船舶與貨物基礎(chǔ)知識.ppt

海上貨物運輸 航海學(xué)院 貨運教研室 OBJECT安全優(yōu)質(zhì)快速經(jīng)濟 海上貨運的環(huán)節(jié)裝載 Loading 操作 Handling 積載 Stowage 運送 Carriage 保管 Custody 照料 Care 卸載 Discharge 一 遠洋船舶貨運1 定義利用船舶在海上運送貨物的一種運輸方式 2 主要特點運量大 運費低運量 1萬噸 50萬噸 運距長 運速慢 受外界環(huán)境氣候條件影響大貨種雜環(huán)節(jié)多 手續(xù)繁受各種規(guī)章制度的約束危險性較大 造成的損失巨大 3 遠洋貨運過程中涉及到的部門船代 貨代裝卸貨 裝卸公司驗艙和檢量 商檢局或公證行危險貨物監(jiān)裝監(jiān)卸 海事局理貨 理貨公司油水等補給 燃供公司或供應(yīng)商聯(lián)檢 邊防或移民局 海關(guān) 海事局 檢驗檢疫局進出港 引水員 第七章船舶與貨物基礎(chǔ)知識第八章船舶載貨能力第九章船舶穩(wěn)性第十章船舶吃水差第十一章船舶強度第十二章船舶抗沉性 第十三章危險貨物運輸?shù)谑恼码s貨運輸?shù)谑逭录b箱運輸?shù)谑律⒀b谷物運輸?shù)谑哒律⒀b固體散貨運輸?shù)谑苏律⒀b液體貨物運輸 第七章船舶與貨物基礎(chǔ)知識 船體形狀及其參數(shù)船舶浮性船舶容重性能船舶靜水力參數(shù)圖表船舶吃水儲備浮力和干舷 載重線標(biāo)志貨物的種類和性質(zhì)貨物的包裝和標(biāo)志貨物的數(shù)量貨物的虧艙及虧艙率貨物的積載因數(shù)貨物的運費計量 第一節(jié)船舶形狀及其參數(shù) 船舶型線圖船體系數(shù) 三 船舶型線圖 Linesplan 1 定義表示船體幾何形狀的圖形 船舶的型線圖均采用不包括船殼板和甲板板厚度的船體表面來表示其形狀 2 基準(zhǔn)面中線面 Centrallongitudinalplane 中站面 Midsectionplane 基平面 Baseplane 基準(zhǔn)面 3 船舶型線圖 橫剖線圖 Bodyplan 縱剖面線圖 Sheerplan 半寬水線圖 Halfbreadthplan 四 船舶尺度 根據(jù)不同的用途和計量方法分為 船型尺度 最大尺度 登記尺度根據(jù) 鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范 規(guī)定的定義量取 1 船型尺度 理論尺度 計算尺度 用途 計算船舶干舷 穩(wěn)性 吃水差等的依據(jù) 型長LBP或LPP 兩柱間長 垂線間長 船長 沿設(shè)計水線 由首柱前緣量至舵柱后緣的水平間距 無舵柱的量至舵桿中心線 型寬B 船寬 在船舶最寬處 由一舷的肋骨外緣至另一舷外緣之間的水平間距 型深D在船長中點處 沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離 型吃水d在船長中點處 由平板龍骨上緣量至夏季滿載水線的垂直距離 2 最大尺度 全部尺度 周界尺度 用途 船舶操縱的重要依據(jù) 它決定船舶能否停靠一定長度的碼頭 通過或進入一定長度和寬度的船閘及船塢 還決定船舶在狹窄航道和港內(nèi)的安全移動和避讓 以及能否在橋下和高空電纜下順利通過 總長LOA船首最前端量至船尾最后端的水平距離 最大寬度Bmax包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離 最大吃水dmax船中處 自龍骨下緣到夏季滿載水線的垂直距離 水線上最大高度Hmax 連桅高度 船舶空載吃水到船舶最高點的垂直距離 3 登記尺度用途 國家丈量船舶總噸位 凈噸位的尺度 登記長度LR沿船舶最小型深85 處水線 從首柱前緣量至舵柱后緣的水平距離 登記寬度BR在船舶最大寬度處 兩舷外板內(nèi)表面之間的水平距離 鋼結(jié)構(gòu)船 若為其他材料 外表面 