橋梁美學(xué)與發(fā)展史論文.doc

淺談中國橋梁發(fā)展史摘要中國是一個有5000年文字記載歷史的偉大國家。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文化。在歷史的長河中，中華民族建設(shè)了數(shù)以千萬計的橋梁，成為華夏文化的重要組成部分。我國橋梁形式種類繁多，發(fā)展演變過程漫長。近代以來，由于高科技的勃然興起，橋梁逐漸成為一門專業(yè)學(xué)科，其技術(shù)進步更是突飛猛進，形式更為復(fù)雜多樣，其內(nèi)涵和引伸義也大為豐富發(fā)展。本文從總體上介紹了我國橋梁發(fā)展的大致情況，闡述了古代中國橋梁的先進水平，同時也展示了新中國成立后我國橋梁技術(shù)的飛速發(fā)展歷程。關(guān)鍵詞：古代橋梁 發(fā)展 攀登 實力一 橋梁的概念橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。1二 中國橋梁的發(fā)展在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現(xiàn)象的影響，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的“獨木橋”，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱“梁”，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略高出水面的石蹬，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）。這些“獨木橋”“踏步橋”便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產(chǎn)生各種各樣的跨空橋梁。橋梁的發(fā)展也有很多方面，我們可以有以下幾方面來回顧我國橋梁的發(fā)展史。2.1古代橋梁（在鐵路發(fā)展之前）2.1.1古代橋梁的發(fā)展階段木橋。早在原始社會，我國就有了獨木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。橋梁最早文獻記載見于公元前13世紀，但均不詳細。水經(jīng)注記有春秋時晉國公平年間（公元前556前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221前200年）建都咸陽,西漢（公元前206公元24年）建都長安（今陜西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在水經(jīng)注、三輔黃圖中都有確鑿記載。這些橋?qū)覛医?，多采用木梁木柱或木梁石柱橋式，?dāng)橋的跨度大于木材長度時，曾使用懸臂梁式橋及拱橋。按南北朝宋代沙州記記載,在安西到吐魯番之間,羌人曾修建單跨懸臂梁橋，稱為“河厲”。其法是“兩岸壘石作基陛，節(jié)節(jié)相次，大木縱橫更相鎮(zhèn)壓，兩邊俱平，相去三丈。并大材以板橫次之，施鉤欄甚嚴飾”。如是多跨橋，則是在各橋墩上用大木縱橫相疊，各向跨中伸出，再在伸出端之間用縱梁相連；為保持穩(wěn)定，一般需在橋墩臺縱橫大木之上修建樓閣，用其重量壓住懸臂的固端，如始建于南宋理宗寶祐六年（1258年）的湖南醴陵淥江橋。8石橋。在河南新野安樂寨村1957年出土的東漢畫像磚,刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當(dāng)時已經(jīng)修造跨河石拱橋。在水經(jīng)注穀水條,對晉太康三年（282年）所建成的旅人橋有這樣的描述:“橋去洛陽宮六七里，悉用大石,下圓以通水，可受大舫過也?！彼彘_皇十五年至大業(yè)元年（595605年）,建成凈跨37.02米、歷1300多年而無恙的趙州橋。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.413.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。213世紀來華的意大利人馬可波羅，在游記中譽為世所罕見。隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋趙州橋，該橋在隋大業(yè)初年為李春所創(chuàng)建，是一座卒腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37 m，寬9 m，拱矢高度723 m，在拱圈兩肩各設(shè)有2個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重、節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，在我國古橋是首屈一指。北京頤和園內(nèi)的十七孔橋建于清乾隆年間（17361795年）；玉帶橋建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞隨橋面緩和的上下坡從橋中向兩端逐漸收?。缓笳邉t以兩端有反彎曲線的玉石穹背高出綠叢。這兩座橋都以同環(huán)境協(xié)調(diào)，使湖山增輝見稱。7在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結(jié)成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋?；“迨皹蜃灾剌^輕，對地基承壓強度要求較低，能在軟土地基上采用。拱圈內(nèi)的板石和鎖石在榫槽相接處能發(fā)生小量相對轉(zhuǎn)動以適應(yīng)基礎(chǔ)沉降和溫度變化；此外，拱上夯實的灰土能在拱圈變形時發(fā)生被動壓力，提高拱的承載能力。福建長汀水東橋(南宋慶元時修建,即11951200年）、江蘇蘇州寶帶橋（始建于唐元和十一至十四年，即816819年，在宋、明、清各代幾度重修，現(xiàn)橋53孔，最大跨度6.95米）和浙江杭州拱宸橋（始建于明崇禎四年，即1631年，現(xiàn)橋中孔凈跨15.8米）都是板石拱橋。