平時(shí)作業(yè)1.doc

電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)一答案電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)一答案默認(rèn)分類 2010-02-24 13:23:41 閱讀53 評(píng)論0 字號(hào)：大中小 發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)（一）一、 名詞解釋壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有汽缸活塞排量的總和?；蛘撸喊l(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位于最大供油位置時(shí)，其主要性能指標(biāo)(油耗，輸出功率等)隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。汽油機(jī)速度特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置不變時(shí)，主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為速度特性。有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出單位有效功所消耗的燃料量稱為有效燃油消耗率。熱力循環(huán)：工質(zhì)從初始狀態(tài)經(jīng)過(guò)一系列變化后回到原來(lái)狀態(tài)的過(guò)程叫做熱力循環(huán)。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性二、填空題1.汽油機(jī)由機(jī)體組、配氣 機(jī)構(gòu)、 曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤(rùn)滑系、 點(diǎn)火 系、冷卻 系、起動(dòng) 系組成。2.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn) ，在下止點(diǎn)時(shí)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 近 ?；钊麖纳现裹c(diǎn)遠(yuǎn)行到下止點(diǎn)走過(guò)的距離為一個(gè)（行程），它等于（2）倍的曲柄半徑。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn) 2 圈，活塞在汽缸里往復(fù)（2）次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉（1）次。4、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的活塞行程數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)分為（兩沖程）和（四沖程）兩種。.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)分 水冷 式和 風(fēng)冷 式。5、理想氣體的3個(gè)基本狀態(tài)參數(shù)是壓力P、（溫度T）和（比容V），它們之間的關(guān)系稱為（理想氣體狀態(tài)方程）。1kg理想氣體的狀態(tài)方程寫(xiě)為（PV=RT）。6、絕對(duì)溫度與攝氏溫度之間的關(guān)系為（T=273.15+t）。7、四個(gè)基本熱力過(guò)程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過(guò)程為（等容）過(guò)程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過(guò)程為（等壓）過(guò)程，工質(zhì)溫度保持不變的熱力過(guò)程為（等溫）過(guò)程，工質(zhì)和外界沒(méi)有熱交換的熱力過(guò)程為（絕熱）過(guò)程。8、通常，氣體受壓縮時(shí)比容減小，壓力（升高），伴隨著溫度（升高）。9、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出的有效功率為 0 ，有效熱效率為 0 。10、已知某發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/(kW.h)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行1小時(shí)耗油 11.96 kg。11、車(chē)用高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是（定容）循環(huán)。12柴油機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)的 大 ，其經(jīng)濟(jì)性較汽油機(jī)的 好 。13、在不換擋的情況下，柴油機(jī)汽車(chē)比汽油車(chē)汽車(chē)克服短期超載的能力（強(qiáng)）。14、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比稱為（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械）效率。15、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸節(jié)油技術(shù)的理論依據(jù)是（負(fù)荷）特性。三、判斷題1、不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。（）2、曲柄銷(xiāo)中心線到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離叫曲柄半徑。（）3、.熱力學(xué)中的p-v圖，又叫示功圖。（ ）4、定容過(guò)程中，工質(zhì)對(duì)外不作功。（ ）5、有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的參數(shù)。（ ）6、汽油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中，活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)火花塞才跳火。（ ）7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的壓縮與膨脹過(guò)程是絕熱過(guò)程。（ ）8、氣體的比熱越大，溫度升高需要的熱量越少。（ ）9、真空度越大，說(shuō)明絕對(duì)壓力越小。（ ）10、發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下運(yùn)行時(shí)，機(jī)械效率大。（ ）11、發(fā)動(dòng)機(jī)排亮越大，發(fā)出的有效功率也越大。（ ）12、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線圖中，若耗油率曲線最低點(diǎn)越低、曲線越平坦，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（ ）13、柴油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小，在行駛阻力變化時(shí)，柴油機(jī)汽車(chē)要及時(shí)換擋。（ ）14、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，其遠(yuǎn)行經(jīng)濟(jì)性越好。（ ）15、由于汽油機(jī)外特性是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，所以，外特性表示了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高使用性能。（ ）四、選擇題1.在壓縮行程末期，進(jìn)、排氣門(mén)（ ）a. 同時(shí)關(guān)閉； b.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)； c.進(jìn)氣門(mén)關(guān)、排氣門(mén)開(kāi)； d.同時(shí)開(kāi)。2、下列哪項(xiàng)不是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？(c)A進(jìn)氣 B排氣 C點(diǎn)火 D作功3、當(dāng)容器內(nèi)壓力高于大氣壓力時(shí)，用壓力表測(cè)得的壓力值為氣體的（B）4.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，下列（ ）是正確的。a.機(jī)械效率不變； b.有效功率增大； c.機(jī)械效率增大； d.以上都不對(duì)5、發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）下工作時(shí)，燃油消耗率最低。a. 怠速； b.滿負(fù)荷； c.大、中負(fù)荷； d.小負(fù)荷6.下列各項(xiàng)不能描述發(fā)動(dòng)機(jī)工況的是（A）。a. 有效燃油消耗率； b.有效轉(zhuǎn)距； c.轉(zhuǎn)速； d.有效功率7.汽缸內(nèi)工質(zhì)膨脹時(shí)，容積增大，此時(shí)（B）。a.外界對(duì)工質(zhì)做功，功為負(fù)； b.工質(zhì)對(duì)外做功，功為正； c.工質(zhì)與外界無(wú)功量的交換； d.上述均不確定五、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程，比較其與四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程的不同。汽油機(jī)的可燃混合氣是從進(jìn)氣管中開(kāi)始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時(shí)間長(zhǎng)，混合均勻，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點(diǎn)附近很短的時(shí)間內(nèi)。汽油機(jī)的著火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)的著火靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的高溫自燃。2.已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑行程為8186.4，壓縮比是 =10，求燃燒時(shí)容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。已知 i = 4 D = 81mm S = 86.4mm = 10求：Vc