登記深度DR登記長度中點處 從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的橫梁上緣的垂直距離 五 船舶主要參數(shù) 1 主尺度比長寬比L B L B 速航性 寬吃水比B d B d 初穩(wěn)性 搖蕩性 操縱性和速航性 深吃水比D d D d 抗沉性 縱向強度 寬深比B D B D 穩(wěn)性 縱向強度 長深比L D L D 縱向強度 2 船體系數(shù) 船體系數(shù) 面積系數(shù)體積系數(shù) 中橫剖面系數(shù)Cm水線面系數(shù)Cw 方形系數(shù)Cb棱形系數(shù)Cp垂向棱形系數(shù)Cvp 中橫剖面系數(shù)Cm水線面系數(shù)Cw 方形系數(shù)Cb 棱形系數(shù)Cp 垂向棱形系數(shù)Cvp 一 常用船舶坐標(biāo)系統(tǒng) 原點位于龍骨基線中點的首向坐標(biāo)系統(tǒng)我國使用 X Y Z O 原點位于龍骨基線中點的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)日本使用 X Y Z O 原點位于龍骨基線與尾柱交點的首向坐標(biāo)系統(tǒng)英美等國使用 X Y Z O 原點位于龍骨基線與首柱交點的尾向坐標(biāo)系統(tǒng)北歐一些國家使用 X Y Z O 三 船舶浮態(tài) 一 船舶平衡條件重力 浮力 反向且共垂線 G B 二 船舶浮態(tài)正浮 正浮平衡條件 橫傾 橫傾平衡條件 縱傾 縱傾平衡條件 任意傾斜 縱橫傾平衡條件 三 漂心船舶漂浮于水面上 水面與船體相交的平面即為水線面 船體水線面的幾何中心 形心 稱為漂心 漂心位置隨吃水的不同而變化 水線面左右對稱 yf 0 前后不對稱于中橫剖面 xf 0 在船中前后一定距離內(nèi) 三 船舶容重性能 一 船舶重量性能 排水量 Displacement 軍艦 客船載重量 weight 貨船 衡量指標(biāo) 1 排水量 Displacement 空船排水量 L Lightdisplacement 船舶裝備齊全但無載重時的重量 包括船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備 舾裝 鍋爐中的燃料和水 冷凝器中的淡水等重量 船舶資料為定值 滿載排水量 S Fullloadeddisplacement 船舶吃水達到夏季滿載吃水時的船舶總重量 裝載排水量 loadeddisplacement 介于空船排水量和滿載排水量之間的排水量 2 船舶載重量總載重量DW Deadweight 定義 任意吃水時船舶能夠裝載的最大重量 總載重量DW Deadweight 凈載重量NDW Netdeadweight DW的用途表征船舶大小 統(tǒng)計擁有量 簽訂租船合同時 用以表征船舶的載重性能 在營運管理中用以作為航線配船 訂艙配載 船舶配積載的重要依據(jù) 計算航次凈載重量的基礎(chǔ) 凈載重量NDW Netdeadweight 船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量 NDW的作用 1 表示船舶的載貨能力 2 計算航次貨運量的基礎(chǔ) 3 船舶配積載的重要依據(jù) 二 船舶吃水 1 船舶水尺標(biāo)志 Draftmark 公制表示法以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小 字高及字間距均為10cm 英制表示法以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小 字高及字間距均為6inch 讀取方法 實際水線切到數(shù)字底邊時 表示實際吃水即為該數(shù)字所示數(shù)值 2 水尺標(biāo)志讀數(shù)與理論吃水的區(qū)別首部左右舷水尺勘劃于首柱后一定距離處 通常為3m以內(nèi) 