福建泉州萬安橋也稱洛陽橋（跨越洛陽江），是石梁橋,現(xiàn)長834米，47孔，建于宋嘉祐四年（1059年）。在建橋時先順著橋的縱軸拋投大量塊石，在水面下形成一條長堤,在石塊上放養(yǎng)牡蠣，待蠣殼和塊石相膠結(jié),它就耐得住風(fēng)浪。在這水下長堤上,用大條石縱橫疊置(不用灰漿），形成橋墩，再架設(shè)石梁。福建漳州跨越柳營江的虎渡橋，建于南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型條石尺寸達1.71.923.7米,重量將近200噸。雖有幾孔遭到破壞，并在其上方增建鋼筋混凝土梁橋，但橋下尚存有原條石。唐朝時期出現(xiàn)了不少名聞天下的石梁橋。據(jù)唐六典記載，下著名的石梁橋有4座：河南洛陽的天津橋、永濟橋和中橋，西安灞橋。4天津橋 索橋。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，從筒垂下兩股皮繩及一橫木；人騎橫木，以手用力攀索，使筒沿纜索移動，人就能跟著過去。灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索）。大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。 2.1.2古橋發(fā)展的飽和階段明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。值得一提的是明代萬歷年間建的放生橋，全長708 m，寬58 m，五孔聯(lián)拱，構(gòu)造精巧，形狀美觀，是朱家角十景之一。放生橋顧名思義，就是放生積德從善。僧人性潮曾規(guī)定在橋下只準(zhǔn)放生魚鱉，而不得撒網(wǎng)捕魚。今天，在這里常有人兜售活魚供游人購買放生。其他主要是對一些古橋進行了修繕和改造，幾乎沒有大的創(chuàng)造和技術(shù)突破，但留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。2.2近代橋梁 2.2.1近代中國橋梁停滯發(fā)展從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)到新中國的建立，這一時期中國的橋梁主要是有外國人建造。長江是天塹，黃河上的三座橋梁：津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋以及上海、天津、廣州等大城市中的一些橋梁也無一不是由洋商承建的。舊中國的承包商還沒有建造大橋的能力，而政府交通部門也沒有大橋施工隊伍，只能做一些公路小橋涵的工程。當(dāng)時水平最高的中國橋梁工程隊伍當(dāng)推由趙祖康先生領(lǐng)導(dǎo)的上海市工務(wù)局，他們在解放前已設(shè)計建造了幾座跨蘇州河的鋼筋混凝土懸臂梁橋，至今仍發(fā)揮作用。2.2.2現(xiàn)代中國橋梁技術(shù)的崛起鋼橋?，F(xiàn)以桁架梁橋為主。鐵路橋跨度不大于80米者，一般按橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造?？缍炔淮笥?160米者，一般用全懸臂法架設(shè)；跨度為176米和192米者，則采用懸臂拼裝并在跨中合龍的方法架設(shè)。60年代以來，栓焊結(jié)構(gòu)（指桿件或構(gòu)件在工廠焊接制造，在工地采用高強度螺栓拼接的結(jié)構(gòu)）采用頗多。例如，成(都)昆(明)鐵路跨度112米的拱、梁組合體系橋（迎水河、安寧河1號、拉舊等橋）,陜西安康跨度為176米的漢江斜腿剛架鐵路橋,京山（北京山海關(guān)）鐵路跨度為3144米的永定新河連續(xù)桁架梁橋等。 1988年，廣東省同時建成了采用節(jié)段預(yù)制懸臂拼裝施工的七孔110米江門外海橋，和主跨達180米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋番禺洛溪橋?？梢哉f，這兩座橋代表了八十年代梁式橋的最高水平。9混凝土橋。鋼筋混凝土簡支梁在小跨度橋中使用較早，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的應(yīng)用是從1956年開始（當(dāng)年所建的隴海鐵路新沂河橋使用跨度為23.8米的梁，北京至周口店的公路橋使用跨度為20米的梁）。1965年建成的河南湯陰五陵衛(wèi)河窄軌鐵路橋(分跨是25+50+25米)和江蘇鹽河公路橋（分跨是16.5+33.0+16.5米），都是T形剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋,且都采用懸臂拼裝法施工。當(dāng)前我國較大跨度的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋有：四川重慶長江公路橋，為掛孔式T構(gòu)，主跨174米；湖北沙洋漢江橋，跨度111米，湖南常德沅江橋，跨度120米，兩者均為公路連續(xù)梁橋；山東濟南黃河斜張橋，跨度220米,廣西來賓紅水河橋，跨度96米，前者為公路橋，后者為鐵路斜張橋；四川渡口寶鼎公路拱橋跨度170米,豐(臺)沙(城)鐵路二線永定河7號橋，跨度150米。雙曲拱橋在1964年開始建于江蘇無錫，其第一孔的跨度為9米，這種橋節(jié)省鋼材，并不必使用大型起吊設(shè)備,因而迅速得到推廣,其最大跨度曾達150米(河南嵩縣前河橋)。6總之，我國的橋梁發(fā)展史是多姿多彩的，我相信，21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局。參考文獻1 范麗礎(chǔ)，余光輝.橋梁工程M.北京：人民交通出版社, 2001.2羅英.中國石橋M.北京：人民交通出版社，1959.3茅以升,中國古橋技術(shù)史M.北京:北京出版社，1986. 4唐寰澄,中國古代橋梁M.北京:北京文物出版社，1957. 5/view/49c59f1f650e52ea55189883.html6/view/dddd6ffa941ea76e58fa0423.html7/view/0ddee81fff00bed5b9f31d0f.html8http:/w