中部左右舷水尺勘劃于船長中點前后1m左右 尾部左右舷水尺勘劃于尾柱前一定距離處 通常為6m以內(nèi) 水尺檢量一節(jié)中 有如何修正的講解 后面會講到 四 船舶平均吃水及其修正 1 平均吃水定義平均吃水亦稱等容吃水 船舶任意傾斜狀態(tài)下的排水量與其某一正浮狀態(tài)下的排水量相等 則該正浮狀態(tài)對應(yīng)的吃水即為船舶平均吃水 小傾角縱橫傾條件下 平均吃水也是船舶正浮時漂心處的吃水 實際營運中 是取船中兩舷的平均吃水 2 平均吃水的計算正浮縱傾橫傾 任意傾斜船體有拱垂變形 其中 4 船舶平行沉浮 少量載荷變動條件下 近似有 Aw Aw1 則 船舶平行沉浮的條件 少量增減的載荷重心位于初始水線面漂心F的垂線上 4 1每厘米吃水噸數(shù)TPC TPC 船舶平均吃水變化1cm時對應(yīng)的排水量改變量 t cm 推導(dǎo) 船舶平均吃水變化1cm時排水體積改變而排水量的改變量因此 公式適用范圍 少量載荷變動 即P 10 5 水密度改變對吃水的修正 1 基本公式 即萬能公式 2 淡水水尺超額量F W A船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水 1 025 水域進入標(biāo)準(zhǔn)淡水 1 000 水域時平均吃水的增加量 3 半淡水水尺超額量船舶由標(biāo)準(zhǔn)海水水域進入半淡水水域 1 000 1 025 時平均吃水的增加量 4 近似計算公式3rdlessonend 二 船舶容積性能 簡述 衡量指標(biāo) 艙柜容積 Hold tankcapacity 艙容系數(shù) Coefficientofload 登記噸位 Registertonnage 艙柜容積 干貨艙容積 液貨艙容積 液艙柜容積 包裝艙容 散裝艙容 1 液貨艙容積 Liquidcargocapacity 貨艙裝載液體散貨時可利用的最大容積 2 液體艙柜容積 Tankcapacity 裝載燃潤料 淡水及壓載水的專用液體艙柜的容積 3 包裝艙容 Balecapacity 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)支柱 通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 艙口圍容積 通風(fēng)筒 4 散裝艙容 Graincapacity 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架 貨艙護條 支柱 通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 艙口圍容積 包裝艙容約為散裝艙容的90 95 5 甲板貨位 Deckcargocapacity 對于某些種類的船舶 允許或適合在上甲板裝載一定數(shù)量的貨物 如集裝箱船 木材運輸船和雜貨船 而允許利用的甲板貨位受到船舶穩(wěn)性 安全瞭望 貨物系固等方面的限制 集裝箱船舶甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1 1 1 2 木材船甲板可用貨位與艙內(nèi)容積之比約為1 1 1 2 雜貨船不定 艙容系數(shù) 艙容系數(shù)是表征船舶對輕貨或重貨適應(yīng)能力的指標(biāo) 大 說明船舶適宜裝輕貨 小 說明船舶適宜裝重貨 系指全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比 即為每一凈載重噸所占有的貨艙容積 船舶登記噸 船舶的登記噸位是一種容積噸 表示船舶的規(guī)模大小和載貨容積能力 登記噸位 總噸GT Grosstonnage 凈噸NT Nettonnage 運河噸位 Canaltonnage 總噸位GT GRT 根據(jù) 法定規(guī)則 的各項規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e V 船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e m3 圍蔽處所容積 由船體 固定或可移動的橫艙壁 甲板 非帆布類艙蓋等圍蔽的處所 FromBaidu 船舶總噸表示船舶的容積 又稱容積總噸 GrossRegisteredTonnage 縮寫為GRT 注冊總噸 是指按船舶內(nèi)部全圍蔽空間 可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開口場所空間 乘以一定系數(shù) 再除以100立方英尺 或2 83立方米 所得的商數(shù) 總噸應(yīng)是無量綱量 總噸GT的用途表示商船建造規(guī)模的大小 作為商船擁有量的統(tǒng)計單位作為計算造船 租船 買賣船舶等費用的基準(zhǔn)作為劃分船舶等級 技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)作為船舶登記 檢驗 丈量等收費基準(zhǔn)作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn)作為計算船舶凈噸的基準(zhǔn)作為某些港口使費的計算基準(zhǔn) 凈噸NT NRT 根據(jù) 法定規(guī)則 的各項規(guī)定丈量確定的船舶有效容積 VC 各載貨處所的總?cè)莘e m3 凈噸NT的用途 用于計算各種港口使費 港務(wù)費 引航費 碼頭費 燈塔費 進圬費等 或稅金 噸稅 的基準(zhǔn) 有的國家港口也按總噸或吃水計收 運河噸 Canaltonnage 運河當(dāng)局頒布運河噸位丈量規(guī)則 授權(quán)世界上一些主要船級社對船舶進行丈量 并簽發(fā)運河噸證書 該證書長期有效 作用 運河通航費的收費基準(zhǔn) 四 靜水力參數(shù)圖表 一 靜水力曲線圖 Hydrostaticcurvesplan 1 定義 船舶靜止正浮狀態(tài)時的浮性要素 初穩(wěn)性要素及船型系數(shù) 吃水的關(guān)系曲線 2 曲線圖內(nèi)容 浮性要素曲線 7條初穩(wěn)性要素曲線 3條船型系數(shù)曲線 5條 浮性要素曲線 排水體積曲線 Vm曲線 排水量曲線 曲線 木質(zhì)船舶k值較大 浮心距基線高度曲線 KB曲線 Longitudinalcenterofbuoyancyfrommidship 浮心B 船舶排水體積的幾何中心 船舶所受浮力的作用中心 浮心距船中距離曲線 xb曲線 Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline 我國規(guī)定 中前為 中后為 漂心距船中距離曲線 xf曲線 Longitudinalcenteroffloatationfrommidship 漂心F 船舶水線面的面積中心 水線面的形心 我國規(guī)定 中前為 中后為 水線面面積曲線 Aw曲線 每厘米吃水噸數(shù)曲線 TPC曲線 Metrictonsper1cmimmersion 初穩(wěn)性要素 橫穩(wěn)心距基線高度曲線 KM曲線 Transversemetacenterabovebaseline 縱穩(wěn)心距基線高度曲線 KML曲線 longitudinalmetacenterabovebaseline 每厘米縱傾力矩曲線 MTC曲線 Momenttochangetrim1cm 船型系數(shù)曲線 水線面系數(shù)曲線中橫剖面系數(shù)曲線方形系數(shù)曲線棱形系數(shù)曲線垂向棱形系數(shù)曲線 靜水力曲線圖 靜水力曲線圖的查取方法 垂向坐標(biāo) 平均型吃水d橫向坐標(biāo) 表示各參數(shù)數(shù)值的計量長度計量長度讀數(shù)的起點 xb xf曲線自船中點處起量 其它曲線自原點處起量 船型系數(shù)曲線的數(shù)值直接在相關(guān)位置標(biāo)出 二 載重表尺P159 Deadweightscale 三 靜水力特性參數(shù)表 Hydrostaticdatatable HydrostaticTableatTrim 七 載重線標(biāo)志 Loadlinemarks 1 各類型國際航行船舶的載重線標(biāo)志 1 除木材船 客船以外的國際航行船舶載重線標(biāo)志的組成 甲板線載重線圈各載重線 非特殊船舶載重線標(biāo)志 世界主要船級社的名稱和代號 4thlessonend 2 木材船的載重線標(biāo)志 簡述 木材船 在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物 但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物的船舶 對于船舶結(jié)構(gòu) 設(shè)備 裝載滿足要求的木材船 才勘繪木材載重線 熱帶木材載重線 LT 冬季木材載重線 LW 北大西洋冬季木材載重線 LWNA 夏季淡水木材載重線 LF 熱帶淡水木材載重線 LTF 木材船的載重線標(biāo)志 3 遠洋客貨船的載重線標(biāo)志 客船 指載運旅客超過12人的船舶 軍艦 長度小于24m的新船 小于150GT的現(xiàn)有船 非營業(yè)性的游艇和漁船除外 客貨船的載重線標(biāo)志除勘繪普通貨船的載重線外 還應(yīng)勘繪若干條分艙載重線標(biāo)志 以滿足 海船抗沉性規(guī)范 的規(guī)定 旅客是指不向船舶提供服務(wù)的乘務(wù)人員 除船員外 引航員及其隨行人員 消防員 看艙員 編入船員中的隨船考察人員 編入船員中的船員家屬 偷渡人員等均不作為旅客對待 不滿1周歲的兩個嬰幼兒可作為1名旅客對待 客貨船的載重線標(biāo)志 2 國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志 干舷和儲備浮力的比較 國內(nèi)航行船舶的儲備浮力和干舷高度比同級別的國際航行船舶的干舷小一些 木材船的干舷比同級別的普通干散貨船的干舷小一些 散裝液體貨船的干舷較其他同級別的普通貨船小一些 客船的干舷比同級別的貨船的干舷要大一些 3 載重線海圖 1 世界海區(qū)的劃分劃分依據(jù) 風(fēng)浪的頻率和大小 具體劃分標(biāo)準(zhǔn)夏季區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級 34節(jié) 或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計風(fēng)力的10 熱帶區(qū)域蒲氏風(fēng)級8級 34節(jié) 或者8級以上的風(fēng)力不超過全年統(tǒng)計風(fēng)力的1 且10年內(nèi)任一單獨日歷月份中在5 平方區(qū)域上的熱帶風(fēng)暴不多于1次 冬季區(qū)域其他區(qū)域 海區(qū)的劃分種類 區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域 區(qū)帶 夏季區(qū)帶 終年使用S載重線 熱帶區(qū)帶 終年使用T載重線 季節(jié)區(qū)域 熱帶季節(jié)區(qū)域 冬季季節(jié)區(qū)域 S載重線T載重線 S載重線W載重線 使用WNA載重線的區(qū)域船長LBP 100m的船舶 航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)域I的全部和II中位于15 W和50 W兩子午線之間的部分 當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時 應(yīng)使用WNA載重線 而在其余時間使用S載重線 2 我國沿海海區(qū)的劃分 1 國際航行船舶 1966年國際載重線公約 的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界 香港以北 夏季區(qū)帶香港以南 熱帶季節(jié)區(qū)域季節(jié)期熱帶21 1 30 4夏季1 5 20 1 66年國際載重線公約的劃分 我國 法定規(guī)則 的劃分以香港至蘇阿爾的恒向線為界 香港以北 熱帶季節(jié)期香港以南 熱帶季節(jié)期 但是使用熱帶載重線的時間比國際劃分延長了5個月 季節(jié)期香港以北 熱帶16 4 30 9夏季1 10 15 4香港以南 熱帶21 1 30 9夏季1 10 20 1 我國 法定規(guī)則 的劃分 2 國內(nèi)航行船舶以汕頭為界汕頭以北 熱帶16 4 31 10夏季1 11 15 4汕頭以南 熱帶16 2 31 10夏季1 11 15 2 4 載重線標(biāo)志的勘繪和使用 1 勘繪由船級社或其委托指定機關(guān)負責(zé)勘繪 并簽發(fā) 國際船舶載重線證書 并由主管機關(guān)認(rèn)可 該證書有效期5年 證書簽發(fā)每周年前后3個月內(nèi)進行年檢 每5年至少進行一次定期檢驗 載重線標(biāo)志的顏色應(yīng)與船舷顏色區(qū)別明顯 2 使用注意事項一致性 勘繪位置與證書相符 清晰性 標(biāo)志應(yīng)清晰可見 有效性 展期不超過5個月 5年有效期 風(fēng)雨密 出入口的門檻高度至少380mm 限制性 載重量應(yīng)受到限制 不可抗力繞航或延滯 可背離公約的要求船舶從江河或內(nèi)陸水域港口駛出時 允許超載量最大相當(dāng)于從始發(fā)港至出?？谥g航次儲備量的消耗量 根據(jù)所航行水域的水密度正確使用載重線 當(dāng)舷外水密度大于1 000時 應(yīng)以相應(yīng)的海水載重線為基礎(chǔ)加上一定的寬限量 該值以1 025和實際水密度的差值按比例決定 整個航程上的水線可變 只要在各航區(qū)滿足相應(yīng)載重線的要求即可船舶駛往處于分界線上的港口 則該港口應(yīng)認(rèn)為處于駛來的區(qū)域內(nèi) 如果自處于分界線上的港口駛出 則應(yīng)認(rèn)為其處于駛往的區(qū)域中任何時間 任何地點以等容吃水判斷是否超載 八 貨物的種類和性質(zhì) 雜貨 Generalcargo 固體散貨 Solidbulkcargo 液體散貨 Liquidbulkcargo 集裝化貨物 Containerizedcargo 一 貨物分類1 按貨物形態(tài)和裝運方式分 2 按貨物特性及運輸要求劃分危險貨物 Dangerouscargo 特殊貨物 Specialcargo 一般貨物 Normalcargo 1 貨物的物理性質(zhì)吸濕性和散濕性揮發(fā)性熱變性凍結(jié)性和溶化性脹縮性和物理爆炸性放射性 二 貨物的性質(zhì) 吸濕和散濕性貨物吸濕和散濕性是指貨物具有吸附或散發(fā)水蒸氣或水分的性質(zhì) 影響其大小的主要因素 一是貨物的成分與結(jié)構(gòu) 在貨物成分中含有親水基團以及貨物結(jié)構(gòu)疏松多孔 如棉 麻 茶等物品 二是貨物本身的水汽壓與周圍空氣中的水汽壓關(guān)系 當(dāng)貨物表面水汽壓小于空氣中水汽壓時 貨物就吸濕 反之 貨物就散濕 在運輸中 貨物含水量過多 會造成貨物潮解 溶化 分解 生霉等變質(zhì)現(xiàn)象 含水量過少 會使貨物損耗 發(fā)脆 開裂等 為防止貨物吸濕變質(zhì) 需熟悉各種貨物的安全含水量 加強溫 濕度控制和采取防潮措施 揮發(fā)性貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速氣化變成氣體向周圍空間散發(fā) 如汽油 酒精 原油等物品 液體貨物揮發(fā)的原因是由于液貨表面的分子運動比其內(nèi)部分子更為活潑 它的表面蒸汽壓大于空氣壓力 故不斷向空氣中擴散 一般說來 貨物溫度高 物質(zhì)沸點低 空氣流動快 液貨表面積大 氣壓低時 揮發(fā)速度就快 在運輸中 貨物的揮發(fā)使貨物重量減少 質(zhì)量降低 還會產(chǎn)生有毒 腐蝕 易燃等危險性氣體 使船舶處于潛在危險狀態(tài) 控制液體貨物揮發(fā)的主要措施是降低貨物溫度 使用堅固完好和封口嚴(yán)密的包裝 熱變性貨物熱變性是指貨物因溫度變化后引起形態(tài)變化的性質(zhì) 有些散裝貨物如煤炭 礦砂等 如果水分含量較高時 在低溫條件下凍結(jié)成塊 某些低熔點貨物在超過一定溫度范圍后 在形態(tài)上發(fā)生變化 如軟化 變形 粘連 熔化等 此類貨物有松香 橡膠 石蠟等 貨物熱變后 雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化 但容易造成貨損 倒垛 沾染其他貨物 影響裝卸作業(yè)等后果 貨物熱變與含水量 熔點 外界溫度等因素有關(guān) 在運輸中應(yīng)控制貨物含水量 低熔點貨物裝載于陰涼低溫艙位 適當(dāng)控制溫度等措施 脹縮性與物理爆炸性液體貨物具有熱脹冷縮的特性 如處置不當(dāng) 當(dāng)溫度上升后會引起體積膨脹而溢出艙內(nèi) 導(dǎo)致水域污染 桶裝油類遇高溫會使油桶鼓起甚至破裂漏油 裝于鋼瓶內(nèi)的壓縮氣體遇高溫可引起內(nèi)部氣壓急劇上升 當(dāng)超過容器耐壓值時 會引起物理爆炸 放射性貨物放射性是指放射性物質(zhì)其原子核能自發(fā)地 不斷地放出無形射線的性質(zhì) 這些射線如無合格的防護屏蔽會殺傷細胞 破壞人體組織 從而引起對人身的傷害 放射性物質(zhì)放出的射線分為 射線 射線 射線和快中子流射線 同一種放射性物質(zhì)能放射出一種或多種射線 對人體的危害是通過射線的內(nèi)照 輻 射和外照 輻 射而實現(xiàn)的 內(nèi)照射是指放射性物質(zhì)進入人體 吞食或吸入 在體內(nèi)形成輻射源而放射射線 外照射是指由放射性物質(zhì)放出的射線 在一定距離內(nèi)對人體形成照射 顯然 內(nèi)照射時間長且不易消除 比外照射具有更大危害性 另外 不同射線的輻射危害也存在明顯差別 對放射性物質(zhì)外輻射的防護包括有效屏蔽 控制接近的時間和距離 運輸中要確保其包裝完整無損 近距離作業(yè)人員必須穿戴防護用品 如鉛手套 鉛圍裙 防護眼鏡等 由于放射強度與放射源的距離平方成反比 因此 有關(guān)人員應(yīng)盡量減少受強照射傷害的時間并增大與輻射源的距離 如選配貨位遠離生活居住處所 內(nèi)輻射的防護主要是防止放射源由消化道 呼吸道和皮膚3個途徑進人體內(nèi) 2 貨物的化學(xué)性質(zhì)貨物的化學(xué)性質(zhì)是指貨物在光 氧 水 酸 堿等作用下 發(fā)生改變物質(zhì)本質(zhì)的化學(xué)變化的性質(zhì) 貨物發(fā)生了化學(xué)變化 意味著貨物質(zhì)量改變 輕者貨物受損 重者還會殃及其他貨物及發(fā)生危機船舶及人員安全的嚴(yán)重事故 氧化性自熱自燃性腐蝕性化學(xué)爆炸性 氧化性氧化是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)間所發(fā)生的化學(xué)變化 易于氧化的物質(zhì)很多 如金屬類 油脂類 易自燃貨物等 一般情況下 氧化過程是十分緩慢的 如果氧化產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)而積聚 就會導(dǎo)致貨物內(nèi)部溫度升高而產(chǎn)生自熱現(xiàn)象 當(dāng)溫度超過其自燃點時 如有足夠的氧氣便會在無外界火源條件下發(fā)生自燃現(xiàn)象 如煤炭 魚粉 金屬粉末等 對一些發(fā)熱量較大 燃點較低的貨物 如黃磷 賽璐珞制品等 應(yīng)特別注意防止自燃事故 金屬銹蝕也是一種氧化現(xiàn)象 金屬及其制品表面在接觸水 空氣或酸 堿 鹽時發(fā)生氧化反應(yīng)而生成氧化物 橡膠的老化 茶葉的陳化也是在氧化作用下產(chǎn)生的現(xiàn)象 腐蝕性腐蝕性是指某些貨物能對其他物質(zhì)發(fā)生破壞性作用的化學(xué)性質(zhì) 引起腐蝕的原因是由于貨物的酸性 堿性 氧化性和吸水性所致 例如 鋼鐵與鹽 酸作用 使鋼鐵制品遭到破壞 燒堿和油脂作用 灼傷人的皮膚 濃硫酸能吸收動植物水分 使之碳化變黑 漂白粉的氧化性 能破壞有機物 常見的腐蝕性貨物主要為酸類 堿類物質(zhì) 燃燒和化學(xué)爆炸性燃燒是指物質(zhì)相互化合而產(chǎn)生光和熱的過程 一般指物質(zhì)與氧的化合 某些物質(zhì)易于被外部火源點燃并持續(xù)燃燒 如鋁粉 棉 硫等 化學(xué)爆炸性是指貨物在外界高溫 高壓或機械沖擊等外因作用下所產(chǎn)生的劇烈化學(xué)反應(yīng) 爆炸反應(yīng)的主要特點是反應(yīng)速度極快 并放出大量的熱和氣體 產(chǎn)生沖擊破壞力 爆炸和燃燒的主要區(qū)別在于反應(yīng)速度 3 貨物的生物性質(zhì)貨物的生物性質(zhì)是指有生命的有機體貨物及寄生在貨物上的生物體 在外界條件影響下為維持生命而發(fā)生生物變化的性質(zhì) 生物變化的表現(xiàn)形式有酶 呼吸 微生物及蟲害作用 呼吸作用酶的催化作用微生物作用蟲害作用 呼吸作用呼吸作用是有機體貨物在生命活動過程中 為獲取熱能維持生命力而進行的新陳代謝現(xiàn)象 呼吸可分為有氧呼吸和缺氧呼吸 有氧呼吸是有機體貨物內(nèi)在葡萄糖或脂肪 蛋白質(zhì)等 在氧氣充足條件下受氧化酶的催化 進行氧化反應(yīng) 產(chǎn)生二氧化碳和水 并釋放出熱量 缺氧呼吸是在無氧條件下 有機體貨物利用分子內(nèi)的氧進行呼吸 葡萄糖在酶的催化下轉(zhuǎn)化為酒精和二氧化碳 并釋放出少量熱量 這種缺氧呼吸實質(zhì)上是一種發(fā)酵作用 旺盛的有氧呼吸可造成有機體中營養(yǎng)成分大量消耗并產(chǎn)生自熱 散濕現(xiàn)象 而嚴(yán)重的缺氧呼吸所產(chǎn)生的酒精積累過多會使有機體內(nèi)細胞中毒死亡 影響呼吸強弱的因素有溫度 含水量 氧的濃度等 為貨物安全運輸 應(yīng)控制有關(guān)因素 使貨物處于微弱的有氧呼吸中 酶的催化作用一切生物體內(nèi)物質(zhì)分解與合成都需要酶的催化來完成 它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ) 因此酶的催化作用在生物變化中占有重要的地位 如糧谷的呼吸 后熟 發(fā)芽 發(fā)酵 陳化等都是酶作用的結(jié)果 影響酶的催化作用因素有溫度 pH值 水分等 微生物作用微生物作用是微生物吸取貨物中的營養(yǎng)物質(zhì) 進行生長及繁殖的生理活動過程 有機體貨物在微生物作用下 會引起生霉 腐敗和發(fā)酵發(fā)熱等質(zhì)量變化現(xiàn)象 易受微生物作用的貨物主要有肉類 魚類 乳制品 蛋類及果菜類 另外 谷物 紙張 絲棉織品 橡膠等貨物因內(nèi)部含有淀粉 糖分 纖維素及少量蛋白質(zhì)等而易受霉菌作用 常見危害貨物的微生物有細菌 霉菌和酵母菌等 微生物作用的主要影響因素有貨物含水量及環(huán)境溫度和濕度 為此 控制貨物含水量和環(huán)境的溫 濕度是防止微生物危害的主要措施 蟲害作用蟲害作用是指鼠 蟻等對有機體貨物的蛀食作用 常見易受蟲害作用的貨物主要有糧谷類 果菜類 毛皮制品等 4 貨物的機械性質(zhì)貨物機械性質(zhì)是指貨物的形態(tài) 結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生機械變化的性質(zhì) 貨物的機械變化取決于貨物的質(zhì)量 形態(tài)和包裝強度 在運輸中 貨物所受外力大致分為堆碼壓力 振動沖擊力 翻倒沖擊力及跌落沖擊力 貨物和包裝的耐壓強度 是最常用的機械性指標(biāo) 由于貨物在運輸中受力是不可避免的